La M6 Presto-Matic era una transmisión semiautomática de Chrysler Corporation producida entre 1946 y 1953. Era una transmisión manual especial con un acoplamiento hidráulico . Aunque solo tenía dos marchas hacia adelante, se le acoplaba una unidad de sobremarcha eléctrica que era útil en cualquiera de las marchas para un total de cuatro velocidades hacia adelante.
El conductor utilizaría el pedal del embrague en cualquier momento para seleccionar una marcha corta, larga o la marcha atrás. Una vez en marcha, podría soltar el acelerador y el coche activaría la sobremarcha. Con el acoplamiento Fluid Drive , el coche podría detenerse en una marcha sin soltar el embrague y avanzaría lentamente como un automático.
El nombre Presto-Matic solo se utilizó en los automóviles de la marca Chrysler . DeSoto llamó a la transmisión Tip-Toe Shift , mientras que Dodge usó Gyro-Matic , Fluid-Matic , Fluidtorque o Gyro-Torque . Chrysler y DeSoto vendieron la unidad desde 1946 hasta 1953, mientras que Dodge no la introdujo hasta 1948. Plymouth presentó su semiautomática Hy-Drive en 1953, pero todas fueron reemplazadas por la automática hidráulica PowerFlite en 1954.
La transmisión estaba unida a una “submarcha” con una relación de reducción de 1,75/1. La palanca de cambios estaba montada en la columna y tenía tres posiciones: Baja (en la posición “2.ª” de una caja manual convencional de 3 velocidades), Alta (en la posición “3.ª”) y Reversa (igual que la de 3 velocidades). El embrague debía pisarse cada vez que se movía la palanca de cambios. Cuando la palanca se colocaba en Baja, el coche arrancaba en “submarcha” baja; cuando el vehículo alcanzaba una velocidad mínima de 6 mph (9,7 km/h), el conductor levantaba el pie del acelerador, la unidad de submarcha se activaba y el coche pasaba a Baja. Del mismo modo, con la palanca en la posición Alta, el coche arrancaba en submarcha alta y, a cualquier velocidad superior a 13 mph (21 km/h), el conductor levantaba el pie y el coche “cambiaba” a transmisión directa.
Esta configuración tuvo el efecto de proporcionar 4 relaciones de transmisión:
Para que la unidad funcionara sin chocar las marchas, contenía un dispositivo de rueda libre (en submarcha, baja y alta), y el manual del propietario advertía a los conductores que no usaran la "1.ª o la 3.ª" marcha al descender pendientes porque no había frenado por compresión del motor en esos rangos de rueda libre. En general, la mayoría de los conductores arrancaban un coche M6 en alta y conseguían el cambio a la transmisión directa en algún momento entre 13 y 25 MPH soltando el pedal del acelerador y esperando el "ruido" que indicaba la desconexión de la submarcha. Un coche M6 cambiaba automáticamente de alta a submarcha alta cuando la velocidad del coche bajaba por debajo de aproximadamente 11 MPH.