Dere Street o Deere Street es una designación moderna de una calzada romana que discurría hacia el norte desde Eboracum ( York ), cruzaba el Stanegate en Corbridge ( el Muro de Adriano se cruzaba en Portgate , justo al norte) y continuaba más allá hacia lo que hoy es Escocia , más tarde al menos hasta el Muro de Antonino . Era la principal ruta de los romanos para las comunicaciones y suministros hacia el norte y Escocia. Partes de su ruta todavía son seguidas por carreteras modernas, incluyendo la A1 (M) (al sur del río Tees ), la carretera B6275 a través de Piercebridge , donde Dere Street cruza el río Tees , y la A68 al norte de Corbridge en Northumberland .
El nombre romano de la ruta se ha perdido. Su nombre en inglés corresponde al reino anglosajón postromano de Deira , por el que pasa la primera parte de su ruta. Ese reino posiblemente tomó su nombre del río Derwent de Yorkshire . El término "calle" deriva de su sentido en inglés antiguo (del latín : via strata ), que se refería a cualquier camino pavimentado y no tenía una asociación particular con las vías urbanas.
Algunos tramos de la carretera en Escocia se conocieron posteriormente como Camino de San Cuthbert y Camino Real ( en latín medieval : Vía Regia ).
La segunda ruta británica del Itinerario de Antonino (llamada Watling Street ) compartía la carretera principal de Dere Street entre Eboracum y Cataractonium ( Catterick ) antes de desviarse hacia el noroeste para comunicarse con Luguvalium ( Carlisle ). Debido a esto, algunos tramos o la totalidad de Dere Street a veces se mencionan como "Watling Street", un nombre que aparece en la edición de 1885-1900 del mapa de Ordnance Survey para el pueblo de Oxnam . [1]
Una pequeña sección de la antigua ruta A68 hacia el norte en Corbridge se llama Watling Street. [2] Sin embargo, no debe confundirse con la ruta tradicional entre Canterbury y Wroxeter en el sur ni con la ruta de Carlisle al oeste.
Dere Street corresponde aproximadamente a la primera ruta británica del Itinerario de Antonino hasta el Muro de Adriano, aunque comenzaba más al sur que York: [3] [4]
La ruta servía para que los suministros y las tropas, como la legión guarnecida en York, tuvieran un rápido acceso a las tierras fronterizas orientales y, más tarde, a los puestos orientales del Muro de Adriano . Las rutas británicas 2.ª y 5.ª del Itinerario, que se separaron para llegar a los territorios occidentales, comparten la ruta entre Eboracum y Cataractonium. Se construyeron fuertes a lo largo de Dere Street para proteger la ruta. Cruzaba el Muro de Adriano a través de una gran puerta fortificada que más tarde se denominó "Portgate", que todavía era visible hace unos cientos de años. [5] [6]
Margary señala que la última entrada del Itinerario, 25 (XXV) millas romanas , probablemente sea errónea y debería modificarse a 15 (XV) millas romanas . [9]
La ruta moderna omite el camino ahora perdido al sur de York [10], pero continúa más al norte a lo largo de caminos romanos omitidos por el compilador de los Itinerarios de Antonino o construidos después de su tiempo.
La ruta comienza en York y cruza el río Ure cerca de Aldborough , cerca de Boroughbridge . Cruza el Swale cerca de Catterick . (Las ruinas de Cataractonium se encuentran justo al norte de Catterick en Scotch Corner ). La carretera A66 conserva la ruta de la Watling Street de la época romana , ramificándose aquí para cruzar Stainmore hacia Penrith y Carlisle en el extremo occidental del Muro de Adriano . [11]
Dere Street cruzaba el río Tees por un puente de piedra en forma de arco cerca de las actuales ruinas del fuerte romano Piercebridge . Este tipo de puentes eran poco comunes en la Gran Bretaña romana, excepto aquí, en el extremo norte. [12] El puente original fue reemplazado por uno con una alineación diferente. [13] Hay evidencia de otras realineaciones menores de Dere Street durante el período romano. [13]
El siguiente cruce del río se produjo sobre el Wear, cerca de la actual Bishop Auckland . [14] En este punto, el fuerte Vinovia custodiaba un ramal que giraba a la derecha en dirección a Durham , Chester-le-Street y Newcastle . Allí, el Pons Aelius cruzaba el río Tyne . [15]
Mientras tanto, Dere Street sigue su camino pasando por Lanchester y Ebchester , los emplazamientos de los antiguos fuertes de Longovicium y Vindomora . En Coria (la actual Corbridge ), se encuentra con la carretera Stanegate , que corre paralela al Muro de Adriano . [16] Stanegate y Dere Street tenían originalmente el mismo ancho (aproximadamente 7,7 m o 25 pies), pero la profundidad del asfalto en Stanegate (72 cm (28 pulgadas) frente a los 30 cm (12 pulgadas) de Dere Street) aboga por una mayor frecuencia de repavimentación y por un tráfico mayor o más pesado. [17] Al cruzar en Corbridge, la ruta pasaba por Portgate on the Wall y pasaba por tierras que Roma solo reclamaba tenuemente. [18]
La ruta pasa al norte por Redesdale y de allí a Cheviot Hills , donde hay restos de fuertes de marcha en Fourlaws, West Woodburn ( Habitancum ), Rochester ( Bremenium ) y en Chew Green . [18] Brementium fue la última parada indicada para el Itinerario de Antonino , pero los restos de la calzada romana ahora conducen más allá, más allá de la actual frontera anglo-escocesa en Carter Fell, cerca de la actual carretera A68 . Cerca de allí, hay restos de un campamento en Pennymuir . [19] Más adelante, secciones bien conservadas de la carretera forman parte de St Cuthbert's Way hasta Trimontium , cerca de Melrose . Allí, la ruta cruza el Tweed y sigue el Leader Water hasta el pie de Lammermuirs , donde hay evidencia de fuertes romanos cerca de Oxton .
Otra sección bien conservada se eleva a través de Lammermuirs sobre Soutra Hill y continúa hasta Edimburgo , donde Din Eidyn era un bastión de la tribu británica Votadini . Cerca de allí, los romanos tenían guarniciones en Cramond e Inveresk en el extremo oriental del Muro de Antonino . [20]
En 1994, la construcción de un garaje en Cliffe dejó al descubierto una sección de la calzada romana, y también se encontraron cerámicas y tejas de la época. [21] [22] Raymond Selkirk sugirió que las ruinas del lado sur del Tees en Cliffe son los restos de una presa ; [23] el programa de televisión arqueológico Time Team investigó esto en 2009. [24]
Las excavaciones realizadas en 2007 por CFA Archaeology en Dun Law , antes de la construcción de un camino de acceso al parque eólico, descubrieron una sección de la calzada romana de Dere Street. Las excavaciones revelaron que esta sección de la calzada se construyó sobre un paleocanal utilizando un entramado de troncos y una estera de ramas de madera. Hay solo un puñado de ejemplos de este tipo de trabajo de ingeniería en la construcción de calzadas romanas. Los arqueólogos descubrieron que la madera utilizada era de origen local, procedente de los bosques que en ese momento estaban diezmados. [25]
Las excavaciones realizadas en 2007 por AOC Archaeology en Newbridge , Edimburgo, descubrieron una sección de la carretera, proporcionando evidencia sólida de la ubicación de la carretera en esa área, que el hito en Ingliston y los campamentos temporales en Gogar habían insinuado. [26]
Durante la Alta Edad Media , la sección de la ruta entre Jedburgh y Edimburgo se conocía como la Vía Real ( en latín , Vía Regia ). Conectaba la mayor parte de Escocia con los lugares eclesiásticos importantes de las fronteras escocesas. El rey Malcolm IV estableció su iglesia y hospital de la Santísima Trinidad a mitad de camino a lo largo de esta sección para brindar socorro a los numerosos peregrinos que la utilizaban. [27]
Después de la destrucción de las abadías fronterizas durante el " cortejo violento " de María, reina de Escocia , por parte de las fuerzas del conde de Hertford y durante la Reforma de la Iglesia escocesa , la ruta cayó en desuso y en mal estado. Se utilizaba principalmente para conducir ganado y para viajeros ocasionales que se atrevían a aventurarse en la región fronteriza sin ley. [28]
En la época medieval, Dere Street siguió utilizándose entre Durham y York. Al estar limitada por la luz del día, "un hombre podía recorrer unas treinta millas al día en invierno a caballo y entre treinta y seis y cuarenta en verano". Los hombres fuertes y vigorosos podían caminar desde Darlington hasta York, y se decía que la calidad de un caballo podía marcar la diferencia entre treinta y cincuenta millas posibles por día. El deseo de oír misa o la organización de un tren por parte de los ricos podían acortar la jornada de viaje a veinte millas.
Los caminos eran tan embarrados y difíciles entre noviembre y febrero que para terminar el viaje durante el día apenas se podía parar a comer; sin embargo, en invierno se podía transitar una "carretera real" o alta via regia strata entre York y Durham, y podría haber sido Dere Street. En la ruta se llevaban cargas pesadas a caballo de carga, por ejemplo, 130 kg de lana. Los clérigos, los comerciantes y la nobleza eran más propensos a viajar que otros, y algunas personas rara vez viajaban. Viajar con estilo implicaba el uso de carros para el equipaje, pero los carros se atascaban en el barro en invierno, por lo que los comerciantes con caballos de carga viajaban con más facilidad en invierno que los ricos. [29]
55°03′24″N 2°03′56″O / 55.0566, -2.06543
![Dere Street en King's Inch.[30] al sur de Soutra Aisle](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Dere_Street_Gilston_Scottish_Borders.jpg/1280px-Dere_Street_Gilston_Scottish_Borders.jpg)