Robby Gordon Motorsports es un constructor de deportes de motor propiedad de Robby Gordon . La empresa se formó en 2005 como un equipo de carreras para la carrera de Gordon en NASCAR . RGM pasó los años de 2005 a 2012 compitiendo en la NASCAR Cup Series y tuvo temporadas a tiempo parcial en la NASCAR Xfinity Series . Mientras estuvo en NASCAR, el equipo registró una victoria (en Richmond en 2004) y 30 resultados entre los diez primeros. Después de 2012, Gordon cerró las operaciones del equipo en NASCAR. RGM se convirtió en el constructor de vehículos para Stadium Super Trucks , una nueva serie de carreras propiedad de Gordon.
En 2000, después de pasar la temporada 1999 compitiendo en carreras de ruedas abiertas Champ Car , el equipo Gordon , propiedad de Robby Gordon , John Menard y Mike Held, [1] pasó a competir en la NASCAR Cup Series ; el equipo tuvo problemas y cerró después del final de la temporada, y Gordon pasó a conducir para Morgan-McClure Motorsports . [2]
En 2004, Gordon y Menard volvieron a comprar la antigua base del Team Menard en Carolina del Norte. Allí, Gordon comenzó su propio equipo de la Busch Series, y decidió competir a tiempo parcial durante la temporada 2004. Recibió un patrocinio principal de Fruit of the Loom y a su equipo se le asignó el número 55. Tuvo una fantástica temporada en la Busch Series, que estadísticamente fue la mejor temporada de la carrera de Gordon en la Busch Series; consiguió más de 15 resultados entre los diez primeros. Ganó una carrera ese septiembre, en Richmond con su propio Chevrolet Nº 55 Fruit of the Loom / Menards / Mapei, lo que le valió la atención pública a Robby Gordon Motorsports . Al igual que en la Cup Series, su primera victoria fue en una pista ovalada en lugar de un circuito. Al final de la temporada, Gordon se separó de Richard Childress Racing , su equipo de la Cup en ese momento, a favor de llevar a su nuevo equipo a la Cup Series.
Gordon compró la extinta Ultra Motorsports para la temporada 2005 con Menard como socio comercial y el antiguo propietario Jim Smith figurando como propietario para los puntos provisionales. En 2005, Menard construyó motores para RGM con poco éxito, ya que los motores eran propensos a fallar. Esto llevó a RGM a cambiar de proveedores de motores y a arrendar a Dale Earnhardt, Inc. Al mismo tiempo, RGM entró en una disputa de patrocinio con Fruit of the Loom , lo que llevó a la disolución de su asociación y a una demanda enredada posteriormente. La demanda se resolvió extrajudicialmente en 2006.
Robby Gordon encontró patrocinador principal en Jim Beam Whiskey, que se convirtió en el patrocinador principal; también encontró patrocinadores menores en Menard's, Red Bull Energy Drink, Mapei y Camping World RV's. Mientras dirigían un programa de la Copa a tiempo completo, Robby Gordon y el equipo decidieron reducir sus largadas en la Busch Series. Durante su temporada 2005 en la Busch Series, el equipo #55 de Gordon, patrocinado principalmente por Red Bull Energy Drink, terminó con dos resultados entre los diez primeros, incluido un segundo puesto por poco en Watkins Glen. Para la carrera inaugural de la Busch Series en la Ciudad de México , Gordon se clasificó segundo en su Red Bull Chevrolet #83, antes de sufrir una falla en el motor después de atacar desde el fondo del campo hacia los diez primeros.
Sin embargo, su campaña de la Cup Series de 2005 fue decepcionante. En 2005, Gordon registró solo dos top ten en total para la temporada. Gordon estuvo cerca de ganar o terminar entre los diez primeros en la Sylvania 300 de 2005, pero una bandera amarilla arruinó su día. Después de que Joe Nemechek girara con Mike Bliss , Gordon había pasado a Michael Waltrip . Después de que se revisara la bandera amarilla por el choque de Bliss y Nemechek, la cámara se giró para ver que Gordon estaba gravemente destrozado. NASCAR escuchó de Gordon que Waltrip lo había hecho girar justo cuando la bandera amarilla voló segundos después de haber pasado a Waltrip. Gordon estaba tan furioso que primero intentó dar la vuelta con su auto para esperar a que Waltrip volviera y luego chocarlo; pero cuando su auto no se movió, Gordon intentó retroceder frente a Waltrip, pero cuando este intento de venganza también falló, Gordon finalmente salió de su auto y arrojó su casco al capó de Waltrip. [3] En respuesta, Waltrip repitió en la radio en tono de burla las propias palabras de Gordon, que dijo en 2004 en una carrera en la misma pista: "Simplemente tiró un casco sobre mi auto... bueno, eso es simplemente grosero. Fue su culpa". [4] Luego, en una radio, minutos después, Gordon le dijo a un reportero: "Sabes, todo el mundo piensa que Michael es un buen tipo. No es el buen tipo que le gusta actuar. La bandera amarilla estaba fuera, y me chocó, y es un pedazo de mierda". [5]
Para intercambiar ofrendas de paz entre ellos, RGM permitió a Gordon y Waltrip firmar el casco casi intacto y subastarlo con el propósito de donarlo a las víctimas del huracán Katrina en 2005. El casco fue comprado por GoldenPalace.com por $51.000 y el casco permanece en exhibición en la sede de GoldenPalace.
En octubre de 2006, Robby Gordon Motorsports firmó con Ford Racing y utilizó el Ford Fusion en 2007. El coche estaba patrocinado por Jim Beam , Mapei , Camping World y Monster Energy Drink. RGM utilizó motores Roush / Yates .
En 2006, Gordon estuvo cerca de conseguir otra victoria en la NBS. En Watkins Glen, a finales del verano, Gordon lideró diez vueltas, pero fue superado por Kurt Busch a falta de unas 15 vueltas para el final. Busch contuvo a Gordon durante el resto de la carrera. En la última vuelta, Gordon atacó a Busch y casi empujó a Kurt a cometer un error en la recta. Gordon intentó superar a Busch en el bucle interior, pero no tuvo suficiente impulso. Gordon se puso a la par de Busch y sus coches se cruzaron. Después de una lucha, Kurt se mantuvo en cabeza para finalmente ganar la carrera. En la línea de la victoria, Busch agradeció a Gordon por una buena pelea, diciendo que "le recordó su divertida pelea por la victoria con Ricky Craven en Darlington en 2003".
En 2007, Robby Gordon Motorsports tuvo un año de gran éxito. En la serie Nextel Cup, Gordon tuvo un desempeño realmente bueno. Estuvo a punto de terminar en el puesto 25 en la Daytona 500, pero debido a un accidente en la última vuelta terminó en el puesto 15.º. Terminó 17.º en Las Vegas y se clasificó segundo en Sonoma. Allí, Gordon superó a Jamie McMurray en la primera vuelta y tuvo una racha de 35 vueltas de dominio. Sin embargo, debido a cambios en las paradas en boxes, Gordon terminó en el puesto 16, después de tener el auto dominante.
A finales de 2007, Gordon tuvo uno de sus finales más controvertidos y extraños en NASCAR. Conduciendo su propio auto No. 55 patrocinado por Camping World en la carrera inaugural de NASCAR en el Circuito Gilles Villeneuve , Gordon pasó al entonces líder Marcos Ambrose por el primer lugar, pero Ambrose lo hizo dar la vuelta en la curva tres justo después de que se activara la bandera amarilla por un incidente separado en la curva uno. Durante el período de precaución, Gordon volvió a encender su auto y volvió al frente. Gordon argumentó que debería haber sido el líder de la carrera, pero NASCAR dictaminó que debido a que no pudo mantener una velocidad particular, fue bajado al 13.º lugar para el reinicio final. Gordon se negó a reiniciar en esa posición y fue marcado con bandera negra. En la curva 1, Gordon chocó intencionalmente a Ambrose y fue descalificado, sus últimas dos vueltas no se puntuaron. Gordon terminó primero después de ignorar repetidas banderas negras y luego celebró en la pista como si hubiera ganado el evento. Tras una revisión más detallada, el ex compañero de equipo de RCR, Kevin Harvick, fue declarado ganador y Gordon se mostró visiblemente molesto después de la carrera, protestando que, en efecto, había ganado la carrera. NASCAR respondió estacionando a Gordon para la carrera de la Copa de la mañana siguiente en Pocono. Poco después, Gordon se disculpó por sus acciones, pero sostuvo que había sido una mala decisión.
Para compensar a Ambrose, que había terminado en el séptimo lugar después de reacondicionar su auto para terminar, Gordon le dio a Ambrose su segundo auto RGM, el auto Menards No. 77 [6] para el Centurion Boats de 2007 en Glen, en un intento de hacer su debut en la Sprint Cup. Para esta carrera, Ambrose fue patrocinado por una mezcla de patrocinadores de RGM, como Jim Beam y Camping World, además de los patrocinadores de su equipo Busch, JTG Daugherty Racing, como Kingsford y Clorox. Ambrose, sin embargo, no calificó porque llovió.
Después del decepcionante fin de semana en Montreal y Pocono, Gordon se redimió de su penalización al conducir desde el puesto 29 en Watkins Glen para terminar en el quinto lugar. A falta de cuatro vueltas, Gordon tenía el auto más rápido, pero Ron Fellows pudo mantenerlo a raya y no pudo ingresar entre los cuatro primeros.
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En enero de 2008, Gordon contrató a un nuevo jefe de equipo, Frank Kerr. Durante las pruebas de pretemporada antes de la Daytona 500 de 2008 , RGM cambió al Dodge Charger , utilizando motores Evernham . Sin embargo, debido al cambio repentino, GEM solo pudo darle a Gordon un morro de Dodge Charger para las pruebas. Gordon recibió el morro correcto, un Dodge Avenger con calcomanías de Charger, antes de la Daytona 500, y terminó octavo en Daytona. [7] Sin embargo, recibió una penalización de 100 puntos de NASCAR junto con una multa de $ 100,000, mientras que Kerr fue suspendido seis carreras. [8] Los fanáticos y el patrocinador Jim Beam comenzaron una campaña "Rally for Robby", protestando por la penalización, aunque era estándar en la mayoría de las penalizaciones de COT de 2007. [9] El 5 de marzo, la Comisión Nacional de Carreras de Stock Car restableció los puntos del conductor y del propietario del No. 7 y se retractó la suspensión de Kerr, aunque permaneció en libertad condicional y la multa aumentó a $150,000. [10] Kerr dejaría el equipo poco después, poniendo fin a su mandato en RGM en diez carreras, y fue reemplazado por Walter Giles y Kirk Almquist.
A finales de año, GEM y RGM se vieron envueltos en una demanda judicial relacionada con una posible fusión entre las dos organizaciones. La demanda finalmente fue desestimada, pero en el proceso se disolvió la sociedad y Gordon pasó a utilizar motores Penske Racing .
En 2009, Gordon cambió de fabricante, el cuarto en dos años, y presentó un Toyota para la temporada. Gordon corrió 35 de las 36 carreras, con David Gilliland corriendo en Richmond, terminando 24º. El mejor resultado de Robby Gordon en 2009 fue en Charlotte en la Coca-Cola 600. Bajo bandera amarilla, Gordon inicialmente se quedó fuera, con la posibilidad de que la carrera fuera declarada oficial debido a la fuerte lluvia. Decidió entrar en boxes, pero David Reutimann y Ryan Newman tomaron la decisión de último momento de quedarse fuera. Cuando la carrera fue declarada oficial poco después, Robby Gordon terminó en tercer lugar. Si David Reutimann y Ryan Newman hubieran entrado en boxes antes de la bandera roja, Robby Gordon habría ganado la carrera. Este fue aún el mejor resultado de Gordon en un óvalo con su propio equipo.
El equipo terminó la temporada en el puesto 34 en puntos de propietarios. Entre los patrocinadores se encontraban Jim Beam , Menards , Camping World y Freightliner , entre otros.
Un segundo equipo RGM, el N° 04, debutó por primera vez en 2009, con PJ Jones terminando en el puesto 43 en Infineon y en el 41 en Watkins Glen. David Gilliland intentó participar en la carrera en Kansas, pero no logró clasificarse para el evento.
Para 2010, Robby Gordon Motorsports se alió con BAM Racing y continuó con Toyota . A partir de la Daytona 500 de 2010, Robby Gordon Motorsports amplió su asociación con Monster Energy Drink para incluir patrocinio en algunos eventos de la Sprint Cup. La alianza de RGM con BAM Racing fue para permitir que el patrocinador de BAM Racing, Warner Music Nashville, patrocinara el Camry No. 7 de Robby Gordon a partir de California, así como en los eventos de Atlanta y Bristol. También planearon presentar el Toyota No. 49 de BAM Racing para varias carreras en el taller de RGM.
Durante la primera mitad de 2010, el equipo había entrado y salido del Top 35. En la Gillette Fusion ProGlide 500 de 2010 , el equipo tuvo su primer DNQ desde 2005, con Ted Musgrave al volante. Una penalización importante por parte de otro equipo hizo que el Nº 7 volviera al top 35. La Toyota/Save Mart 350 resultó ser la mejor carrera de 2010 para Robby Gordon Motorsports, Gordon terminó segundo en la carrera y un segundo participante de RGM, el coche Nº 07 conducido por PJ Jones, clasificó y terminó 41º. El ex campeón de la serie Bobby Labonte condujo en New Hampshire.
Robby Gordon regresó a Montreal, por primera vez desde su polémica carrera en 2007, con su Toyota Menards/Mapei nº 07 de su propiedad. Robby Gordon se clasificó en décimo lugar, pero fue enviado al final de la pista debido a un cambio en su coche antes de la carrera. A pesar de este contratiempo, Gordon avanzó a toda velocidad para liderar unas cuantas vueltas al principio, pero luego perdió el liderato debido a las paradas en boxes. Hizo otra arremetida a toda velocidad, tomó la delantera a unas 15 vueltas del final y la controló hasta que se quedó sin gasolina en el último reinicio. Terminó en 14º lugar.
Gordon se bajó del No. 7 para dejar que Kevin Conway condujera. Conway, un contendiente al Novato del Año de la Copa Sprint de NASCAR, después de haber sido liberado de su puesto en Front Row Motorsports , trajo a su patrocinador ExtenZe con él. Conway condujo el No. 7 asegurado en la Irwin Tools Night Race en Bristol mientras que Gordon se subió al No. 07 que Jones originalmente debía conducir. Conway se clasificó 40º y terminó 36º en la carrera, mientras que Gordon se clasificó 37º y terminó 40º. Gordon no participó en la Emory Healthcare 500 en Atlanta, alineando a Conway en el No. 7. Conway tuvo el tiempo más lento de los 47 clasificados, pero debido a que RGM estaba entre los 35 primeros en puntos de propietarios, comenzó 42º. Ocasionalmente, Gordon y Conway alternaban entre los autos No. 7 y No. 07 para mantener al equipo No. 7 entre los 35 primeros. Conway comenzó y se estacionó en cinco de las siete carreras que corrió con el equipo, y su única carrera completa fue en Fontana, lo que resultó en un final en el puesto 31. El equipo No. 7 terminó en el puesto 32 en los puntos de propietario de 2010. Más tarde se anunció después de la temporada que RGM demandaría a ExtenZe por falta de pago, al igual que lo había hecho el antiguo equipo de Conway, Front Row Motorsports . Gordon también anunció sus intenciones de demandar a BAM Racing por incumplimiento de contrato; la asociación con BAM se había disuelto abruptamente a mitad de temporada.
Gordon regresó a la Sprint Cup en 2011, pero solo por 25 carreras. Regresó a Dodge y comenzó su propia marca de bebida energética, Speed Energy , como patrocinador. El mejor resultado de Gordon del año fue el 16.º en la Daytona 500, aunque también estacionó el auto en diez largadas. En mayo de 2007 , el campeón de Fórmula Uno Kimi Räikkönen probó el auto de Gordon en Infineon, con planes de Gordon de presentar un auto adicional para Räikkönen en la Toyota/Save Mart 350 , pero estrelló el auto y el acuerdo fracasó. [11] Intentó participar en la Daytona 500 de 2012 con el patrocinio de Mapei y Speed Energy. Durante la práctica en Bristol Motor Speedway , la inyección electrónica de combustible de Gordon, o EFI, tuvo un cortocircuito y no fue reparable, por lo tanto, el equipo se vio obligado a retirarse. Luego se anunció que el equipo no participaría hasta Sonoma Raceway, que hasta la fecha es su último intento y comienzo en la Sprint Cup Series. En ese momento, Gordon era uno de los dos propietarios/conductores completos de la serie, el otro era Joe Nemechek . [5] Más tarde declaró que no estaba contento con la brecha entre los equipos más grandes y los más pequeños en el gasto, lo que le otorgaba una ventaja a los primeros. [12]
RGM no compitió en NASCAR en 2013 debido a que Gordon lanzó los Stadium Super Trucks . Luego, NASCAR reasignó el N.° 7 a Tommy Baldwin Racing y Dave Blaney . El N.° 7 lo usa actualmente Spire Motorsports con Justin Haley al volante.
El propio Robby Gordon compitió para varios equipos tanto en CART como en la Indy Racing League a lo largo de la década de 1990 y principios de la década de 2000, incluidos Chip Ganassi , AJ Foyt Team Menard y Andretti Autosport . Sin embargo, en dos ocasiones distintas, Gordon presentó su propio equipo, primero en 1999 y nuevamente para una temporada única en Indianápolis en 2004. Después de 1999, Gordon se retiró de CART por completo, mientras que después de 2004, Gordon nunca volvería a competir profesionalmente en autos de ruedas abiertas.
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position) (los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
( llave )
Además de su carrera en la NASCAR, Gordon ha competido en otras organizaciones de carreras como propietario. Ganó la Baja 500 tres veces en 1989, 1990 y 2005.
En 2009, Gordon fue declarado ganador de la Baja 500, pero se le quitó el título en una de las decisiones más controvertidas de este deporte. Los oficiales acusaron a Gordon de exceso de velocidad y de tener un sistema de combustible ilegal. Gordon apeló, pero la apelación fue denegada y Gordon quedó en séptimo lugar en los resultados finales.
En el Rally Dakar de 2012, Gordon ganó la etapa final en medio de la controversia de que el inflado de sus neumáticos era ilegal. Esto se demostró falso y Gordon ganó con 15 minutos de ventaja sobre el segundo clasificado.
El taller de carreras del equipo se utiliza actualmente para construir los Stadium Super Trucks . [13]