Santa Fe Depot es una estación de la Unión en San Diego, California , construida por el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe para reemplazar la pequeña estructura de estilo victoriano erigida en 1887 para la California Southern Railroad Company. La estación, de estilo neocolonial español, está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos y es un Monumento Histórico de San Diego . Su arquitectura, en particular las distintivas cúpulas gemelas, a menudo se refleja en el diseño de los edificios modernos del centro de San Diego .
La histórica estación está ubicada en el distrito Core del centro de San Diego y sigue siendo un centro de transporte activo, que brinda servicios a los trenes interurbanos de Amtrak California , los trenes de cercanías Coaster , el tranvía de San Diego y el sistema de autobuses del Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego .
El Depósito de Santa Fe (como se lo denominó originalmente) se inauguró oficialmente el 8 de marzo de 1915 para albergar a los visitantes de la Exposición Panamá-California . El depósito se completó durante un período particularmente optimista en el desarrollo de la ciudad y representa la batalla librada por la ciudad de San Diego para convertirse en la terminal de la costa oeste del ferrocarril transcontinental de Santa Fe , una lucha que finalmente perdió ante la ciudad de Los Ángeles .
En su apogeo, la estación no solo manejaba el tráfico de Santa Fe, sino también el de San Diego and Arizona Railway (SD&A) y San Diego Electric Railway (SDERy). La designación se cambió oficialmente a "San Diego Union Station" en respuesta a la finalización de la línea transcontinental de SD&A en diciembre de 1919. Santa Fe reanudó la operación en solitario de la estación en enero de 1951 cuando San Diego and Arizona Eastern Railway (sucesora de SD&A) interrumpió el servicio de pasajeros, ya que SDERy había cesado sus operaciones unos dos años antes.
De las 77 estaciones de California atendidas por Amtrak en el año fiscal 2017, la estación de Santa Fe fue la tercera más concurrida del estado (solo detrás de Los Angeles Union Station y Sacramento Valley Station ) y la décima más concurrida del sistema de Amtrak, subiendo o bajando un promedio de aproximadamente 2130 pasajeros diariamente.
El 20 de junio de 1879, el ferrocarril de Santa Fe recibió una concesión de tierras del gobierno mexicano que les permitió extender su alcance a través del valle de Sonora hasta la ciudad costera de Guaymas en el Golfo de California . [16] : 14 El ferrocarril de Sonora (una subsidiaria operativa ) permitió a Santa Fe competir efectivamente con el ferrocarril Southern Pacific por negocios en la costa oeste de los Estados Unidos . Sin embargo, el tráfico en la línea era ligero y Santa Fe avanzó más hacia el oeste en busca de una terminal adecuada en el Pacífico. Desde 1845, los ciudadanos de San Diego (entonces esencialmente un tranquilo pueblo de pescadores) habían intentado establecer un enlace ferroviario directo hacia el este sin éxito. [16] : 239 La Texas and Pacific Railway Company (conocida como T&P) fue creada por carta federal en 1871 con el propósito de construir un ferrocarril transcontinental del sur entre Marshall , Texas y San Diego. El T&P tenía una presencia significativa en Texas a mediados de la década de 1880, pero las dificultades de construcción retrasaron el progreso hacia el oeste hasta que el financiero estadounidense Jay Gould adquirió una participación en el ferrocarril en 1879. El T&P nunca llegó a San Diego, sino que se encontró con el Southern Pacific en Sierra Blanca , Texas , en 1881.
A raíz de este revés, el Comité de Ferrocarriles Ciudadanos de San Diego se acercó a Santa Fe , que había formado un sindicato con el propósito de construir una línea ferroviaria para conectar con el A&P en el este de California . Santa Fe proporcionó asistencia financiera al grupo, que también fundó la California Southern Railroad Company (CSRR) el 23 de octubre de 1880. [17] : 18 Se construyeron una rotonda , talleres y patios de clasificación en National City , un suburbio de San Diego. También se construyó un muelle para acomodar el tráfico de barcos. Se hicieron planes iniciales para construir 18 millas (29 km) de vía principal que se extendiera hacia el norte desde el nuevo complejo. A partir del 12 de enero de 1882, California Southern comenzó un servicio regular de pasajeros y carga entre su terminal de National City y Fallbrook Junction, justo al norte de Oceanside . [18]
La colocación de vías continuó y avanzó de manera constante hacia el norte hasta el 14 de agosto de 1882, cuando se realizó una conexión con la línea de Southern Pacific en Colton . Los intentos de California Southern de cruzar las vías de SP un año después llevaron a una guerra de ranas que terminó el 11 de agosto de 1883, con una orden judicial a favor de CSRR. Se completó una extensión de la vía hasta San Bernardino y el primer tren de pasajeros regular llegó el 13 de septiembre. [17] : 20 La línea se convirtió en parte de la línea ferroviaria transcontinental de Atchison, Topeka y Santa Fe Railroad en 1885 a través de una extensión de California Southern desde Colton hacia el norte sobre el Cajon Pass hasta Barstow . Santa Fe completó el recorrido de la "Surf Line" entre Los Ángeles y San Diego bajo los auspicios de su subsidiaria, Southern California Railway (una subsidiaria diferente de California Southern), el 12 de agosto de 1888. [19] La ruta inicialmente se denominó "Short Line" Los Ángeles-San Diego, ya que reemplazó la tortuosa ruta interior a través del Cañón Temecula .
Un auge inmobiliario en la primavera de 1887 trajo a miles de personas al sur de California, muchas de ellas viajando en "La Ruta de Santa Fé" a San Diego. California Southern construyó un nuevo depósito de estilo victoriano para manejar las multitudes de personas que llegaban al sur. [20] : 208 La estructura lucía pintura roja oscura con molduras verde oscuro. [21] Sin embargo, los deslaves recurrentes en el Cañón de Temecula a menudo interrumpían el servicio; en respuesta, Santa Fe comenzó la construcción de su " Surf Line " de 126 millas (203 km) de largo entre la Estación La Grande de Los Ángeles y el depósito de National City. De 1886 a 1888, el Ferrocarril de Riverside, Santa Ana y Los Ángeles construyó un ramal desde Highgrove al suroeste a través de Riverside , a Santa Ana y desde Orange al noroeste hasta Los Ángeles. También en 1888, el Ferrocarril de San Bernardino y San Diego completó su línea desde Oceanside al norte hasta Santa Ana, completando lo que originalmente se llamó "Los Ángeles-San Diego Short Line". La ruta interior fue finalmente abandonada en 1891, dejando la ruta costera más nueva como la única línea a San Diego desde el norte.
En general, se pensaba que, con la finalización del Canal de Panamá en 1914, San Diego se convertiría lógicamente en el principal puerto de escala para el comercio marítimo Atlántico-Pacífico. Con ese fin, la ciudad decidió organizar una exposición internacional para celebrar la apertura del Canal y promocionar a San Diego como el primer puerto de EE. UU. para los barcos que viajaban hacia el norte después de pasar por las instalaciones. Pero San Diego, incluso con su puerto natural sin salida al mar, estaba 100 millas (161 km) más al sur que Los Ángeles, lo que se traducía en un día adicional de viaje tanto para los trenes de carga como para los de pasajeros; para que Santa Fe pudiera competir con el Ferrocarril del Pacífico Sur , la empresa necesitaba un puerto más cercano a la terminal transcontinental de su rival. Santa Fe transfirió la mayor parte de su patio de terminales de locomotoras a San Bernardino en 1887, luego estableció una instalación portuaria provisional en Redondo Beach el año siguiente. Pero cuando el ferrocarril trasladó sus operaciones portuarias al puerto artificial recientemente dragado de San Pedro en 1911, terminó efectivamente con las esperanzas de San Diego de convertirse en el puerto comercial más al sur de la Costa Oeste . [17] : 45
Aunque la elegante estación de California Southern había servido a San Diego durante casi tres décadas, la estación no era adecuada para manejar la inundación esperada de visitantes a través de la "Puerta de Plata" en 1915. De hecho, Santa Fe había considerado reemplazar la vieja estación de la calle "D" con un edificio más grande y moderno. [20] : 19 Se elaboraron planes para un nuevo complejo de estación en el estilo del Renacimiento de la Misión, acorde con la próxima Exposición. Las grandes y elegantes palmeras que adornaban la antigua estación se guardaron en cajas y se almacenaron para volver a plantarlas junto al nuevo edificio. La construcción comenzó en un sitio justo al este de la estructura existente el 15 de enero de 1914 y se completó el 31 de diciembre, con un costo total de $ 300,000 (equivalente a $ 9.13 millones en 2023 ajustados por inflación). Un mostrador de almuerzo y un comedor de Fred Harvey Company se incorporaron al plano del piso. La vieja estructura de madera fue demolida durante los pocos días previos a la inauguración; La torre del reloj fue derribada ceremonialmente el 7 de marzo de 1915.
La instalación abrió sus puertas el 8 de marzo. [16] : 245 Oliver J. Stough, el último veterano sobreviviente de la guerra mexicano-estadounidense , recibió el honor de comprar el primer boleto. [21] Al principio, Santa Fe tenía tres trenes locales diarios y un tren expreso que circulaba entre Los Ángeles y San Diego. Durante la exposición, nueve trenes programados funcionaron durante la semana (ocho solo hicieron paradas en Fullerton y Santa Ana , mientras que el noveno era un local que paraba en todas las estaciones de la "Surf Line"). Doce trenes funcionaron los fines de semana, muchos de ellos funcionando en múltiples secciones. Se asignaron cuatro locomotoras de ayuda a la Sorrento Grade para ayudar a los trenes a cruzar la colina durante la duración de la Exposición.
El San Diego Electric Railway (SDERy) de John D. Spreckels hizo paradas regulares en la estación desde su apertura, y continuó haciéndolo hasta el 24 de abril de 1949, cuando San Diego adoptó un sistema de tránsito exclusivamente de autobuses. [22] La otra empresa relacionada con el ferrocarril de Spreckels, el San Diego and Arizona Railway (construido en parte para proporcionar a San Diego un enlace ferroviario transcontinental directo al este mediante la conexión con las líneas del Southern Pacific Railroad en El Centro ) fue invitada a hacer uso de la instalación. El primer tren de pasajeros de SD&A llegó al centro de la ciudad el 1 de diciembre de 1919. [23] : 80 En 1936, Santa Fe ordenó un tren de seis vagones a la Budd Company específicamente para el inicio de un nuevo tren aerodinámico con nombre entre LAUPT y San Diego. El 27 de marzo de 1938, la compañía inauguró la ruta de San Diego , operando en un horario de dos horas y 30 minutos. El 8 de junio de 1941 entró en servicio un segundo tren de San Diego , duplicando el horario a cuatro viajes de ida y vuelta diarios. [16] El servicio de carga 247 consistía en un tren nocturno programado por día, aunque se operaban trenes adicionales según fuera necesario (a veces hasta 10 o 12 por día). La entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial supuso un aumento significativo del tráfico ferroviario hacia y desde San Diego, tanto en forma de movimientos de tropas como de transporte de vehículos y suministros militares. [24]
Aunque los envíos de mercancías cayeron precipitadamente después de la guerra, la demanda de pasajeros se mantuvo alta y el tráfico en la "Surf Line" fue superado sólo por el corredor Nueva York - Filadelfia del Pennsylvania Railroad . [25] El servicio de pasajeros en el San Diego and Arizona Eastern Railway (un sucesor del SD&A) terminó el 11 de enero de 1951, debido a años de continuo declive del patrocinio. [23] : 125 El pórtico delantero fue eliminado en septiembre de 1954 para permitir la construcción de un estacionamiento. [20] : 209
El 1 de mayo de 1971, Amtrak se hizo cargo de la operación de la línea San Diegan , que operaba su ruta entre Santa Fe Depot y Union Station en Los Ángeles. Los trenes Santa Fe generalmente funcionaban sin cabina en los días antes de que Amtrak se hiciera cargo de la operación de San Diegan . Para que esto funcionara, los trenes Santa Fe retrocedían y daban la vuelta en la Wye de Washington Street , a solo 3 millas al norte de la estación cerca del Aeropuerto Internacional de San Diego. La Wye ya no está en servicio hoy en día y ha sido demolida y retirada del sitio. Después de más de sesenta años de servicio, el San Diegan fue rebautizado como Pacific Surfliner , lo que refleja las extensiones de la ruta en las últimas dos décadas hasta la Costa Central. Dado que la Wye más cercana está ahora a 16 millas de distancia en Miramar , los trenes Amtrak Pacific Surfliner funcionan en modo push-pull , con un motor en un extremo y una cabina en el otro extremo.
En 1972, Santa Fe propuso demoler la estación y reemplazarla por dos edificios de 12 pisos. Después de las protestas de la Organización Save Our Heritage, la Junta de Revisión Histórica de la ciudad y el alcalde Pete Wilson , Amtrak aceptó preservar la estación si la ciudad reurbanizaba el vecindario circundante. [26]
El magnífico complejo fue diseñado por los arquitectos de San Francisco Bakewell y Brown como un "recordatorio monumental" de la herencia española de California . El estilo Mission Revival refleja la historia colonial española del estado y tenía la intención de armonizar con los edificios de estilo renacentista colonial español de la Exposición Panamá-California. [27] El tamaño y la grandeza superaron con creces todo lo que el Santa Fe había construido en el Oeste. El nuevo edificio presentaba un vestíbulo cubierto de unos 650 pies (200 m) de largo por 106 pies (32 m) de ancho, con una sala de espera principal de 170 pies (52 m) por 55 pies (17 m). Una arcada de 27 pies (8,2 m) por 650 pies (200 m) de largo conectaba la terminal de pasajeros con las salas de equipaje y exprés. [16] : 245 El costo de la estación fue de aproximadamente $300,000. [1] En 1942 se instaló una cochera de autobuses ampliada en el pórtico sureste. [28]
El enorme arco de la entrada principal está flanqueado por dos campanarios gemelos , cada uno coronado por una colorida cúpula cubierta de azulejos y que muestra el emblema de la "cruz" azul de Santa Fe en los cuatro lados. La estructura se inspira mucho más en las líneas arquitectónicamente distintivas españolas, moriscas y mexicanas exhibidas por la Misión San Luís Rey de Francia (ubicada en la ciudad de Oceanside en el norte del condado de San Diego ) que en la cercana Misión San Diego de Alcalá , a unas nueve millas (14 km) de distancia. El gran espacio interior del depósito presenta techos con vigas de secuoya natural, resaltados por paredes cubiertas con un revestimiento de azulejos de cerámica de colores brillantes . El azulejo de loza vidriada utilizado en el revestimiento fue fabricado por la California China Products Company de la cercana National City. Los elaborados diseños hispano-moriscos se ejecutan en verde, amarillo, azul, blanco y negro y los bordes inferior y superior están terminados con un friso de zigurats estilizados. [1]
En la actualidad, la estación es el hogar de una gran variedad de servicios de autobús, tren ligero y tren de cercanías. La estructura ha conservado la mayoría de sus características originales, incluido el gran cartel azul y blanco de "Santa Fe" (que se agregó a mediados de la década de 1950 como un guiño a su herencia) y los bancos de roble originales, de cien años de antigüedad. [26]
El tranvía de San Diego , una versión moderna de tren ligero del servicio de tranvía de la Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de San Diego (SDERy) , comenzó a funcionar el 26 de julio de 1981, con su terminal norte en la estación. La reubicación de la línea principal de Santa Fe entre la estación y el casco antiguo de San Diego en 1991 permitió una extensión del tranvía hasta Mission Valley . El tranvía ha seguido expandiéndose desde entonces.
La parte del depósito destinada al tranvía se renovó desde principios de mayo [29] hasta octubre de 2012, [8] como parte del Proyecto de renovación del tranvía. [30]
La estación de Santa Fe cuenta con el servicio de las líneas Azul y Verde del tranvía .
La estación de Santa Fe sirve como terminal sur para el servicio de tren de cercanías COASTER de NCTD , que comenzó a funcionar en días laborables el 27 de febrero de 1995. La estación está ubicada a aproximadamente cuarenta y una millas (66 km) de la terminal norte del COASTER en Oceanside Transit Center .
Además del servicio COASTER, la estación también sirve como terminal sur para el Pacific Surfliner de Amtrak , sucesor del San Diegan. Va desde San Diego a través de Los Ángeles hasta San Luis Obispo , aunque la gran mayoría de los trenes circulan por la " Surf Line " desde San Diego hasta Los Ángeles , el segundo corredor ferroviario más transitado de los Estados Unidos después del Corredor Noreste .
Las cifras de pasajeros de Amtrak desde Santa Fe Depot alcanzaron un récord de una década con 777.961 embarques en 2017 (consulte la Lista de las estaciones de Amtrak más concurridas ). [31]
Los trenes de carga diarios, operados por BNSF , también pasan por la estación, a menudo de noche, cuando hay menos trenes de pasajeros. El patio de carga de BNSF en San Diego está aproximadamente a dos millas (3,2 km) más al sur, cerca de Petco Park y adyacente al 12th & Imperial Transit Center y la Base Naval de San Diego .
La estación cuenta con seis vías. Las dos vías orientales se encargan del servicio de tranvía, mientras que las cuatro vías restantes se encargan del servicio ferroviario interurbano y de cercanías. Los trenes de carga de BNSF pasan por la estación, normalmente por la vía más occidental, ya sea para dirigirse al sur hacia los patios de carga o hacia el norte, alejándose de San Diego.
La estación se había estudiado anteriormente como posible terminal sur del sistema de trenes de alta velocidad de California . Una vez finalizada, los pasajeros habrían podido llegar a la estación Union Station de Los Ángeles en una hora y 18 minutos. Sin embargo, las revisiones posteriores de la propuesta se han decidido por una nueva terminal sur, un centro de tránsito intermodal (ITC) del Aeropuerto Internacional de San Diego propuesto que se construiría en Washington Street y Pacific Highway en 2035, ya que extender la línea de trenes de alta velocidad hasta el centro de San Diego probablemente resultaría problemático. [32]
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