El Distrito de Tránsito del Norte del Condado ( NCTD ) es la agencia responsable del transporte público en el norte del condado de San Diego , California . La agencia administra el servicio de trenes de cercanías COASTER entre Oceanside y San Diego , el servicio de trenes híbridos SPRINTER entre Escondido y Oceanside, el servicio de autobuses de tránsito BREEZE, el servicio de paratránsito LIFT y el servicio a pedido y de desvío de puntos FLEX.
NCTD posee 62 millas (100 km) de vías férreas principales ( Surf Line ) desde la línea del condado de Orange / condado de San Diego hasta Santa Fe Depot (utilizada por los trenes de pasajeros COASTER, Metrolink y Pacific Surfliner junto con los trenes de carga de BNSF Railway ) junto con el ramal Escondido de 22 millas (35 km) [4] (utilizado por los trenes de carga SPRINTER y BNSF).
NCTD trabaja en estrecha colaboración con el Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego (MTS), que opera servicios de transporte público en el sur del condado de San Diego, y la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG), que planifica, desarrolla y construye proyectos de tránsito tanto para NCTD como para MTS. Los servicios ferroviarios de NCTD son operados directamente por la agencia, mientras que los servicios de autobús son operados bajo contrato por MV Transportation .
A partir de 2023, NCTD proporciona 6.997.000 viajes de pasajeros por año, o alrededor de 25.900 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024. El área geográfica de NCTD es de aproximadamente 1.020 millas cuadradas (2.600 km 2 ) con una población aproximada de 842.000 personas. [5]
La Junta de Desarrollo del Tránsito del Condado de San Diego Norte (NSDCTDB, por sus siglas en inglés) fue establecida en 1976 por el Proyecto de Ley del Senado de California N.° 802 para planificar, construir y operar el transporte público en el Condado de San Diego Norte. [5] La Junta adquirió rápidamente los sistemas de transporte municipales operados por las ciudades de Escondido y Oceanside. La Junta también diseñó un sistema de transporte regional que consta de rutas de corredores locales y regionales para satisfacer las necesidades de transporte del Condado de San Diego Norte.
En 1982, comenzó la planificación del servicio de trenes de cercanías Coast Express Rail (COASTER). El 2 de junio de 1994, la Junta creó una corporación sin fines de lucro llamada San Diego Northern Railway (SDNR) para mantener, mejorar y operar el COASTER. SDNR compró las vías que utilizaría el COASTER al ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe en 1994; SDNR se disolvió más tarde en 2002. El servicio COASTER comenzó el 27 de febrero de 1995.
El 1 de enero de 2003 se promulgó el Proyecto de Ley Senatorial 1703, que transfirió la responsabilidad de la planificación, programación, desarrollo y construcción del transporte público a la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG), la agencia de planificación regional de San Diego. En 2005, la Legislatura estatal cambió el nombre de NSDCTDB a Distrito de Tránsito del Condado Norte (NCTD).
En marzo de 2008, tras muchos años de planificación, se puso en marcha el servicio ferroviario híbrido SPRINTER . El servicio a demanda FLEX comenzó en 2011.
En el año fiscal 2009, NCTD proyectó déficits operativos anuales de más de $24 millones para 2014. En respuesta, NCTD realizó cambios proactivos para mantener los servicios de tránsito y los empleos relacionados, incluyendo la reducción de personal y la renegociación y reestructuración de varios contratos. Estos cambios cerraron un déficit presupuestario de cinco años de $80 millones. El nuevo modelo de negocios también le permitió a NCTD reducir las tarifas, aumentar el servicio y el número de pasajeros y aumentar sus reservas financieras.
NCTD depende de la financiación pública. En 1987, los votantes aprobaron la Propuesta A de Ordenanza TransNet , que proporcionó financiación para futuros proyectos de transporte y mejoras al sistema existente. En noviembre de 2004, los votantes aprobaron una prórroga de 40 años del impuesto sobre las ventas de TransNet , que permitirá a NCTD seguir prestando el servicio durante muchos años.
En agosto de 2018, NCTD anunció que buscaba opiniones y aportes del público sobre un cambio de imagen de la agencia. Esto incluía dos nuevas ideas de esquemas de pintura para COASTER, junto con el esquema existente que se utilizaría como una tercera opción. La nueva imagen de COASTER finalmente se eligió a fines de ese año y actualmente se está implementando en la flota heredada de COASTER, y las nuevas locomotoras y vagones de pasajeros también llegarán con la nueva imagen. Además del cambio de imagen de COASTER, a principios de 2019 se lanzó un nuevo sitio web multiplataforma de NCTD mientras la agencia se reorganizaba para ser más accesible con sus servicios. [ cita requerida ]
Mapa interactivo de COASTER y SPRINTER
NCTD ofrece transporte público en el norte del condado de San Diego, desde La Jolla y el océano Pacífico, al este hasta Escondido y Ramona, y desde Oceanside y la frontera del condado de Orange al sur a través de Del Mar hasta UCSD y La Jolla y University Town Center, con conexiones que se extienden hasta el centro de San Diego. NCTD ofrece los siguientes servicios:
El servicio de autobuses BREEZE es la principal forma de transporte público por carretera para los residentes del norte del condado de San Diego. El servicio BREEZE comenzó en 1976 cuando NCTD adquirió los sistemas de autobuses municipales que prestaban servicio en Escondido y Oceanside.
El número anual de pasajeros de los autobuses BREEZE es de 7,9 millones de personas, con un promedio de 25.800 pasajeros entre semana. Más de 2.600 paradas de autobús y 9 centros de tránsito dan servicio a los autobuses BREEZE. A octubre de 2021, la flota consta de 161 vehículos, incluidos 143 autobuses a gas natural comprimido (GNC).
El 19 de mayo de 2021, la Comisión de Energía de California otorgó a NCTD 4 millones de dólares para construir una estación de abastecimiento de hidrógeno en las instalaciones principales de BREEZE en Oceanside. Se espera que la construcción de la estación de abastecimiento de combustible se complete a mediados de 2022. También se espera que NCTD ordene ocho autobuses eléctricos alimentados con hidrógeno y seis autobuses eléctricos a batería en los próximos 2 años. [6] A partir de enero de 2023, los seis autobuses eléctricos a batería se han entregado a NCTD.
En noviembre de 2009, NCTD aprobó la externalización de todas las operaciones de autobuses y trenes a First Transit a partir del 1 de julio de 2010. [7] La agencia esperaba ahorrar $70 millones en siete años con la medida. [ 7] Los operadores de flotas e instalaciones siguieron siendo empleados de NCTD hasta que sus contratos expiraron el 30 de junio de 2011.
A partir de enero de 2013, NCTD ofrece 30 rutas de autobús BREEZE más 4 zonas FLEX. [8]
SPRINTER es una línea ferroviaria híbrida de 35 km (22 millas) que corre de este a oeste entre Escondido y Oceanside. [4] Un total de 455 trenes circulan cada semana. [4]
El primer día de servicio del SPRINTER fue el 9 de marzo de 2008. [4] El número de pasajeros anuales fue de 2,5 millones de personas en 2015, [4] con un promedio de pasajeros entre semana de 8.300 personas. [4] La ruta Sprinter da servicio a quince estaciones. [4] El equipo SPRINTER incluye 12 trenes de pasajeros diésel de unidades múltiples Siemens Desiro . [4] NCTD también posee una instalación de mantenimiento y un patio ferroviario para su servicio Sprinter en Escondido, entre Escondido Transit Center y la estación Nordahl Road .
El COASTER es un servicio ferroviario de cercanías de 41 millas (66 km) que corre de norte a sur entre Oceanside y Santa Fe Depot en el centro de San Diego . [9] Un total de 126 trenes circulan cada semana, [9] con un servicio ampliado ofrecido en primavera y verano y trenes adicionales programados para eventos especiales según sea necesario.
El primer día de servicio del COASTER fue el 27 de febrero de 1995. [9] El número de pasajeros anuales es de 1,7 millones de personas, con un promedio de pasajeros entre semana de 5700 personas en 2015. [9] La ruta del COASTER sirve a 8 estaciones en su ruta, incluidas las terminales en Oceanside y Santa Fe Depot en el centro de San Diego. [9] Actualmente, el equipo del COASTER consta de 7 locomotoras y 28 vagones de dos niveles. [9]
El Distrito de Tránsito del Condado Norte posee y mantiene dos patios ferroviarios para su servicio de trenes de cercanías COASTER. El primer patio es la instalación principal de mantenimiento y servicio ubicada al norte de Oceanside en Stuart Mesa en Camp Pendleton , y se comparte con Metrolink y los trenes de carga locales de BNSF Railway (anteriormente Pacific Sun Railroad ). El segundo patio se comparte con el tranvía de San Diego en 12th & Imperial Transit Center en el centro de San Diego ; este patio ferroviario almacena trenes durante el mediodía hasta que estén listos para ser utilizados nuevamente para los servicios en dirección norte.
Los vehículos LIFT brindan un servicio de origen a destino para personas con discapacidades que no pueden usar los autobuses BREEZE debido a su discapacidad y que han sido certificadas para cumplir con los requisitos de elegibilidad, según lo exige la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. El servicio está disponible para viajes dentro de ¾ de milla de las rutas de autobús fijas.
El primer día de servicio del LIFT fue el 1 de enero de 1993. La empresa American Logistics Company opera el LIFT. [10]
FLEX es un servicio a pedido en partes del suroeste de Carlsbad y Ramona , donde el servicio BREEZE no está disponible. Los vehículos FLEX llevan a los pasajeros a cualquier lugar dentro de la zona FLEX o al punto de transferencia más cercano en BREEZE, COASTER o SPRINTER . La American Logistics Company opera el servicio FLEX. [8]
El 10 de junio de 2024, el NCTD lanzó cinco nuevas rutas FLEX que solo se realizan en días laborables, conocidas como COASTER Connection. Estas rutas conectarán la estación Sorrento Valley de COASTER con destinos cercanos. [11] Cuatro de estas rutas reemplazarán las rutas Sorrento Valley COASTER Connection (SVCC) de MTS , [12] mientras que una quinta (ruta 471) se establecerá recientemente. [11]
El NCTD está gobernado por una junta directiva que incluye miembros de Carlsbad, Del Mar, Encinitas, Escondido, Oceanside, Solana Beach, San Marcos, Vista y la Junta de Supervisores del Condado de San Diego. [20]
El NCTD ha implementado iniciativas ecológicas de vanguardia y programas de sostenibilidad que minimizan el impacto ambiental del transporte público. Recientemente, el NCTD instaló paneles solares, lo que le permitió ahorrar un millón de dólares en costos de energía en cinco años. El NCTD ha aumentado el reciclaje y mejorado la iluminación y está utilizando suministros de limpieza biodegradables. Además, el NCTD ha recibido fondos de subvención para instalar cargadores inteligentes para automóviles eléctricos en los estacionamientos de los centros de tránsito. [5]
Todos los servicios del NCTD y del Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego (MTS) relacionados utilizan el nuevo sistema de tarifas sin contacto Pronto introducido en septiembre de 2021 por INIT Systems y SANDAG ; el sistema Pronto sucedió al sistema de tarjeta Compass de primera generación ". [21] Como reemplazo de la "Tarjeta Compass" original, el sistema de tarifas Pronto permite un enfoque de entrada y salida mediante el uso de validadores de estación para deducir la tarifa correcta; es posible que se deban tomar medidas adicionales según el servicio. [22] [23] Las tarjetas Pronto generales se pueden comprar físicamente en las máquinas expendedoras de boletos Pronto dentro de las instalaciones del NCTD o en los centros de servicio al cliente del NCTD; las versiones electrónicas se pueden comprar a través del sitio web o mediante las aplicaciones móviles. [24]
Tanto los servicios de NCTD como de MTS utilizaban anteriormente la mencionada "Tarjeta Compass" sin contacto, hecha posible por Cubic Transportation Systems, Inc. La "Tarjeta Compass" permitía a los pasajeros de MTS y NCTD almacenar pases de transporte regional y valor en efectivo en una tarjeta RFID reescribible . Los clientes habrían comprado pases y habrían añadido valor en efectivo en Internet o en cualquier máquina expendedora de billetes. Antes de utilizar un servicio proporcionado, los clientes acercaban sus Tarjetas Compass al validador de billetes situado en el centro de tránsito o la estación. La pantalla LED del validador se iluminaba entonces con luces parecidas a las de un semáforo y la pantalla LCD mostraba texto sobre la cuenta de tarifa del pasajero. [25] El nuevo sistema Pronto que se utiliza ahora amplió muchos de los conceptos de diseño empleados anteriormente con el sistema de Tarjeta Compass. [26]
