Delfin ( griego : Δελφίν , "delfín") fue un submarino construido para la Armada griega en 1911. Sirvió durante las Guerras de los Balcanes , ganándose la distinción de ser el primer submarino del mundo en realizar patrullas ofensivas y lanzar un ataque con torpedos sumergidos(aunque sin éxito) contra un buque de guerra.
En 1916, fue confiscado por la Entente durante el Cisma Nacional Griego . La falta de un mantenimiento adecuado durante el período de su confiscación provocó graves daños estructurales. Su mal estado hizo que apenas sirviera hasta su desmantelamiento y desguace final a principios de 1920.
El submarino desplazaba 310 toneladas métricas (310 toneladas largas ) en la superficie y 460 toneladas métricas (450 toneladas largas) sumergido. Medía 47,10 metros (154 pies 6 pulgadas) de eslora entre perpendiculares , tenía una manga de 4,7 metros (15 pies 5 pulgadas) y un calado de 2,85 metros (9 pies 4 pulgadas). El Delfín tenía una profundidad de inmersión operativa de 18 m (59 pies) y una profundidad de inmersión máxima de 36 m (118 pies). Su dotación estaba formada por 19 hombres. [1] [2] [3]
Su casco estaba dividido en siete compartimentos y estaba equipado con siete tanques de lastre externos . La pequeña profundidad del puerto de inundación en el tanque de lastre de popa significaba que tardaba más en llenarse; por lo tanto, siempre se llenaba primero. La inmersión se realizaba con gran precaución para evitar una inclinación negativa excesiva por la entrada de agua en los tanques de lastre. Su timón se controlaba manualmente desde el compartimento central y la torre de mando . Tenía dos periscopios eléctricos , el periscopio de popa se operaba desde el compartimento central mientras que el periscopio de proa se controlaba desde la torre de mando. Ninguno de los cuales podía modificar su aumento o hacer observaciones por encima de la línea del horizonte. Delfin tenía tres juegos de planos de inmersión , el de proa y el de popa estaban por debajo de la línea de flotación , mientras que el del medio estaba por encima de la línea de flotación. Los submarinos tipo Schneider-Laubeuf tenían altos niveles de flotabilidad (30-35%) y un casco externo completo que protegía el casco de presión . [4]
Para navegar en superficie, el barco estaba propulsado por dos motores diésel Schneider-Carels que se calentaban con aire comprimido durante 10-15 minutos mediante sus dos motores eléctricos correspondientes antes de arrancar. Los motores eléctricos utilizaban baterías de 94 celdas . El combustible utilizado era gasolina rayana en parafina . Cuando estaba sumergido, las dos hélices eran impulsadas por dos motores eléctricos Schneider que utilizaban electricidad de dos baterías de 192 celdas. El Delfín podía alcanzar 13 nudos (24 km/h; 15 mph) en la superficie y 8,5 nudos (15,7 km/h; 9,8 mph) bajo el agua. En la superficie, el barco tenía un alcance de 1.800 millas náuticas (3.300 km; 2.100 mi), sumergido, tenía un alcance de 48,8 millas náuticas (90,4 km; 56,2 mi) a 4,5 nudos (8,3 km/h; 5,2 mph). [2] [5]
Estaba armado con un tubo lanzatorpedos interno de 450 mm (17,7 pulgadas) en la proa y cuatro collares de caída Drzewiecki (dos en la proa y dos en la popa). Llevaba seis torpedos tipo Schwartzkopff de 450 mm (17,7 pulgadas), uno en el tubo lanzatorpedos, uno en cada collar y uno almacenado en el compartimento de proa. [1] [2]
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La Armada griega sufrió una importante reorganización y rearme tras el golpe de Estado de Goudi en 1909. Los golpistas presionaron al gobierno griego para que encargara sumergibles (como se conocía a los submarinos en ese momento). Así, el sumergible Delfin y su buque gemelo Xifias fueron pedidos a los Astilleros Schneider en Chalon-sur-Saône , Francia, en septiembre de 1910. Delfin recibió su nombre de la palabra griega para delfín . La construcción del Delfin había comenzado a principios de 1909, antes de que se hiciera el pedido griego, basándose en el diseño del arquitecto naval Maxime Laubeuf . [6] [7]
La construcción se completó el 11 de noviembre de 1911; se llevaron a cabo pruebas limitadas en el puerto mientras continuaba la instalación del equipo del barco. Las primeras pruebas fueron supervisadas por el teniente comandante Stefanos Paparrigopoulos y otros siete oficiales griegos. Las pruebas básicas y la instalación del equipo se completaron el 11 de enero de 1912, luego el Delfin fue transportado en barcazas a la estación de pruebas de Schneider en St. Mandrier, cerca de Toulon . Los retrasos considerables en la realización de las pruebas en el mar y las verificaciones del equipo llevaron a posponer la puesta en servicio hasta el 9 de agosto de 1912. Unos días más tarde se realizaron pruebas de profundidad máxima con el barco sumergiéndose a 36 m (118 pies). Durante el transcurso de agosto y septiembre, la tripulación del barco se sometió a un entrenamiento intenso bajo la guía de oficiales franceses especializados en sumergibles. La mayoría de las inmersiones de entrenamiento se llevaron a cabo en un submarino francés en lugar del propio Delfin . A medida que aumentaban las tensiones entre Grecia y el Imperio Otomano, se tomó la decisión de que el Delfin partiera hacia Grecia antes de que se completara el entrenamiento de su tripulación. [8] [9] El Delfin zarpó el 29 de septiembre, viajando en la superficie y sin escolta y llegó a Corfú el 4 de octubre para reparar los daños en su motor izquierdo. Llegó a su destino, el puerto de El Pireo , al día siguiente, donde fue recibido por el comandante de la misión naval británica, el contralmirante Lionel Grant Tufnell , el ministro de Asuntos Navales Nikolaos Stratos y el ministro de Finanzas Alexandros Diomidis . El mismo día, Grecia declaró la guerra a los otomanos, uniéndose al resto de la Liga de los Balcanes en la Primera Guerra de los Balcanes . [10] [11] Este viaje sin escolta y sin escalas de 1.100 millas (1.800 km) estableció un récord mundial y confirmó las habilidades de su tripulación, a pesar de su entrenamiento limitado. Sin embargo, también significó que no se pudo entrenar a ninguna tripulación de reserva, lo que limitó su efectividad en batalla debido a la fatiga de la tripulación. [12] Además, la Base Naval de Salamina no tenía las instalaciones técnicas necesarias para dar servicio a este nuevo tipo de barco. [10] No disponía de talleres especializados ni de generadores de energía y compresores separados para atender las necesidades de los barcos. [13] El Delfin fue el primer submarino que entró en servicio en la marina griega. [14] El Nordenfelt IEl buque, encargado en 1884, había decepcionado a las autoridades griegas durante las pruebas que se llevaron a cabo a principios de 1886 y su compra fue cancelada posteriormente. Su casco fue abandonado en El Pireo. [15]
El 19 de octubre, el Delfin partió de Salamina y navegó en paralelo a Eubea hacia la isla de Skiathos . En Skiathos se le unió el barco mercante Kanaris, que se suponía que serviría como barco de reabastecimiento del submarino, pero en realidad no tenía tales capacidades. La tripulación del Delfin simplemente durmió en Kanaris . Después de la captura de Lemnos , la flota griega se trasladó a la bahía de Moudros . En Moudros, la tripulación del Delfin se sometió a inmersiones de entrenamiento intensivo y llevó a cabo inspecciones regulares de equipo, pero no fue posible el entrenamiento de combate debido a limitaciones logísticas. El 20 de noviembre, el Delfin fue transferido a Tenedos . Un día después, comenzó a realizar diariamente patrullas ofensivas diurnas (tanto sumergidas como en la superficie) a una distancia de 4.000 a 6.000 metros (13.000 a 20.000 pies) de los fuertes otomanos que custodiaban la entrada a los Dardanelos . Esas fueron las primeras patrullas ofensivas en la historia de la guerra submarina. [16] Por la noche, el Delfín ancló en Tenedos donde su tripulación descansó y realizó trabajos de mantenimiento. [17]
Las patrullas transcurrieron sin incidentes, hasta diciembre, cuando los otomanos decidieron intensificar sus operaciones navales, en vista del fracaso de las negociaciones de paz con Grecia. En la mañana del 1 de diciembre, un destructor otomano emergió de los estrechos y fue atacado por dos barcos griegos. Sin embargo, el comandante de los destructores, el capitán Ioannis Vratsanos, inicialmente ordenó al Delfin que permaneciera en el puerto. A las 13:26 horas, el capitán del Delfin , Stefanos Paparrigopoulos, fue informado de que el crucero ligero otomano Mecidiye había aparecido frente al estrecho. El submarino partió de Tenedos a las 13:26 horas y se sumergió 12 minutos después, pero llegó demasiado tarde para interceptar al Mecidiye . El 3 de diciembre, el submarino estaba realizando una patrulla matutina, a las 8:10 horas recibió información de que los otomanos comenzaban a reunirse frente a los Dardanelos. A las 8:50 horas, toda la flota otomana apareció frente al estrecho. Una vez más, se ordenó al Delfin que se mantuviera alerta; a las 9:22 am los otomanos abrieron fuego, lo que marcó el comienzo de la Batalla de Elli . Dos minutos antes, el Delfin sumergido había comenzado a acercarse al enemigo, pero fuertes corrientes adversas impidieron que el Delfin se enfrentara al enemigo antes de que los otomanos se retiraran a toda velocidad después de un breve enfrentamiento. Paparrigopoulos envió una segunda queja enérgica al comandante de la flota, Pavlos Kountouriotis , explicando que las órdenes de alerta habían hecho imposible la operación exitosa del submarino. El 5 de diciembre, Kountouriotis le concedió completa libertad de acción. [18]
El 9 de diciembre por la mañana, el Delfin se aproximaba al puerto de Tenedos para cargar sus baterías cuando recibió información de que el Mecidiye y cinco destructores otomanos habían sido avistados fuera del estrecho. A pesar de que las baterías estaban a la mitad de su capacidad, el Delfin navegó a toda velocidad hacia la isla de Mavria y se detuvo allí. A las 9:05 am fue notificado de que los barcos otomanos habían sido avistados en la punta occidental de Imbros . Se sumergió a las 9:52 am, pero la proa del submarino adquirió un peligroso ángulo descendente de al menos 20 grados durante la inmersión y la explosión de todos sus tanques de lastre lo trajo de regreso a la superficie. Paparrigopoulos ordenó entonces una inmersión a profundidad de periscopio que se llevó a cabo con éxito. El Delfin avistó al Mecidiye , al crucero Berk-i Satvet y cuatro destructores navegando entre el submarino y Tenedos. El Delfin maniobró para posicionarse para el ataque y pudo acercarse a los barcos otomanos sin ser detectado. A las 10:30 [19] o a las 10:40, el Delfin disparó su torpedo de proa contra Mecidiye a una distancia de 800 metros (2600 pies) [20] [21] o 500 metros (1600 pies). El torpedo dio algunos saltos en la superficie y desapareció de la vista, presumiblemente habiéndose hundido sin impactar su objetivo. Esto marcó el primer ataque con torpedos sumergidos en la historia naval. El chapoteo de la eyección y el propio torpedo fueron avistados por los otomanos, que maniobraron sus barcos hacia el Delfin a toda velocidad. Se sumergió a 18 metros (59 pies) y se alejó del enemigo. A las 10:55 am regresó a la profundidad del periscopio después de evadir a sus perseguidores. [22]
A las 11:40 am, el submarino encalló en el arrecife Shimal al norte de Tenedos. Al no haber podido vaciar sus tanques de lastre con el pequeño volumen de aire restante, Paparrigopoulos decidió soltar sus pesos de lastre, lo que le permitió resurgir. Delfin regresó a la bahía de Mudros y después de dos días navegó hacia la base naval de Salamina. No participó más en operaciones militares ofensivas durante la guerra, ya que no podía sumergirse sin su lastre de plomo. [23] [24] Allí fue colocado en un dique seco y reequipado con nuevos pesos de lastre de plomo. En enero de 1913, Delfin comenzó a patrullar el golfo Sarónico para proteger a los buques de transporte militar de un posible ataque del crucero otomano Hamidiye . Esos duraron hasta la primavera, cuando Hamidiye partió hacia el mar Rojo . [25]
Durante la Primera Guerra Mundial , Grecia se vio afectada por la crisis política del Cisma Nacional . El punto crucial de la disputa fue si el país debía permanecer neutral o unirse a la guerra del lado de la Entente . La Entente intervino en los asuntos griegos numerosas veces en un esfuerzo por apoyar al Gobierno Provisional de Defensa Nacional partidario de la guerra , incluido un bloqueo de El Pireo y la base naval de Salamina. [26]
El 28 de septiembre de 1916, dos barcos de vapor del acorazado británico HMS Duncan remolcaron al Delfin hasta Adamantas, en la isla de Milos , donde el submarino quedó bajo la supervisión de la Armada francesa . El sumergible permaneció en Adamantas hasta septiembre de 1917, cuando fue remolcado de regreso a la Base Naval de Salamina y devuelto oficialmente a la Armada griega el 14 de octubre. Durante el período de su cautiverio permaneció expuesto a los elementos y no recibió mantenimiento. Como resultado, el estado de su equipo se había deteriorado, mientras que las placas de su batería habían resultado irreparablemente dañadas. Se encargaron nuevas placas a Francia, pero llegaron solo a finales de año y muchas presentaban rastros de contaminación por agua de mar. Las reparaciones sistemáticas de las placas llevaron al montaje de una sola batería que se colocó en Xifias . En abril de 1919, la batería se retiró de Xifias y se colocó en Delfin después de que las placas de acero del casco del primero comenzaran a desprenderse. El Delfín reanudó sus operaciones el 20 de mayo y permaneció en servicio hasta el 23 de julio de 1919, cuando se detuvieron las maniobras debido a la corrosión de los tanques de lastre. [27]
El mal estado de los cascos y tanques de lastre de los sumergibles junto con la ausencia de radios y girocompases llevaron a su desmantelamiento a principios de 1920. Uno de los periscopios y algunos de los motores eléctricos se utilizaron para fines de entrenamiento en la Academia Naval Helénica , mientras que los cascos de presión se vendieron a la Autoridad del Puerto de El Pireo. [28]
El submarino estaba comandado por los siguientes oficiales: [29]