Deal es una ciudad costera de Kent , Inglaterra, que se encuentra donde se unen el Mar del Norte y el Canal de la Mancha , a 13 km (8 millas) al noreste de Dover y a 13 km (8 millas) al sur de Ramsgate . Se trata de una antigua ciudad pesquera, minera y guarnición cuya historia está estrechamente ligada al fondeadero de Downs . Cerca de Deal se encuentra Walmer , un posible lugar para la primera llegada de Julio César a Gran Bretaña .
Deal se convirtió en un "puerto miembro" de Cinque Ports en 1278 y creció hasta convertirse en el puerto más activo de Inglaterra; hoy es un balneario , sus pintorescas calles y casas son un recordatorio de su historia junto con muchos edificios y monumentos antiguos. En 1968, Middle Street fue la primera área de conservación en Kent. [1] La costa de Francia está aproximadamente a 25 millas (40 km) de la ciudad y es visible en días despejados. El castillo Deal de la época Tudor , encargado por el entonces rey Enrique VIII , tiene una planta en forma de rosa .
Deal se menciona por primera vez como aldea en el Libro de Domesday de 1086, donde aparece como Addelam . Se le conoce como Dela en 1158 y Dale en 1275. El nombre es el inglés antiguo dael que significa "valle", afín al inglés moderno "dale". [2] Deal se convirtió en un puerto a finales del siglo XIII. En 1495, la ciudad fue escenario de un intento de desembarco del pretendiente al trono inglés Perkin Warbeck . Sus partidarios fueron expulsados por los lugareños leales a Enrique VII en la batalla de Deal , que se libró en la playa. [3] Enrique VIII construyó los castillos de Sandown , Deal y Walmer alrededor de la ciudad para protegerla contra ataques navales extranjeros. [4]
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En 1699 los habitantes solicitaron su incorporación, ya que anteriormente el pueblo había estado bajo la jurisdicción de Sandwich y gobernado por un diputado designado por el alcalde de ese pueblo; Guillermo III mediante su carta incorporó la ciudad bajo el título de alcalde, jurats y comunidad de Deal. [5] El Ayuntamiento de Deal , el antiguo lugar de reunión del Ayuntamiento de Deal, se completó en 1803. [6]
En 1861, se estableció en la ciudad el Royal Marine Depot . En 1989, fue bombardeada por el Ejército Republicano Irlandés Provisional , matando a 11 miembros de la banda . [7]
La proximidad de la costa de Deal al famoso Goodwin Sands ha hecho de sus aguas costeras una fuente tanto de refugio como de peligro a lo largo de la historia de los viajes marítimos en aguas británicas. The Downs , el agua entre la ciudad y la arena, proporciona un anclaje naturalmente protegido . Situado en el extremo oriental del Canal de la Mancha , aquí es donde los veleros esperaban un viento favorable, ya sea para avanzar hacia el Mar del Norte o, dirigiéndose hacia el oeste, por el Canal. Los barcos que partieran de Londres (el puerto más grande del mundo durante gran parte de la era de la navegación) hacia el Canal de la Mancha partirían con un viento favorable (mayormente del oeste), girarían hacia el sur pasando el Foreland Norte y luego encontrarían el mismo viento en contra. para ir más lejos. (Lo contrario ocurre con los barcos que se dirigen a Londres desde el Canal de la Mancha: un viento del oeste impide la última parte de su viaje). Era común encontrar cuatrocientos o quinientos barcos esperando un ligero cambio en la dirección del viento que les permitiera continuar. . Cuando se produjera un cambio de viento útil, los que estaban fondeados levarían anclas apresuradamente y zarparían, mientras que algunos barcos que se dirigían en la dirección opuesta podrían ahora estar entrando en Downs para anclar, ya que el viento se había vuelto en contra de ellos. [8] : 61–62 [9] : 113–114
Cuando el puerto de Sandwich se llenó de sedimentos, la única forma de proporcionar a los barcos de Downs provisiones frescas, provisiones y equipos era en barcos botados directamente desde la playa. Este fue un comercio extenso para Deal y duró hasta que los barcos de vapor sustituyeron a los de vela. [8] : 61–62 Deal también proporcionó un lugar de aterrizaje conveniente para los pasajeros con destino a Londres, lo que potencialmente ahorró una larga espera para que hubiera viento favorable para terminar el viaje; también permitió alcanzar y unir a los barcos que partían hacia el exterior. [9] : 114
Un problema con los Downs era la calidad del terreno de apoyo del fondeadero. Se compone de tiza, que no es el mejor material. De ahí que fuera común que los barcos en la rada arrastraran anclas con fuertes vientos, especialmente los de norte a este noreste o de sureste, al estar estas direcciones menos abrigadas. Esto proporcionó trabajo de salvamento como una fuente adicional de ingresos para la ciudad, y muchos barcos se salvaron con la ayuda de los barqueros. [9] : 114
La importancia de los Downs comenzó a reducirse a partir de finales de la década de 1860, cuando la competencia de los barcos de vapor hizo que la velocidad fuera una consideración comercial importante. Los veleros comenzaron a emplear remolcadores para vencer los vientos adversos. En la década de 1880, el único uso común del fondeadero era por pequeños veleros. [9] : 129
Deal fue visitado, por ejemplo, por Lord Nelson y fue el primer suelo inglés que pisó James Cook en 1771 al regresar de su primer viaje a Australia . El fondeadero todavía se utiliza hoy en día para el transporte marítimo internacional y regional , aunque en una escala mucho menor que en épocas anteriores (algunos relatos históricos informan que cientos de barcos son visibles desde la playa).
En 1672, se estableció un pequeño astillero naval en Deal, que proporcionaba tiendas e instalaciones de reparación menor. [10] Justo afuera de las puertas del patio hay ahora un edificio originalmente utilizado como torre de semáforo planeado para ser utilizado como enlace de comunicación con el Almirantazgo en Londres, pero convertido en una torre de bola de tiempo , en 1855, que permanece hoy como museo.
El Museo de Historia Local y Marítima de Deal está ubicado en un complejo histórico de edificios de industria ligera en St George's Road, que data de 1803. Contiene una serie de exhibiciones y artefactos que narran la historia marítima, industrial, doméstica y de ocio de la ciudad. [11]
Los barqueros de Deal eran famosos internacionalmente por su hábil navegación y su valentía al operar sus embarcaciones de construcción local, botando y recuperándose en la playa abierta. Sólo las condiciones meteorológicas más severas impidieron que los barcos de trabajo más grandes pudieran zarpar. Se realizaron diversos trabajos. Se llevaban provisiones y suministros a los barcos anclados en Downs, y la Oficina de Correos pagaba la salida o el desembarco del correo. Se vendería lastre (en forma de tejas cargadas desde la playa). Los pasajeros eran llevados hacia y desde los barcos amarrados. No era inusual que un barco en Downs perdiera el ancla, ya sea porque el cable se deslizaba en una emergencia o si un cable o cadena del ancla se partía. Esto proporcionó dos fuentes de trabajo para los barqueros. [9] : 113–115 [8] : 55–72
En primer lugar, los Downs debían mantenerse lo más libres posible de la obstrucción que presentaba el aparejo perdido, de lo contrario las anclas de otros barcos podrían enredarse en ellos e impedir el pesaje. En 1607, dos barqueros recibieron 30 libras esterlinas al año por barrer y recuperar anclas perdidas, y se salvó un número considerable de ellas. En los tres años transcurridos desde 1866, se levantaron más de 600 anclas desde los Downs; en aquel momento, la Junta de Comercio pagó por ello. [9] : 113–115 [8] : 64, 89
En segundo lugar, un barco que hubiera perdido su ancla tendría que reemplazarla. Los barqueros guardaban una gran reserva de aparejos de tierra de todos los tamaños, desde los cuales se podía cargar un ejemplar adecuado en uno de los lugres más grandes y sacarlo y venderlo al barco que lo necesitara. En condiciones climáticas normales, este cargo sería el costo justo del equipo vendido. En caso de mal tiempo, el suministro de un ancla se clasificaría como salvamento, ya que a menudo evitaba la pérdida del barco. Después de la Ley de Marina Mercante de 1854, las reclamaciones de salvamento se evaluaron de manera más justa que en años anteriores y se pudieron realizar pagos sustanciales a los barqueros que se embarcaban con fuertes vientos para brindar este servicio. En noviembre de 1859, en 12 días se suministraron 30 anclas y cadenas a barcos en Downs, 17 de ellas en un día. El lugre Albion fue el que más ganó con esto: £ 2.022 8 chelines 6 peniques, mientras que otros barcos ganaron varios cientos de libras cada uno. [9] : 113–115, 129–131 [8] : 72, 91–92
Los barqueros también realizaron otros trabajos de salvamento, desde proporcionar hombres de repuesto para manejar las bombas de un barco con fugas, hasta sacar carga de los restos de barcos que no pudieron salvarse, aunque en algunos casos los barcos abandonados encallados en Goodwins fueron se salvó, lo que generó importantes premios por parte del tribunal del Almirantazgo. [9] : 115, 125, 129
Existía un extenso comercio de contrabando desde Deal, con un pico de actividad en 1737. Se construyeron y utilizaron galeras rápidas especiales (barcos propulsados principalmente por remos) en climas tranquilos y brumosos, cuando los barcos de la Hacienda tenían pocas posibilidades de atraparlos. En respuesta a esto, en 1784 el gobierno envió una expedición punitiva de soldados a Deal, apoyada por cortadores navales estacionados en alta mar. Todos los barcos fueron destrozados o quemados, privando así a los barqueros de un medio de ganarse la vida. El resentimiento por este castigo comunitario quedó a un lado cuando comenzaron las guerras napoleónicas y los numerosos buques de guerra anclados en Downs necesitaron sus servicios. [9] : 124
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En el siglo XIX existían varios tipos de embarcaciones utilizadas por los barqueros. Los 2 más grandes fueron los lugreros Deal . A principios de siglo, se trataba de embarcaciones de tres mástiles, con una orejeta inclinada en los mástiles de proa y mayor y una mesana con orejeta fija. Se colocó un foque sobre un bauprés y la mesana se escotó hasta un largo estabilizador. Se podía prescindir del palo mayor para tener más espacio de trabajo en el barco o en invierno, por lo que era habitual utilizar sólo dos mástiles. El palo mayor dejó de utilizarse por completo en la década de 1840. Los lugre de "primera clase" (a menudo llamados "forpeakers") tendrían hasta 38 pies (12 metros) de largo, con una manga de 12 pies 3 pulgadas (3,73 m), y transportarían 6 toneladas de lastre en un casco que pesaba 3 y media tonelada. Estaban construidos en clinker y tenían un pico de proa cerrado en el que la tripulación podía refugiarse o dormir, pero por lo demás eran barcos abiertos y sin cubierta. Eran estos lugres más grandes los que llevarían un ancla de reemplazo a un barco en los Downs. Los lugre más pequeños eran llamados "gatos", capaces de hacer la mayor parte del trabajo de los barcos más grandes, pero en lugar del pico de proa cerrado tenían una cabina extraíble que podía instalarse entre los banquillos. Había 21 lugre de primera clase operando desde Deal en 1833 y 15 gatos. Ese mismo año, en Deal trabajaban 54 galeras de cuatro o seis remos. Se trataba de embarcaciones más ligeras de entre 21 y 30 pies (6,4 y 9,1 m) de eslora. Se podían navegar tanto a vela como a remo, colocando una orejeta de inmersión en un solo mástil. Se utilizaban para llevar pasajeros a barcos en los Downs y para el embarque y aterrizaje de pilotos. [8] : 72–74, 82. 101 [9] : 117–122, 139
Los Luggers se lanzaban con proa por la playa deslizando la cadena que pasaba a través de los "volantes" (un agujero en la parte posterior de la quilla) y viajaban a velocidad creciente sobre patines de madera engrasados colocados sobre los guijarros. La intención era ganar suficiente impulso para superar las primeras olas encontradas cuando se izó el trinquete. Una cuerda de arrastre, conducida a un ancla colocada en alta mar, podría sostener el barco contra las olas mientras se izaba la vela y ayudar al barco a virar en la virada correcta. Si no se ganaba suficiente velocidad, a menos que el tiempo estuviera en calma, el barco probablemente giraría paralelo a la playa y sería aplastado por las olas. [8] : 84–86 En marea alta, el recorrido más corto hacia el mar aumentó la dificultad de conseguir un buen lanzamiento, ya que había menos espacio para ganar velocidad. [9] : 116 Cuando se completó el trabajo del barco, el varamiento se realizó navegando hacia la playa frente al cabrestante, con un hombre parado en el mar listo para sujetar la cuerda del cabrestante a la cadena que atravesaba la parte delantera del la quilla. Para un lugre grande se necesitarían 20 o 30 hombres en el cabrestante para luego arrastrar el barco hasta la playa y luego darle la vuelta para dejarlo listo para el siguiente lanzamiento. Esta era una tarea peligrosa en la que los hombres podían morir o resultar heridos si se perdía el control de los grandes pesos que se movían. [8] : 87
En 1672 se construyó un almacén naval en Deal para albergar a los barcos anclados en los Downs. Con el tiempo, el establecimiento creció hasta cubrir unos cinco acres de tierra, al norte del castillo. También había un patio de avituallamiento en el lugar. A diferencia de otros astilleros navales , no había lugar para que los barcos atracaran en Deal, por lo que en su lugar se mantenían varios pequeños barcos de suministro en el astillero; estos se lanzarían desde la playa de guijarros y transportarían suministros, provisiones, personal o equipo según fuera necesario. El astillero cerró en 1864. [12]
El Royal Marines Depot se construyó poco después del estallido de la Revolución Francesa . El diseño originalmente consistía en cuarteles de caballería e infantería adyacentes (más tarde conocidos como Cuarteles Sur), junto a los cuales había hospitales separados para el Ejército y la Armada. Con el tiempo, los hospitales también se convirtieron en cuarteles (conocidos como Cuartel Norte y Cuartel Este, respectivamente). Desde 1861, el complejo sirvió como depósito importante para los Royal Marines; Últimamente era conocido en particular por la Royal Marines School of Music, que se había trasladado allí en 1930. [13]
El paseo marítimo de Deal ha sido adornado con tres muelles separados a lo largo de la historia de la ciudad. El primero, construido en 1838, fue diseñado por Sir John Rennie . Después de que su estructura de madera fuera destruida en un vendaval de 1857, fue reemplazada por un muelle de hierro en 1864. Un popular muelle de recreo, sobrevivió hasta la Segunda Guerra Mundial , cuando fue golpeado y gravemente dañado por un barco holandés minado, el Nora . en enero de 1940. Esta no era la primera vez que el muelle era golpeado por barcos, ya que los impactos anteriores en 1873 y 1884 requirieron reparaciones extensas.
El muelle actual, diseñado por Sir W. Halcrow & Partners, fue inaugurado el 19 de noviembre de 1957 por el Duque de Edimburgo . El muelle actual de Deal es el último muelle de ocio que queda completamente intacto en Kent y es un edificio catalogado de Grado II.
Deal tiene varios museos; la mayoría están relacionados con la historia marítima de Deal. Tanto el castillo de Deal como el castillo de Walmer son operados por English Heritage : Deal tiene una exhibición sobre los eventos del reinado de Enrique VIII que llevaron a la amenaza de invasión que causó su construcción, junto con algo de material sobre su historia posterior, mientras que las exhibiciones en Walmer se concentran. sobre el papel de Walmer posterior a los Tudor como residencia del Lord Warden. También hay unas ruinas del tercer castillo Tudor, el castillo de Sandown , en North Deal. El Museo Marítimo y de Historia Local de Deal tiene exhibiciones de barcos, galeras de contrabandistas y modelos de barcos de guerra . También contiene historias extensas de los botes salvavidas, así como registros parroquiales locales. El Museo Timeball Tower , por su parte, se centra en la importancia del cronometraje de los barcos, y el papel que desempeñaba el edificio que ocupa. El Museo de la Imagen en Movimiento de Kent (Kent MOMI) explora la profunda historia de la imagen en movimiento, desde los días de las representaciones de linternas mágicas a la luz de las velas y las diapositivas pintadas a mano, pasando por la experimentación visual victoriana, hasta el advenimiento y el apogeo del cine.
El cronista Samuel Pepys registró varias visitas a la ciudad, siendo trasladado el 30 de abril de 1660 a describirla como "lamentable". [14]
El autor Daniel Defoe escribió de manera controvertida sobre la ciudad en su libro de 1704 La tormenta . La ciudad lo acusó de difamación y refutó las acusaciones que hizo. Defoe escribió: [15] [8] : 65 [16]
Si me quedara alguna sátira por escribir,
¿podría con el bazo adecuado indita,
mis versos destruirían esa ciudad fatal,
y las viudas de los marineros ahogados la derribarían?
No deberían aparecer huellas de él,
ni barcos que anclen más allí.
El bárbaro y odiado nombre de Deal debería morir
o convertirse en un término de infamia;
Y hasta que eso se haga, la ciudad será
un justo reproche para toda la tierra.
William Cobbett, que pasó por allí en septiembre de 1823, anotó en su libro Rural Rides :
Deal es el lugar más villano. Está lleno de gente con aspecto sucio. Aquí ha estado sucediendo gran desolación y abominación; tremendos cuarteles, en parte derribados y en parte derruidos, y en parte ocupados por soldados. Todo parece a punto de perecer. Me alegré de atravesarlo rápidamente y de dejar sus posadas y tabernas para que fueran ocupadas por la tripulación alquitranada, enfundada en pantalones, azul y ante, cuya misma vecindad siempre detesto.
Dickens, que había visitado la ciudad, hizo guarnecer a Richard Carstone aquí en Bleak House , [17] para que los caminos de Woodcourt y Esther puedan cruzarse cuando el barco de Woodcourt ancle en Downs al mismo tiempo que Esther y Charley visitan a Richard:
Por fin llegamos a las estrechas calles de Deal, muy lúgubres en una cruda mañana brumosa. La larga playa plana, con sus pequeñas casas irregulares, de madera y ladrillo, y su desorden de cabrestantes, y grandes botes, y cobertizos, y postes verticales desnudos con aparejos y bloques, y lugares baldíos de grava suelta cubiertos de hierba y maleza, se desgastaba como aspecto más aburrido que cualquier otro lugar que haya visto.
Deal es el escenario de la saga de contrabando del novelista local George Chittenden, que se desarrolla a finales del siglo XVIII, cuando la ciudad era un refugio para bandas criminales que contrabandeaban a través del Canal de la Mancha. En el debut de Chittenden, The Boy Who Led Them, un niño asciende de rango para controlar la banda de contrabandistas más grande de la costa de Kent, librando guerras con bandas rivales y recaudadores de impuestos en todo momento. [18]
En el próximo libro de Chittenden, The Boy Who Felt No Pain, lleva al lector en un viaje de regreso a la peligrosa ciudad costera de Deal, desarrollando la historia de fondo de los personajes principales de la primera novela y al mismo tiempo planteando algunas preguntas nuevas e interesantes. [19]
En Persuasion de Jane Austen , [20] la ciudad se menciona como el único lugar donde la esposa del almirante Croft, Sophia Croft, estuvo enferma alguna vez, ya que fue el único lugar donde estuvo separada de él, mientras él patrullaba el Mar del Norte .
Deal tiene un periódico pagado, el East Kent Mercury , publicado por KM Group .
DCR 104.9FM (Dover Community Radio) [24] la estación de radio comunitaria de Deal, Dover y Sandwich comenzó a transmitir en 104.9FM en mayo de 2022. La estación en línea del mismo nombre se lanzó el 30 de julio de 2011 y ofrece programas, música y noticias locales para Dover y distrito. Antes de esto, DCR era un servicio de podcasting fundado en 2010. OFCOM le otorgó a DCR una licencia de radio comunitaria el 12 de mayo de 2020. [25]
Deal también cuenta con la estación de radio comunitaria de Internet DR (Deal Radio), [26] una estación de radio StreetSide en línea con contenido las 24 horas, los 7 días de la semana: noticias, música, entrevistas. Transmitiendo desde estudios en The Landmark Centre, High Street Deal Kent. Deal también cuenta con las estaciones de todo el condado Heart , Gold , KMFM y BBC Radio Kent .
BBC South East e ITV Meridian proporcionan programas de televisión y noticias locales desde la estación transmisora de Dover.
La ciudad cuenta con la estación de tren Deal en la Kent Coast Line , administrada por Southeastern , con servicios que van hacia y desde London St Pancras International y Ramsgate . Con servicios pico a London Charing Cross vía Tonbridge .
Deal tiene un club de fútbol fuera de la liga, Deal Town , que juega en The Charles Sports Ground.
El club de rugby Deal & Betteshanger Lions juega en el antiguo RM Drill Field junto a Canada Road.
Deal Rowing Club está ubicado en el paseo marítimo al norte del muelle.
Los miércoles hay un mercado de agricultores que vende productos locales, así como un mercado de larga duración los sábados. La ciudad tiene un sector minorista independiente en el extremo norte de Deal High Street y varias cadenas en High Street, aunque hay algunos vacíos minoristas.
El Lighthouse Music & Arts Venue ofrece música en vivo y eventos artísticos.
El Teatro Astor en Deal ofrece actuaciones musicales, teatro en vivo, exposiciones, películas, clases y clubes.
Deal tuvo dos cines hasta 1981, pero finalmente cerraron en 1984 con el cierre del Cannon Classic en Queen Street y, aunque reapareció un pequeño cine en el antiguo edificio de Cannon Classic Cinema, también cerró en 2007. The Regent , otro edificio de cine art deco, cerró en 2008. [ cita necesaria ]
– Saint-Omer , FranciaLa estación meteorológica más cercana de la Oficina Meteorológica del Reino Unido está en Langdon Bay. Deal tiene un clima marítimo templado, con veranos confortables e inviernos fríos. La temperatura suele estar entre 3 °C (37 °F) y 21,1 °C (70,0 °F), pero el rango de temperatura de todos los tiempos está entre −8 °C (18 °F) y 31 °C (88 °F) . Hay evidencia de que el mar está más frío en febrero; la temperatura más cálida registrada en febrero fue de sólo 13 °C (55 °F), en comparación con 16 °C (61 °F) en enero. [54] [55]
El autor Russell Hoban reutiliza Deal como "Good Shoar" en su novela post apocalíptica de 1980, Riddley Walker . [56]
