De Tomaso Automobili Ltd. (anteriormente conocida como De Tomaso Modena SpA ) es una empresa italiana de fabricación de automóviles . Fue fundada en 1959 por Alejandro de Tomaso en Módena . Originalmente producía varios prototipos deportivos y vehículos de carreras , incluido un automóvil de Fórmula 1 para Frank Williams Racing Cars en 1970. La mayor parte de la financiación del fabricante de automóviles provino de Amory Haskell Jr.
En 1971, Ford Motor Company adquirió una participación del 84 por ciento en De Tomaso, y el resto quedó en manos del propio Alejandro de Tomaso. [5] Ford vendió su participación en el fabricante de automóviles en 1974. La marca De Tomaso fue adquirida en 2014 por Ideal Team Ventures, con sede en Hong Kong, y en 2019 la empresa recién formada presentó su primer producto, un automóvil deportivo de estilo retro llamado De Tomaso P72 . [3]
La empresa se dedicó a desarrollar y producir tanto coches deportivos como vehículos de lujo , sobre todo los modelos italianos de carrocería Ford, el Mangusta y el Pantera . De 1976 a 1993, De Tomaso fue propietario del fabricante de coches deportivos italiano Maserati y fue responsable de la producción de coches como el Biturbo , el Kyalami , el Quattroporte III , el Karif y el Chrysler TC . De Tomaso también fue propietario de la empresa de motocicletas Moto Guzzi de 1973 a 1993.
De Tomaso entró en liquidación en 2004, [6] aunque la producción de nuevos automóviles continuó después de esta fecha. [7] En 2008, se buscaba un comprador para la fábrica y las marcas registradas de De Tomaso, según los liquidadores designados por el tribunal. [8] En 2009, Gian Mario Rossignolo compró la marca registrada De Tomaso y fundó una nueva empresa llamada "De Tomaso Automobili SpA". Rossignolo planeaba ensamblar chasis y carrocerías en una de las antiguas instalaciones de producción de Delphi Automotive en Livorno y colocar la carrocería, pintar y terminar sus automóviles en la antigua fábrica de Pininfarina en Grugliasco . [9]
En mayo de 2012, De Tomaso volvió a estar a la venta después de que su plan de negocios no lograra reunir el respaldo financiero suficiente. [10] [1] En julio de 2012, Rossignolo fue arrestado tras acusaciones de malversación de fondos gubernamentales por valor de 7,5 millones de euros. [11] En septiembre de 2012, surgieron especulaciones de que BMW podría estar interesado en la fábrica de la marca para producir nuevos modelos de BMW. [12]
En 2014 el taller original de Módena se encontraba abandonado. [13]
En abril de 2015, un tribunal de quiebras italiano aprobó la venta de la empresa a Consolidated Ideal Team Ventures, con sede en Hong Kong, por 1.050.000 euros . [2] Según ese informe de venta, "un abogado del comprador anunció que Ideal Team Venture planea producir automóviles en China con el nombre De Tomaso". [2]
El primer modelo de producción de carretera de De Tomaso fue el Vallelunga (llamado así por el circuito de carreras ) presentado en 1963; unos meses antes de su presentación se estaba probando una versión de competición del Spider. Este deportivo de motor central tenía un motor de 4 cilindros de 104 CV (78 kW) compartido con el Ford Cortina , y podía alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h (134 mph). Tenía un chasis de estructura de acero fabricado , que se convertiría en una característica común de los coches De Tomaso. La carrocería coupé de aluminio fue diseñada y varios fabricados por Fissore antes de que la producción se trasladara a Ghia en 1965, donde se ensamblaron con carrocerías de fibra de vidrio . En total, se produjeron aproximadamente 60.
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El Mangusta , presentado en 1966, fue el primer De Tomaso producido en cantidades significativas. Con el Mangusta, De Tomaso pasó de los motores Ford europeos a los estadounidenses. El coche tenía un motor V8 de bloque de hierro de 4,7 litros y una carrocería coupé de acero y aluminio de Ghia , un carrocero italiano también controlado por Alejandro de Tomaso . Se construyeron alrededor de 400 Mangustas antes de que la producción terminara en 1971.
El Mangusta fue reemplazado por el Pantera . Apareció en 1971 con un motor V8 de 351 CV de Ford Cleveland y una carrocería baja en forma de cuña diseñada por Tom Tjaarda de Ghia . [14] A través de un acuerdo con Ford, De Tomaso vendió Panteras en los EE. UU. a través de los concesionarios Lincoln y Mercury de Ford . Entre 1971 y 1973, se produjeron 6128 Panteras en Módena , la mayor cantidad de automóviles producidos por De Tomaso. La crisis del petróleo de 1973 y otros factores obligaron a Ford a retirarse del acuerdo con Pantera a fines de 1973, unos meses después de comprar todas las acciones de De Tomaso y obtener el control de todo el proceso de producción en las tres fábricas que compartían la carga de trabajo en el norte de Italia. [15]
Pero De Tomaso conservó de Ford el derecho a producir el coche para el mercado del "resto del mundo", por lo que continuó la producción del Pantera a una escala muy reducida de menos de 100 coches por año durante los años 1970 y 1980. A partir de entonces, los coches se construyeron en gran medida a mano, incluso más que antes. [16]
El modelo Pantera 90 Si (la i significa iniezione , en italiano inyección de combustible ) se presentó en 1990 incorporando un lavado de cara de Marcello Gandini , un rediseño de la suspensión, un rediseño parcial del chasis y un nuevo motor Ford más pequeño. Se fabricaron 41 modelos 90 Si , 2 de ellos sometidos a pruebas de choque, 38 vendidos y 1 ejemplar que fue directamente a un museo [17] antes de que el Pantera fuera finalmente eliminado en 1993 para dar paso al radical Guarà con carrocería de fibra de carbono .
El Guarà sucedió al Pantera y comenzó a producirse en 1993. El Guarà fue diseñado por Carlo Gaino de Synthesis design, [18] una casa de diseño italiana; Gaino también diseñó el Maserati Barchetta . [19] Basado en un coche de competición Maserati de 1991, utilizando piezas de Ford y BMW en una carrocería compuesta, el Guarà estaba disponible en versiones coupé y barchetta. Al igual que con todos los De Tomaso excepto el Pantera, la producción fue limitada y esporádica.
A principios de la década de 2000, De Tomaso planeó otros dos automóviles, pero ambos resultaron abortados. Un convertible de dos asientos estilo Gandini , el Biguà , se desarrolló a partir de un concepto de Ginebra de 1996 en asociación con Qvale , una empresa estadounidense que había importado automóviles deportivos europeos a los EE. UU. Pero cuando comenzó la producción del Biguà, rebautizado como Mangusta, la relación entre De Tomaso y Qvale se agrió; Qvale se hizo cargo del automóvil y lo rebautizó como Qvale Mangusta . La producción duró poco y la fábrica italiana de Qvale fue comprada en 2003 por MG Rover y la mecánica del Mangusta se utilizó como base del MG XPower SV . En abril de 2002, De Tomaso comenzó un proyecto para construir vehículos todoterreno en una nueva fábrica en Calabria en asociación con la empresa rusa UAZ , pero esto también fracasó. El acuerdo preveía una producción de 10.000 coches al año en 2006: sin embargo, no se construyó ningún coche y De Tomaso entró en liquidación voluntaria en junio de 2004 tras la muerte de Alejandro de Tomaso en 2003. El Guarà siguió estando disponible en algunos mercados en 2005 y 2006, pero parece que no se construyó ningún coche después de 2004. [20]
El P72 es un coche deportivo de estilo retro presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2019 bajo la recién reformada marca DeTomaso. Diseñado por Jowyn Wong, el coche es un homenaje al P70, un coche de carreras construido por Carroll Shelby y diseñado por Peter Brock para De Tomaso, presentado a finales de los años 60. El diseño del coche pretende evocar los coches de carreras LeMans de los años 60. El interior del coche tiene un aspecto moderno con una instrumentación opulenta. El chasis construido según los estándares LMP1 se comparte con el Intensa Emozione de la empresa hermana Apollo Automobil .
Aunque De Tomaso es conocido principalmente como fabricante de automóviles deportivos de alto rendimiento, la firma también produjo coupés y sedanes de lujo en pequeñas cantidades durante las décadas de 1970 y 1980.
El Deauville de 1971 fue un intento de competir con los sedanes contemporáneos de Jaguar y Mercedes-Benz . Con el mismo motor que el Pantera montado en la parte delantera, el Deauville estaba revestido con una carrocería angular de cuatro puertas Tjaarda/ Ghia . El Deauville no competía con sus rivales, especialmente los de Alemania, en cuanto a calidad de construcción. A pesar de permanecer en la oferta de De Tomaso hasta 1985, solo se fabricaron 244 unidades. Se construyó un solo ejemplar de un familiar para la esposa de Alejandro de Tomaso, la piloto de carreras estadounidense Isabelle Haskell. [21]
En 1972, De Tomaso presentó un coupé basado en el Deauville con un chasis ligeramente acortado y el mismo motor Ford V8, llamado Longchamp . Sin embargo, su diseño de carrocería era sustancialmente diferente y estaba influenciado por el prototipo Lancia Marica, también diseñado por Tom Tjaarda. [22] Se construyeron un total de 409 automóviles de todas las variantes cuando finalizó la producción en 1989.
Con la ayuda del gobierno italiano, De Tomaso se hizo cargo de Maserati en 1976 después de que su propietario, Citroën, declarara que ya no apoyaría a la empresa deficitaria. El primer Maserati que De Tomaso presentó, el Kyalami, fue un Longchamp rediseñado por Frua , con el motor Ford reemplazado por el propio V8 de 4,2 litros de Maserati. El Kyalami permaneció en producción hasta 1983, cuando fue reemplazado por el Biturbo, presentado dos años antes. Otros coches presentados bajo la propiedad de De Tomaso incluyeron el Quattroporte III/Royale y IV, el Barchetta, el Ghibli y el Shamal. Todos los últimos coches, excepto el Quattroporte III, se basaron en el Biturbo, mientras que el Quattroporte se basó en la plataforma Kyalami. De Tomaso introdujo este concepto de compartir plataforma para ahorrar costos de desarrollo en nuevos modelos. En 1993, De Tomaso vendió Maserati a Fiat SpA debido a la caída de las ventas y la baja rentabilidad.
En 1976 Innocenti pasó a manos de Alejandro de Tomaso y fue reorganizada por el Grupo De Tomaso bajo el nombre de Nuova Innocenti .
De 1976 a 1987 el tope de gama de Innocenti fue el Innocenti Mini de Tomaso, una versión deportiva del Innocenti Mini desarrollado por De Tomaso, inicialmente equipado con el motor BLMC de 1.275 cc, y de 1982 a 1987 con un motor Daihatsu turboalimentado de 3 cilindros de 1,0 litros .
De Tomaso vendió Innocenti a Fiat SpA en 1993.
En 2009, la marca De Tomaso fue adquirida por el ex ejecutivo de Fiat Gian Mario Rossignolo, quien fundó una nueva empresa llamada "De Tomaso Automobili SpA". El nuevo plan de negocios de la empresa preveía la producción de tres modelos para un total de 8.000 vehículos: 3.000 crossovers, 3.000 limusinas y 2.000 deportivos de dos plazas.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011 , De Tomaso presentó un nuevo modelo. [23] El nuevo De Tomaso Deauville debía ser un vehículo hatchback /crossover de cinco puertas con tracción total, que, en los detalles de su estilo, cita modelos de BMW y Mercedes-Benz . [24]
La gama propuesta incluía dos motores de gasolina de 300 y 500 CV, así como un diésel de VM Motori de 250 CV. El Deauville se quedó en un prototipo, ya que la nueva empresa nunca inició la producción y el presidente de la empresa, Rossignolo, fue arrestado en 2012 por malversación de fondos tomados del gobierno italiano para revivir la marca De Tomaso. Como resultado, 900 empleados de la empresa fueron despedidos. [25] Rossignolo fue condenado a cinco años y medio de prisión por los cargos de fraude y malversación de fondos en 2018. [26]
Los derechos de la marca De Tomaso fueron adquiridos por Norman Choi de Ideal Team Ventures en 2014. La nueva dirección bajo el liderazgo de Choi asumió la tarea de revivir la marca. Cinco años después, la empresa presentó su primer producto, el deportivo de estilo retro P72 en el Festival de la Velocidad de Goodwood, con motivo del 60º aniversario de la marca De Tomaso. El coche había estado en desarrollo bajo el nombre en clave de "Project P". El nuevo coche se basa en el chasis monocasco del Apollo Intensa Emozione , un coche fabricado por la empresa hermana de De Tomaso, Apollo Automobil, y se venderán 72 unidades del coche. [27]
En noviembre de 2022, De Tomaso anunció un hipercoche exclusivo para pista llamado P900 . [28] El nuevo vehículo tendrá un motor V12 de 6,2 litros de aspiración natural de 900 hp (670 kW) diseñado para funcionar con combustibles sintéticos neutros en carbono. De Tomaso solo planea producir 18 P900 y venderlos por un precio inicial de US$3 millones . En el momento del anuncio, el motor V12 todavía estaba en desarrollo y no estaría completamente listo hasta finales de 2024, lo que llevó a De Tomaso a ofrecer también una opción con motor V10.
De Tomaso hizo un puñado de apariciones en Fórmula 1 entre 1961 y 1963, con su propio chasis y una mezcla de motores. Durante 1962 apareció el "De Tomaso 801", con un V8 original de 135 grados y 1498 cc con una potencia declarada de 200 CV (147 kW) a 9500 rpm, y una transmisión De Tomaso de seis velocidades (aunque presumiblemente desarrollada por Valerio Colotti ). El diseño rechoncho y algo poco aerodinámico del coche planteó algunas preguntas entre los escritores de la época, al igual que la potencia máxima declarada. [29] El De Tomaso 801 participó en varias carreras, pero solo apareció en el Gran Premio de Italia de 1962 , donde no logró clasificarse. [30]
De Tomaso construyó entonces un chasis de Fórmula Uno (diseñado por Giampaolo Dallara ) para que Frank Williams Racing Cars lo utilizara en la temporada de Fórmula Uno de 1970. El coche no fue competitivo y no logró terminar las primeras cuatro carreras del año. En la quinta, el Gran Premio de Holanda , el De Tomaso 505/38 volcó y se incendió, matando al piloto Piers Courage . El equipo perseveró, primero con Brian Redman y luego con Tim Schenken . Sin embargo, al no obtener resultados, la asociación se disolvió al final de la temporada.
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