El Dragonfly comparte un claro parecido familiar con el Dragon Rapide , pero es más pequeño y tiene una relación de aspecto más alta, alas ligeramente en flecha. El ala inferior tiene una envergadura más corta que la superior, a diferencia del DH.89, y la parte superior de las góndolas del motor sobresale mucho menos por encima de su superficie porque el tanque de combustible se había movido a la sección central inferior. Estructuralmente, también son diferentes: el Dragonfly tenía una nueva carcasa monocasco de madera contrachapada preformada y un fuselaje reforzado. Fue diseñado como un avión de turismo de lujo para cuatro pasajeros y un piloto, con provisión de controles duales. El primer avión, G-ADNA , voló por primera vez el 12 de agosto de 1935. El Dragonfly logró el máximo rendimiento a baja potencia, utilizando los nuevos métodos de construcción desarrollados para el corredor De Havilland Comet , y por lo tanto era caro de comprar (£ 2,650). En términos modernos, era un transporte ejecutivo, destinado a individuos privados ricos, a menudo a través de las empresas que poseían.
Historial operativo
La primera entrega se realizó en mayo de 1936. Unos 36 Dragonflies de nueva construcción fueron entregados a propietarios privados y de empresas, unos 15 a aerolíneas/taxis aéreos y tres a clubes. Dos fueron a parar a las fuerzas aéreas danesa y sueca, y cuatro a la Real Policía Montada de Canadá para combatir a los contrabandistas de ron. La producción finalizó en 1938. [1] [2]
En 1939, varias aeronaves habían pasado del uso privado al comercial, como la flota construida por Air Dispatch Ltd en el aeropuerto de Croydon , dirigida por la Honorable Sra. Victor Bruce . Entre sus siete ejemplares también había algunas máquinas que habían pertenecido a aerolíneas. [3] Se utilizaron como taxis aéreos entre los distintos aeropuertos de Londres y también como entrenadores de vuelo nocturno de la Cooperación del Ejército. Western Airways del aeropuerto de Weston-super-Mare utilizó su Dragonfly en un servicio programado vía Birmingham a Manchester .
Siete fuselajes fueron enviados a Canadá y construidos por De Havilland Canada , donde prestaron servicio a una variedad de pequeños operadores comerciales, la RCMP y dos a la RCAF . Al menos uno, el CF-BFF , fue equipado con flotadores Edo y se utilizó comercialmente.
Hacia 1937, el gobierno rumano compró tres Dragonflies para el entrenamiento de tripulaciones, y figuran en su registro civil. [4]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se incorporaron alrededor de 23 Dragonflies a la RAF y a las fuerzas aéreas de la Commonwealth, y unos seis sobrevivieron hasta 1945. En total, hubo alrededor de trece volando ese año.
Dragonfly utilizado por Silver City Airways como transporte ejecutivo en 1953
Silver City Airways operó un Dragonfly G-AEWZ como transporte ejecutivo desde 1950 hasta 1960. Hacia 1970, solo los dos supervivientes que se mencionan a continuación seguían en activo. En mayo de 2018, la empresa de autobuses Uno, con sede en Hertfordshire, bautizó una flota de autobuses con el nombre del avión Dragonfly. [5]
Los tanques de combustible del Dragonfly están en la sección central inferior engrosada, no inmediatamente detrás de los motores como en el Dragon Rapide . Como resultado, solo se perdió un avión en el fuego. Una causa común de pérdida fue el desarrollo frecuente de un bucle vicioso en tierra, ya sea en el despegue o en el aterrizaje, lo que resultó en la destrucción del tren de aterrizaje y daños en los largueros.
DH.90A : Dos de Havilland Gipsy Major 1C o D de 142 hp (106 kW) (de posguerra, esencialmente idénticos) o el anterior, muy similar, Major II en aviones de antes de la guerra.
Hidroavión Dragonfly : la adición de flotadores de aluminio, puntos de sujeción reforzados, una puerta de cabina adicional y una pasarela de ala, aumentó el peso vacío a 3110 lb (1410 kg) y redujo la velocidad máxima a 125 mph (200 km/h) [6]
Aviones supervivientes
De Havilland DH.89 y DH.90Dragonfly G-AEDU (construido en 1937) en Kemble, Inglaterra, en 2019
Sobrevivieron dos aviones en condiciones de volar:
El DH 90A ZK-AYR [7] (c/n 7508) es operado en vuelos panorámicos y de experiencia en aeronave por la Croydon Aircraft Company en Nueva Zelanda. Primero fue registrado como G-AEDT , luego fue a Australia en 1938 como VH-AAD , siendo operado por Adastra Aerial Surveys hasta 1951; voló al Reino Unido en 1963, el avión fue vendido a los EE. UU. en 1964 como N2034 . [8] Desde aproximadamente 1988 hasta 1996 voló nuevamente como G-AEDT , antes de salir del Reino Unido hacia Nueva Zelanda.
El DH 90A G-AEDU (c/n 7526) está registrado en el Reino Unido desde 1992, ahora propiedad de Shipping and Airlines en Biggin Hill como parte de su Colección de Aeronaves Históricas y anteriormente propiedad del Norman Aeroplane Trust. [9] Originalmente entregado a Angola en 1937, voló como CR-AAB y más tarde como ZS-CTR en Sudáfrica. [10] Cuando fue devuelto a Inglaterra en 1979, utilizó un registro británico ( G-AEDU ) que había sido asignado a otro Dragonfly pero no utilizado. [8] Fue exportado a los Estados Unidos en 1983 como N190DH , pero fue devuelto a Inglaterra en 1992 en un estado dañado y reconstruido para volar como G-AEDU .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con De Havilland DH.90 Dragonfly .
^ Jackson (1978), págs. 374–9.
^ Hayes, págs. 145–50.
^ Hayes, pág. 158.
^ Grey, CG y Bridgman, L., Jane's All the World's Aircraft 1938 (Todos los aviones del mundo de Jane, 1938), 1972, pág. 51b. Newton Abott: David & Charles ISBN 0-7153-5734-4
^ Equipo, routeone (22 de mayo de 2018). "La inversión de 1 millón de libras de Uno para una 'ruta realmente importante'".
^ Jane's (1938), pág. 82c.
^ "Consulta de matrícula de aeronave". Archivado desde el original el 16 de julio de 2011. Consultado el 13 de mayo de 2008 .
^ desde Jackson (1988), pág. 471.
^ "Registro de aeronaves | Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido". www.caa.co.uk .
^ desde Jackson (1988), pág. 150.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Comas, Matthieu (septiembre-octubre de 2020). "¡Tan británico!: 1939-1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [¡Tan británico!: Aviones británicos en la Fuerza Aérea Francesa 1939-1940]. Avions (en francés) (236): 38–61. ISSN 1243-8650.
La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Londres: Orbis Publishing.
Hayes, P., y King, B. Transportes biplanos de Havilland . Coulsden: Sociedad de Aviación de Gatwick (2003) ISBN 0-9530413-2-8
Jackson, AJ De Havilland Aircraft desde 1909. Londres: Putnam, 1978 ISBN 0-370-30022-X
Grey, CJ, y Bridgman, L, Jane's All the World's Aircraft (1938). Londres: Sampson Low Martin.
Lucchini, Carlo (abril de 1999). "Le Meeting Saharien de 1938" [El Encuentro Aéreo del Sahara de 1938]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (73): 53–57. ISSN 1243-8650.
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