El Dodge Daytona es un automóvil que fue producido por Chrysler Corporation bajo su división Dodge desde 1984 hasta 1993. Era un hatchback de tracción delantera basado en la plataforma Chrysler G , que se derivó de la plataforma Chrysler K. El Chrysler Laser fue una versión rebautizada de lujo del Daytona. El Daytona fue rediseñado para 1987 y nuevamente para 1992. Reemplazó al Challenger basado en Mitsubishi Galant y se ubicó entre el Charger y el Conquest . El Daytona fue reemplazado por el Dodge Avenger de 1995 , que fue construido por Mitsubishi Motors . El Daytona deriva su nombre principalmente del Dodge Charger Daytona , que a su vez recibió su nombre de la carrera Daytona 500 en Daytona Beach, Florida .
El Daytona originalmente utilizaba el motor Chrysler K de 2,2 L en forma de aspiración natural o turboalimentado . Las potencias son de 93 y 142 CV (69 y 106 kW) respectivamente. El motor K de 2,5 litros y 100 CV (75 kW) se añadió en 1986. En 1985, la potencia del motor Turbo I de 2,2 L se incrementó a 146 CV (109 kW). El Daytona de 1984 estaba disponible en tres líneas de equipamiento: estándar, Turbo y Turbo Z. La producción total fue de 49.347 unidades. El Daytona Turbo estuvo en la lista de los 10 mejores de la revista Car and Driver en 1984. Tanto el Daytona como el Chrysler Laser estuvieron disponibles con el sistema de alerta de voz electrónico de Chrysler hasta 1987. En 1987 se presentó una versión " Shelby " del Daytona orientada al rendimiento.
El Daytona debutó con un motor Turbo I de 142 hp. Se produjeron muchos modelos Turbo Z y eran más lujosos que otros años debido al uso de cuero Mark Cross, parlantes iluminados e interruptores de amplificador trasero. Estas opciones se eliminaron después de 1984.
Los cambios fueron mínimos en el segundo año de producción del Daytona. El modelo Turbo Z ya no figuraba como paquete, sino que ahora era un modelo por derecho propio. El alerón envolvente, anteriormente exclusivo del modelo Turbo Z, ahora se ofrecía en los tres modelos. Pero el cambio más importante se produjo bajo el capó: el 2.2 Turbo recibió cuatro caballos más, hasta alcanzar los 146 caballos (109 kW), y se agregó un nuevo varillaje de cambio. Las ruedas opcionales "Swiss cheese" se reemplazaron por nuevas ruedas opcionales "pizza". Todas las ruedas ahora tenían cinco tuercas (en lugar de cuatro). La producción total fue de 47.519.
_with_T_roof.png/1280px-1986_Daytona_Turbo_Z_CS_(Carroll_Shelby)_with_T_roof.png)
Hubo varios cambios para el Daytona de 1986. El modelo "Turbo" intermedio fue eliminado, dejando solo dos modelos, el básico y el Turbo Z. También se realizaron cambios de motor, incluido un nuevo motor de cuatro cilindros de 2.5 L y 100 hp (75 kW) para el modelo básico. Se agregó un nuevo paquete de techo T a la lista de opciones, y 5,984 propietarios de Daytona eligieron esta opción. [ cita requerida ] La adición más grande fue el paquete de suspensión C/S ( Carroll Shelby ), disponible solo como opción en el Turbo Z. Este consistía en barras estabilizadoras delanteras de 32 mm (1.3 in) y traseras de 28 mm (1.1 in), puntales ajustados para el rendimiento y neumáticos Goodyear Eagle Gatorback 225/50VR15. Este paquete presagiaría el Daytona Shelby de 1987 y más allá. Unos 7,704 propietarios agregaron este paquete de manejo a sus Daytonas. [ cita requerida ] La producción total este año fue de 44.366.
En 1987, el Daytona fue rediseñado externamente y presentó faros delanteros retráctiles. Una novedad en 1987 fue un nivel de equipamiento Shelby Z con una versión con intercooler Turbo II desarrollado por Chrysler del motor Chrysler K de 2.2 L , así como un transeje A555 de servicio pesado con engranajes Getrag . El motor produce 174 hp (130 kW) y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) de torque. El Shelby Z también presentó numerosas mejoras en la suspensión, incluida una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro y frenos de disco en las cuatro ruedas. Esta versión se vendió en Europa con el nombre de Chrysler GS Turbo II . También se añadió una línea de equipamiento Pacifica más orientada al lujo para reemplazar al Chrysler Laser, que se abandonó a mediados de 1986. Entre el equipamiento opcional se incluía un interior de cuero, un asiento del conductor con ocho posiciones ajustables eléctricamente (con controles mecánicos para los muslos y la zona lumbar), un panel de instrumentos digital y una computadora de viaje de 12 botones (con clasificaciones de combustible instantáneas, así como promedios de viaje y tiempos de viaje estimados). En 1988, se revivió el paquete C/S. Sin embargo, esta vez el C/S solo estaba disponible en el modelo base Daytona. Para reducir el peso y producir un Daytona más ligero, el C/S vino sin los efectos de suelo y otras características que sí estaban en el Shelby. El modelo C/S de AGB tenía un motor Turbo I de 2,2 L, que estaba disponible con transmisión automática o manual.
Tras la adquisición de Lamborghini por parte de Chrysler , el director general de programas de productos, Jack Stavana, presentó un programa para instalar un V8 Lamborghini Jalpa en un Daytona. El motor estaba vinculado a un sistema de tracción total (AWD) diseñado por Lotus UK y el coche se llamó Decepzione . A pesar de su rendimiento y del revuelo mediático generado por los artículos de la revista Automobile , el proyecto se interrumpió debido a que el cárter de aceite del motor tenía solo 1,5 pulgadas (38,1 mm) de distancia al suelo, necesaria para el bloque del motor comparativamente alto.
.jpg/1280px-1989_Dodge_Shelby_Daytona_(34279236564).jpg)
Para el año modelo 1989, se introdujo el modelo ES. El modelo ES era un paquete de apariencia/grupo de equipamiento ofrecido en los modelos base para atraer la atención del comprador "promedio" de Daytona sin un aumento importante de precio. Presentaba efectos de suelo en contraste plateados, junto con llantas de aleación con patrón de "copos de nieve". El 2.2 L Turbo I fue reemplazado por el 2.5 L Turbo I, con una potencia nominal de 150 hp y 180 ft. lbs. de torque. También se introdujo en 1989 el modelo AGS C/S Competition, que se presentó junto con el modelo AGB regular. Este nuevo modelo C/S presentaba un motor 2.2 L Turbo II con intercooler, junto con muchas otras características que también estaban en el Shelby. [ aclaración necesaria ] Sin embargo, este modelo solo estaba disponible con transmisión manual. El paquete AGS C/S se mantuvo disponible hasta 1991. El modelo AGB C/S Performance tenía el motor Turbo I de 2,5 L sin intercooler disponible con transmisión manual de cinco velocidades o automática de tres velocidades. El airbag del lado del conductor era estándar.
Para 1990, todos los Daytona recibieron un rediseño interior, con un tablero de instrumentos envolvente de estilo cabina modernizado. Un turbocompresor de tobera variable ( VNT Turbo IV ), tomado del Shelby CSX VNT de 1989 , se ofreció en el modelo Shelby produciendo los mismos 174 hp (130 kW) que el Turbo II, pero eliminando el retraso del turbo y mejorando la facilidad de conducción. También para 1990, se puso a disposición un Mitsubishi V6 SOHC de 3.0 L.
En 1991, el motor turboalimentado de 2,2 L se abandonó en favor del nuevo motor turboalimentado de 2,5 L de "alto par". Aunque ofrecía una potencia menor de 152 CV, este motor ofrecía 210 ft. lbs. de par, superando al del Turbo II. Otra novedad fue la incorporación de un modelo IROC con el motor V6 de 3,0 L o el motor turboalimentado de 2,5 L. Visualmente, los modelos IROC se diferenciaban de los modelos menores, ya que tenían un kit de efectos de suelo y llantas de aleación, entre otras diferencias. Las calcomanías IROC se agregaron a mediados de 1991, aunque todos los Shelby Daytona de 1991 se consideraban IROC. No hay diferencia entre un Shelby de 1991 y un IROC, además de las calcomanías y la letra "J" en la secuencia del VIN; En los Daytona Shelby de 1991, el VIN tiene la secuencia G74J y los modelos IROC tienen la secuencia G743 .
_(cropped).jpg/1280px-1993_Dodge_Daytona_IROC_(18163900789)_(cropped).jpg)
Para el año modelo 1992, la producción se trasladó de la planta de St. Louis, Missouri, a la planta de Sterling Heights, Michigan. El Daytona también recibió un lavado de cara completo, que fue anticipado por el concepto Dodge Daytona R/T presentado dos años antes en 1990. El lavado de cara reemplazó los faros emergentes por unos redondeados montados al ras y agregó una nueva parrilla y fascia trasera. Las molduras del marco de las ventanas en las puertas también eran nuevas y más redondeadas que los ángulos agudos de las molduras en los modelos de 1984 a 1991. El modelo de 1992 también mostró el nuevo emblema de "cabeza de carnero" de Dodge en el capó y debajo de las luces traseras. Si bien el V6 de 3.0 L se convirtió en una opción en los modelos de gama baja, fue el motor estándar en los modelos IROC. Opcional en el IROC de 1992 fue el turbo de 2.5 L "High Torque", disponible como una opción muy rara (menos de 230 producidos). También estaba disponible en el IROC el nuevo paquete de rendimiento R/T , que incluía una versión Turbo III de 224 hp (167 kW) del cuatro cilindros de 2,2 L, pero con una culata DOHC diseñada por Lotus y un sistema de encendido directo en lugar de un sistema de encendido de tipo distribuidor; este motor se compartía con el Dodge Spirit R/T . Aunque el acabado Shelby se suspendió después de 1991 (debido al final de la participación de Carroll Shelby con Chrysler), se produjo una pequeña cantidad de Daytona IROC de 1992 con el nombre Shelby. Estos IROC presentaban calcomanías "Shelby" que se agregaron en el concesionario o más tarde para ayudar a impulsar las ventas. Todos eran autos 2.5 Turbo, ya que presentaban el código de ventas Shelby Performance Package. Estos fueron reemplazados por el paquete IROC. Las versiones Shelby eran principalmente Daytonas de marca "Chrysler" que se vendían en el extranjero y formaban parte de una serie temprana de IROC. Estos fueron los últimos vehículos de producción producidos por Chrysler que llevaron el nombre Shelby. La producción del Daytona finalizó el 26 de febrero de 1993 sin un reemplazo inmediato. [2] El Dodge Avenger de 1995 finalmente tomó el lugar del Daytona.
Cifras de producción:
El Chrysler Laser fue considerado el primer coche deportivo de la marca Chrysler, mientras que los cupés y descapotables de la serie Chrysler 300 de los años 50 y 60 eran muy potentes y rápidos en su momento. El Laser era un clon virtual del Dodge Daytona, pero sólo se presentó en la versión de acabado de gama alta. Se fabricó entre 1984 y 1986. El Laser enfatizaba el lujo europeo y estaba destinado a ser un "cupé de lujo personal ejecutivo". El Laser era elegante, bajo y aerodinámico, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,35. El coche tenía un portón trasero grande, con un alerón en la tapa del maletero. El Laser de 1984 estaba disponible en dos líneas de acabado: estándar y XE. A mediados de 1985, se añadió el acabado XT como la versión de gama alta. Las líneas de acabado estándar, XE y XT continuarían hasta la desaparición del Laser a mediados de 1986. Después de 1986, el Daytona se exportó a Canadá como Chrysler Daytona , terminando oficialmente las ventas canadienses del Daytona bajo la marca Dodge . La versión turbo del Laser podía reconocerse por el uso de rejillas de ventilación negras en el capó. El motor Turbo I de 2,2 L estaba disponible como equipo estándar en las líneas de equipamiento XE y XT y opcional en el modelo estándar. El Laser fue reemplazado por el Chrysler Conquest construido por Mitsubishi , un vehículo de tracción trasera que competía directamente contra el Toyota Celica Supra . El nombre Laser se terminó silenciosamente después de la primera mitad del año modelo 1986, luego resucitó para el año modelo 1990 como Plymouth Laser , construido por Diamond Star Motors , una empresa conjunta entre Chrysler y Mitsubishi . El Laser renombrado compartía su carrocería y chasis con el Eagle Talon y el Mitsubishi Eclipse .
En 1987, el cupé Chrysler LeBaron fue rediseñado como un auto deportivo más apropiado, lo que hizo que Chrysler ya no necesitara el Laser. Sin embargo, la imagen de rendimiento de lujo del Laser se trasladaría al Dodge Daytona Pacifica de 1987, así como al Lancer Pacifica y otros vehículos Dodge diseñados por los estudios Pacifica de Chrysler.
Se especificó que el Laser tuviera un consumo de combustible estimado de 22 mpg ‑US (11 L/100 km; 26 mpg ‑imp ) en ciudad y 35 mpg ‑US (6,7 L/100 km; 42 mpg ‑imp ) en carretera. Chrysler ofrecía una garantía de cinco años o 50.000 millas (80.000 km), o un plan de protección con protección contra la oxidación de la carrocería exterior, según las pruebas del United States Automobile Club . Los asientos de cuero Mark Cross y una opción eléctrica de seis posiciones estaban disponibles como opciones.
Las características notables del Chrysler Laser XE incluían:
