David Reynolds (nacido el 3 de julio de 1985) es un piloto de carreras profesional australiano. Actualmente conduce en el Campeonato Repco Supercars para el Equipo 18 , compitiendo con el Chevrolet Camaro ZL1 No. 20 . Ganó la Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2017 con su copiloto Luke Youlden .
En 2021, formó cartopia.com.au con su compañero piloto de Supercars Will Brown .
Reynolds entró en una campaña de series nacionales en el Campeonato Australiano de Fórmula Ford de 2003 , terminando fuera de los diez primeros al final de la serie. En 2004, Reynolds se unió a Sonic Motor Racing Services por lo que serían cuatro años y traerían dos campeonatos nacionales. Primero fue la victoria en el Campeonato Australiano de Fórmula Ford de 2004 . Alejándose de los vehículos con ruedas abiertas, Reynolds pasó a formar parte de la expansión del Team Sonic en la Carrera Cup Australia . Al terminar quinto en su primera temporada, Reynolds pasó al tercer lugar cuando la serie pasó del Porsche 996 al Porsche 997 en la temporada 2006. Después de una batalla de una temporada con Alex Davison y Craig Baird , Reynolds reclamó el título de 2007.
La forma de Reynolds en 2007 en la Carrera Cup lo convirtió en un candidato natural para un puesto de copiloto en una carrera de resistencia y fue contratado para conducir con el HSV Dealer Team hasta que Paul Radisich estuvo disponible después de que dejó el Team Kiwi Racing . Pasó a ser copiloto con Cameron McConville en Paul Weel Racing , pero el equipo no pudo terminar la Sandown 500 y no pudo arrancar el Bathurst porque el motor falló en la vuelta de calentamiento.
Como Team Sonic aún no estaba listo para entrar en la Fujitsu V8 Supercar Series , Reynolds se unió a los campeones de la Fujitsu Series 2007, Tony D'Alberto Racing , terminando su primera temporada en la categoría cuarto en la clasificación. Desafortunadamente, los resultados de Reynolds en los eventos de resistencia de V8 Supercars de 2008 se parecían a los del año anterior. Junto con Paul Dumbrell , no lograron terminar las 500 Millas de Phillip Island . Esto precedió a una Bathurst 1000 al margen después de que Reynolds cedió su asiento en el auto de Dumbrell a Rick Kelly , luego de que el auto de Kelly no pudo ser reparado para la carrera debido al accidente que puso fin a la carrera de Radisich en la práctica.
En 2009, Reynolds condujo para Walkinshaw Racing en el Bundaberg Red Racing Holden VE Commodore n.° 24, junto con Paul Dumbrell en el Autobarn Commodore como parte de un nuevo equipo de cuatro autos. Se mostró prometedor durante toda la temporada, pero en general tuvo mala suerte. Una actuación destacada del año se produjo en Barbagallo Raceway, donde Reynolds corrió entre los tres primeros coches durante la mayor parte de la carrera. El probable resultado del podio se desmoronó cuando un neumático delantero izquierdo deslaminado lo dejó en la trampa de arena en la curva 6, y finalmente terminó en el puesto 22. En la clasificación final, Reynolds se ubicó en el puesto 22 del año, sin contrato para la temporada 2010.
Para 2010, Walkinshaw Racing contrató a Reynolds para los eventos de resistencia, uniéndose a Will Davison en el Toll HRT Holden VE Commodore n.º 22 en Phillip Island y Bathurst. La pareja tuvo una gran actuación en Bathurst 1000, con el coche entre los cinco primeros durante la mayor parte del día. Sin embargo, mientras corría tercero con solo un puñado de vueltas restantes, Davison tuvo un accidente que puso fin a la carrera en la cima de la montaña. Para la Gold Coast 600, Reynolds se unió a Fabian Coulthard en el Bundaberg Red Racing Holden número 24, para que el equipo Walkinshaw de cuatro autos cumpliera con las regulaciones internacionales de copilotos en ese momento.
Para la temporada 2011, Reynolds se unió a Kelly Racing para conducir el Stratco Holden VE Commodore n.º 16, con Greg Murphy como su compañero de equipo. A pesar de correr con el coche más antiguo del momento, logró un creíble puesto 19 en el campeonato. La temporada se destacó por un par de resultados entre los 5 primeros, así como por múltiples apariciones en penales, incluso en Bathurst. Desde mediados de la temporada 2011, comenzaron a aparecer tensiones entre el equipo, Reynolds y su ingeniero James Small. Esto llegó a un punto crítico cuando en Phillip Island, los comentarios de Small por radio del equipo dirigidos a Rick Kelly provocaron que Small fuera despedido del equipo. Reynolds declaró que no estaba seguro de correr en Bathurst ese año, y mucho menos el resto de la temporada. Reynolds terminaría la temporada con Kelly Racing, pero fue liberado de su contrato después de solo un año de su contrato de dos años con el equipo para buscar otras oportunidades.
Después de rumores ampliamente difundidos sobre la medida, para la temporada 2012, Reynolds cambió de equipo y fabricante para unirse a Rod Nash Racing para conducir el Ford FG Falcon Botella-O n.° 55 preparado por Ford Performance Racing. Se reunió con él James Small, su ingeniero de la temporada anterior. La temporada 2012 de Reynolds fue un avance notable con respecto a años anteriores, con posiciones de clasificación entre los diez primeros y resultados de carreras consistentes registrados durante todo el año. A pesar de desempeñarse consistentemente en su nuevo equipo, los accidentes, las fallas mecánicas y la mala suerte empañaron la temporada, con múltiples resultados de carrera prometedores que se vieron comprometidos. Reynolds consiguió su primera pole position en Townsville después de numerosas largadas en primera fila y finalmente terminó sexto. Reynolds se emparejó con Dean Canto para las carreras de resistencia del año y comenzó desde la primera fila en Sandown 500, y finalmente terminó en sexto lugar. Para la Bathurst 1000 de 2012 , la edición número 50 del evento, el auto de Rod Nash Racing rindió homenaje al auto ganador de Bathurst de 1967 de Fred Gibson y Harry Firth , con una decoración muy parecida al auto ganador, un Ford Falcon GT de 1967. El equipo también cambió el número del auto al 52 para la carrera. Reynolds participó en el tiroteo y clasificó el auto en octavo lugar, y tuvo una dura batalla con el eventual vencedor Jamie Whincup en las últimas etapas. Finalmente cruzó la línea en segundo lugar, sólo 0,786 segundos detrás de Whincup, el récord de margen de victoria más corto en ese momento. Con su característico estilo cómico, mientras los pilotos ganadores Whincup y Dumbrell arrojaban sus botas de carreras desde el podio a la multitud, Reynolds arrojó el micrófono del entonces locutor del Canal 7 al mar de fanáticos que se encontraban debajo. La posición del campeonato de Reynolds 2012 fue el noveno lugar.
Para 2013, Reynolds continuó en el #55, sin embargo, el ingeniero James Small fue cambiado al auto Pepsi Max #5 de Mark Winterbottom , y Nathaniel Osborne se unió a Reynolds. La temporada de Reynolds comenzó mal, ubicándose no más allá del puesto 14 en las dos primeras rondas, además de sufrir un accidente en Tasmania. Los resultados mejoraron a medida que avanzaba la temporada, y Reynolds registró constantemente resultados entre los diez primeros en clasificación y carreras. En Hidden Valley, Reynolds obtuvo dos poles y tuvo un fuerte ritmo de auto. Terminó en el podio en la última carrera del evento. Para las carreras de resistencia, Dean Canto se unió nuevamente a Reynolds. Para la Bathurst 1000 de 2013 , Reynolds clasificó el coche en noveno lugar y durante la mayor parte de la carrera el coche estuvo entre los diez primeros. En las últimas vueltas de la carrera, Reynolds acababa de pasar a Bright por la quinta posición cuando le dijeron que el coche no tenía suficiente combustible para llegar al final. Una parada en boxes a dos vueltas del final le relegó a la novena plaza. Las regulaciones para copilotos en Gold Coast 600 se cambiaron en 2013, y Reynolds contrató a Canto para el evento. Reynolds se clasificó con la pole para la segunda carrera del fin de semana, su primera pole position en una tanda de penaltis. Después de una buena carrera, Reynolds estaba en segundo lugar detrás de James Courtney en el Toll HRT Holden VF Commodore #22 con 20 vueltas para el final. Después de una falla en la suspensión delantera del auto número 22, Reynolds heredó el liderato de la carrera, que mantuvo hasta la bandera a cuadros para lograr su primera victoria en V8 Supercars. Con su característico estilo irreverente, arrojó plantas en macetas desde el podio a su equipo y, mientras se realizaba la presentación del podio, golpeó al Armor-All Man con su propio martillo de espuma, así como al copiloto Canto. En los dos últimos eventos de la temporada, Reynolds experimentó una suerte increíblemente buena. En la primera carrera en Phillip Island, fue atropellado por Alex Premat fuera de control en la curva 4, pero sólo hizo un trompo y sufrió daños mínimos en la parte trasera de su coche, mientras que el coche de James Courtney, un lugar detrás de él, tomó el impacto total del coche de Premat. Courtney no pudo correr durante el resto de la temporada debido a sus lesiones. La suerte continuó ya que al principio de la primera carrera del evento final de la temporada en Sydney, el auto de Reynolds saltó sobre dos ruedas después de un cuello de botella de autos en el estrecho circuito, causado por Mark Winterbottom haciendo girar a Craig Lowndes en la curva 10. Esto resultó sorprendentemente No hubo daños en la suspensión ni en la dirección, pero Reynolds continuó y terminó 11º. En la última carrera de la temporada, Reynolds se clasificó en un inusual puesto 17. Sin embargo, a través de una inteligente estrategia en boxes y evitando problemas en el traicionero circuito, Reynolds llevó el coche a casa en cuarta posición. Reynolds finalmente terminó la temporada en noveno lugar.
Para la temporada 2014, Reynolds tuvo su tercera temporada en el Ford #55 Rod Nash Racing Bottle-O. La temporada de Reynolds comenzó nuevamente con resultados mixtos, siguiendo una tendencia de malos resultados en las dos carreras cortas de "sprint" del sábado, pero resultados entre los diez primeros en las carreras más largas del domingo. Los resultados mejoraron después del evento de Tasmania, donde terminó constantemente entre los 15 mejores autos, pero sufrió numerosos abandonos a lo largo de la temporada. Para las carreras de resistencia, Dean Canto se unió nuevamente a Reynolds. En Sandown 500, la pareja registró un noveno puesto. El auto probablemente terminaría en el podio antes de que Reynolds recibiera una penalización de drive-through por una infracción en la parada en boxes. La Bathurst 1000 de 2014 parecía prometedora desde el principio para Reynolds y Canto, ya que el #55 estuvo entre los tres primeros en todas las sesiones de práctica, rompiendo el récord de vuelta en la última práctica del jueves. Desafortunadamente, en la sesión de clasificación, Reynolds tuvo un gran accidente en la cima de la montaña, como resultado de salirse ligeramente de la línea de carrera al rodear el exterior de un auto más lento. La exclusión de la sesión de su compañero de equipo Chaz Mostert , así como el hecho de que el HRT Commodore n.º 2 no participara en la carrera por daños, significó que Reynolds y Canto comenzaran la carrera desde la posición 24. Los coches de seguridad constantes durante la carrera y el ritmo del coche igual al del grupo líder los dejaron entre los diez primeros a mitad de la carrera. En el momento de la bandera roja en la vuelta 61 para reparar la pista, el #55 estaba en segunda posición. El coche continuó entre los tres primeros hasta su retirada en la vuelta 118, donde durante un período de coche de seguridad y rodando en segundo lugar, una falla del alternador obligó al coche a retirarse. Continuando con la racha de mala suerte, en el evento final de resistencia en Surfers Paradise, cuando corría entre los cinco primeros autos, Reynolds cortó un paquete de neumáticos en la Beach Chicane. Siguió conduciendo durante dos curvas más antes de que fallara la suspensión delantera derecha y Reynolds estrellara fuertemente el coche contra un muro de hormigón. El coche fue reparado a tiempo para la carrera del día siguiente, donde él y Canto terminaron en un respetable sexto lugar. En la ronda final en Sydney, Reynolds logró su primer podio de la temporada con un tercer puesto en la primera carrera. Reynolds finalmente terminó la temporada en la posición 15.
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Para la temporada 2015, Reynolds tuvo su último año en el Ford Falcon #55 Rod Nash Racing Bottle-O, y su temporada más exitosa hasta la fecha. Durante la temporada baja, Ford Performance Racing pasó a llamarse Prodrive Racing Australia después de que Ford Australia decidiera no renovar su apoyo de fábrica al equipo. A pesar de esto, el equipo presentó el nuevo FGX Falcon que inicialmente sería conducido por los pilotos de Pepsi Max, Mark Winterbottom y Chaz Mostert, mientras que los otros dos autos de Reynolds y Andre Heimgartner se actualizarían más adelante en la temporada. Brad Wischusen fue colocado en el puesto de ingeniería principal para el #55, y Nathaniel Osborne pasó a una posición diferente dentro del equipo. Reynolds registró malos resultados en la primera ronda en Adelaide mientras todavía usaba el modelo más antiguo FG Falcon, el único resultado probable entre los diez primeros se deshizo al ser hecho girar por Michael Caruso en la curva 9. En la siguiente ronda en Tasmania, Reynolds recibió el FGX Falcon actualizado. , y el nuevo coche trajo consigo una mejora instantánea de los resultados. Se clasificó entre los 5 primeros en las tres carreras y terminó las dos carreras del sábado en sexto y cuarto lugar respectivamente. Para la carrera del domingo, Reynolds comenzó en la primera fila junto a Craig Lowndes. Reynolds hizo la mejor salida de los dos autos, pero Lowndes hizo un trompo con el #55 en la segunda curva, y Reynolds finalmente terminó 11º. A partir de este momento de la temporada, Reynolds registró constantemente las diez primeras posiciones en clasificación y carrera. Para la carrera del domingo en Hidden Valley, Reynolds se clasificó desde la pole. Reynolds obtuvo la segunda victoria de su carrera y su primera victoria en solitario en carreras de Supercars V8 después de capitalizar un error del líder inicial Fabian Coulthard y evitar una penalización por correr en línea recta en la curva 5 mientras evitaba un auto que había dado vuelta atrás. Después de la presentación del podio, Reynolds realizó un 'shoey' en el podio, bebiendo champán de su bota de carrera, un movimiento que posteriormente hizo mundialmente famoso el piloto australiano de Fórmula 1 Daniel Ricciardo . Reynolds continuó con los buenos resultados de clasificación y carrera durante el resto de la temporada, terminando fuera de los diez primeros autos en sólo una ocasión hasta el final de la temporada, destacando sus dos podios en Townsville, logrando la pole position en Bathurst, un podio en Gold Coast, un podio y una victoria en Pukekohe, y un podio en el evento final en Sydney. El único resultado entre los diez primeros se debió a Shane van Gisbergen.en la primera carrera en Phillip Island, en la que hizo girar a Reynolds en la curva rápida de Hayshed cuando estaba a solo unos centímetros del costado del #55. El coche evitó daños por su giro a alta velocidad, pero el incidente resultó en un final en el puesto 25. La posición final de Reynolds en el campeonato de la temporada fue un excelente tercer lugar. A pesar de los resultados competitivos y la alta posición en el campeonato, Prodrive Racing Australia no contrató a Reynolds para la temporada 2016 y anunció en noviembre de 2015 que dejaría el equipo para conducir para Erebus Motorsport durante la temporada 2016 .
Para la temporada 2016, Reynolds firmó para conducir el Erebus Motorsport Holden VF Commodore n.° 9 con el patrocinio principal de Penrite Oil Company . En la temporada baja 2015-16, Erebus Motorsport pasó por una revisión importante. El equipo decidió suspender su programa Mercedes E63 AMG y, en su lugar, compró dos modelos más antiguos de Walkinshaw Racing Holden Commodores que prepararían con sus propios componentes diseñados y fabricados internamente. El equipo también se mudó de Queensland a Melbourne, Victoria, y tuvo que formar un grupo de personal casi completamente nuevo, incluidos nuevos mecánicos e ingenieros. Como resultado, el equipo y Reynolds tuvieron problemas al comienzo de la temporada. El equipo no tenía experiencia y los anticuados Walkinshaw Racing Holdens no cumplían con las especificaciones técnicas de los autos que iban delante. La primera parte de la temporada se destacó por un resultado entre los cinco primeros en la carrera húmeda del domingo en Adelaide, donde gracias a un buen ritmo del coche, una conducción cuidadosa en condiciones peligrosas y una estrategia inteligente por parte del equipo con un final de carrera con tiempo determinado y requerido. La caída de combustible impulsó al auto número 9 al frente del campo. A pesar del desarrollo del equipo y del coche, Reynolds corrió principalmente desde el medio hasta el final del campo durante toda la temporada. Los aspectos más destacados incluyeron un admirable sexto lugar en la carrera del domingo en Winton desde una humilde posición de clasificación en el puesto 17, gracias a nada más que un auto veloz (lo que muestra Reynolds registrando la vuelta más rápida de la carrera), además de registrar la vuelta más rápida de la carrera. tiempo en Bathurst y apariciones en tiroteos en Townsville, Gold Coast y Sydney. Buenos resultados de carrera en Townsville y Gold Coast, donde los circuitos urbanos se arruinaron debido a decisiones estratégicas incorrectas o al hecho de que el número 9 estuvo involucrado en incidentes durante las carreras. Para las carreras de resistencia, Reynolds se asoció con Craig Baird , aunque la pareja no logró obtener resultados notables. A partir de Bathurst, el ex ingeniero de Walkinshaw Racing, Alistair McVean, se unió al equipo como ingeniero principal en el auto número 9. El mejor resultado del evento para Reynolds se produjo en el evento final de la temporada en Sydney, siendo también el evento final celebrado en el circuito. Reynolds se clasificó en séptima posición para la carrera del sábado, pero fue excluido de la clasificación debido a una infracción reglamentaria en el parque cerrado después de la sesión. A pesar de comenzar en último lugar, llevó el auto Penrite número 9 a casa en el décimo lugar. El punto culminante de toda la temporada para el equipo llegó en la última carrera de la temporada al día siguiente, con Reynolds en la tanda de penaltis y clasificándose en cuarto lugar. Reynolds llegó al tercer lugar durante la carrera y soportó una larga batalla con Jamie Whincup en las etapas finales por el último lugar en el podio. Cruzó la meta en tercer lugar para lograr el primer podio de la temporada de Reynolds y Erebus Motorsport. Reynolds terminó la temporada en el puesto 16 del campeonato.
Para 2017, Reynolds permaneció en Erebus Motorsport, y el automóvil conservó el respaldo de Penrite para el Commodore n.° 9. En la temporada baja 2016-17, el equipo se embarcó en la construcción de un nuevo auto para Reynolds desde cero, construido según las especificaciones de Reynolds y Erebus Motorsport, a diferencia del auto Walkinshaw Racing con el que estaban trabajando anteriormente. Sin embargo, el equipo decidió seguir utilizando el completo paquete de motor Walkinshaw Racing. Reynolds soportó una primera ronda mediocre en Adelaida. A pesar de participar en la tanda de penaltis de la carrera del sábado, no tenía un coche con el que luchar por las primeras posiciones, y esto se vio agravado por recibir una penalización de drive-through por exceder los límites de la pista demasiadas veces, lo que resultó en un puesto 18. . El domingo siguió otro final fuera de los diez primeros. Sin embargo, a partir de Tasmania, los resultados mejoraron, con Reynolds y Erebus Motorsport estando constantemente entre los diez primeros coches en clasificación y carreras. La combinación de Reynolds, el ingeniero Alistair McVean y un auto nuevo con componentes de calidad desarrollados por Erebus generó buenos resultados en casi todas las sesiones en las que participó el equipo, aunque el auto tuvo problemas regulares con el ritmo en períodos más largos en las carreras. Los aspectos más destacados incluyeron un podio en Phillip Island, otra emocionante carrera en Winton con un cuarto lugar después de una posición de clasificación en el puesto 14, así como las cinco primeras posiciones de clasificación en Hidden Valley y Townsville. Para las carreras de resistencia, Reynolds se asoció con Luke Youlden . En el primer evento de resistencia en Sandown, declarado como una ronda retro, el Penrite Holden n.° 9 realizó una decoración en homenaje al Holden Torana L34 corrido en 1976 por Peter Brock y Phil Brock. El evento comenzó bien para Reynolds y Youlden, con Youlden ganando la primera carrera de clasificación como copiloto y Reynolds terminando la segunda carrera de clasificación en tercer lugar. Después de partir desde tercero, el coche sufrió una delaminación de neumáticos a mitad de la carrera y finalmente terminó en el puesto 17. En la Bathurst 1000 de 2017, el auto número 9 estuvo constantemente entre los primeros autos en las sesiones de práctica libre, y Reynolds clasificó el auto en segundo lugar para la tanda de penaltis. En la tanda de penaltis, Reynolds consolidó la velocidad mostrada desde el coche y registró un tiempo de vuelta lo suficientemente rápido como para ocupar el segundo lugar en la parrilla. A pesar de que el fin de semana se había disputado en seco hasta ese momento, casi la totalidad de la carrera se disputó en mojado. Reynolds y Youlden se mantuvieron en la lucha por la victoria durante todo el día, cometiendo errores mínimos y manteniéndose entre los tres primeros durante toda la carrera. Los coches de seguridad tardíos y la estrategia de combustible complicaron el desarrollo de la carrera en las últimas etapas. En un reinicio tardío de la carrera, Reynolds se ubicó justo entre los diez primeros, ya que la estrategia de combustible había eliminado al número 9 de los primeros autos. Otro reinicio poco después con jugadas de estrategia posteriores de otros equipos dejó a Reynolds en cuarta posición, pero una ligera lluvia en la recta de boxes provocó que los dos coches líderes, Shane van Gisbergen y Garth Tander , se salieran corriendo en la última curva, dejando a Reynolds en Segunda posición detrás de Nick Percat . Reynolds tenía una velocidad superior a Percat y rápidamente lo pasó, pero tuvo que ahorrar combustible para llegar al final. Los períodos posteriores del coche de seguridad aliviaron la necesidad de ahorrar combustible, y Reynolds pudo guiar al Erebus Penrite Commodore #9 a la victoria en una pista traicionera y seca, estableciendo el tiempo de vuelta más rápido del día en las últimas vueltas de la carrera. Fue la primera victoria en Bathurst para Reynolds, Youlden y Erebus Motorsport, y el primer equipo australiano independiente en ganar la Bathurst 1000 desde que Garth Tander y Jason Bargwanna ganaron la Bathurst 1000 de 2000 para Garry Rogers Motorsport en condiciones similares. El evento de resistencia restante en Gold Coast no arrojó resultados similares, con daños en el auto que obstaculizaron el cambio de piloto y el posterior resultado de la carrera en la primera carrera, y un error y el choque resultante de Youlden sacaron a la pareja de una posición entre los diez primeros. en la carrera del domingo. Reynolds terminó el año con un tercer lugar en la carrera del domingo de la Newcastle 500 inaugural , terminando séptimo en el campeonato.
Continuando con Erebus Motorsport en el Penrite #9, el equipo y la categoría dieron la bienvenida al nuevo ZB Holden Commodore para reemplazar el antiguo modelo VF. El equipo decidió construir otro auto nuevo para Reynolds, y su nuevo compañero Anton De Pasquale heredó el auto de 2017 de Reynolds. El nuevo Holden demostró instantáneamente ser competitivo, con Reynolds logrando múltiples puestos entre los cinco primeros en las primeras rondas de la temporada, incluidos podios en Adelaide, Phillip Island, Barbagallo y Hidden Valley, con victorias en carreras en Albert Park y Hidden Valley. Este último llegó después de un increíble adelantamiento por fuera desde el cuarto lugar en la primera curva de la primera vuelta de la carrera. Reynolds se ubicó constantemente entre los diez primeros en la mayoría de las carreras durante el año, y ocasionalmente terminó en el orden debido a una mala vida útil de los neumáticos, incidentes o fallas durante la clasificación o la carrera. Luke Youlden se unió nuevamente a Reynolds para las carreras de resistencia, y la competitividad del automóvil aumentó para estos eventos. Youlden y Reynolds consiguieron la pole position para Sandown 500, terminando en quinto lugar, y para Bathurst 1000, con su compañero de equipo De Pasquale clasificándose en tercer lugar. La Bathurst 1000 de 2018 estuvo dominada en gran medida por el auto Penrite número 9 de Reynolds y Youlden, y aparentemente no hubo rival para el ritmo del auto durante la mayor parte de la carrera. La carrera estuvo inusualmente desprovista de coches de seguridad y dramatismo, siendo en gran medida un sprint de principio a fin durante toda la duración. A pesar del formidable rendimiento del coche y la habilidad de Reynolds en el circuito, sucumbiría a la fatiga en las últimas etapas de la carrera, concediendo el liderato al #888 de Lowndes y Steven Richards . Más tarde, Reynolds entraría en boxes y dejaría que Youlden llevara el coche a casa, y Reynolds dio una emotiva entrevista al reportero de boxes y ganador múltiple de Bathurst, Greg Murphy, después de salir del coche. El coche finalmente terminaría en el puesto 13, habiendo registrado también la vuelta más rápida de la carrera durante tres años seguidos. El auto número 9 no terminaría fuera de los cinco primeros durante el resto de la temporada, consiguiendo otra pole position en Surfers Paradise, y un segundo puesto y una victoria desde la pole position en el evento final en Newcastle. Reynolds terminaría la temporada en quinto lugar del campeonato.
Al comenzar su cuarta temporada con Erebus en el auto Penrite número 9, Reynolds fue promocionado como el potencial ganador del campeonato de 2019 por el múltiples veces campeón y ganador de Bathurst, Craig Lowndes. Como un golpe adicional para Erebus Motorsport y su forma continua en el Campeonato de Supercars, Penrite extendió su patrocinio a los dos autos del equipo, después de tener los derechos de nombre del auto de Anton De Pasquale para los últimos eventos de la temporada 2018. La temporada de Reynolds comenzó más lenta que el año anterior, logrando resultados entre los diez primeros en las siete carreras iniciales antes de conseguir un lugar en el podio con el tercer puesto el domingo en Tasmania.
Los resultados constantes continuarían con los diez primeros puestos en todas las carreras, aparte del puesto 11 el domingo en Phillip Island. Las esperanzas de Reynolds, o de cualquier otro piloto, de luchar por el Campeonato 2019 se vieron frustradas por la forma dominante en la que Scott McLaughlin y el DJR Team Penske comenzaron la temporada 2019, con McLaughlin ganando casi todas las carreras. En Winton, la forma de los Erebus Commodores se fortaleció, con Reynolds y su compañero de equipo De Pasquale a menudo siendo algunos de los Holdens mejor ubicados en el campo en clasificación y carreras, los autos pelearon constantemente y vencieron al poderoso equipo respaldado por la fábrica Triple Eight Race Engineering . La posición de Reynolds entre los tres primeros autos en la clasificación del campeonato se consolidó con dos podios en Hidden Valley, solo superado por los Ford Mustang.
Reynolds comenzó 2020 con fuerza, encabezando la primera práctica antes de clasificarse segundo a pesar de los daños en la suspensión delantera para la carrera inaugural en las 500 Millas de Adelaida. Desafiando al eventual ganador de la carrera, Jamie Whincup, Reynolds llegó a casa cuarto, con un problema de motor en el Penrite Erebus Commodore n.° 9 que lo obligó. para comenzar 14º para la Carrera 2. Una colisión con su compañero de equipo en Erebus, Anton DePasquale, hizo que ambos autos no lograran terminar en lo que iba a ser la última carrera antes de que COVID afectara el funcionamiento del Campeonato Virgin Australia Supercars 2020.
A medida que los equipos avanzaban a la segunda ronda del Gran Premio de Fórmula Uno de Australia, la cancelación oficial del evento del viernes por la mañana (13 de marzo) hizo que la serie hiciera una pausa hasta finales de junio.
El evento de regreso fue una Sydney SuperNight reformateada, con Reynolds logrando un mejor resultado: el cuarto lugar, que el piloto de Erebus repitió nuevamente el fin de semana siguiente en el evento consecutivo de Sydney Motorsport Park. Se celebraron rondas dobles consecutivas en Darwin, Townsville y The Bend Motorsport Park en Australia del Sur, con un mejor resultado de quinto (Darwin 1 y Townsville 1).
La carrera inaugural de la segunda ronda de Townsville generó controversia con Reynolds y el líder del campeonato, Scott McLaughlin de Shell V-Power Racing, encontrándose en la primera curva.
Bathurst vio a Reynolds copilotar con Will Brown, y Reynolds clasificó el auto en el puesto 12 con un tiempo de 2:04.6730. La pareja llegó a casa en el puesto 15, sobreviviendo a la lluvia y sufriendo la caída de un cilindro en la última parte de la carrera.
Fuera de la pista, Reynolds se vio envuelto en una controversia debido a la especulación de que quería terminar su contrato de 10 años con Erebus, firmado en 2019. En diciembre de 2020 se confirmó que Reynolds dejaría Erebus Racing para unirse a Kelly Racing para 2021, con el respaldo de Penrite Oil. cuando Kelly Racing cambió del Nissan Altimas al Ford Mustang.
Reynolds terminó la temporada 2020 en el puesto 12 del campeonato con 1492 puntos.
Reynolds regresó a Kelly Racing, ahora propiedad parcial de Grove Racing , en 2021, trayendo consigo al patrocinador Penrite de Erebus. Ambos permanecieron cuando Grove completó la adquisición del equipo antes de la temporada 2022 .
Se anunció que Reynolds reemplazaría a Scott Pye en Charlie Schwerkolt Racing para el Campeonato de Supercars 2024 . [1]
En Bathurst 1000 de 2015 , Reynolds fue multada con 25.000 dólares australianos por hacer comentarios sexistas sobre una entrada única exclusivamente femenina de Simona de Silvestro y Renee Gracie , etiquetándola como "pussywagon", una referencia a la película Kill Bill . [2] [3]
En 2021, durante la pandemia de COVID-19 , Reynolds tuvo que ausentarse de dos rondas de la temporada de Supercars por no cumplir con los requisitos de vacunación exigidos por NSW Health . [4] [5] Reynolds había reclamado una exención antes de la primera de cuatro rondas consecutivas en Sydney Motorsport Park , que fue anulada después de dicha ronda. [6]
En 2021, Reynolds se asoció con su compañero piloto de Supercars Will Brown para crear la plataforma Cartopia, con el objetivo de crear una mejor experiencia de venta de automóviles tanto para los concesionarios como para los consumidores. Cartopia, que se lanzará en enero de 2021, ofrece búsqueda y compra de vehículos en línea a través de su sitio web.
Reynolds también está detrás de la iniciativa de seguridad vial Curb the Rage. La iniciativa busca ayudar a la comunidad a superar los problemas asociados con la furia al volante aumentando la conciencia y los problemas sociales, trabajando en conjunto con figuras clave de la industria y con la ayuda de socios corporativos.
(Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
‡ Rick Kelly reemplazó a Reynolds en el puesto 16 posterior a la clasificación después de un grave accidente con el auto original de Rick.