La Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2014 fue una carrera de turismos australiana para V8 Supercars , la trigésima carrera del Campeonato Internacional V8 Supercars de 2014 , celebrada el 12 de octubre de 2014 en el Circuito Mount Panorama en las afueras de Bathurst , Nueva Gales del Sur . [1]
La carrera fue ganada por la pareja de pilotos de Ford Performance Racing de Chaz Mostert y Paul Morris , por delante de James Moffat y Taz Douglas de Nissan Motorsport , y la pareja de James Rosenberg Racing Nick Percat y Oliver Gavin . 2014 marcó la carrera más larga en la historia de la carrera, poco menos de ocho horas, y la primera vez que la carrera ha sido ganada por una combinación que comenzó última. Esta carrera es considerada por los críticos y los fanáticos como una de las mejores en la historia del evento y considerada por algunos como la mejor carrera de motor de todos los tiempos, con eventos extraños y sin precedentes, así como el pase de última vuelta de Mostert al campeón de la serie Jamie Whincup , quien se quedó sin combustible al ingresar a Conrod Straight, lo que se suma a la emoción del evento. [2]
La carrera de 2014 fue la decimoctava edición de la carrera Australian 1000 , que se celebró por primera vez después de la división organizativa entre el Australian Racing Drivers Club y V8 Supercars Australia que vio dos carreras "Bathurst 1000" disputadas en 1997 y 1998. La carrera de 2014 también fue la 57.ª carrera cuyo linaje se remonta a la Armstrong 500 de 1960 , celebrada en Phillip Island , y la 54.ª que se celebró en Mount Panorama.
Volvo hizo su primera aparición en una carrera de resistencia importante en Bathurst desde que el equipo patrocinado por la fábrica Volvo Dealer Racing terminó segundo y tercero en la Bob Jane T-Marts 500 de 1999 con un par de Volvo S40 . Garry Rogers Motorsport corrió con dos Volvo S60 patrocinados por la fábrica bajo el estandarte de Volvo Polestar Racing.
Además de las veinticinco inscripciones regulares al campeonato, se aceptaron dos inscripciones comodín para la carrera de 2014. De las dos, la inscripción de Dragon Motor Racing se retiró posteriormente, [3] dejando solo el Ford FG Falcon inscrito por Super Black Racing . El equipo presentaba mucha simbología de Nueva Zelanda, similar al Team Kiwi Racing , aunque la única conexión era parte del personal del equipo, en particular los pilotos Andre Heimgartner y Ant Pedersen, quienes habían conducido anteriormente con Team Kiwi Racing. Antes de 2020 , el campo de 26 autos igualó la edición de 1961 como la lista de inscritos más pequeña en la historia de Bathurst 1000.
Mark Winterbottom y Steven Richards fueron los ganadores defensores de la carrera, pero no corrieron juntos en 2014 ya que Winterbottom estaba emparejado con Steve Owen en Ford Performance Racing , mientras que Richards formaba equipo con Craig Lowndes en Triple Eight Race Engineering .
Las entradas con fondo gris fueron entradas comodín que no compitieron en la temporada completa del campeonato.
La primera sesión de entrenamientos libres tuvo lugar el jueves por la mañana antes de la carrera con una duración de cincuenta minutos. La sesión estuvo abierta tanto a los pilotos del campeonato como a los copilotos, con Chaz Mostert marcando el tiempo más rápido por delante de James Moffat y Garth Tander . David Wall sufrió una rotura de neumáticos en la recta Conrod, lo que le hizo entrar en contacto con el muro y dañar la parte delantera y trasera del coche. Cam Waters chocó contra el muro en el Cutting, dañando la parte trasera de su coche. [4] Ambos coches se perderían la segunda sesión de entrenamientos libres, que fue solo para copilotos. El cuatro veces ganador de Bathurst, Greg Murphy, encabezó la sesión con su Holden Racing Team Commodore por encima del defensor del título de Bathurst, Steven Richards, y Luke Youlden , de Brad Jones Racing . [5] La tercera sesión de entrenamientos tuvo lugar a media tarde y estuvo plagada de banderas rojas, primero para Robert Dahlgren y luego para Tander, que tuvieron accidentes en el Dipper. La sesión se reinició a cinco minutos del final y los tres primeros coches rompieron el récord de vuelta de práctica (2:06.8012, establecido por Craig Lowndes en 2010) en ese tiempo: David Reynolds marcó un 2:06.3714, Mark Winterbottom un 2:06.4813 y Fabian Coulthard un 2:06.5463. [6]
Ford Performance Racing encabezó las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes, con Steve Owen siendo el más rápido en la sesión solo para copilotos por delante de Youlden y Alexandre Prémat . Después de reparar el coche de Wall el jueves, Dick Johnson Racing tuvo más trabajo que hacer después de que Ashley Walsh chocara el otro coche del equipo en un incidente similar al de Waters el día anterior. [7] En la quinta sesión de entrenamientos libres, Winterbottom se convirtió en el primer piloto en marcar un tiempo de vuelta por debajo de 2:06 con un tiempo de 2:05.9011, por delante de Scott McLaughlin y Jamie Whincup , quienes ambos marcaron un tiempo de 2:06.1. [8]
Whincup comenzó con una de las mejores largadas en la historia del evento, comenzando en el puesto 25 y liderando la carrera en la vuelta 22, después de una jugada táctica del ingeniero de Red Bull, Mark Dutton, para que comenzara la carrera contra los copilotos, dándole el auto a su copiloto Dumbrell con una ventaja de una vuelta. [2]
En la vuelta 45, Luke Youlden chocó contra un canguro a 200 km/h que saltó a la pista, impactando contra la puerta del lado del conductor que dejó el coche dañado, hasta el punto de que la puerta no se pudo abrir. [2] El incidente de Youlden con el canguro hizo que saliera el coche de seguridad por precaución, comprobando que no hubiera más canguros cerca de la pista, a la vez que retiraban al canguro muerto de la pista. [2] Desafortunadamente para Brad Jones Racing no fue el único incidente que ocurrió durante la vuelta, ya que Dale Wood ignoró la bandera amarilla del coche de seguridad y se estrelló contra la parte trasera del tercer coche BJR, conducido por Jason Bright, dejando a ambos coches fuera de la carrera. [2] Esto dejó a Coulthard/Youlden como el único coche BJR que seguía en carrera. [9]
Después de repavimentar la pista antes de la carrera, la carretera en Griffins Bend comenzó a abrirse, lo que provocó tres accidentes. [2] La dirección de carrera ordenó una bandera roja para arreglar la superficie de la pista, lo que hizo que fuera seguro conducir por la curva. [2] Fue la primera vez en la historia de la carrera que una bandera roja no terminó la carrera, ya que no se habían corrido suficientes vueltas para determinar un ganador, y los equipos bromearon sobre el suministro de naranjas de "medio tiempo" a los equipos. Whincup reveló en 2018 que se quedó dormido en la casa rodante de Red Bull durante la parada, durmiendo durante una hora y media antes de que un miembro del equipo lo despertara para comenzar de nuevo. Hubo controversia durante toda la parada, ya que a los equipos que tenían daños en sus autos se les permitió arreglarlos y repararlos, a pesar de que estaba en las reglas, muchos de los equipos líderes lo calificaron de ventaja injusta, que afectaría el resultado final de la carrera. [2]
Conduciendo el mismo coche que había resultado dañado en el Sandown 500 dos semanas antes, Holdsworth volvió a quedar destrozado por circunstancias fuera de su control; cuando Ingall intentó pasar a Todd Kelly, sin querer golpeó a Holdsworth y el coche volcó sobre su techo. [2]
A las 4 p. m., el auto de seguridad casi tuvo que ser desplegado cuando un balón de rugby de un niño de alguna manera logró llegar a Conrod Straight, afortunadamente un oficial pudo correr hacia la pista y recuperar el balón mientras no había autos cerca del área de la pista. [2] [9]
En la última hora, Van Gisbergen había logrado una gran ventaja sobre el resto del grupo, y fue a hacer una última parada en boxes antes de terminar la carrera, cuando el coche se apagó y no arrancó en boxes. [9]
En la última hora de carrera, cuatro coches de dos equipos diferentes emergieron como el grupo líder, con Whincup y Lowndes de Red Bull Racing y Winterbottom y Mostert de Ford Performance Racing. Después de que Lowndes recibiera una penalización de drive-through por hacer girar a Winterbottom, Whincup y Mostert quedaron a la cabeza de la carrera, con Whincup peligrosamente bajo de combustible y Mostert detrás de él por más de dos segundos. [9] [10] A pesar de que su equipo le advirtió que ahorrara combustible, Whincup decidió ignorar las órdenes del equipo y siguió presionando hasta que faltaban dos vueltas para el final, cuando se hizo evidente que no lo lograría, mientras que Mostert todavía estaba dos segundos por detrás a mitad de la vuelta. 160 recibió la orden de su equipo de dejar de conservar combustible y alcanzar a Whincup, dando una vuelta dos segundos más rápido como resultado. [10] Al pasar a Griffens Bend en la última vuelta, Mostert redujo la ventaja de Whincup a 0,289 segundos. Mostert intentó pasar a Whincup en Skyline, sin embargo, Whincup tomó la línea de carrera, lo que llevó a que los dos casi se tocaran, con Mostert retrocediendo en Dipper esperando otro intento en Forrests Elbow. [10] Mostert engañó a Whincup, realizando un movimiento entrecruzado que le permitió pasar por la línea de carrera interior, adelantándose en Conrod Straight cuando Whincup se quedó sin combustible al mismo tiempo que Mostert lo pasó. [10] Durante este tiempo, Moffat, entonces en tercer lugar, pudo pasar a Whincup en The Chase, mientras Mostert condujo hacia una victoria sin precedentes, liderando solo una vuelta durante la carrera y ejecutando el primer pase en la última vuelta en la historia del evento. [10] Para aumentar su decepción, Whincup también fue superado por Percat después de The Chase y Will Davison en la recta principal, terminando quinto como resultado. [10]
En un momento sin precedentes, los coches que ocuparon el primer y el segundo puesto chocaron durante la carrera, todo ello irónicamente en Griffins Bend. El coche de Mostert/Morris se estrelló como resultado de la rotura de la pista, mientras que el coche de Moffat/Douglas chocó una vez debido a la rotura de la pista y otra vez en una colisión con Jack Perkins. Esto hizo que el coche de Percat/Gavin tuviera el raro honor de ser el único coche que terminó en el podio que no sufrió ningún daño al final de la carrera. [2]
Notas:
Sólo nueve coches participaron en la tanda de los diez primeros después de que el coche de Garth Tander sufriera graves daños en un accidente durante la práctica del sábado por la mañana. James Courtney , que había quedado en el undécimo puesto en la clasificación , fue promovido originalmente para participar en la tanda de los diez primeros, pero más tarde se le impidió participar tras una protesta de Triple Eight Race Engineering. [14]
La siguiente tabla representa la parrilla de salida final para la carrera del domingo:
