La Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2012 fue una carrera de turismos australiana para V8 Supercars , la vigésimo primera carrera del Campeonato Internacional V8 Supercars de 2012. [1] Se celebró el domingo 7 de octubre de 2012 [ 2] en el Circuito Mount Panorama en las afueras de Bathurst , Nueva Gales del Sur , en Australia .
El dúo de Ford Performance Racing formado por Will Davison y John McIntyre comenzó la carrera desde la pole position. [3] Jamie Whincup y Paul Dumbrell ganaron la carrera, por delante de David Reynolds y Dean Canto en segundo lugar, y Craig Lowndes y Warren Luff completando el podio. [4] El tiempo de carrera de Whincup y Dumbrell de seis horas, dieciséis minutos y un punto tres segundos fue el segundo tiempo de carrera más rápido en la historia del evento.
La carrera de 2012 fue la decimosexta edición de la carrera Australian 1000 , que se celebró por primera vez después de la división organizativa entre el Australian Racing Drivers Club y V8 Supercars Australia , que vio la carrera de Bathurst correr dos veces en 1997 y 1998, con una carrera abierta a la participación de V8 Supercar y la otra abierta a los coches Super Touring . La división se reparó a tiempo para la carrera de 1999 , con la carrera abierta exclusivamente a V8 Supercars.
La carrera de 2012 también fue la 55.ª carrera cuyo linaje se remonta a la Armstrong 500 de 1960 , celebrada en Phillip Island , y la 52.ª que se celebró en Mount Panorama; las dos carreras separadas de 1997 y 1998 se reconocen como cuatro ediciones individuales del evento. Los organizadores de la carrera planearon utilizar esta carrera para celebrar el 50.º aniversario desde que la carrera se trasladó por primera vez de Phillip Island a Mount Panorama en 1963 , aunque no fue hasta 1973 que la carrera se corrió en 1000 kilómetros (620 millas); de 1963 a 1972 , la carrera se corrió en 500 millas (800 km).
Los pilotos del equipo Holden Racing, Garth Tander y Nick Percat, fueron los ganadores defensores de la carrera. [5]
Los veintiocho coches que compiten en la temporada regular de V8 Supercar participaron en la carrera, [6] más un "wildcard" (un coche que solo participa en las carreras de resistencia) preparado por Minda Motorsport y operado por Kelly Racing . [7] [8] Cada coche fue conducido por su piloto habitual, que compite en el Campeonato Internacional V8 Supercar completo, y un piloto invitado, que solo participó en la carrera de Bathurst y su prólogo, la Sandown 500. Estos conductores invitados fueron reclutados de una variedad de categorías de carreras, incluidas la Dunlop Development Series (como Nick Percat , en asociación con Garth Tander ), la V8 Ute Racing Series (como Chris Pither , en asociación con David Wall ) y la V8 SuperTourer Series con sede en Nueva Zelanda (como John McIntyre , en asociación con Will Davison ), entre otras. Cada piloto debía completar al menos 54 vueltas de la carrera, y los equipos tenían la libertad de asignar esas vueltas como mejor les pareciera.
La única excepción a esto se aplicó específicamente al "wild card" de Kelly Racing—Minda Motorsport. Este auto fue conducido por Cam Waters y Jesse Dixon , quienes ganaron la oportunidad de conducir como parte del Shannons Supercar Showdown , un programa de telerrealidad creado por Kelly Racing. [9] [10] Waters, quien ganó la competencia de 2011, fue una entrada tardía en la parrilla; el auto originalmente estaba programado para ser conducido por Dixon, el ganador de 2012, y la personalidad de la televisión australiana Grant Denyer . Sin embargo, Denyer se vio obligado a retirarse dos semanas antes de la carrera debido a una lesión, [9] y Waters fue reclutado para reemplazarlo. Juntos, Waters (18) y Dixon (19) formaron la alineación de pilotos más joven en participar en la carrera en sus cincuenta años de historia. [10]
La primera sesión de entrenamientos libres tuvo lugar el jueves por la mañana antes de la carrera, en forma de una sesión cronometrada de cincuenta minutos abierta a todos los pilotos, aunque la mayoría de los equipos optaron por utilizar solo a sus pilotos principales. La sesión transcurrió sin incidentes y Michael Caruso , conduciendo para Garry Rogers Motorsport , terminó la sesión más rápido, una décima de segundo por delante del líder del campeonato Jamie Whincup y el Ford Falcon de Shane van Gisbergen . [11] Cam Waters , conduciendo el comodín de Kelly Racing / Minda Motorsport, terminó en el vigésimo noveno y último lugar, cinco segundos y medio detrás de Caruso, y dos segundos y medio detrás del auto hermano de Kelly Racing de Karl Reindler y Daniel Gaunt en el vigésimo octavo lugar.
La segunda sesión de entrenamientos libres de cuarenta y cinco minutos a primera hora de la tarde del jueves se limitó a los copilotos. Chris Pither, de Britek Motorsport, se convirtió en el primer piloto en sufrir un accidente cuando bloqueó una de sus ruedas delanteras al final de Mountain Straight, subvirando contra el muro de neumáticos en el exterior de Griffins' Bend. [12] Aunque el daño fue menor, la sesión se suspendió durante trece minutos para permitir que se despejara el circuito, y el coche se retiró al garaje para el resto de la sesión. Warren Luff , compañero de Craig Lowndes en el Triple Eight Race Engineering Commodore # 888 , terminó el más rápido, por delante de Andrew Jones y Steven Richards . [13] En su primera aparición en un V8 Supercar, Jesse Dixon terminó vigésimo noveno, el Kelly Racing / Minda Motorsport marcó una vuelta más rápida que fue cinco segundos más lenta que el tiempo de Luff. El piloto de Stone Brothers Racing, Lee Holdsworth, también participó en la sesión, a pesar de ser piloto principal en lugar de copiloto, probando el prototipo "Coche del futuro" de Ford para recopilar datos sobre el rendimiento de los neumáticos para el proveedor de neumáticos Dunlop. [14] Holdsworth también condujo el coche en dos de las sesiones de práctica de carrera de apoyo de la Dunlop V8 Supercar Series .
El primer día de carrera terminó con una sesión de cincuenta minutos a última hora de la tarde del jueves. Al igual que la primera sesión, transcurrió sin incidentes, aunque los conductores fueron amonestados cuando se vieron canguros en la recta Conrod. Jamie Whincup terminó la sesión en la cima, medio segundo más rápido que Will Davison . [15] La última vuelta rápida de Whincup fue casi un segundo más rápida que la de Davison, quien posteriormente redujo el margen con su propia vuelta final. Después de que el accidente de Pither dejara fuera de juego al coche de Britek Motorsports durante la mayor parte de la segunda sesión, el coche fue reparado y su conductor habitual, David Wall , pudo completar la sesión, terminando en el vigésimo tercer lugar en la general.
Los entrenamientos se reanudaron el viernes por la mañana, con una segunda sesión abierta solo a copilotos. La sesión transcurrió sin incidentes y, al final de los cincuenta minutos, Scott McLaughlin , que formaba pareja con Jonathon Webb de Tekno Autosports , fue el más rápido, una décima de segundo más rápido que el compañero de Jamie Whincup, Paul Dumbrell . Una vez más, Jesse Dixon terminó la sesión último con el comodín de Kelly Racing/Minda Motorsport, pero mejoró su mejor tiempo de la segunda sesión de entrenamientos en dos segundos, pero se le mostró la bandera de mala deportividad por abusar de los límites del circuito al pasar por The Esses. [16]
La pareja de Triple Eight Race Engineering formada por Jamie Whincup y Craig Lowndes encabezó la última sesión de entrenamientos libres antes de la clasificación, con Whincup medio segundo más rápido que su compañero de equipo. [17] La sesión se suspendió dos veces debido a incidentes; la primera se produjo cuando Tony D'Alberto hizo contacto con el muro en McPhillamy Park, dañando su neumático delantero y decidió parar en el circuito en lugar de arriesgarse a sufrir más daños en el coche antes de la clasificación. La segunda interrupción se produjo poco después de que el coche de D'Alberto fuera despejado del circuito cuando Tim Slade quedó atrapado en la trampa de grava en el exterior de Murray's Corner.
Mark Winterbottom marcó el tiempo más rápido en la última sesión de entrenamientos, celebrada el sábado por la mañana. [18] Garth Tander fue el segundo más rápido, a tres décimas de segundo de Winterbottom, mientras que el compañero de equipo de Winterbottom, Will Davison, fue el tercero más rápido. James Moffat, del Dick Johnson Racing, terminó la sesión en el vigésimo noveno lugar, a unos treinta y seis segundos del tiempo de Winterbottom después de que su coche se rompiera un eje de transmisión que arrancó una línea de aceite de debajo del coche, lo que provocó suficientes daños como para dejar fuera de juego al número 17 durante el resto de la sesión.
El viernes por la tarde se celebró la sesión de clasificación de cuarenta minutos, en la que se decidieron las posiciones del once al veintinueve de la parrilla de salida, y los diez primeros pilotos pasaron al Top 10 Shootout, que se celebraría el sábado por la tarde. Durante la sesión del viernes, los pilotos pudieron completar la sesión de clasificación que necesitaran para marcar un tiempo de vuelta competitivo, pero sabiendo que su asignación de neumáticos para el fin de semana era limitada y que tendrían que clasificarse con los neumáticos que utilizarían más tarde en la carrera, los pilotos tuvieron que equilibrar su deseo de marcar un tiempo rápido con la necesidad de conservar la mayor cantidad posible de neumáticos para la carrera del domingo.
La sesión fue suspendida casi tan pronto como se abrió el circuito, cuando el piloto del Holden Racing Team, Garth Tander, bloqueó uno de sus neumáticos al final de Mountain Straight y subviró contra la barrera en el exterior de Griffins' Bend, en un incidente similar al que experimentó Chris Pither en los entrenamientos libres. Tander pudo salir del muro con daños en gran parte estéticos y volvió cojeando por el circuito hasta los boxes mientras los equipos de seguridad limpiaban los líquidos derramados por su Commodore en el accidente. El equipo de Tander pudo reparar los daños con láminas de cinta adhesiva y, aunque más tarde se le escuchó en la radio quejarse de su incapacidad para detener el coche y se le vio haciendo un trompo en Hell Corner, finalmente marcó un tiempo de vuelta que resultó lo suficientemente rápido para un lugar en el Top 10 Shootout.
Michael Caruso marcó el ritmo al principio de la sesión, pero no pudo mantenerlo durante mucho tiempo y pronto fue reemplazado por los coches Ford Performance Racing conducidos por Mark Winterbottom y Will Davison . El liderato cambiaría varias veces a lo largo de la sesión, pero no fue hasta que Jamie Whincup marcó su primer tiempo de vuelta competitiva que la clasificación comenzó a estabilizarse y, a partir de ese momento, se convirtió en una lucha entre Whincup y los Ford en la que Craig Lowndes entró brevemente, pero pronto centró su atención en asegurar un lugar en el Top 10 Shootout.
En otros lugares, varios otros pilotos tuvieron problemas; James Moffat casi hizo un trompo al salir de la Skyline y se vio obligado a aplicar el giro opuesto al volante para evitar los muros. Más tarde se lo vio salirse de la carretera en el Chase, después de haber calculado mal su punto de frenado y de haber corrido por el pasto por el exterior de la curva a la izquierda. Jason Bright tuvo una excursión similar fuera de la pista, pero al igual que Moffat, pudo evitar los muros.
A medida que la sesión comenzaba a terminar, los pilotos comenzaron a producir tiempos de vuelta que eran cada vez más competitivos. Jonathon Webb , Bright, Rick Kelly y James Courtney buscaron asegurar lugares en el Top 10 Shootout, pero todos fueron empujados hacia afuera en los últimos minutos. Después de cuarenta minutos, Whincup había marcado el tiempo más rápido, por delante de Fabian Coulthard , quien había producido una vuelta rápida tardía para asegurar el segundo lugar. [19] Mark Winterbottom superó a su compañero de equipo Davison por el tercer lugar, por delante de Craig Lowndes, Shane van Gisbergen y Tim Slade . A pesar de su accidente temprano, Tander se recuperó al octavo lugar, habiendo corrido tan alto como tercero antes del empujón final para los tiempos de vuelta. Steve Owen y David Reynolds se clasificaron entre los diez primeros, aunque Reynolds se vio obligado a esperar ansiosamente ya que varios otros pilotos, incluidos Lee Holdsworth y Webb, aún tenían tiempo suficiente para registrar una última vuelta rápida, aunque ninguno pudo superar su tiempo.
Webb finalmente no logró pasar el corte por siete centésimas de segundo, quedando undécimo junto a Bright, con Kelly y Courtney llenando la séptima fila de la parrilla detrás de ellos. La última vuelta de Holdsworth lo dejó decimoquinto, junto con Caruso, que marcó el ritmo al principio. Sus compañeros de equipo Moffat y Steven Johnson ocuparon el decimosexto y decimoséptimo lugar, junto a Todd Kelly en el segundo coche de Jack Daniels' Racing, en lo que sería su última aparición en un Holden, tras lesionarse el hombro en un accidente de entrenamiento que lo obligaría a perderse las últimas cuatro carreras de la temporada 2012 , [20] mientras que su equipo cambiaría a alinear Nissan Altimas en 2013. [ 21]
Michael Patrizi se clasificó vigésimo junto a Kelly, mientras que Dean Fiore y David Wall superaron en la clasificación a Greg Murphy, que había conseguido la pole en 2011, en su segunda carrera tras una lesión de espalda recurrente. [22] Tony D'Alberto se clasificó vigésimo cuarto en el más lento de los Ford Falcon, por delante de Russell Ingall en vigésimo quinto y Jack Perkins en vigésimo sexto, habiendo clasificado Perkins el Fujitsu Commodore preparado por Garry Rogers en lugar del piloto habitual Alexandre Prémat . Taz Douglas y Karl Reindler completaron la última fila completa de la parrilla, dejando a Cam Waters y Jesse Dixon en vigésimo noveno y último lugar, a dos punto siete segundos del tiempo de Whincup.
El Top 10 Shootout tuvo lugar a las 16:30 hora local del sábado por la tarde. Cada uno de los diez pilotos más rápidos en la clasificación del viernes tuvo una vuelta para establecer un tiempo récord en la clasificación final, que se desarrolló en orden inverso, de modo que el piloto que quedó en décimo lugar el viernes saldría primero, seguido por el piloto que quedó en noveno lugar, hasta llegar al piloto más rápido del viernes, que sería el último en salir, lo que decidiría el orden de salida de los diez primeros lugares de la parrilla.
David Reynolds fue el primer piloto en salir al circuito. Las condiciones eran considerablemente más frías y la visibilidad menor que durante la sesión de clasificación del día anterior, y el tiempo de vuelta de Reynolds fue medio segundo más lento que su tiempo de clasificación anterior. Steve Owen fue el siguiente piloto en salir, marcando un tiempo que fue más de un segundo más lento que el de Reynolds y confirmando que las condiciones significaban que los tiempos de vuelta durante el Shootout no serían tan rápidos como los tiempos de clasificación del día anterior habían sugerido. Varios errores en la vuelta, especialmente al salir del Cutting, también le costarían caro a Owen, y terminaría décimo en la general.
Garth Tander fue el primer piloto en mejorar el tiempo de Reynolds, mejorando su tiempo en cuatro décimas de segundo. Le siguió Tim Slade , que hizo su primera aparición en el Bathurst Shootout. Slade también fue el más rápido que Reynolds, pero no pudo superar el tiempo de Tander. El lugar de Tander en la pole provisional no duró mucho, ya que Shane van Gisbergen llegó al circuito en quinto lugar y estableció un nuevo punto de referencia de 2:08.1791, que resultaría difícil de superar. Un primer sector pobre de Craig Lowndes dejó al tres veces ganador de Bathurst luchando por registrar un tiempo competitivo, y como Van Gisbergen había sido el más rápido en el sector final, Lowndes finalmente tuvo que conformarse con el noveno lugar.
Will Davison fue el siguiente en registrar un tiempo de vuelta y, si bien tuvo ventaja sobre Van Gisbergen en el primer sector, perdió tiempo en el segundo en la cima de la montaña. Davison cometió un error al salir del Chase, pero se mantuvo a una décima de segundo de distancia para arrebatarle la pole provisional a Van Gisbergen. Según admitió él mismo, pequeños errores a lo largo de la vuelta hicieron que el control de la pole provisional de Davison fuera tenue, ya que faltaban tres pilotos más. Su compañero de equipo, Mark Winterbottom, fue el siguiente y, si bien estuvieron igualados en el primer sector, Winterbottom perdió tiempo al atravesar The Esses y fue más lento que Van Gisbergen.
Los informes de lluvia en la subida inicial a la montaña comenzaron a llegar cuando Fabian Coulthard tomó el circuito, y las imágenes desde el automóvil mostraron claramente llovizna mientras subía Mountain Straight. La vuelta de Coulthard fue cautelosa y, si bien no había suficiente agua en el circuito para afectar en gran medida su tiempo, terminaría aún más atrás de Davison en el quinto lugar. La lluvia continuó cuando el último corredor, Jamie Whincup , comenzó su vuelta rápida, y el campeón reinante no se inmutó por el empeoramiento del clima mientras pasaba por el primer sector nueve centésimas de segundo más rápido que Will Davison. La división del segundo sector, que salía de Forrest's Elbow, estaba aún más cerca con Whincup al frente por solo dos diezmilésimas de segundo. Pero a pesar de la salida desordenada de Davison al salir del Chase, Whincup perdió tiempo en el sector final, perdiendo la pole position por medio segundo. Por lo tanto, Davison logró su primera pole position en el Mount Panorama Circuit , con Whincup segundo. Van Gisbergen y Winterbottom completaron la segunda fila de la parrilla, por delante de Coulthard y Tander, Slade y Reynolds, y Lowndes, que estaba en apuros, en el noveno lugar junto a Owen. [3]
Los comisarios de carrera impusieron a Michael Patrizi y Jonny Reid de Tekno Autosports una penalización de cinco puestos en la parrilla de salida por bloquear a Jason Bright durante la sesión de clasificación del viernes, lo que según Bright le impidió asegurarse un lugar en el Top 10 Shootout. [23] Patrizi, que se había clasificado en el vigésimo lugar por mérito, comenzaría la carrera desde el vigésimo quinto lugar.
La siguiente tabla representa la parrilla de salida final para la carrera del domingo:
Paul Dumbrell , que partía desde el segundo puesto de la parrilla, hizo la mejor salida, pero el poleman Will Davison pudo seguirle en Hell Corner y Mountain Straight, apoderándose del liderato conduciendo por el exterior de Dumbrell en Griffins' Bend. Dumbrell fue superado pronto por Shane van Gisbergen , que inmediatamente empezó a aplicar presión a Davison. Mientras tanto, Mark Winterbottom hizo una mala salida y se deslizó hacia abajo en el orden, luchando con Tim Slade y David Reynolds por el séptimo lugar. Steve Owen también retrocedió en la salida, habiendo sobrepasado su posición en la parrilla cuando se formó la parrilla, y siendo abrumado por los coches que arrancaban rápido a su alrededor mientras el grupo se dirigía hacia Mountain Straight. [25]
La gestión de los neumáticos se convirtió rápidamente en un gran problema, cuando Craig Lowndes se vio obligado a entrar en boxes después de sólo once vueltas por un fallo en un neumático. Winterbottom también se vio obligado a hacer una parada temprana por un problema similar, y ambos cayeron en picado en el orden. El efecto se vio anulado de alguna manera por la primera intervención del coche de seguridad cuando Jonny Reid , conduciendo el Tekno Autosports nº 91 , se detuvo en la estrecha subida de salida del Cutting. Davison, Dumbrell y Garth Tander decidieron entrar en boxes inmediatamente, mientras que Van Gisbergen se quedó en el circuito para tomar la delantera de la carrera. Davison cambió de posición con su copiloto John McIntyre y se reincorporó rápidamente, pero la parada de Dumbrell se vio comprometida cuando su equipo se vio obligado a cambiar la ventanilla del lado del conductor, y para cuando Jamie Whincup salió de boxes, había perdido un puesto ante Nick Percat , ya que el Holden Racing Team había aprovechado la parada lenta para sacar al Commodore de Tander-Percat por delante de Whincup. La mayoría de los participantes entrarían en boxes bajo el coche de seguridad, y una vez que se reanudó la carrera, McIntyre lideró por delante de Lowndes y Luke Youlden y Dean Canto en los coches de Van Gisbergen y Reynolds respectivamente; Canto rápidamente alcanzó a Youlden y lo pasó cuando emergieron de Forrest's Elbow y el circuito se abrió hacia Conrod Srrraight. [25]
El liderato de Whincup no duró mucho, ya que regresó a boxes con un neumático deslaminado y cayó al vigésimo primer lugar; McIntyre informó de un problema similar y entró en boxes, pero el equipo de boxes de Ford Performance Racing no encontró nada malo en el neumático y se reincorporó en el vigésimo segundo lugar, mientras que Lowndes heredó el liderato. Percat activó un segundo coche de seguridad cuando se estrelló al bajar por The Esses en la aproximación a Forrest's Elbow, y aunque pudo regresar a boxes por sus propios medios, había dejado un rastro de escombros en la trazada de carrera, lo que hizo necesario el coche de seguridad. Su equipo Holden Racing Team finalmente pudo reparar el coche y enviarlo de vuelta, pero a veinte vueltas del líder. Mientras tanto, el grupo entró en boxes nuevamente, pero Whincup y McIntyre permanecieron fuera y reanudaron la carrera en primer y segundo lugar. En este punto, solo Whincup, Lowndes y el piloto de Lucas Dumbrell Motorsport, Taz Douglas, eran los únicos pilotos habituales en el circuito, y Whincup aprovechó al máximo un grupo de copilotos para construir una ventaja de trece segundos. [25]
La estrategia de Whincup empezó a funcionar en su contra cuando la carrera vio al tercer coche de seguridad en el espacio de cincuenta vueltas. Después de haber parado para un cambio de pastillas de freno, Steve Owen se encontró al final de Mountain Straight sin presión de frenos y giró a toda velocidad contra las barreras en el exterior de Griffins' Bend. Owen salió ileso, pero el coche sufrió daños críticos y no volvería a la carrera. El pelotón se amontonó de nuevo y Whincup le devolvió el control de su coche a Dumbrell mientras el resto del pelotón intercambiaba el control con sus pilotos habituales. Craig Lowndes se quedó en el pit lane esperando a que Whincup completara su parada y cayó del cuarto al duodécimo lugar como resultado, mientras que John McIntyre giró en Hell Corner y se vio obligado a realizar un giro de tres puntos para escapar de la escapatoria, cayendo del segundo al vigésimo lugar. Se produjeron más problemas cuando hizo su parada programada y dejó el coche en marcha una vez que se elevó sobre sus gatos; Como las ruedas que giraban eran peligrosas para el equipo de boxes, el equipo recibió una penalización por parte de los comisarios de carrera. De vuelta al circuito, Dumbrell aprovechó los coches más lentos que no paraban en boxes de Craig Baird (conduciendo para Lee Holdsworth ) y Andrew Thompson , compartiendo con Slade, para mantener a raya a Reynolds, Jason Bright , Michael Caruso , James Courtney y Van Gisbergen. [25]
La carrera comenzó a calmarse, con los pilotos apuntando a tiempos de vuelta específicos e intentando evitar los bordillos tanto como fuera posible para preservar la vida de sus neumáticos; el bordillo en el exterior de Griffins' Bend y en el interior de la curva a izquierdas en el Chase estaban marcados como los que debían evitarse donde y cuando fuera posible. Dumbrell mantuvo una ventaja constante sobre Reynolds, mientras que Caruso, Courtney y Mark Winterbottom rodearon y superaron a Bright. Greg Murphy y Tony D'Alberto también habían luchado para abrirse camino hasta el top ten, habiendo comenzado vigésimo y vigésimo tercero respectivamente, mientras que Van Gisbergen retrocedió en el orden cuando uno de sus neumáticos falló después de solo ocho vueltas. [25]
En la vuelta 91 fue necesario otro coche de seguridad, cuando David Besnard hizo un trompo con el Commodore nº 14 de Brad Jones Racing en Skyline. Estuvo a punto de chocar contra el muro, pero quedó varado en la trampa de grava y necesitó ayuda para ser extraído, lo que activó el coche de seguridad. Esto provocó otra oleada de paradas en boxes y, con ella, las primeras grandes desviaciones de estrategia. Triple Eight había estado haciendo funcionar sus coches en ventanas de veintitrés vueltas, el máximo que consideraban viable con los neumáticos; en comparación, Rod Nash Racing estaba haciendo stints más largos, de modo que cuando se reanudó la carrera, Whincup y Dumbrell sólo tenían suficiente combustible para llegar a la vuelta 108, mientras que Reynolds y Canto pudieron llegar a la vuelta 119 antes de necesitar otra parada. La ventaja de esto entró en vigor con la quinta intervención del coche de seguridad, cuando Andrew Jones pinchó un neumático del segundo Commodore de Brad Jones Racing y se salió en Murray's Corner. Al necesitar menos combustible que los que lo rodeaban, Reynolds pudo hacer una parada más corta y saltar del sexto al segundo lugar. Lowndes, por otro lado, sufrió cuando intentó realizar la misma hazaña, ya que una vez más se vio obligado a esperar a que su equipo terminara de reparar a Whincup antes de poder hacer su parada. Al salir de su zona de boxes, Lowndes casi hizo contacto con David Wall y Alexandre Prémat , aunque escapó sin penalización por una salida insegura. [25]
El día difícil para Brad Jones Racing continuó después de la reanudación. Besnard había devuelto el coche nº 14 a boxes, donde el equipo cambió la cremallera de dirección y consiguió que el coche volviera a salir al circuito, pero Besnard volvió a salir varias vueltas más tarde en el mismo lugar donde Jones había hecho un trompo, lo que hizo que saliera el sexto coche de seguridad de la carrera. Cuando se reanudó la carrera, el orden volvió a establecerse en un ritmo estable, con Whincup por delante de Reynolds, Courtney, Caruso y Winterbottom. Davison, en el segundo Ford de fábrica, tuvo problemas constantemente, entrando en boxes con problemas de neumáticos una vuelta y luego viéndose obligado a hacer una parada no programada en la siguiente. Van Gisbergen también tuvo más problemas cuando Stone Brothers Racing calculó mal el recuento de vueltas de su compañero de equipo por una vuelta, dejándolos sin otra opción que hacer entrar a Van Gisbergen y poner a Luke Youlden de nuevo en el coche para que Youlden pudiera completar el mínimo de cincuenta y cuatro vueltas. El avance de D'Alberto desde el vigésimo tercer puesto terminó abruptamente cuando tuvo problemas mecánicos y fue llamado a boxes, donde pasó una vuelta sentado en su zona de boxes mientras el equipo intentaba diagnosticar su problema; luego fue retirado. [25]
El día de Davison fue de mal en peor; un contacto con su compañero de equipo Youlden en medio de la carrera había dañado su auto, y la conexión de Watts finalmente cedió cuarenta vueltas más tarde. Davison informó que una barra antivuelco se rompió en la parte superior de la recta Conrod, cortando una línea de freno, por lo que se encontró sin frenos cuando entró en el Chase. Giró en el interior del circuito, rozando por poco a Fabian Coulthard (el Commodore # 14 había sido sacado de la trampa de grava nuevamente) y golpeó la pared en el exterior del Chase. Davison pudo regresar a boxes y reparar el daño, pero el incidente lo dejó completamente fuera de la contienda. En la parte delantera del grupo, Whincup, Reynolds y Caruso entraron a boxes en la vuelta 134, mientras que Courtney intentó superarlos entrando a boxes en la vuelta 135, pero perdió el tercer lugar ante Caruso. Lowndes también entró en boxes en la vuelta 135 para evitar que lo amontonaran de nuevo en boxes. Esta fue la última parada en boxes de la carrera, lo que permitió a los primeros clasificados llegar a la meta sin parar de nuevo, pero varios equipos de boxes advirtieron a sus pilotos de que tendrían que ahorrar combustible. Courtney, sin embargo, tenía una vuelta más de combustible a bordo en comparación con los otros tres pilotos, lo que significaba que no tenía tanta necesidad de economizar y lo aprovechó al máximo, superando a Reynolds a veinte vueltas del final. El resurgimiento de Courtney duró poco; apenas había superado a Reynolds cuando informó de problemas con sus neumáticos y, aunque se defendió lo mejor que pudo, Reynolds recuperó la posición y puso la mira en Whincup. Courtney también fue rodeado por Michael Caruso y Lowndes, que había seguido la misma estrategia que Courtney, pero había gestionado sus neumáticos adecuadamente. Lowndes también pudo pasar a Caruso por el tercer lugar, pero Whincup y Reynolds estaban demasiado adelante para que pudiera alcanzarlos, y Lowndes tuvo que conformarse con el tercer lugar. [25]
Mientras tanto, Reynolds y Whincup se enfrentaban golpe a golpe. Mientras que Whincup cada vez tenía menos combustible, Reynolds tenía el lujo de hacer funcionar su Falcon con el nivel de combustible más alto, lo que obligaba a Whincup a conducir a la defensiva. Pronto se hizo evidente que Reynolds era más fuerte en Conrod Straight, pero le faltaba tracción en Hell Corner y The Dipper, y Whincup condujo en consecuencia; agresivamente en The Dipper para construir una ventaja en Conrod Straight, y luego tan a la defensiva como pudo en Murray's Corner y Hell Corner para construir una ventaja en Mountain Straight. Con cada vuelta que pasaba, Whincup recibió instrucciones de su muro de boxes para ser cada vez más conservador, mientras que los ingenieros animaban a Reynolds a atacar en cada oportunidad. Al final, Whincup eligió sus batallas en The Dipper y Hell Corner para aferrarse a la victoria por solo tres décimas de segundo, con Reynolds segundo y Lowndes tercero. James Courtney se recuperó al final de la carrera para alcanzar a Caruso de nuevo, mientras que Jonathon Webb y Scott McLaughlin fueron sextos por delante de Slade, Holdsworth, Russell Ingall y James Moffat , completando los diez primeros. Después de luchar con problemas de neumáticos durante toda la carrera, Mark Winterbottom fue undécimo, mientras que la carrera de Will Davison terminó en desastre, terminando vigésimo cuarto, dieciocho vueltas por detrás. El único comodín conducido por Cam Waters y Jesse Dixon fue clasificado vigésimo de veinticinco finalistas, tres vueltas detrás de los líderes. [4]
Notas:
Los equipos que compiten en la carrera decidieron conmemorar el quincuagésimo aniversario del evento encargando diseños especiales inspirados en autos históricos ganadores de carreras:
Varios otros equipos también compitieron con diseños especiales, pero estos no estaban inspirados en diseños históricos. [30] Estas inscripciones incluyeron: