David Allen Green (nacido el 28 de enero de 1958) es un ex piloto de carreras de stock car profesional estadounidense , que actualmente trabaja como oficial de NASCAR. Mientras conducía, ganó el campeonato de la NASCAR Busch Series de 1994. Sus dos hermanos menores, Jeff y Mark, también han competido en el circuito de NASCAR, y su hijo, Austin , actualmente corre en la Trans-Am Series y la NASCAR Xfinity Series . A partir de 2022, sigue siendo uno de los 2 campeones de la Xfinity Series que no ha logrado un solo top ten en la NASCAR Cup Series. [1]
Green, nacido en Owensboro, Kentucky , hizo su debut en 1989 en Hickory Motor Speedway para Day Enterprise Racing, comenzando en el puesto 15 pero terminando en el puesto 30 después de sufrir una falla en el motor. Corrió dos carreras más al año siguiente, sufriendo una falla en la transmisión en ambas carreras. En 1991, Green firmó con FILMAR Racing para conducir el No. 8, y tuvo un impacto inmediato, ganando la pole position en la Goody's 300 de apertura de la temporada . A pesar de no clasificarse para dos de las primeras siete carreras, Green ganó en solo su 12.º inicio en Lanier Raceway . Terminaría segundo detrás de Jeff Gordon para Novato del Año . Sorprendentemente, Green fue despedido del viaje y pasó la temporada 1992 trabajando como miembro del equipo de boxes de Bobby Labonte . Cuando Labonte se mudó a la Winston Cup en 1993, Green se hizo cargo del viaje No. 44 del equipo. Aunque no ganó, terminó entre los diez primeros 16 veces y terminó tercero en los puntos. El año siguiente, ganó la Goody's 250 , nueve poles, así como el campeonato de la Busch Series. Green se quedó con Labonte Racing y ganó cuatro poles más en 1995, pero cayó al duodécimo lugar en los puntos.
Después de la temporada de 1995, a Green le ofrecieron un contrato de Buzz McCall, dueño del nuevo equipo American Equipment Racing . Con el No. 95, Green volvió a su antiguo dominio, ganando dos veces y terminando segundo detrás de Randy LaJoie en la persecución del campeonato. Al final de la temporada, McCall y Green elevaron su operación a la Winston Cup, esta vez como el conductor del No. 96. Desafortunadamente, no pudieron duplicar su éxito, ya que Green no logró clasificarse para seis carreras y solo pudo lograr un mejor resultado de 16º en la Coca-Cola 600. A pesar de esto, todavía terminó segundo detrás de Mike Skinner para el Novato del Año. Mientras tanto, Green también sirvió como piloto suplente de Dale Earnhardt en Watkins Glen International en caso de que Earnhardt no pudiera seguir corriendo después de sufrir lesiones en un accidente en Talladega Superspeedway . Sin embargo, Earnhardt corrió la distancia completa y Green no necesitó intervenir. [2] Después de que no pudo lograr un final más alto que el 17º en Talladega Superspeedway en 1998, Green fue despedido del viaje de 1996. Green regresó a la Busch Series para conducir el Pontiac Grand Prix No. 36 para el Equipo 34. Condujo durante el resto del año y terminó entre los cinco primeros en sus primeras seis carreras para el equipo. A finales de la temporada, recibió una llamada de Larry Hedrick Motorsports , que había estado luchando después de la liberación de Steve Grissom de su Chevy No. 41. Green correría cuatro carreras para Hedrick durante el resto del año y firmó para conducir para ellos en 1999. Además, correría el auto No. 41 en la Busch Series para Hedrick en un calendario limitado. Aún así, Green continuó luchando, pero tuvo el recuento de DNQ más bajo (2) en su carrera.
A medida que la temporada comenzaba a cerrarse, Green firmó por el resto de la temporada con Tyler Jet Motorsports y disfrutó del mejor desempeño de su carrera, terminando en el 12.º lugar, el mejor de su carrera, en Phoenix International Raceway , luego ganó la pole en la siguiente carrera en la inauguración de Pennzoil 400. A Green le fue bien en la Busch Series, corrió diecisiete carreras y tuvo siete top-diez y una pole position. Corrió el Bud Shootout en 2000 en un auto propiedad de Jackie Joyner-Kersee y esperaba correr la Daytona 500, pero los problemas de patrocinio obligaron a que ese acuerdo fracasara. Green reemplazaría a Bill Elliott , lesionado , durante dos carreras más tarde esa temporada, con un mejor resultado de vigésimo quinto.
En 2000, Green regresó al Team 34. Ese año, tuvo once resultados entre los diez primeros, y luego seis más el año siguiente. Al final de esa temporada, Green se quedó sin un acompañante permanente. Después de algunos viajes a tiempo parcial, Green terminó la temporada con Hendrick Motorsports , reemplazando a Ricky Hendrick en el No. 5. Esa actuación le dio a Green un breve regreso a la Copa, corriendo dos carreras en el auto R&D de Hendrick. Durante la temporada, también trabajó en la Winston Cup como observador de Dale Jarrett . [ cita requerida ]
En 2003, Green firmó con Brewco Motorsports y volvió a su forma ganadora, ya que visitó la línea de la victoria tres veces (su victoria en Kansas ese año sería la última victoria de Pontiac en las dos divisiones principales de NASCAR) y terminó segundo en puntos. No ganaría en 2004, pero corrió otra carrera de la Copa en Richmond para Brewco, terminando 31º. En 2005 , Green ganó en Pikes Peak y tuvo un octavo lugar en puntos. Después de no poder terminar entre los cinco primeros durante la temporada 2006 , Green fue liberado de Brewco en la parte final de la temporada. Condujo para Riley D'Hondt Motorsports en un programa de tiempo parcial en 2007, haciendo tres largadas con un mejor resultado de undécimo. También condujo siete carreras en la temporada 2007 para Red Horse Racing en la Craftsman Truck Series , terminando quinto en Kentucky Speedway . Pasó 2008 como piloto de pruebas para JR Motorsports y corrió la última carrera de la temporada en el Chevy No. 0 de JD Motorsports . Se inscribió para conducir el nuevo equipo No. 07 SK Motorsports en 2009 a tiempo completo, pero fue liberado después de varias carreras. Green hizo una largada en 2010 conduciendo el Chevy No. 49 en Phoenix. En 2011, Green se convirtió en el observador de Bobby Labonte. También es el observador de Johanna Long en la Serie Nationwide. Green ahora trabaja para NASCAR como oficial.
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )