David Louis Blaney (nacido el 24 de octubre de 1962) es un piloto de carreras de stock car profesional estadounidense semi-retirado . Blaney fue un exitoso piloto de autos de velocidad antes de comenzar a competir en NASCAR , compitiendo tanto en la Serie de la Copa Sprint como en la Serie Nationwide . Durante muchos años, fue un habitual de la Super Dirt Week en Syracuse, Nueva York , aunque nunca ganó ese evento. Es propietario de Sharon Speedway en Hartford Township, condado de Trumbull, Ohio . Su hermano Dale Blaney es piloto de coches de velocidad. Su hijo, Ryan Blaney , es el campeón de la Copa NASCAR 2023 . Dave también era conocido como el " Bubuckeye Bullet ".
Blaney, nacido en Hartford Township en el condado de Trumbull , Ohio , fue galardonado con el premio al Novato del Año del All-Star Sprint Circuit en 1983. [1] Corrió en la Silver Crown Series del United States Automobile Club (USAC) en 1984 y ganó el campeonato nacional de series de turismo. [1] Blaney ganó su primera carrera de World of Outlaws (WoO) en Eldora Speedway en 1987. Ganó los Chili Bowl Midget Nationals de 1993. En 1995 ganó sus segundos 50.000 dólares para ganar el King's Royal en Eldora Speedway [2] en su camino hacia ganar el Campeonato WoO. [1] En la temporada de 1997, ganó la Copa de Oro y los Nacionales de Knoxville , que se considera el evento principal en las carreras de autos de velocidad . [1] Fue el primer piloto que no defendió su victoria en Knoxville, cuando ingresó a NASCAR . Después de mudarse a NASCAR, mantuvo su equipo de autos de velocidad, presentando un auto para su hermano Dale y el fallecido Kevin Gobrecht. En 2016, después de retirarse de NASCAR, condujo el Motter Motorsports 71M en un calendario cuidadosamente seleccionado principalmente de World of Outlaws y All-Star, junto con carreras en el centro de Pensilvania. En mayo de 2021, Blaney ganó la carrera principal de autos de velocidad de World Of Outlaws en su pista local de Sharon Speedway , estableciendo récords de la serie por la brecha más larga entre victorias (su victoria anterior con los Outlaws fue en 1997) y el piloto de mayor edad en ganar la serie. a los 58 años. [3]
Blaney comenzó su carrera en la Serie Busch en 1998 con Bill Davis Racing , conduciendo el Pontiac No. 93 patrocinado por Amoco y en su primera temporada logró tres sextos puestos y una pole position en Lowe's Motor Speedway . La temporada siguiente, corrió a tiempo completo y ganó cuatro poles y terminó la temporada en el séptimo lugar en puntos, el mejor de su carrera. Esa temporada, regresó a la serie de la Copa Winston con Davis, obteniendo su mejor resultado: 23º en Homestead en el No. 93. En 2000, Blaney y su equipo Amoco ascendieron a la Copa Winston a tiempo completo y lograron dos Top 10, pero DNQ en la segunda carrera de la temporada en Rockingham. Terminó tercero en la clasificación de premios al Novato del Año de la Copa Winston de NASCAR para la temporada. [4] Regresó a la Serie Busch ese año con un calendario limitado en el Pontiac No. 20 de BDR patrocinado por AT&T , ganando una pole position en Charlotte y también terminando tercero dos veces. En 2001, el equipo cambiaría a Dodge y él competiría en todas las carreras con un mejor resultado de sexto lugar en tres ocasiones diferentes durante la temporada. Dejó Davis al final de la temporada debido a preocupaciones de patrocinio y firmó con el equipo No. 77 Jasper Motorsports . Su mejor resultado durante la temporada 2002 fue séptimo en Phoenix . Blaney comenzó la temporada 2003 con tres Top 10 y una pole en las primeras cinco carreras, incluido un tercer puesto en Darlington, pero cayó al puesto 28 en puntos al final de la temporada, lo que provocó su liberación.
Blaney regresó a Bill Davis Racing en 2004 por un calendario limitado, debido a la falta de patrocinio. Parte de su trato era hacer su debut en la Craftsman Truck Series para el equipo en el No. 23 en Dover, donde terminó sexto. Después de dos puestos 11, Blaney se unió a Richard Childress Racing , haciéndose cargo del Chevrolet No. 30 patrocinado por AOL durante ocho carreras. Después de dos resultados entre los 15 primeros, fue reemplazado por Jeff Burton y comenzó una carrera para Roush Racing en el Ford No. 99 Canteen Vending / Kraft Foods patrocinado por el novato Carl Edwards , quien se perdió la salida debido a una carrera de la Craftsman Truck Series. eso llegó tarde. Blaney salió del auto en la vuelta 24 y Edwards terminó 37º después de un accidente. También corrió la carrera de primavera en Richmond International Raceway en el Dodge No. 7 de Ultra Motorsports y terminó en el puesto 40. Blaney regresó a Richard Childress Racing en 2005 para conducir el Chevrolet No. 07 patrocinado por Jack Daniel's . Durante la temporada, solo logró dos resultados entre los 10 primeros y terminó en un lamentable puesto 26 en puntos.
En 2006, regresó al equipo de Bill Davis Racing para conducir el Dodge No. 22 patrocinado por Caterpillar . Su mejor resultado en 2006 llegó en el Richmond International Raceway , donde terminó cuarto. También obtuvo su primera victoria en la Serie Busch en el Lowes Motor Speedway , cuando Matt Kenseth hizo un trompo en la última vuelta y Blaney estaba en cabeza. En 2007, BDR se cambió a Toyota , que acababa de participar en la Cup Series. Blaney casi gana la carrera inaugural de la Serie Busch en Daytona , terminando segundo detrás de Kevin Harvick . En la Copa, Blaney no pudo clasificarse para tres carreras, pero le dio a Toyota su primera pole en la Copa en Loudon y terminó 31º en puntos. En 2008, con el Coche del Mañana corriendo a tiempo completo, Blaney tuvo dos Top 10 y ascendió al puesto 30 en puntos.
Bill Davis Racing cerró antes de la temporada 2009, dejando a Blaney sin transporte. En 2009, Blaney firmó para correr la salida y estacionar el Toyota Prism Motorsports No. 66 durante una temporada completa, obteniendo un mejor resultado del puesto 28 en Charlotte Motor Speedway. Por cierto, Blaney no se clasificó para tres de las cuatro carreras para las que tenía patrocinio (Hyde Park estaba en el auto en Las Vegas y la Fundación Denny Hamlin en Charlotte y Texas). Con el equipo continuando arrancando y estacionando durante la temporada 2010, Blaney tiene un mejor resultado de 29° en Las Vegas y lideró tres vueltas la semana anterior en Fontana; ha estacionado su auto antes de finalizar en todas las carreras menos una de esta temporada. Para la carrera en Phoenix, Blaney pilotó el Prism Toyota No. 55, con su compañero de equipo Michael McDowell conduciendo el No. 66 en un intento de colocar a ambos equipos entre los 35 mejores en puntos de propietarios, según el propietario del equipo, Phil Parsons .
A lo largo del verano de 2010, Blaney corrió en carreras de autos de velocidad en pista de tierra 410, y el "Buckeye Bullet" tuvo éxito en su regreso logrando dos resultados entre los 5 primeros durante la Ohio Sprint Speedweek y tiene una victoria principal hasta el momento, ya que triunfó en el TRI. -CITY Speedway en Franklin Pennsylvania el 4 de julio de 2010. Blaney tiene la vista puesta en algunos eventos importantes durante su gira de verano sobre tierra, incluida una parada en el Sharon Speedway, de propiedad familiar, para el Lou Blaney Memorial y el Eldora Speedway para los Kings Royal. Durante el resto de la temporada de la Copa Sprint 2010, Blaney dividió su tiempo entre Front Row Motorsports y Tommy Baldwin Racing. En comparación con Prism, ambos equipos tienen cierto grado de patrocinio; Front Row Motorsports corrió carreras completas, mientras que Tommy Baldwin Racing fue una salida ocasional y una entrada al parque. Por ejemplo, Blaney corrió toda la carrera en Loudon en el No. 36 con el patrocinio asociado únicamente de la empresa constructora Mohawk Northeast, con sede en Connecticut (propiedad de Alan Heinke, copropietario de TBR) mientras estacionaba una entrada de TBR no patrocinada en Talladega después de 12 vueltas.
Para la temporada 2011, Blaney se unió a Tommy Baldwin Racing durante toda la temporada, y el equipo ahora se comprometió a correr carreras completas. En las 500 Millas de Daytona de 2011 , Blaney recibió el patrocinio de último minuto de Golden Corral . Lideró tres vueltas y terminó 26º después de un accidente al final de la carrera. Blaney pilotó el Chevrolet No. 36 Tommy Baldwin Racing con el respaldo de Accell Construction Inc. en varias carreras durante la temporada. Golden Corral regresó en el Aaron's 499 de 2011 , y Blaney lideró 21 vueltas, pero Kurt Busch lo hizo girar cuando faltaban tres vueltas y terminó 27º. Lideró el segundo mayor número de vueltas detrás de Clint Bowyer .
El 27 de abril, Tommy Baldwin Racing anunció que Blaney y el equipo No. 36 serían patrocinados por Golden Corral durante 19 carreras y Big Red / All Sport durante cinco carreras, dejando solo tres carreras sin patrocinador. [5] [6] El equipo no corrió la Sprint All-Star Race en mayo para concentrarse en los eventos que pagan puntos. Blaney terminó tercero en Talladega en el otoño, que fue el mejor resultado para Tommy Baldwin Racing y empató en el mejor resultado de su carrera. Golden Corral regresó para tres carreras en 2012, con Ollie's Bargain Outlet, Accell Construction y TMOne patrocinando otras carreras. Durante las 500 Millas de Daytona de 2012 , Blaney lideró después de 160 vueltas. Durante una bandera amarilla, poco después de que los líderes de la carrera hicieran paradas en boxes, Juan Pablo Montoya se estrelló contra un secador de chorro, que estaba siendo utilizado para quitar los escombros de la pista. Como resultado del accidente, el combustible para aviones que impulsaba el motor del helicóptero se derramó sobre la pista y se incendió. NASCAR puso la carrera bajo bandera roja, momento en el que Blaney tenía la delantera. [7] Blaney terminó 15º después de un accidente en la vuelta 196.
Blaney regresó a Tommy Baldwin Racing para la temporada 2013 de la Copa Sprint de NASCAR y se mudó al nuevo Chevrolet No. 7; también firmó con Brad Keselowski Racing para conducir su No. 19 en la Serie Camping World Truck en la visita inaugural de la serie a Eldora Speedway , [8] donde condujo hasta el noveno lugar. [9] Dado que la carrera del hijo de Blaney, Ryan , alcanzó un nivel en el que ya no necesitaba financiación familiar, Dave se retiró parcialmente después de 2013. Su última carrera con TBR fue el final de temporada en Homestead. Fue reemplazado en TBR por el novato Michael Annett . A Blaney se le atribuyó el mérito de ser una parte importante en la conversión de TBR en una organización legítima a nivel de Copa. [10]
En enero de 2014, se anunció que Blaney conduciría el Ford No. 77 para Randy Humphrey Racing durante varias carreras de 2014. [11] Sin embargo, durante la práctica para las 500 Millas de Daytona , el auto de Blaney quedó atrapado en un accidente. El equipo intentó comprar un coche de respaldo de otro equipo, pero no pudo y se vio obligado a rescindir su entrada. [12] El equipo estaba en la lista de inscritos para el Auto Club 400 , pero el equipo se retiró el martes antes de la carrera. [13] El equipo estuvo nuevamente en la lista de inscritos para el STP 500 en Martinsville Speedway , pero se retiró antes de la práctica. Después de no clasificarse en sus primeras cuatro carreras, [14] el equipo No. 77 se clasificó por primera vez en 2014 en Duck Commander 500 . [15] A mitad de temporada, el equipo de Humphrey suspendió las operaciones. En la carrera de agosto en Pocono, Blaney regresó a TBR por primera vez, [16] conduciendo un tercer auto para el equipo que ayudó a construir. Terminó 26º en la carrera. Blaney regresó al coche en Michigan a finales de mes. Blaney también condujo la semana siguiente en Bristol Motor Speedway , que resultó ser su última salida. [17]
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
* Temporada aún en curso
1 No elegible para puntos de serie
( tecla ) * – Lideró la mayoría de las vueltas. 1 – Ganador de la Serie 1. 2 – Ganador de la Serie 2.
