El Mystère IV fue un desarrollo evolutivo del avión Mystère II . Aunque tenía un parecido externo con el avión anterior, el Mystère IV era de hecho un nuevo diseño con mejoras aerodinámicas para el vuelo supersónico . El prototipo voló por primera vez el 28 de septiembre de 1952 y el avión entró en servicio en abril de 1953. Los primeros 50 aviones de producción del Mystère IVA estaban propulsados por turborreactores británicos Rolls-Royce Tay , mientras que el resto tenía la versión francesa Hispano-Suiza Verdon 350 de ese motor.
Historial operativo
Aviones franceses Mystère IV A en la base aérea de Bitburg (Alemania), a principios de los años 1960Toma de aire del avión israelí Dassault MD-520 Mystere IVA
Los Mystère IV israelíes entraron en acción durante las guerras árabe-israelíes y a ellos se unieron los Mystères franceses durante la crisis de Suez .
Francia
Francia era el principal operador del Mystère IV y en su momento de máximo uso operaba con 6 escuadrones. La mayoría de los aviones se adquirieron en virtud de un contrato de adquisición en alta mar de los Estados Unidos [2] y muchos fueron devueltos a la custodia estadounidense después de que se retiraran. [3] En abril de 1953, el gobierno de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hicieron un pedido de 223 aviones para que fueran operados por los franceses. [3]
Los nuevos Mystère IV se utilizaron en la Crisis de Suez de 1956 y continuaron en uso hasta la década de 1980. [3]
Israel
El Mystère IV se convirtió en el primer caza de ala en flecha de Israel cuando un pedido de Mystère II se modificó a 24 Mystère IV en 1955, que se entregaron entre abril y junio de 1956, equipando al Escuadrón 101. Se entregaron otros 36 en agosto de 1956, con un avión final, equipado para tareas de reconocimiento, entregado en septiembre de 1956. [4]
El 29 de octubre de 1956, cuando Israel atacó a Egipto en el movimiento inicial de lo que se conocería como la Crisis de Suez , invadiendo la península del Sinaí , los Mystères del Escuadrón 101 fueron desplegados en misiones de ataque aire-aire y terrestre. [5] El 30 de octubre, el Mystère IV obtuvo su primer derribo cuando ocho aviones lucharon contra 16 MiG-15 de la Fuerza Aérea egipcia . Los Mystères derribaron un MiG mientras que un segundo MiG y uno de los Mystères resultaron dañados. Al día siguiente, dos Mystères en combate reclamaron el derribo de cuatro De Havilland Vampires egipcios, con otro MiG-15 y un MiG-17 reclamados más tarde ese día. [6] Los Mystères israelíes volaron un total de 147 salidas durante la guerra, por la pérdida de un solo avión, derribado por fuego terrestre el 2 de noviembre. [7]
Un segundo escuadrón, el 109 Squadron, fue equipado con el Mystère IV en diciembre de 1956, [7] mientras que el 101 Squadron pasó sus Mystères al 116 Squadron en noviembre de 1961. [8] Israel planeó reemplazar el Mystère IV con el Douglas A-4 Skyhawk , pero el 109 y el 116 Squadron todavía operaban el caza francés al estallar la Guerra de los Seis Días . El Mystère fue utilizado como avión de ataque terrestre durante la guerra, volando 610 salidas, reclamando tres aviones árabes (dos MiG-17 y un Hawker Hunter jordano ) derribados por la pérdida de siete Mystères, cinco por fuego terrestre y dos por cazas enemigos (uno por un MiG-21 egipcio y uno por un Hunter jordano volado por el piloto de la PAF Saiful Azam). [9]
El Mystère fue finalmente retirado del servicio israelí el 18 de marzo de 1971. [10]
El 16 de septiembre de 1965, un Mystère IVA derribó un L-19 paquistaní . El 7 de septiembre, un Mystère indio fue dañado en el aire por un Lockheed F-104 Starfighter paquistaní en un ataque sobre Sargodha. El Starfighter, mucho más rápido, aceleró inadvertidamente frente al Mystère y fue derribado. Tanto el Mystère como el Starfighter se estrellaron. El piloto paquistaní pudo eyectarse y saltar en paracaídas de manera segura, pero el piloto de la fuerza aérea india Devayya murió en el accidente y recibió el Maha Vir Chakra póstumamente, 23 años después de la batalla. [11] [12]
Al comienzo de esta ofensiva, un F-104 de la PAF derribó un Mystère IV de la Fuerza Aérea India con uno de sus misiles AIM-9 Sidewinder, logrando el primer derribo en combate con un avión capaz de alcanzar Mach 2. [13]
Durante la campaña, los Mystère IV también destruyeron aviones paquistaníes en tierra, incluidos cuatro F-86F , tres F-104 y dos transportes Lockheed C-130 Hercules . [14]
La eliminación progresiva del avión comenzó poco después de la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, aunque vio más acción en la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 , fue completamente eliminado de la Fuerza Aérea India en 1973.
Cazabombardero de producción, 421 construidos, los primeros 50 con el Rolls-Royce Tay 250 y los 371 restantes con un derivado francés del Tay, el Hispano-Suiza Verdon.
Misterio IVB
Además del Mystère IVA de producción, Dassault desarrolló un Mystère IVB mejorado con motor de postcombustión Rolls-Royce Avon (los dos primeros prototipos) o SNECMA Atar 101 (el tercer prototipo) y una mira de radar. Se construyeron seis aviones de preproducción, pero el proyecto se abandonó en favor del prometedor Super Mystère . En 1954, el piloto francés Constantin Rozanoff murió mientras realizaba un vuelo a baja altura sobre este avión.
El único Mystère IVN en vuelo.
Misterio IVN
Dassault también propuso una versión interceptora para todo clima de dos asientos llamada Mystère IVN . El avión estaba equipado con el radar AN/APG-33 en una disposición similar a la del North American F-86D Sabre Dog , propulsado por un turborreactor Rolls-Royce Avon y armado con cohetes Matra de 55×68 mm en una bandeja ventral retráctil. El primer prototipo voló el 19 de julio de 1954. AdA finalmente decidió comprar Sud Aviation Vautour y F-86K Sabre para el papel de interceptor, pero el prototipo Mystère IVN continuó volando durante varios años como banco de pruebas para equipos de radar.
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Dassault Mystère IV .
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