El Dassault Super Mystère es un cazabombardero supersónico francés y fue el primer avión supersónico de Europa occidental en entrar en producción en masa.
El Super Mystère representa el último paso en la evolución, que comenzó con el Dassault Ouragan y progresó a través de los Mystère II/III y Mystère IV . Mientras que las variantes anteriores del Mystère podían alcanzar velocidades supersónicas solo en picado, el Super Mystère podía superar la velocidad del sonido en vuelo horizontal. Esto se logró gracias a la nueva ala delgada con 45° de flecha (en comparación con los 41° de flecha del Mystère IV y solo 33° del Mystère II ) y el uso de un motor turborreactor equipado con postcombustión .
El primer prototipo del Super Mystère B.1, propulsado por un Rolls-Royce Avon RA.7R, despegó el 2 de marzo de 1954. Al día siguiente, el avión rompió la barrera del sonido en vuelo horizontal.
El avión , denominado Super Mystère B2 , a veces conocido como SMB2 , entró en producción en 1957. La versión de producción se diferenciaba del prototipo por tener un motor SNECMA Atar 101 G más potente. Se construyeron un total de 180 Super Mystère B2.
En 1958 se construyeron dos prototipos del Super Mystère B.4, equipados con una nueva ala en flecha de 48° y un motor SNECMA Atar 9B más potente, que les permitía alcanzar velocidades de Mach 1,4. La producción nunca se materializó porque el Dassault Mirage III, más rápido, estaba a punto de entrar en servicio.
En 1973, la Fuerza Aérea de Israel y la Fuerza Aérea de Honduras modernizaron sus Super Mystère B2 con una versión sin postcombustión del Pratt & Whitney J52 -P8A, un tubo de escape más largo y una nueva aviónica. En el servicio israelí, estos SMB2 modernizados también se conocían como IAI Sa'ar (palabra hebrea que significa "tormenta"). [1]
El SMB2 fue asignado a tres escuadrones de caza (5º, 10º y 12º) a partir de mayo de 1958. En noviembre de 1977, el último SMB2 del escuadrón de caza 1/12 Cambrésis realizó su último vuelo, cerrando así 19 años de servicio en el Armée de l'Air . Una quincena de aviones de este escuadrón fueron asignados entonces a la escuela de técnicos aeronáuticos de Rochefort. El avión n.º 90 12-YQ fue asignado al Centro de Entrenamiento Militar de la Cité de l'Air, en la base aérea 122 de Chartres-Champhol.
La Fuerza Aérea Israelí adquirió 24 Super Mystères en 1958.
Los Super Mystères israelíes estuvieron involucrados en un controvertido incidente en el que fue atacado el USS Liberty . [2] El avión vio acción en la Guerra de los Seis Días de 1967 y la Guerra del Yom Kippur de 1973 en la que se perdieron 6.
Los Super Mystères eran muy apreciados por los pilotos israelíes, [ cita requerida ] y eran considerados una buena opción para los MiG-19 operados por los oponentes en el combate aire-aire. [3]
En 1976, Honduras compró 12 fuselajes completos del Super Mystère a Israel. En 1979, Honduras compró cuatro aviones más.
Estos proporcionaron apoyo aéreo en numerosas escaramuzas fronterizas con Sandinistan (Nicaragua) y estuvieron en servicio hasta 1996, cuando fueron reemplazados por 12 Northrop F-5E . Un Super Mystère fue transferido al Museo Aéreo de Honduras y los 11 restantes se ofrecieron a la venta como excedentes. [ cita requerida ]
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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