CRRC Dalian Co., Ltd. ( chino :中车大连机车车辆有限公司; iluminado. 'CRRC Dalian Locomotive & Rolling Stock Co.', 'Ltd.'), a menudo abreviada como DLoco , es una empresa ubicada en Dalian , Liaoning. Provincia, China , productora de locomotoras ferroviarias , unidades múltiples y motores diésel .
La fábrica se estableció en 1899 durante el período de construcción del Ferrocarril Oriental de China , como las obras de Shahekou , y estuvo bajo control japonés desde 1905, y más tarde parte del estado de Manchukuo . Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril estuvo bajo control conjunto chino y ruso hasta la década de 1950, cuando el Ferrocarril Oriental de China y la ciudad de Dalian fueron transferidos al control exclusivo de China. La fábrica era de propiedad estatal y estaba controlada por el Ministerio de Ferrocarriles hasta 2001, cuando LORIC (Corporación Nacional de la Industria de Locomotoras y Material Rodante de Ferrocarriles de China) se dividió en dos grupos (como parte del Grupo CNR ); luego se convirtió en una de las empresas constituyentes de la empresa cotizada China CNR y, después del 1 de junio de 2015, CRRC , una unificación de dos empresas cotizadas que derivaron de la división de 2001.
La fábrica de locomotoras de Dalian fue fundada en 1899, [2] contemporáneamente con la construcción de la rama sur del Ferrocarril Oriental de China durante el arrendamiento de la Península de Liaodong de China al Imperio Ruso , [nb 1] y con el desarrollo de Dalian como puerto y ciudad. [3] [4]
En 1905, la "Planta Shahekou" quedó bajo control japonés como resultado del Tratado de Portsmouth , [nb 2] y en 1906 el ferrocarril de Dalian a Changchun pasó a formar parte del Ferrocarril del Sur de Manchuria controlado por Japón . [7]
En 1934, la fábrica, junto con Kawasaki Heavy Industries , fabricó el tren de vapor de alta velocidad Asia Express para el ferrocarril del sur de Manchuria. [8]
En 1945, al finalizar la Segunda Guerra Mundial , la ciudad quedó bajo el control de la Unión Soviética. El ferrocarril de Changchun fue operado conjuntamente por China y Rusia hasta 1952, cuando el control pasó por completo al gobierno chino. La ocupación soviética terminó en 1955. [4] [9] [10]
En 1956, la compañía fabricó el prototipo de locomotora de vapor 2-10-2 China Railways HP [nb 3] , [11] [12] y en 1957, la primera locomotora 2-8-2 China Railways JS clase [nb 4] , de las cuales se construyeron 1916 en diferentes plantas. [13] así como otras locomotoras de vapor.
En la planta se desarrollaron y produjeron locomotoras diésel, y en 1958 se produjo un prototipo diésel eléctrico tipo "JuLong" ( chino :巨龙; pinyin : Jù Lóng ; literalmente, 'gran dragón') basado en la locomotora rusa ТЭ10 y el motor de pistón opuesto Fairbanks-Morse FM38D, [14] lo que llevó a que las locomotoras diésel eléctricas de clase DF [nb 5] entraran en producción en 1964. [14] [15]
El cambio de la producción de vapor a diésel comenzó en 1965, [16] y en 1969 se produjo la primera locomotora de la clase DF4 de China Railways . La serie DF4 de locomotoras se convirtió en el principal tipo de locomotora diésel de línea principal en China, [17] [18] y se produjeron desarrollos en las décadas siguientes; incluyendo la DF4B en 1984, la DF4D en 1996. [16] [19]
En la década de 1980, la empresa inició una asociación de investigación de una década de duración con Ricardo plc para aumentar la potencia de salida y la eficiencia de sus productos de motor diésel DL240. [2] [20] En 1997 comenzó a trabajar con el Southwest Research Institute (EE. UU.) en el diseño de un nuevo motor diésel para locomotoras. [21] [22] [23]
La empresa exportó por primera vez una locomotora diésel de línea principal en 1993 (a Myanmar ) y, a mediados de la primera década del siglo XXI, había exportado más de 200 locomotoras diésel. [2]
En el año 2000, la empresa producía la mitad del suministro interno de locomotoras diésel de China y fabricaba el 80% de las exportaciones de locomotoras diésel del país. [24]
La empresa matriz de las obras de locomotoras de Dalian, la estatal China National Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation (LORIC), se dividió en los grupos norte y sur en 2002; las obras de locomotoras forman parte de China Northern Locomotive & Rolling Stock Industry (Group) Corporation junto con otros fabricantes de vehículos ferroviarios en China. [25] Las obras de locomotoras también se incorporaron como una sociedad limitada en 2003, [1] conocida como CNR Group Dalian Locomotive & Rolling Stock ( chino :中国北车集团大连机车车辆有限公司) o simplemente CNR Dalian.
En la primera década del siglo XXI, la planta comenzó a producir dos nuevos tipos de locomotoras de línea principal; las locomotoras eléctricas China Railways HXD3 en asociación con Toshiba , una empresa conjunta con Toshiba ( chino :大连东芝机车电气设备有限公司; lit. 'Dalian Toshiba Locomotive Electric Equipment Co.', 'Ltd.') se formó en 2002 para fabricar equipos eléctricos para material rodante . [26] También en la década de 2000, las locomotoras diésel eléctricas China Railways HXN3 se produjeron en Dalian en asociación con GM EMD .
Como parte de la oferta pública inicial , la participación de CRN Dalian se transfirió a un holding intermedio, China CNR, en 2008.
En 2009, la empresa obtuvo su primer pedido de exportación para suministrar locomotoras a un país occidental, un pedido de 20 locomotoras de la clase DL de Nueva Zelanda . [27]
En 2009 se llevó a cabo la ceremonia de inauguración de una nueva planta en la zona de desarrollo económico de Lüshun ( distrito de Lushunkou ); la nueva instalación se desarrolló en conjunto con el consejo municipal de la ciudad de Dalian. La instalación, en un sitio de 2 km (1,2 mi), está diseñada para tener una producción de alrededor de 1000 locomotoras, 1000 vehículos ferroviarios y 1000 motores diésel por año. [28] La planta se inauguró oficialmente en agosto de 2011, los primeros vehículos en la línea de producción fueron unidades de pasajeros del metro para la Línea 2, Metro de Tianjin . [29]
En 2015, entregaron el prototipo del 8MLB LRV en Manila [30] como parte de la expansión de la capacidad de la Línea 3 del Metro Rail Transit de Manila . [31] Actualmente, no hay ningún tren Dalian circulando por la línea debido a las controversias que lo rodean, incluida la incompatibilidad con el sistema de señalización de la línea y el peso tara [32] [33] y las restricciones del contrato de rehabilitación de la línea realizadas con el Departamento de Transporte (DOTr) y Sumitomo Corporation - Mitsubishi Heavy Industries -TES Filipinas (TESP). [34]
Uno de los últimos pedidos de exportación de la empresa llegó en enero de 2015 de la Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Lagos para 15 trenes de metro para el sistema de tránsito masivo ferroviario de Lagos en Nigeria, con una opción para 14 más. [35] Este pedido se produjo después de una adquisición fallida de viejos vagones de la serie H retirados del metro de Toronto . En el mismo año, se realizó un pedido de 14 trenes de ocho vagones para la Línea 1 del Metro de Calcuta . [36]
Los principales productos de la empresa son material rodante ferroviario y piezas relacionadas; tiene una capacidad de producción de unas 600 locomotoras y 300 vehículos ferroviarios de metro al año. [37]
Compartiendo la misma dirección registrada en el distrito de Shahekou, CRRC Dalian Dali Railway Transportation Equipment Co., Ltd. ( chino :大连大力轨道交通装备有限公司) se encontró en 2007. La empresa no cotizaba en bolsa y permaneció en la parte no cotizada de CRRC. Grupo . [38]
Otra empresa, "Daqi Company" o "Dalian Qiqihar Railway Rolling Stock Railway Transportation Equipment Co., Ltd." ( chino :大连齐车轨道交通装备有限责任公司) por CRRC Qiqihar Railway Rolling Stock en 2007. [39] La empresa tenía su sede en la zona de desarrollo económico de Lüshun del distrito de Lüshunkou . En 2016 pasó a llamarse chino :大连中车大齐车辆有限公司; iluminado. "Material rodante ferroviario Dalian CRRC Daqi". Era parte de CRRC (a través de CRRC Qiqihar Railway Rolling Stock), la parte cotizada del Grupo CRRC.
En 1956, la Escuela de Fabricación de Material Rodante y Locomotoras de Dalian se estableció cerca de Huanghe Road, que se convirtió en el Instituto de Ferrocarriles de Dalian ( chino :大连铁道学院) en 1958, y en 2004 la Universidad Dalian Jiaotong ( chino :大连交通大学). [40]
También ubicada en Dalian, CRRC Dalian Locomotive Research Institute Co., Ltd. ( chino :中车大连机车研究所有限公司) fue fundada en 1922 [41] [42] [43] por South Manchuria Railway Company como un instituto estrechamente asociado con el ferrocarril y las locomotoras; la organización se constituyó como una empresa y como una subsidiaria de China CNR en 2007. [42] [43]
En 2001, se fundó otro instituto de investigación, CRRC Dalian R&D ( chino :中车大连电力牵引研发中心). Se constituyó como empresa en 2013. [44]
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