La locomotora de vapor clase SL7 de China Railways ( chino :勝利7 ; pinyin : Shènglì ; lit. 'victoria') era una clase de locomotoras de vapor de pasajeros expresas 4-6-2 operadas por China Railway . Originalmente fueron construidas para el Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ) para tirar del Asia Express [1] , el tren emblemático de Mantetsu y la locomotora más icónica, cuyas imágenes se usaron en volantes, carteles, sellos postales e incluso libros de texto escolares para niños, como símbolo de la tecnología y el modernismo en Manchukuo y se usó para demostrar el éxito del proyecto imperial de Japón. [2]
Después de diseñar su primera locomotora, la clase Pashiko , a los 37 años Nobutarō Yoshino (吉野信太郎), que había estudiado en la American Locomotive Company durante dos años y medio y, como la joven estrella de la división de ingeniería de Mantetsu, apodado "Rey de las Locomotoras", [3] diseñó la aerodinámica clase Pashina que se construyó con el propósito específico de transportar el tren expreso limitado Asia Express de larga distancia y alta velocidad entre Dalian y Xinjing (Changchun) , a velocidades de hasta 120 km/h (75 mph). [1] Fue una de las primeras locomotoras de vapor del mundo en ser completamente aerodinámicas, [4] lo que redujo la resistencia del aire en un 30%, [3] y estaban pintadas de un distintivo color azul prusiano. [4] El diseño y la fabricación de la clase Pashina tomaron solo siete meses, utilizando un novedoso proceso de diseño y fabricación simultáneos. [3] Un grupo de reporteros estadounidenses que viajaron en el tren inaugural "Asia Express", [5] dudando de que los japoneses pudieran construir una locomotora de ese tipo, preguntaron qué fabricante estadounidense había construido la locomotora para Mantetsu. Después de que Yoshino respondiera que él la había diseñado y que se había construido en el país utilizando componentes procedentes casi en su totalidad de Japón y Manchukuo, el reportero preguntó en qué universidad estadounidense habían estudiado él y los demás ingenieros, y respondió que la mayoría había estudiado en Japón, pero que muchos habían adquirido experiencia en los EE. UU. [3]
Fueron las primeras locomotoras Mantetsu en estar equipadas con el sobrecalentador Schmidt tipo E , y también estaban equipadas con una caja de fuego de cámara de combustión, un calentador de agua de alimentación y un fogonero automático ; el fogonero se consideró esencial, ya que se calculó que la fuerza humana no podría suministrar las cantidades necesarias de carbón con la suficiente rapidez. [5] Los bogies ténder estaban equipados con cojinetes de rodillos Timken . Se utilizó una locomotora de clase Pashina para tirar del tren del Príncipe Chichibu cuando visitó Manchukuo en 1940. Tras la suspensión del Asia Express en febrero de 1943, se utilizaron en trenes expresos ordinarios.
Las primeras tres fueron construidas por Shahekou Works de Mantetsu en 1934, y las siguientes ocho procedían de Kawasaki en Japón, siendo la パシナ979 (más tarde パシナ10), completada el 21 de octubre de 1934, la locomotora de vapor número 1500 construida por Kawasaki. [4] Después de los experimentos en el túnel de viento de Kawanishi Aircraft Company , se rediseñó la forma de la aerodinámica y la unidad final, la número 981 (más tarde パシナ12), se construyó con el nuevo diseño de Kawasaki en 1936.
Originalmente numerados del パシナ970 al パシナ981, pasaron a ser パシナ1–パシナ12 en la renumeración general de Mantetsu de 1938. [1]
Las doce locomotoras sobrevivieron a la Guerra del Pacífico y al final de la guerra fueron asignadas al depósito de Dalian, y posteriormente fueron adquiridas por el Ferrocarril de la República de China. Después del establecimiento de la República Popular y el actual Ferrocarril de China , fueron designadas clase ㄆㄒ7 (PX7) en 1951, pasando a ser clase SL7 (勝利, Shènglì , "victoria") en 1959; fueron numeradas dentro del rango 751-770. Permanecieron en uso en la línea Shenda entre Dalian y Shenyang hasta la década de 1980. Varias locomotoras fueron convertidas a un tipo estándar porque la cubierta de las locomotoras es obstructiva para inspeccionar. [6]
En los años 80, se observó que las locomotoras SL7 753 [6] -755 estaban tiradas en un vertedero cerca del depósito de locomotoras de Sujiatun. [7] La SL7 751 fue restaurada y quedó en perfecto estado de funcionamiento en 1984 y se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Shenyang. En 2001, se completó la restauración de la SL7 757 en Dalian y se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Shenyang desde 2013.
