DASA (oficialmente Deutsche AeroSpace AG , más tarde Daimler-Benz AeroSpace AG , luego DaimlerChrysler AeroSpace AG ) fue un fabricante aeroespacial alemán.
Fue creada durante 1989 como la filial aeroespacial de Daimler-Benz AG (más tarde DaimlerChrysler ) a partir de 1989. La compañía adquirió el fabricante rival Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) ese mismo año, integrándolo junto con sus otros intereses aeroespaciales, MTU München y Dornier Flugzeugwerke , en 1992.
La existencia de la empresa fue relativamente breve debido a que el dividendo de paz de la década de 1990 motivó la consolidación de toda la industria. Durante julio de 2000, DASA se fusionó con Aérospatiale-Matra de Francia y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) de España para formar EADS , que desde entonces cambió su nombre a Airbus Group .
DASA (de Deutsche Aerospace Aktiengesellschaft ) fue fundada el 19 de mayo de 1989 por la fusión de los intereses aeroespaciales de Daimler-Benz, MTU München y Dornier Flugzeugwerke . [1] Durante diciembre de 1989, Daimler-Benz adquirió el consorcio aeroespacial alemán rival Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) y lo fusionó con DASA. Durante marzo de 1990, Daimler-Benz inició una importante reestructuración del nuevo grupo, integrando las empresas previamente separadas en cinco grupos de productos: Aeronaves, Sistemas Espaciales, Defensa y Sistemas Civiles/Propulsión. Varias empresas continuaron existiendo bajo sus propios nombres pero, para 1992, la mayoría (incluidas MBB y TST) de las antiguas entidades se habían integrado por completo. [ cita requerida ]
Durante 1992, la cartera de helicópteros de DASA, que había sido heredada en gran parte de MBB, se fusionó con la división de helicópteros del fabricante francés Aérospatiale para formar Eurocopter . El Bo 108 , el helicóptero en desarrollo de DASA derivado del exitoso Bo 105 de MBB , fue uno de los activos transferidos a la nueva empresa; se lanzó como Eurocopter EC135 a principios de la década de 1990 con un éxito comercial considerable similar. [2] En 2014, Eurocopter, que posteriormente pasó a llamarse Airbus Helicopters , era líder del mercado en el campo, operando cuatro plantas de fabricación principales en Europa ( Marignane y La Courneuve en Francia, y Donauwörth y Kassel en Alemania), además de 32 filiales y participantes en todo el mundo, incluidos los de Brisbane , Australia, Albacete , España y Grand Prairie , EE. UU. [3] [4] Ese mismo año, más de 12.000 helicópteros construidos por la empresa se encontraban en servicio con más de 3.000 clientes en aproximadamente 150 países. [5]
A principios de los años 1990, DASA se involucró como socio estratégico del fabricante de aviones holandés Fokker , este último aparentemente interesado en expandir su presencia en el sector de aviones regionales. [6] Durante 1993, se anunció que DASA compró una participación del 40 por ciento en Fokker. [7] Sin embargo, en 1995, tanto Fokker como DASA estaban experimentando considerables dificultades financieras, en gran parte como resultado de la naturaleza extremadamente competitiva del mercado regional durante esta era. Fokker se vio obligado a reducir la producción de su avión de pasajeros Fokker 50 ; [8] y embarcarse en un importante programa de reestructuración, incluidos los esfuerzos para renegociar los precios con sus proveedores, en lo que fue visto por la publicación aeroespacial Flight International como un último esfuerzo para salvar a la empresa. [9] [10] Durante enero de 1996, la junta directiva de DASA decidió distanciar a la empresa de la atribulada Fokker. [7] [11] [12] En un momento dado, DASA había acordado proporcionar un acuerdo de rescate para la empresa, pero esto había estado supeditado a un compromiso por parte del gobierno holandés. [13]
El mal estado de las finanzas de la compañía contribuyó en gran medida a la decisión de DASA de abandonar por completo el mercado de aviones regionales. [14] [7] Según, durante junio de 1996, se anunció que DASA había vendido la mayoría de los activos de su antigua división Dornier a la compañía de aviación estadounidense Fairchild Aircraft , lo que llevó a la creación de Fairchild Dornier . Además, ese mismo año, DASA anunció que todas las operaciones de fabricación del Dornier 228 se transferirían a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de la India ; dos años más tarde, la actividad en la línea de producción alemana se terminó de forma permanente. Estos movimientos tenían como objetivo concentrar los recursos de la empresa en la producción del avión de pasajeros más grande , el Dornier 328 , así como responder a las dificultades financieras más amplias de Dornier. [15]
El 1 de enero de 1995, la empresa anunció que había cambiado su nombre a Daimler-Benz Aerospace AG . Como consecuencia del dividendo de paz de la década de 1990 tras la disolución de la Unión Soviética , aumentó la consolidación de toda la industria. Tras la fusión de la empresa matriz Daimler Benz con el fabricante de automóviles estadounidense Chrysler Corporation durante 1998, la empresa pasó a llamarse DaimlerChrysler Aerospace AG el 7 de noviembre de 1998. Tanto la dirección como los políticos seguían interesados en formar asociaciones con otras empresas europeas en los sectores aeroespacial y de defensa. El 10 de julio de 2000, se anunció que DASA (menos MTU) se había fusionado formalmente con Aérospatiale-Matra de Francia y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) de España para formar la Compañía Europea de Defensa Aeronáutica y Espacial (EADS). Tras la fusión, la antigua división DaimlerChrysler Aerospace operó inicialmente como EADS Deutschland GmbH ; Tras el cambio de nombre de EADS a Airbus Group , la división pasó a denominarse formalmente Airbus Defence and Space GmbH . [ cita requerida ]
Inmediatamente después de su creación, DASA se asoció con varios programas de aeronaves en curso, incluido el programa multinacional del caza Eurofighter Typhoon , el cazabombardero Panavia Tornado , junto con varias otras iniciativas y asociaciones. El trabajo de la compañía en el Tornado se llevó a cabo en gran parte a través de Panavia Aircraft GmbH , un consorcio trinacional formado por British Aerospace (anteriormente British Aircraft Corporation ), Aeritalia de Italia y DASA, habiendo heredado la participación de MBB. Bajo este acuerdo, DASA fabricó el fuselaje central del Tornado en nombre de todos los clientes internacionales, mientras que los otros socios fabricaron el resto de la estructura del avión. [16] La subsidiaria de DASA, MTU, también tenía una participación del 40 por ciento en el fabricante de motores del Tornado, Turbo-Union , una empresa multinacional separada formada para desarrollar y construir los motores RB199 para la aeronave. [17] [18] La producción del Tornado se terminó durante 1998; El último lote de aviones que se estaba produciendo fue entregado a la Real Fuerza Aérea Saudita , que había pedido un total de 96 IDS Tornados. [19] DASA también fue responsable de la actualización de mitad de vida (MLU) de la flota alemana de Panavia Tornados , similar a la actualización GR4 de la RAF. [ cita requerida ]
Durante la década de 1990, el Eurofighter avanzó hacia la fase de producción en masa, manteniendo DASA una participación en el programa. La división de la participación se había acordado originalmente en 33/33/21/13 (Reino Unido/Alemania/Italia/España) en función del número de unidades que pidiera cada nación contribuyente. [20] Sin embargo, tras los recortes de pedidos durante el dividendo de paz tras el colapso de la Unión Soviética , la división de la participación en el programa se renegoció en un 43% para EADS MAS en Alemania y España; 37,5% para BAE Systems en el Reino Unido; y 19,5% para Alenia. [21] [20] El 27 de marzo de 1994, tuvo lugar el vuelo inaugural del prototipo del Eurofighter en Baviera , pilotado por el piloto de pruebas jefe de DASA, Peter Weger. [22] La producción se dividió en tres tramos, siendo estos una distinción de producción/financiación sin implicar directamente un aumento incremental de la capacidad con cada tramo. El Tramo 3 se dividió posteriormente en partes A y B. [23] En septiembre de 1998, se firmaron contratos para la producción de 148 aviones del Tramo 1 y la adquisición de artículos con un largo plazo de entrega para los aviones del Tramo 2. [24] En marzo de 2008, el último avión del Tramo 1 se entregó a la Fuerza Aérea Alemana , y todas las entregas sucesivas fueron de estándar del Tramo 2 o superior. [25]
Gracias a su experiencia con aviones alemanes y de la OTAN , DaimlerChrysler Aerospace proporcionó varios paquetes de actualización para una amplia gama de aeronaves, como el McDonnell Douglas F-4 Phantom II y el Boeing E-3 Sentry . Durante 1993, se estableció MiG Aircraft Support GmbH, con DaimlerChrysler Aerospace teniendo una participación del 50%. La empresa se encargó de la actualización de la flota de 24 MiG-29 de la Fuerza Aérea alemana a los estándares de la OTAN . [ cita requerida ] Estos cazas habían sido heredados de la antigua Alemania del Este después de la reunificación del país en 1991.
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