La clase Suffren fue un crucero del tratado de entreguerras construido por Francia para la Armada francesa . El diseño se basó en el crucero clase Duquesne anterior y cambió velocidad por protección manteniendo el mismo armamento. El primer barco, el Suffren , se completó basándose en este diseño. [1] Los siguientes barcos, Colbert , Foch , Dupleix , se completaron con un diseño modificado con armamento secundario más pesado y reorganización de la parte superior. [2] Los barcos entraron en servicio entre 1930 y 1933, siendo Suffren el único superviviente de la Segunda Guerra Mundial .
Antes del Tratado Naval de Londres , la Armada francesa clasificaba los cruceros como blindados ( croiseur cuirasse ) o ligeros ( croiseurs legers ); posteriormente los cruceros se dividieron entre primera clase ( croiseur de 1ere classe ) y segunda clase ( croiseur de 2e classe ). El Suffren fue clasificado inicialmente como crucero ligero y luego como crucero de primera clase el 1 de julio de 1931. [3]
El diseño del Suffren se basó en el crucero clase Duquesne manteniendo el desplazamiento estándar de 10.000 toneladas. El casco mantuvo el alto francobordo con el castillo de proa elevado de todos los cruceros de posguerra con excelentes cualidades de navegación. El diseño del casco también mantuvo las líneas finas para el requisito de velocidad, complementado por la proa del clíper con un suave corte y el marcado ensanchamiento que mantiene el castillo de proa seco incluso en condiciones climáticas adversas. La estructura en un casco francés estaba numerada de popa a proa, la numeración de las cuadernas se basaba en la distancia desde la perpendicular de popa en metros. [4] La estructura longitudinal se utilizó para los cruceros durante todo el período de entreguerras. El casco tenía 185 metros (606 pies 11 pulgadas) entre las perpendiculares con una longitud total de 194 metros (636 pies 6 pulgadas) y una manga de 19,26 metros (63 pies 2 pulgadas). Con su desplazamiento normal de 11.769 toneladas, el calado del barco sería de 6,51 metros (21 pies 4 pulgadas). [5]
La protección se incrementó con respecto a la anterior Duquesne . La protección del blindaje en el casco del Duquesne era de sólo 370 toneladas, mientras que el Suffern tendría 670 toneladas. [6] La cubierta superior tenía 25 mm (0,98 pulgadas) de espesor en el centro del barco con mamparos de 25 mm (0,98 pulgadas) que se extendían hasta 3,18 metros (10 pies 5 pulgadas) de los lados que encierran las tomas de embudo y los canales de ventilación entre la cubierta principal y la primera. . Los cargadores estaban encerrados en una caja blindada con lados de 50 mm (2,0 pulgadas) y coronas de 20 mm (0,79 pulgadas), mamparos delanteros y traseros. Las torretas y la torre de mando tenían un revestimiento de 30 mm (1,2 pulgadas). Los techos de las torretas y de los telémetros eran de 35 mm (1,4 pulgadas) de níquel fundido. El mecanismo de dirección estaba alojado dentro de una caja blindada con lados de 26 mm (1,0 pulgadas) y una parte superior de 18 mm (0,71 pulgadas). [7] Se instaló una correa de 50 mm (2,0 pulgadas) hecha de acero de 60 kg no cementado a una altura de 2,6 metros (8 pies 6 pulgadas) y 1,0 metro (3 pies 3 pulgadas) por debajo de la línea de flotación por el través de la maquinaria. espacios en Suffren y Colbert únicamente. [8] El espacio entre el mamparo de maquinaria y el interior del casco era de aproximadamente 2,1 metros (6 pies 11 pulgadas). Para Suffren y Colbert, este espacio se llenó con 500 toneladas de carbón para las calderas de crucero y, por lo tanto, no contaba en el desplazamiento estándar.
Reinterpretando las reglas del Tratado Naval de Washington, el STNC decidió cambiar y mejorar el nivel de protección en el próximo crucero de la serie, el Foch . La interpretación fue que el desplazamiento estándar de Washington significaba una carga en tiempos de paz versus lo que se requeriría para una carga completa en tiempos de guerra. Con el concepto de que los proyectiles que golpean los lados por encima del cinturón blindado poco profundo puedan penetrar hasta los espacios de maquinaria, se decidió eliminar el cinturón y reemplazarlo con una caja blindada alrededor de la maquinaria. Los lados de esta caja blindada eran de 54 mm (2,1 pulgadas) y la plataforma superior de la caja blindada era de 18 mm (0,71 pulgadas). Los mamparos de la caja variaban en altura de 5,5 metros (18 pies 1 pulgada) a 6,1 metros (20 pies 0 pulgadas). La protección en los lados de los cargadores se aumentó a 54 mm (2,1 pulgadas) y el resto de la protección permaneció igual. [9] El último crucero del programa, el Dupleix, estaría protegido del mismo modo que el Foch , pero con un ligero aumento. Todos los mamparos longitudinales se aumentaron de 54 mm (2,1 pulgadas) a 60 mm (2,4 pulgadas) en los cargadores y espacios de maquinaria. La cubierta principal sobre los espacios de maquinaria se aumentó de 18 mm a 60 mm (2,4 pulgadas). Sin embargo, la plataforma superior se redujo de 25 mm (0,98 pulgadas) a 22 mm (0,87 pulgadas). Las coronas del cargador también se aumentaron a 30 mm (1,2 pulgadas). [10]
El sistema de propulsión se cambió de la disposición de cuatro ejes del Duquesne a una disposición de tres ejes en el Suffren . Tres turbinas de vapor Rateau-Bretagne de engranaje de reducción simple con seis calderas de tubos pequeños Guyot du Temple construidas por Indret con capacidad de 20 kg/cm 2 mientras funcionan a 215 °F (102 °C) producirían 90.000 CV [nota 1] en tres ejes para alcanzar una velocidad diseñada de 32 nudos (59 km / h; 37 mph). Las salas de calderas y máquinas de proa serían las mismas que en el Duquesne . La sala de máquinas delantera impulsaría los ejes de las alas. Las salas de calderas de popa y la turbina estarían en línea impulsando el eje central. Cada sala de calderas tendría sólo una caldera. [12] Entre la sala de máquinas delantera y las salas de calderas de popa se instalarían dos calderas más pequeñas alimentadas con carbón/petróleo únicamente en Suffren y Colbert . Estas calderas más pequeñas se conectarían a la turbina de la línea central para un crucero a baja velocidad y se conocían como calderas de crucero. Las seis calderas principales funcionarían con petróleo con una carga máxima de 1.876 toneladas de petróleo, lo que daría una autonomía de 4.600 millas náuticas a 15 nudos y 3.700 millas náuticas a 20 nudos. Porque Suffren y Colbert transportaban 640 toneladas de carbón para las calderas de crucero y proporcionarían otras 2.000 millas náuticas a 11 nudos. Se instalaron timones gemelos uno al lado del otro en la popa entre los ejes. Para reducir el radio táctico de los buques, se eliminó el skeg de la línea central en los primeros tres buques ( Suffren , Colbert y Foch ), aunque se reinstaló en la cuarta unidad ( Dupleixh ). [13] Se los consideraba buenos barcos de mar y respondían al timón a velocidades superiores a 10 nudos. [14]
El armamento diseñado reflejaba el Duquesne . [15]
El armamento principal era ocho cañones Modelo 1924 de 203 mm/50 en cuatro torretas gemelas; [16] las torretas eran las mismas utilizadas en el Duquesne . [16] Los cargadores tenían capacidad para 150 balas por arma, aunque en tiempos de paz sólo se llevaban 120 balas por arma para mantener el desplazamiento dentro de los límites del tratado. [1] Los cargadores se elevaron para acomodar el eje central. [15]
El armamento secundario en Suffren era ocho cañones de alto ángulo Modelo 1924 de 75 mm/50 en monturas individuales. Comenzando con Colbert, estos fueron reemplazados por ocho cañones de alto ángulo Modelo 1926 de 90 mm/50 en montajes individuales Modelo 1926. [16] Dupleix llevaba los cañones de 90 mm en cuatro montajes gemelos Modelo 1930. [17]
El armamento antiaéreo ligero en Suffren consistía en ocho cañones Modelo 1925 de 37 mm/50 en monturas individuales. A partir de Colbert, esto se redujo a seis; [16] [17] la reducción iba a compensarse añadiendo ametralladoras Hotchkiss cuádruples de 13,2 mm, pero estas no estuvieron disponibles en cantidad hasta finales de la década de 1930. [18] Suffren recibió seis ametralladoras Hotchkiss gemelas de 13,2 mm en 1934. [19] En 1941, Colbert recibió cuatro de las ametralladoras Hotchkiss cuádruples, así como cuatro ametralladoras Browning individuales de 13,2 mm. [20] Foch y Dupleix recibieron algunas ametralladoras Browning cuando fueron hundidos; [21] [22] a este último se le quitó el cañón de proa de 37 mm. [22]
Se montaron dos lanzadores de torpedos Modelo 1925T de triple tubo a babor y estribor, disparando torpedos Modelo 1923D de 550 mm. Hubo tres recargas. [dieciséis]
La remodelación del Suffren a principios de 1944 reemplazó la mayor parte de su armamento ligero y secundario anterior con cañones Bofors de 40 mm y Oerlikon de 20 mm . [23] [24] Se retuvieron dos de 75 mm en popa. [25] Los torpedos también fueron retirados. [24]
Se instalaron dos catapultas. En Suffren , se montaron entre la chimenea de popa y el mástil principal. [19] En los barcos posteriores, se avanzaban entre las chimeneas. [26] El diseño original embarcaba cuatro aviones, uno en cada catapulta y dos entre los embudos, pero en la práctica Suffren llevaba sólo dos, uno en una catapulta y otro detrás del embudo delantero. [27] El CAMS 37 era el avión previsto, pero nunca se llevó a cabo. En cambio, los Gordou-Lesseurre GL-810 y GL-811 fueron operados en los primeros años de servicio. [27] [28] Las catapultas fueron modificadas para operar el Loire 130 ; esto ocurrió en 1937 en el caso del Suffren [29] y poco antes de la Segunda Guerra Mundial en el caso de los barcos restantes. [29] [30] [22]
Las instalaciones de aviación de Suffren fueron retiradas durante la remodelación a principios de 1944. [24]
Tras la finalización del diseño de Duquesne , Francia se enteró de que el crucero italiano clase Trento incorporaba un cinturón de 70 mm y un blindaje de cubierta de 50 mm. Los requisitos del Estado Mayor Naval de 1924 para el próximo crucero de tratado francés exigían una mayor protección y al mismo tiempo coincidían estrechamente con otras características del Duquesne . Esto era imposible dentro del límite de 10.000 toneladas largas. En cambio, la protección adicional se pagó retirando maquinaria y reduciendo la velocidad en 2 nudos . [1] Se añadió una segunda catapulta y el armamento antiaéreo ligero cambió de cañones de 40 mm a 37 mm, después de enero de 1925. [31] Se ordenó un barco, el Suffren , como parte del programa de construcción de 1925 y se instaló en 1926. [16] El diseño del Suffren se modificó aún más para mejorar el manejo de aviones y barcos. La única grúa central entre los embudos fue reemplazada por grúas a cada lado del embudo de popa. La silueta del barco se cambió aún más al reorganizar las catapultas, los barcos y los tubos de torpedos. Finalmente, los cañones de 76 mm fueron sustituidos por cañones de 90 mm. [2] Los barcos restantes se construyeron con el diseño modificado. El primer barco, Colbert , se encargó como parte del programa de 1926 y se instaló en 1927. [16] Los Suffren se unieron a la Flota del Mediterráneo en Toulon en 1931-1932. [32]
Suffren reemplazó al crucero Primauguet en la Indochina francesa en julio de 1939 [33] y permaneció hasta abril de 1940. Realizó patrullas y escoltó convoyes de tropas durante los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial. [34] El crucero regresó al Mar Mediterráneo en mayo de 1940 y se unió a la Fuerza X en Alejandría . [35]
Colbert , Foch y Dupleix prestaron servicio en tiempos de guerra en el Mediterráneo y el Océano Atlántico como partes de Force X e Y. [36] En la noche del 13 al 14 de junio de 1940, ellos y el crucero Algérie bombardearon la costa italiana alrededor de Génova como parte de Operación Vado; se hizo poco daño. [37] Los cruceros regresaron a Toulon después del armisticio francés en junio de 1940 , y fueron hundidos allí en noviembre de 1942 . [38]
Suffren y Force X fueron inmovilizados en Alejandría por los británicos [39] y se reincorporaron a los aliados en mayo de 1943. [40] Realizó patrullas del bloqueo del Atlántico desde Dakar en 1943-1944. [24] Después de la guerra, participó en la reafirmación del dominio francés en la Indochina francesa, incluido el transporte de tropas desde Francia y en el teatro de operaciones, y realizando bombardeos costeros. [41] Suffren fue dado de baja en 1947 y utilizado para entrenamiento, pasando a llamarse Ocean en 1962 para liberar el nombre de una fragata . El casco fue golpeado en marzo de 1972 y desguazado después de febrero de 1976. [42]
