La línea de Coventry a Nuneaton es una línea ferroviaria que une Coventry y Nuneaton en las Midlands occidentales de Inglaterra. La línea ofrece servicio de pasajeros. También la utilizan trenes de mercancías que pasan por ella y trenes de mercancías que prestan servicio en las instalaciones de la ruta.
Las estaciones de pasajeros actuales de la ruta son Nuneaton , Bermuda Park , Bedworth , Coventry Arena y Coventry . Los servicios de carga llegan hasta la terminal petrolera Murco de Bedworth y el polígono industrial Prologis Park . La línea ha prestado servicio anteriormente a muchas otras estaciones pequeñas y patios de carga ahora cerrados.
Hasta 2016, la única estación intermedia de la ruta era Bedworth . El 14 de diciembre de 2011, el gobierno del Reino Unido anunció un proyecto de 18,8 millones de libras para modernizar la línea, que incluía nuevas estaciones en Ricoh Arena y Bermuda Park (inauguradas en enero de 2016), la prolongación de los andenes en Bedworth y el aumento de la frecuencia del servicio de cada hora a cada media hora. [1] [2] [3]
Actualmente, la línea no está electrificada , pero se propuso electrificarla con corriente alterna de 25 kV como parte del plan Electric Spine . Este plan se ha suspendido junto con otros proyectos de electrificación. [4]
Todos los servicios de pasajeros en la línea son operados por West Midlands Trains , que ofrece un servicio cada hora en cada dirección, proporcionado por una unidad diésel Clase 196 de dos vagones. [ cita requerida ] Estas se introdujeron en abril de 2023, reemplazando principalmente a las unidades Clase 172, aunque todavía se planea que una Clase 172 realice algunos servicios los domingos, con el fin de mantener la capacidad de la tripulación para operarlas, en caso de que sea necesario realizar un intercambio establecido entre una Clase 196 y una Clase 172. [ cita requerida ] En julio de 2016 se anunció que se probaría en la línea un prototipo de unidad Clase 230 de tres vagones durante un período inicial de 12 meses. La unidad consta de tres vagones reconstruidos de un antiguo tren D78 Stock de London Underground . [ 5 ] Después de que la unidad prototipo se incendiara en diciembre de 2016, se anunció en enero de 2017 que la prueba planificada había sido cancelada. [ 6 ]
Los trenes de mercancías también utilizan la línea, viajando desde la línea principal de Chiltern a través de Leamington Spa , en dirección a la línea principal de la Costa Oeste .
La línea fue construida para el ferrocarril de Londres y Noroeste y se inauguró el 2 de septiembre de 1850. [7]
El 26 de enero de 1857, 23 de los 28 arcos del viaducto de Spon End se derrumbaron debido a la mala calidad de la construcción. Esto significó que los trenes que viajaban hacia el sur terminaron en Coundon Road mientras se reconstruía el viaducto. La reconstrucción llevó tres años y medio y los servicios a Coventry se restablecieron el 1 de octubre de 1860. [7]
La línea originalmente tenía estaciones intermedias en Coundon Road , Foleshill , Longford y Exhall , Hawkesbury Lane , Bedworth y Chilvers Coton . En 1917, se inauguró la parada Daimler entre Coundon Road y Foleshill. Pero se trataba de una parada privada para el uso de los trabajadores de la fábrica Daimler adyacente y no era accesible al público en general. También había varios ramales y apartaderos que partían de la línea para dar servicio a las minas de carbón y fábricas locales, la más larga de las cuales era la 'Coventry Loop Line' (ver más abajo) [7]
La línea pasó a ser propiedad de London, Midland and Scottish Railway (LMS) en 1922, y luego de British Railways en 1948. La estación de Longford y Exhall, poco utilizada, se cerró en 1949. Todas las demás estaciones intermedias se cerraron el 18 de enero de 1965 (junto con las de la línea de Coventry a Leamington ) cuando se retiraron los servicios de pasajeros como consecuencia del informe The Reshaping of British Railways . Después de esto, la línea pasó a ser exclusivamente de mercancías durante los siguientes 22 años. [7]
British Rail restableció los servicios de pasajeros en la línea el 11 de mayo de 1987, en virtud de la Ley Speller . Inicialmente, no hubo estaciones intermedias en la línea reabierta hasta el 16 de mayo de 1988, cuando se inauguró la estación reconstruida de Bedworth. [7]
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La línea Coventry Loop era un ramal exclusivo para el transporte de mercancías que iba desde Three Spires Junction en la línea Coventry–Nuneaton hasta Humber Road Junction en la línea Coventry–Rugby . La línea se construyó para que los trenes de mercancías pudieran evitar pasar por la estación de Coventry y se inauguró por primera vez en 1914. Tenía dos estaciones de mercancías en Bell Green y Gosford Green, así como una serie de apartaderos que prestaban servicio a las industrias locales, [8] pero nunca tuvo ningún servicio de pasajeros programado, aunque los trenes de pasajeros utilizaban ocasionalmente la línea como ruta de desvío durante las obras de ingeniería. [7]
Humber Road Junction se cerró en 1963, después de que el tráfico de mercancías disminuyera, por lo que el ramal se convirtió en un ramal largo desde Three Spires Junction. El último tráfico hacia la fábrica de Chrysler terminó en 1981, y el resto del ramal cerró en septiembre de ese año. La vía se levantó en 1982. [7] Gran parte de la antigua plataforma de la línea se ha construido desde entonces como parte de la A444 Phoenix Way . [8]
La línea pasa cerca del estadio Coventry Building Society Arena , en el extremo norte de Coventry. En diciembre de 2011 se aprobó la financiación de dos nuevas estaciones, Coventry Arena y Bermuda Park . [2] Los nuevos planes también verán el número de vagones aumentado de 1 a 3 y el servicio mejorado a media hora, una nueva plataforma construida en la estación de Coventry y también futuras extensiones de la línea a Kenilworth y Leamington Spa . [9] Después de la finalización del proyecto Electric Spine , dicho servicio sería operado por unidades múltiples eléctricas .
El 26 de junio de 2014 se anunció que Buckingham Group era la empresa adjudicataria del contrato para construir las dos nuevas estaciones. [10]
Las obras de construcción de las estaciones comenzaron en octubre de 2014 [11] y su apertura se produjo el 18 de enero de 2016, [12] sin embargo, la modernización de la estación de Coventry para permitir servicios de trenes adicionales entre Coventry y Nuneaton, con parada en las nuevas estaciones, no estará lista hasta el verano de 2017. [13]
Desde el 19 de mayo de 2019, West Midlands Trains ha mejorado significativamente los servicios en la ruta de Coventry a Nuneaton , reemplazando los vagones individuales Clase 153 por unidades Clase 172 de 2 vagones . Los sábados (que coincidirán con los partidos en el Coventry Building Society Arena ) habrá tres trenes por hora en cada dirección. [14] La línea también está conectada con la línea de Coventry a Leamington Spa, con trenes directos de Nuneaton a Leamington Spa. En diciembre de 2021, West Midlands Trains declaró una vez más su incapacidad para operar servicios en la línea, así como en la línea Coventry-Leamington , hasta al menos fines de enero de 2022. Esto siguió a su incapacidad a principios de 2021 para mantener un servicio. [15]
En 2019, un informe de Midlands Connect propuso restablecer los servicios directos entre Coventry y Leicester , por primera vez desde 2004, mediante el restablecimiento de un "paseo subterráneo" bajo la línea principal de la costa oeste en Nuneaton, conectando la línea Coventry-Nuneaton con la línea Nuneaton-Leicester . Actualmente, este viaje solo es posible haciendo transbordo en Nuneaton. [16] [17] [18]
En 2023, Transport for West Midlands (TfWM) y West Midlands Rail Executive (WMRE) presentaron planes para reabrir la estación de tren de Foleshill . [19]
