El primer prototipo del Short Singapore, también conocido como Short S.5 ( designación militar Singapore I ), fue una versión con casco de metal del Short Cromarty con casco de madera . [1] El diseño del biplano incluía una sola aleta y timón, y originalmente estaba propulsado por dos motores Rolls-Royce Condor IIIA de 650 caballos de fuerza (480 kW ). [2] Su vuelo inaugural se realizó desde Rochester el 17 de agosto de 1926, pilotado por el piloto de pruebas jefe de Short, John Lankester Parker . [3] El modelo no entró en producción, pero fue utilizado por Sir Alan Cobham para un vuelo de reconocimiento alrededor de África . Registrado como G-EBUP , salió de Rochester el 17 de noviembre de 1927 y llegó al Cabo el 30 de marzo de 1928, regresando a Rochester el 4 de junio de 1928. Fue exhibido en el Olympia en julio de 1929.
Prototipo corto del Singapore II (N246) en las primeras etapas de su desarrollo, con cuatro motores, cola única, cabina abierta y sin alerones en las alas inferiores.
El Singapore II (designación del fabricante Short S.12 ) que le siguió fue un desarrollo del Singapore I con cuatro motores, montados en pares tractor / propulsor en tándem (también conocido como configuración push-pull ). El único ejemplar de este avión que se construyó voló por primera vez el 27 de marzo de 1930, también a cargo de John Lankester Parker.
Del Singapore II surgió un diseño con cuatro motores y aletas triples. En 1933, el Ministerio del Aire británico encargó cuatro hidroaviones basados en el Singapore II para pruebas con escuadrones bajo la especificación R.3/33 . A estos les seguiría un pedido de producción adicional según la especificación R.14/34. Estos aviones, los Singapore III (designación del fabricante Short S.19 ), tenían cascos totalmente metálicos y superficies de vuelo de metal cubiertas de tela. Estaban propulsados por cuatro Rolls-Royce Kestrel IX de 675 hp (503 kW) montados entre las alas en dos pares tándem push-pull, similares a los Singapore II. La tripulación de seis estaba ubicada en una cabina central y posiciones de armas abiertas a proa, popa y centro del barco ( ametralladora Vickers o ametralladora Lewis ). Un tanque de combustible de largo alcance podía llevarse externamente en el casco dorsal. El primer Singapore III voló el 15 de junio de 1934. Aunque ya estaba obsoleto cuando el primer avión entró en servicio con el Escuadrón 210 en enero de 1935, el modelo llegó justo a tiempo para beneficiarse de la carrera armamentística de finales de los años 30 y se construyeron 37 unidades. La producción finalizó en junio de 1937.
Historial operativo
Hidroavión corto Singapore III del Escuadrón 230 en Alejandría, mediados de la década de 1930.
El reemplazo del Singapore por el Short Sunderland ya estaba en marcha cuando estalló la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, 19 supervivientes prestaron un servicio limitado en teatros secundarios, principalmente en funciones de entrenamiento. La última unidad de la RAF que operó con el modelo fue el Escuadrón n.º 205 de la RAF en Singapur , que abandonó su avión en octubre de 1941. Cuatro aviones del Escuadrón 205 llegaron al Escuadrón n.º 5 de la RNZAF en Fiji , para su uso contra los invasores alemanes. Cuando Japón atacó en diciembre, los aviones neozelandeses se encontraron en primera línea. Detuvieron a un submarino japonés y realizaron varios rescates aire-mar antes de ser reemplazados por los Consolidated Catalinas del Escuadrón n.º 6 de la RNZAF en abril de 1943. [4]
Sobrevivientes
No se sabe que ninguno haya sobrevivido.
Variantes
Cortometraje S.5 / Singapur I
Primer avión de diseño propulsado por dos motores Rolls-Royce Condor IIIA (665 CV), un avión construido.
Cortometraje S.12 / Singapur II
Un desarrollo del Singapore I propulsado por cuatro motores, del que se construyó un único ejemplar.
Cortometraje S.19 / Singapur III
Una evolución del Singapore II, propulsado por cuatro motores Rolls-Royce Kestrel IX y equipado con aletas triples. Se construyeron 37 unidades.
Operadores
Hidroavión Singapore III de corta duración del Escuadrón 205, en vuelo por debajo de tres formaciones "vic" de bombarderos torpederos Vickers Vildebeest del Escuadrón 100. Ambas unidades tenían base en la base de la RAF Seletar .
15 de febrero de 1935 - El Singapore III K3595 se estrelló en la cordillera de Peloritani cerca de Messina , Sicilia, con poca visibilidad. Todos a bordo murieron: ocho miembros de la RAF y un oficial técnico superior civil del Royal Aircraft Establishment . [ cita requerida ] El avión era uno de los cuatro que habían partido del Reino Unido cuatro semanas antes para ser entregados al Escuadrón No. 205 de la RAF , con base en Singapur . [ 7 ] Sin embargo, el vuelo se había retrasado repetidamente por problemas de motor y enfermedades entre la tripulación. Una de las víctimas del accidente fue el teniente de vuelo Henry Longfield Beatty, medio hermano del Primer Lord del Mar David Beatty, primer conde Beatty . [ cita requerida ] Fueron enterrados en el cementerio naval de Capuccini , Malta. [ 8 ]
2 de febrero de 1937: el Singapore III K3594 se estrelló durante el despegue de la RAF Seletar , en Singapur. Un piloto murió y los otros cinco tripulantes resultaron heridos. El avión fue dado de baja. [9]
8 de agosto de 1939 - El Singapore III K4584 del 203° Escuadrón de la RAF chocó contra un malecón durante el despegue desde la RAF Aboukir , Alejandría, Egipto; dos personas murieron y siete resultaron heridas, una de las cuales murió más tarde a causa de sus heridas. El avión se incendió y fue dado de baja. Uno de los heridos en el accidente fue el líder del escuadrón James Scarlett-Streatfeild (más tarde vicemariscal del aire) [10] [11]
Especificaciones (Singapur III)
Datos de Singapur: El último biplano de Short [12]
Características generales
Tripulación: 6–7 [13]
Longitud: 64 pies 2 pulgadas (19,56 m)
Envergadura: 27,43 m (90 pies 0 pulgadas)
Altura: 23 pies 6 pulgadas (7,16 m)
Área del ala: 1,465 pies cuadrados (136,1 m 2 )
Peso vacío: 20.364 lb (9.237 kg)
Peso bruto: 28,160 lb (12,773 kg) (peso normal)
Peso máximo de despegue: 32.390 lb (14.692 kg) (sobrecarga máxima)
Capacidad de combustible: 786 imp gal (944 US gal; 3570 L) normal, 1266 imp gal (1520 US gal; 5760 L) sobrecarga
Planta motriz: 4 × motores Rolls-Royce Kestrel VIII/IX V12 refrigerados por líquido (configuración en tándem), 610 hp (450 kW) (reducidos) - a 4.500 pies (1.400 m) cada uno
Actuación
Velocidad máxima: 136 mph (219 km/h, 118 nudos) a 5.000 pies (1.520 m) y peso normal
^ Prince, Ivan. "Números de serie de aeronaves militares de Nueva Zelanda: Short Singapore Mk III". adf-serials.com . Consultado el 26 de marzo de 2011 .
^ Jefford 2001, pág. 177
^ "UN VUELO DE RATA IMPORTANTE COMIENZA Cuatro "Singapore" cortos del Escuadrón No. 210 (FB) salen del Muelle de Pembroke hacia el Lejano Oriente para reequipar al Escuadrón No. 205 (FB)". Vuelo . XXVII : 62. 21 de febrero de 1935. No. 1360 . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
^ "La Real Fuerza Aérea: notas de servicio y noticias". Vuelo . XXVII : 204. 21 de febrero de 1935. N.º 1365 . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
^ Ranter, Harro. "Accidente del Short Singapore Mk III K3594, 02 de febrero de 1937". aviation-safety.net . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
^ "Servicio de Aviación: Royal Air Force y Anuncios Oficiales: Noticias de la Flota Aérea: Aviación Militar en el Exterior". Vuelo : 161. 17 de agosto de 1937. Consultado el 10 de octubre de 2019 .
^ Ranter, Harro. "Accidente del Short Singapore Mk III K4584, 08 de agosto de 1939". aviation-safety.net . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
^ Green y Swanborough 1989, pág. 47
^ Verde 1968, pág. 92
^ Londres 2003, págs. 262-263
Bibliografía
Barnes, CH (1967). Cortos Aeronaves desde 1900. Londres: Putnam.
Barnes, CH; James, Derek N. (1989). Cortos sobre aviones desde 1900. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
Darby, Charles (1978). RNZAF: La primera década, 1937-1946 . Dandenong, Melbourne, Australia: Kookaburra Technical Publications Pty Ltd. ISBN 0-85880-031-4.
Green, William (1968). Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen cinco: hidroaviones . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01449-5..
Green, William; Swanborough, Gordon (mayo-agosto de 1989). "Singapur: el último biplano de Short". Air Enthusiast . N.º 39. págs. 43-50. ISSN 0143-5450.
Jefford, CG (2001). Escuadrones de la RAF: un registro completo del movimiento y equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912. Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-141-2.
Londres, Peter (2003). British Flying Boats . Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Singapur corto .
Teeuwen, Jaap. "British Aircraft of World War II". jaapteeuwen.com . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2007. Consultado el 25 de marzo de 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
