El transporte en Copenhague y sus alrededores se basa en una infraestructura bien establecida que la convierte en un centro neurálgico en el norte de Europa debido a sus redes de carreteras y ferrocarriles, así como a su aeropuerto internacional . Gracias a sus numerosos carriles bici, Copenhague se considera una de las ciudades más aptas para ciclistas del mundo. Los sistemas de metro y tren S son características clave de las desarrolladas instalaciones de transporte público de la ciudad. Desde julio de 2000, el puente de Øresund ha servido como enlace por carretera y ferrocarril con Malmö en Suecia. La ciudad también cuenta con conexiones de ferry a Oslo en Noruega, mientras que su galardonado puerto es un puerto de escala cada vez más popular para los cruceros.
Copenhague cuenta con una amplia red de autopistas y carreteras públicas gratuitas que conectan los distintos municipios de la ciudad entre sí y con el norte de Europa. [1] Como en muchas otras ciudades de Europa, el tráfico está aumentando en Copenhague. Las arterias radiales que conducen al centro de la ciudad de Copenhague sufren una congestión crítica durante las horas punta . [2]
En octubre de 2011, se desató un intenso debate político sobre los planes de instalar peajes en las carreteras de Copenhague para combatir la congestión vehicular y mejorar la calidad del aire. Las conversaciones se abandonaron en febrero de 2012 debido a los desacuerdos sobre la ubicación física de los límites de las carreteras de peaje y al estancamiento político.
Copenhague es conocida por ser una de las ciudades más amigables con la bicicleta en el mundo. [3] Cada día se recorren en bicicleta 1,1 millones de kilómetros en Copenhague. El 45% de todos los ciudadanos se desplazan al trabajo, la escuela o la universidad en bicicleta y es política municipal que esta cifra haya aumentado al 40% en 2012 y al 50% en 2015. Los carriles bici y las ciclovías de la ciudad son extensos y muy utilizados. Los carriles bici suelen estar separados de los carriles principales y a veces tienen sus propios sistemas de señalización, lo que da a los ciclistas una ventaja de un par de segundos para acelerar.
El municipio también está desarrollando un sistema de rutas verdes interconectadas para bicicletas, las denominadas vías verdes , cuyo objetivo es facilitar un transporte rápido, seguro y agradable en bicicleta de un extremo a otro de la ciudad. La red tendrá una extensión de más de 100 km y contará con 22 rutas cuando esté terminada. La ciudad dispone de bicicletas públicas que se pueden encontrar por todo el centro de la ciudad.
La cultura ciclista bien desarrollada de Copenhague se refleja en el uso de copenhagenise para describir la práctica de otras ciudades de adoptar carriles bici y una infraestructura para bicicletas al estilo de Copenhague . [4] En 2007, el consultor de diseño urbano danés con sede en Copenhague Jan Gehl fue contratado por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York para reimaginar las calles de la ciudad de Nueva York mediante la introducción de diseños para mejorar la vida de los peatones y ciclistas. [5] En reconocimiento al énfasis de Copenhague en la bicicleta, la ciudad fue elegida por la Unión Ciclista Internacional como su primera Ciudad de la Bicicleta oficial . Bike City Copenhagen se llevó a cabo de 2008 a 2011 y consistió en grandes eventos de ciclismo para profesionales y aficionados, que culminaron en el Campeonato Mundial de Ruta UCI de 2011 .
El metro de Copenhague ( en danés : Københavns Metro ) es un sistema de tránsito rápido que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana y que sirve a Copenhague, Frederiksberg y Tårnby en Dinamarca. El sistema de 20,5 km (12,7 millas) se inauguró entre 2002 y 2007, y entre 2019 y 2020, y tiene cuatro líneas, M1 , M2 , M3 y M4 . Los vagones de metro sin conductor AnsaldoBreda complementan el sistema de tránsito rápido más grande del S-train y están integrados con los trenes locales DSB y los autobuses Movia . A través del centro de la ciudad y al oeste hasta Frederiksberg, la M1 y la M2 comparten una línea común. Al sureste, el sistema sirve a Amager , con la M1 de 13,7 km (8,5 millas) que atraviesa el nuevo barrio de Ørestad , y la M2 de 14,2 km (8,8 millas) que sirve a los barrios del este y al aeropuerto de Copenhague . La línea City Circle ( Cityringen ) o M3, una ampliación del metro de Copenhague, se inauguró en 2019. El ramal Nordhavn de la línea M4 se inauguró en 2020, y el ramal Sydhavn se inaugurará en 2024. El metro tiene actualmente 35 estaciones, 13 de las cuales están sobre el suelo. En 2011, el metro transportó a 54,3 millones de pasajeros. [6] Se está considerando una línea de metro independiente, Øresundsmetro , que conecte Copenhague con Malmö.
La red S-train ( en danés : S-tog ) es una red de tránsito rápido urbano similar al metro que presta servicio principalmente al área urbana de Copenhague. Conecta el centro de la ciudad y los distritos interiores con los distritos exteriores de Copenhague. A partir de enero de 2009, hay 170 km (106 millas) de vía doble y 84 estaciones de S-train, de las cuales ocho están en ciudades vecinas fuera del área metropolitana de Copenhague. El sistema tiene cuatro líneas principales y sus vías están completamente separadas del resto del tráfico. Algunas partes son elevadas, otras partes corren en desmontes y la sección central (la línea Boulevard ) es en gran parte subterránea. Cada línea opera con una frecuencia de seis trenes por hora durante todo el día. Sin embargo, a través del centro de la ciudad, donde convergen tres de las cuatro líneas, los trenes pueden pasar cada dos o tres minutos. La cuarta línea, Ringbanen , toma otro camino a través de la ciudad y tiene una frecuencia operativa de 12 trenes por hora. Algunas estaciones de S-Train notables en el centro de Copenhague son Central Station (servida por las líneas de metro M3 y M4), Valby , Nørreport (servida por M1 y M2), Østerport (M3, M4), Nordhavn (M4) y los cruces típicos Ny Ellebjerg (estación de metro M4 que se inaugurará en 2024), Danshøj , Flintholm (M1, M2), Ryparken , Svanemøllen y Hellerup . El sistema de S-Train es el principal transporte ferroviario dentro del área más amplia de Copenhague. En la década de 1990 se decidió complementar los S-Trains con un sistema de metro.
Trenes regionales Los trenes regionales son igualmente importantes para el transporte dentro del Área Metropolitana de Copenhague. Las líneas importantes son, por ejemplo, las que recorren Kystbanen (la línea costera) hasta Helsingør (la Elsinor de Shakespeare con el castillo de Kronborg ), hasta el aeropuerto de Copenhague y hasta Roskilde . Si el S-Train circula en paralelo, las distancias entre las estaciones de trenes regionales son mayores que donde solo hay trenes regionales disponibles. Los trenes regionales también circulan fuera del área metropolitana (que también equivale al área del sistema de billetes para todo el tráfico público dentro de Copenhague). Para viajar fuera de esta área, se debe comprar un tipo de billete diferente. Los trenes regionales continúan hacia el oeste y el sur de Selandia , así como hacia las islas Falster y Lolland . Etiquetados como Øresundstog , continúan hacia Scania y algunas otras provincias suecas. La línea Copenhague-Ringsted se inauguró en mayo de 2019.
Trenes locales También hay tres sistemas diferentes de trenes locales en los suburbios del norte y del sur. Estos circulan por vías no electrificadas y no están disponibles en las partes centrales de la ciudad. La mayoría de las líneas de trenes locales comienzan en estaciones donde terminan los trenes S o regionales. Los trenes locales están incluidos en el sistema de billetes del área metropolitana, y la mayoría forman parte de la red R-net. Una red de trenes regionales y rutas troncales de autobús, ambas con frecuencias de 30 minutos.
Tranvías Entre 1863 y 1972, Copenhague contaba con una excelente red de tranvías . En su etapa más extensa, la red contaba con más de veinte líneas. [7] [8]
Se espera que en 2025 entre en funcionamiento un tren ligero que conectará los suburbios exteriores.
Autobuses
La región de Copenhague está conectada mediante un vasto sistema de distintos servicios y tipos de autobuses, gestionados por la agencia regional de autobuses Movia, que gestiona rutas de autobús en toda la región de Hovedstaden y la región de Sjælland (excluida la isla de Bornholm). Entre ellos se incluyen:
Autobuses A (en rojo): líneas troncales con una frecuencia de 7,5 minutos o más y embarque en todas las puertas. Estas líneas también funcionan las 24 horas del día, los 7 días de la semana en Copenhague. Entre ellas se incluyen:
1A (Hellerup-Trianglen-Rigshospitalet-HC Ørsteds Vej-Enghave Plads-Hospital Hvidovre-Avedøre)
2A (Refshaleøen-Christianshavn-Copenhague Central-Forum-Godthåbsvej-Brønshøj Torv-Tingbjerg)
4A (Friheden-Ny Ellebjerg/Copenhague Sur-Valby-Fasanvej-Nørrebro-Emdrup Torv-Gladsaxe-Buddinge)
6A (Nørreport-Rigshospitalet-Bispebjerg-Emdrup Torv-Søborg-Buddinge)
7A (Ny Ellebjerg/Copenhague Sur-Sydhavn-Copenhague Central-Vesterbro-Frederiksberg Alle-Roskildevej/Zoo-Rødovre Centrum-Rødovrehallen)
9A (Glostrup-Rødovrehallen-Jyllingevej-Vanløse-Flintholm-Peter Bangs vej/Gl. Kongevej-Frederiksberg Alle-Carlsberg-Mozarts plads-Kongens Enghave Valbyparken)
Muchas ciudades más grandes fuera de Copenhague también cuentan con líneas de autobús A. Estas funcionan con frecuencias de 15 minutos, no funcionan de noche y no permiten el embarque en todas las puertas. Se pueden encontrar en:
Elsinor
Roskilde
Køge
Holbaek
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Anillos
Autobuses C/Cityline (turquesa con esquinas amarillas): rutas troncales con mayor prioridad en el tráfico, frecuencias de 4 minutos o más y servicio nocturno. Incluyen abordaje por la puerta y todas las paradas con la marca Cityline. Movia pretende que esta marca de ruta se utilice en rutas que apliquen su infraestructura "+way" inspirada en BRT a lo largo de grandes tramos. Solo existe una ruta Cityline:
5C (Herlev Hospital-Husum-Brønshøj-Bellahøj-Nørrebro-Nørreport-Copenhague Central-Amagerbro-Sundbyvester Plads-Den Blå Planet (acuario nacional)-Aeropuerto de Copenhague) . Esta ruta es la más transitada de la ciudad con 17.777.741 pasajeros anuales (2019). [9]
Autobuses S (en azul): rutas rápidas con paradas limitadas y frecuencias de 15 minutos o más. Algunas de las rutas (150S-250S y 350S) funcionan las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Los números que terminan en x00S son circunferenciales, mientras que las rutas que terminan en x50S son rutas radiales. Entre ellas se incluyen:
150S (Autopista Nørreport-Rigshospitalet-Vibenhus Runddel-Ryparken-Elsinore/DTU-Nærum-Gl. Holte-Hørsholm-Kokkedal)
200S (Hospital Buddinge-Gladsaxe-Husum-Rødovre-Hvidovre-Friheden)
250S (Bagsværd-Gladsaxe-Bellahøj-Nørrebro-Forum-Copenhague Central-Amagerbro-Sundbyvester Plads-Tårnby-Dragør)
300S (Nærum-Lundtofte-Lyngby-Buddinge-Gladsaxe-Herlev-Glostrup-Vallensbæk-Ishøj) (Esta ruta se cerrará en 2025 y será reemplazada por la línea de tren ligero en construcción en la misma ruta)
350S (Ballerup-Lautrupparken-Herlev-Husum-Brønshøj-Bellahøj-Nørrebro-Nørreport)
400S (Lyngby-Bagsværd-Ballerup-Høje Taastrup-Hundige)
500S (Kokkedal-Birkerød-Farum-Værløse-Ballerup-Glostrup-Brøndby Strand-Avedøre Holme-Ørestad)
600S (Hillerød-Slangerup-Ølstykke-Jyllinge-Roskilde-Tune-Hundige)
Autobuses eléctricos (en verde): autobuses exprés con horarios limitados. Se indican con una E en el extremo.
Autobuses R (en azul): funcionan en regiones rurales, a menudo junto a trenes locales como parte de la red R. Se trata de una red de corredores de tránsito troncales fuera de la ciudad con frecuencias de 30 minutos durante las horas del día.
Autobuses N (gris en las señales): autobuses nocturnos. Se indican con una N en el extremo.
Autobuses ordinarios Generalmente todos de color amarillo. La calidad y frecuencia del servicio varía mucho de una línea a otra, desde una frecuencia de 10 minutos hasta unas pocas salidas al día.
BRT
Copenhague ya cuenta con una vía de autobús de 2,5 kilómetros de longitud entre la estación de Ryparken y los lagos, justo después de Rigshospitalet, conocida como "Den Kvikke vej" (la calle inteligente). Esta vía de autobús se inauguró en 2014 y la utilizan las líneas 6A, 15E, 150S, 184, 185 y 94N, y cuenta con prioridad de señalización, carriles intermedios para autobuses y paradas con bordillo elevado para facilitar el acceso.
Además, se han aprobado dos proyectos de BRT a gran escala en los suburbios de Copenhague. En concreto, se trata de actualizar las líneas 200S y 400S para convertirlas en BRT completo con carriles exclusivos para autobuses (en su mayoría en la mediana) a lo largo de casi todo el corredor, un servicio de BRT exclusivo con autobuses más grandes que el promedio y paradas mejoradas similares a estaciones. Se prevé que estas mejoras harán que las líneas sean significativamente más rápidas; en el caso de la 400S, 15 minutos más rápidas entre Lyngby e Ishøj. Además, estas mejoras también incluirán algunos cambios en las rutas, como el trazado del BRT de la 400S a través de Lautrupparken, el parque empresarial más grande de Copenhague, y más allá de la estación Malmparken en la red de trenes S. Está previsto que estas obras de infraestructura comiencen en 2026 para ambas líneas.
Además, se están realizando estudios BRT adicionales y otros proyectos de mejora de autobuses bajo el paraguas "+way" de Movia en el área metropolitana de Copenhague, incluidos:
Estudios para BRT y/o Tren ligero para el corredor Gladsaxe Trafikplads-Tingbjerg-Husum-Brønshøj-Bellahøj-Nørrebro (actualmente sin decidir)
BRT para la línea 150S (sin financiación)
+ vía para la línea 150S (actualmente no decidida)
+vía para la línea 500S para el corredor Brøndby Stadion-Brøndby Strand-Avedøre Holme (aprobado, terminado en 2024)
Además, Movia ha publicado informes para varias ciudades grandes y sus gobiernos locales en la región para mejoras en los autobuses, utilizando el mismo lenguaje de diseño que sus proyectos BRT.
Las zonas de tarifa de billetes de una cifra 1 a 4 constituyen un área conocida como el área "City Pass". Un City Pass es un billete válido para todo el transporte público dentro del área City Pass y se puede comprar por una duración de 24, 48, 72 o 120 horas (1, 2, 3 o 5 días). [10] [11] A partir del verano de 2019 (cuando se inaugure la línea circular del metro, M3, y una parte más pequeña de la línea Harbour, M4), habrá un total de 64 estaciones de tránsito urbano dentro del área City Pass. Por tipo(s) de transporte ferroviario, habrá:
Otras 5 estaciones de metro de la línea Harbour (M4) están en construcción y su apertura está prevista para 2024. En el extremo opuesto de esa línea (en el norte), se ha planificado una ampliación, pero no se ha decidido. Aún así, muchas atracciones y distritos del centro de la ciudad seguirán careciendo de una estación cercana, como el Zoológico de Copenhague , la Ópera de Copenhague y antiguos distritos de bloques de viviendas como Hellerup, Brønshøj y el densamente poblado Inner Nørrebro , así como el hospital nacional Rigshospitalet .
La estación central de Copenhague ofrece a Copenhague trenes interurbanos y exprés por toda Dinamarca, así como servicios a varios destinos internacionales. Los trenes regionales Re-tog (paran en las principales estaciones dentro del área metropolitana de Copenhague) conectan las principales partes de Selandia con la capital. Los trenes interurbanos salen cada media hora desde Copenhague durante el día y sirven como enlace entre las principales ciudades y pueblos de Dinamarca, incluidas Aarhus , Odense , Aalborg , Esbjerg , Randers , Kolding , Horsens y Roskilde , las 10 ciudades más grandes fuera de Copenhague. Los trenes internacionales directos conectan con Estocolmo , Hamburgo y Berlín varias veces al día, y un tren EuroNight prestaba servicio a destinos tan lejanos como Praga , Ámsterdam y Basilea , pero cerró en noviembre de 2014. Los trenes al sur y oeste de Suecia salen cada 20 minutos. (Existe un sistema de tarifas de billetes especial entre el área de tráfico local de Copenhague y la parte más meridional de Suecia, el condado de Escania).
Hay 193 estaciones de tren, la mayoría de las cuales tienen servicios de autobús de conexión. Este enlace muestra todas las líneas, estaciones y zonas tarifarias. El área de tráfico local de Copenhague se divide en 95 zonas. Las zonas 1, 2 y 3 conforman el núcleo de la ciudad de Copenhague. El mismo billete es válido para viajar en las redes de autobús, tren y metro. Hay máquinas expendedoras de billetes en todas las estaciones, y los billetes también se pueden comprar en los autobuses y en las taquillas situadas en las estaciones principales. El precio de un billete dentro del área de tráfico local de Copenhague depende de la distancia y siempre está entre dos y nueve zonas (un billete de nueve zonas vale para todas las zonas). La multa por no tener un billete válido es de 750 coronas danesas.
Rejsekortet (literalmente, "la tarjeta de viaje") es un sistema de billetes electrónicos para el transporte público danés. El sistema es un trabajo colaborativo entre DSB , HUR , Ørestadsselskabet y varias compañías de autobuses regionales. Es similar a la tarjeta Oyster que se utiliza en el Gran Londres en Inglaterra. El sistema reemplazará al actual sistema de billetes por zona . En su lugar, las tarifas se calcularán a partir de la distancia recorrida desde el inicio del viaje hasta el final, en línea recta , para ofrecer una mejor correlación entre el precio y la distancia recorrida. Sin embargo, se han reportado dificultades técnicas en equipos que no registran correctamente y personas que se olvidan de realizar el pago después de completar su viaje. La facilidad de uso en línea y el servicio de atención al cliente también han recibido críticas.
El Aeropuerto de Copenhague ( en danés : Københavns Lufthavn ), oficialmente Aeropuerto de Copenhague, Kastrup ( Københavns Lufthavn, Kastrup ; IATA : CPH , ICAO : EKCH ) es el principal aeropuerto de Copenhague. Es el más grande de Escandinavia y el decimoséptimo más grande de Europa. [12] Ubicado en Kastrup en la isla de Amager , tiene conexiones eficientes con el centro de Copenhague a través del metro y trenes regionales. Su ubicación también lo convierte en el aeropuerto internacional más importante para grandes partes del sur de Suecia. El Aeropuerto de Copenhague es un centro importante para SAS y Norwegian , y junto con alrededor de otras 60 aerolíneas, ofrece vuelos frecuentes a la mayoría de las principales ciudades de Europa, así como vuelos intercontinentales a Estados Unidos , China , Tailandia , el norte de África y los Emiratos Árabes Unidos . [13]
El Aeropuerto de Roskilde ( en danés : Roskilde Lufthavn ), oficialmente, Aeropuerto de Copenhague, Roskilde (en danés : Københavns Lufthavn, Roskilde ); ( IATA : RKE , ICAO : EKRK ) está situado a 30 km (19 mi) al oeste de Copenhague con dos pistas con equipo ILS . Se utiliza principalmente para el tráfico de aviación general, escuelas de vuelo, jets de negocios y vuelos chárter ocasionales, pero puede ser utilizado por jets medianos, aunque no siempre con pleno peso de despegue. Se han aprobado planes para ampliar el Aeropuerto de Roskilde, haciéndolo más adecuado para vuelos regulares de jets medianos, como los operados por la mayoría de las aerolíneas de bajo coste y operadores chárter. Sin embargo, la falta de un compromiso firme por parte de las aerolíneas ha pospuesto la expansión indefinidamente.
Un hidroavión opera cuatro veces al día entre el puerto de Copenhague y el puerto de Aarhus. [14]
Copenhague tiene cuatro líneas de autobuses acuáticos , conocidos como Copenhagen Harbour Buses , que dan servicio a diez paradas de autobuses acuáticos; cuatro en el lado de Amager y seis en el lado de Zealand del puerto, desde Sluseholmen en el sur hasta Holmen en el norte.
Copenhague cuenta con líneas de ferry a Oslo en Noruega (llamadas "Oslobåden") con una conexión diaria. [15] Hay un ferry desde Køge a Bornholm o, alternativamente, en tren a Ystad con conexión a un ferry rápido a Bornholm.
El puerto de Copenhague ha perdido en gran medida su importancia industrial. En 2001, el puerto de Copenhague se fusionó con el puerto de Malmö para crear el puerto de Copenhague-Malmö . Tiene varias funciones, la más importante de las cuales es la de ser un importante destino de cruceros . En 2007, un récord de 286 cruceros con 420.000 pasajeros visitaron Copenhague. 120 de estos barcos iniciaron o finalizaron el crucero en Copenhague. En 2012, estas cifras crecieron aún más hasta 372 cruceros y 840.000 pasajeros. Como resultado del crecimiento de la industria de cruceros, las instalaciones se están ampliando y mejorando. En los World Travel Awards de 2012, el puerto de Copenhague fue nombrado una vez más el puerto de cruceros líder de Europa después de recibir el premio todos los años desde 2008. [16]
Copenhague no tiene una terminal de autobuses interurbanos. La mayoría de los autobuses nacionales e internacionales que pasan por el centro de la ciudad tienen su parada principal en Copenhague en Ingerslevsgade , adyacente al complejo DGI-byen cerca de la Estación Central de Copenhague . Entre ellos se incluyen los autobuses de Nettbuss Express , Swebus Express , Flixbus y Eurolines . [17]
