El HMS Conway fue un buque de sexta clase de la Marina Real Británica , botado en 1814 como el buque líder de su clase . La Marina Real Británica lo vendió en 1825 y se convirtió en el mercante Toward Castle y luego en ballenero . Se perdió en 1838 frente a Baja California, cuando estaba en su tercer viaje ballenero.
El capitán John Tancock puso en servicio el Conway el 1 de octubre de 1814 y en 1815 navegó hacia las Indias Occidentales . [2]
El 26 de junio de 1815, el Panther , capitaneado por Gegollas, llegó a Plymouth . Conway , Musquito , Acteon , Tay y Prometheus habían detenido al Panther cuando éste navegaba de Martinica a Dunkerque . [3]
El 22 de septiembre de 1816, Tancock abandonó Conway para unirse al HMS Iphigenia . Su reemplazo fue el capitán John Reynolds. [2] El capitán William Hill fue ascendido a capitán de puesto el 12 de diciembre de 1816 y reemplazó a Reynolds. [4]
El 4 de julio de 1817, el capitán Edward Barnard reemplazó a Hill [2] en la estación de las Indias Orientales . Conway fue empleado para proteger el comercio británico en el Golfo Pérsico y para reprimir el tráfico de esclavos en la zona de Île de France . [5]
El 21 de octubre de 1819, el Conway se encontraba en el Cabo de Buena Esperanza . Un guardiamarina y cuatro marineros se ahogaron cuando su barco se hundió mientras se acercaba al Feniscowles , que había encallado y hundido en Green Point. Todos a bordo fueron rescatados. El barco había estado en un viaje desde Bengala , India, a Mauricio y Liverpool , Lancashire . [6] Un informe posterior afirmó que el segundo capitán y dos hombres del Conway se habían ahogado al ir en ayuda del Feniscowles . [7]
El Conway llegó a Plymouth procedente de la estación de las Indias Orientales a finales de diciembre. [7] Navegó hasta Portsmouth, donde fue dado de baja el 20 de enero de 1820. [5]
Entre marzo y julio de 1820, el Conway se sometió a una serie de trabajos de reacondicionamiento para su servicio en el mar. Fue puesto nuevamente en servicio en mayo bajo el mando del capitán Basil Hall , quien zarpó hacia Sudamérica el 10 de agosto. Hizo escalas en Tenerife , Río de Janeiro y el Río de la Plata . [8] [a]
El 20 de agosto de 1820, Conway zarpó de Inglaterra con destino a la estación de Sudamérica y tocó en Tenerife, Río de Janeiro y el Río de la Plata. El comodoro Sir Thomas Hardy , comandante en jefe de la estación de Sudamérica , ordenó entonces a Hall que navegara hacia Valparaíso . Conway llegó a Valparaíso en Navidad. [8]
El 22 de enero de 1821, el HMS Owen Glendower , con el capitán Robert Cavendish Spencer , llegó a Valparaíso. Luego, el Conway navegó hacia Callao , a donde llegó el 31 de enero. [8]
En ese momento, Lord Cochrane , comandante de la Armada chilena insurgente en la lucha por la independencia de Chile de España, estaba bloqueando los puertos ocupados por los españoles. El 18 de febrero, el capitán Hall estaba en Lima visitando al virrey, general de la Serna , y a su predecesor inmediato, el depuesto general Pezuela . En ausencia de Hall, cuando dos oficiales de Conway desembarcaron en El Callao , las autoridades peruanas los arrestaron bajo la sospecha de que los oficiales eran espías de Cochrane. Hall finalmente logró que liberaran a sus oficiales. [8]
Conway zarpó del Callao el 23 de febrero y el 24 Hall se reunió con Cochrane en el buque insignia de Cochrane, el San Martín . Conway navegó hacia Valparaíso el 28, a donde llegó el 18 de marzo. Navegó hasta Santiago para que Hall se reuniera con Hardy, pero luego regresó a Valparaíso, donde permaneció entre el 5 de abril y el 26 de mayo. Mientras estuvo allí, sus oficiales realizaron estudios. También observaron un cometa que permaneció a la vista entre el 1 de abril y el 8 de junio; los datos que recopilaron ayudaron al Dr. Brinkley, de Dublín, a calcular su órbita y publicar los resultados en 1822. [8]
El 26 de mayo, Conway navegó a lo largo de la costa, haciendo escala en Arica el 7 de junio y en Ylo , ambas casi deshabitadas. Entre el 13 y el 20 de junio, Conway estuvo en Mollendo . Allí, Hall descubrió que los lugareños usaban balsas hechas de pieles de foca infladas para cruzar un oleaje que habría volcado los barcos de Conway . [8]
Conway regresó al Callao el 24 de junio y el 25 de junio Hall se reunió con el general San Martín , quien se encontraba a bordo de una goleta en las rutas del Callao . El 5 de julio, el virrey español anunció que abandonaría Lima; San Martín entró a Lima el 12 de julio y declaró la independencia peruana el 28 de julio. [8]
Hall y Conway luego visitaron Concepción y Arauco, Chile . Arauco había sido la base del pirata Vicente Benavides , quien había huido recientemente, llevándose consigo a marineros estadounidenses y británicos que había capturado cuando capturó sus barcos. [8] [b] Conway luego regresó a Valparaíso. [8]
El 14 de noviembre, Conway partió de Valparaíso para visitar puertos entre esa ciudad y Lima para ayudar y proteger los intereses británicos. Hizo escala en Coquimbo y Copiapó , donde uno de sus guardiamarinas inspeccionó el puerto. Se quedó en Callao del 9 al 17 de diciembre. Luego navegó 4600 millas (7400 km) desde la isla Mocha hacia el norte hasta San Blas, Nayarit . Llegó a San Blas el 28 de marzo de 1822, después de haber hecho escala en Payta , Guayaquil , las islas Galápagos , Ciudad de Panamá y Acapulco . [8]
El 26 de abril, los comerciantes de San Blas recibieron la autorización del gobierno mexicano, vía la capital del estado de Guadalajara , para enviar dinero en metálico a Inglaterra para pagar las mercancías que debían ser traídas de regreso a México. El 6 de mayo, Conway embarcó más de medio millón de dólares . [8] [c]
El 27 de septiembre de 1822, Lloyd's List informó que una carta procedente de San Blas indicaba que el Conway zarparía hacia Inglaterra el 1 de junio, transportando dinero en metálico. [11] El Conway zarpó el 15 de junio. Luego navegó casi 8.000 millas (13.000 km) hasta Río de Janeiro a través del Cabo de Hornos . El Conway llegó a Río el 12 de septiembre. Llegó a Inglaterra y fue dado de baja en Chatham en la primavera de 1823. [8]
El Conway quedó amarrado en Chatham en 1823. [2] Los "Oficiales Principales y Comisionados de la Armada de Su Majestad" ofrecieron por primera vez el "Conway, de 26 cañones y 452 toneladas", amarrado en Chatham, para su venta el 27 de enero de 1825. [12] Aparentemente, o bien no se vendió o bien la venta fracasó y lo ofrecieron nuevamente el 13 de octubre. El Sr. Edward Cohen lo compró ese día por £ 2,210. [2]
En 1826, el Toward Castle apareció en el Lloyd's Register y en el Register of Shipping . Ambos mostraban a su capitán como Jeffrey o Jeffrys, a su propietario como Smith y su actividad como Londres-Nueva Gales del Sur. Sin embargo, el Lloyd's mostraba su año de construcción como 1808 y el Register como 1810. En volúmenes mucho más posteriores, Lloyd's dio el año de construcción como 1813. El Lloyd's Register indicaba que el Toward Castle navegaba hacia Nueva Gales del Sur, habiendo zarpado el 17 de agosto de 1825. [13]
El Sydney Gazette y el New South Wales Advertiser publicaron el manifiesto del «Cargamento del barco rumbo a Castle, Robert Jeffery, capitán, desde Londres y Hobart Town, Van Diemen's Land, hasta Sydney, Nueva Gales del Sur». El cargamento incluía 300 ovejas, ron, vino, mercancías, cuatro carronadas y mucho más. [14]
El capitán William Darby Brind zarpó de Inglaterra en 1828 con destino a Nueva Zelanda. Se informó que el Toward Castle había estado en la Bahía de las Islas el 9 de octubre, sin haber pescado nada todavía. El 25 de septiembre de 1829, estaba allí de nuevo, con 200 toneladas de aceite de ballena . En noviembre estaba en Tongatapu con 1.650 barriles. Regresó a Inglaterra el 14 de julio de 1831, con 600 barriles y 16 tanques de aceite de ballena. [15]
El capitán Brind zarpó de Inglaterra el 11 de octubre de 1831, nuevamente con destino a Nueva Zelanda. Navegó hacia Castle vía el Cabo de Buena Esperanza y Tonga . El 4 de marzo de 1833, estaba en la Bahía de las Islas con 1.500 barriles. Se informó en varias ocasiones que estaba en Tonga o en la Bahía. El 17 de noviembre de 1833 estaba en Oahu . Regresó a Inglaterra vía Santa Elena , llegando el 9 de mayo de 1835 con 2.300 barriles de petróleo. [15]
El capitán Thomas Emmens (o Emmett, o Howarth, o Bennett), zarpó de Inglaterra el 6 de octubre de 1835 en el tercer viaje ballenero de Toward Castle . [15] En Toward Castle , el capitán Emmett estaba en Monterey, California , en noviembre de 1837.
El 7 de enero de 1838, el HMS Conway (1814) chocó contra un banco de arena a unas 50 millas (80 km) al norte de la isla de Cedros (28°11′N 115°13′O / 28.183, -115.217) frente a Baja California . La tripulación se subió a los botes. El capitán Emmens, su compañero y cinco hombres llegaron a la misión en Todos los Santos , a más de 500 millas (800 km) de distancia. Desde allí recorrieron unas 50 millas por tierra hasta La Paz . Dorotea los llevó desde allí a través del golfo de California hasta Mazatlán . Samuel Talbot, el cónsul de los Estados Unidos en Mazatlán, dispuso que dos miembros de la tripulación estadounidenses fueran repatriados a bordo de la goleta estadounidense Boxer . El capitán Emmens, su compañero y los otros tres miembros de la tripulación se embarcaron a bordo del barco inglés Vesper . Hasta el 7 de febrero, no había habido noticias en Mazatlán sobre el destino del resto de la tripulación de 30 (o 31) hombres de Toward Castle . Talbot pensó que se habían perdido. [16]
Otros informes indicaron que nueve hombres, [15] o 16, habían sobrevivido, de una tripulación de 31. [17] [18] Su carga de 1.800 barriles de petróleo se perdió. La causa del naufragio fue que la ubicación de la isla, tal como figuraba en sus cartas inglesas, era incorrecta. [15]
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