Saint John Shipbuilding era una empresa de construcción naval canadiense ubicada en Saint John , Nuevo Brunswick . El astillero estuvo activo desde 1923 hasta 2003.
Numerosos astilleros estaban ubicados en las costas de Courtney Bay en el extremo este del puerto de Saint John, donde extensas marismas se secaban durante la marea baja.
En 1918 se anunció que St. John Drydock & Shipbuilding Co. se establecería como una subsidiaria de Canada Dredging Co., Ltd. de Midland , Ontario y construiría el dique seco más grande del mundo.
St. John tendrá el dique seco más grande.
El dique seco que se construirá en la ciudad de Saint John, NB, será uno de los más grandes del mundo. El Departamento de Obras Públicas de Ottawa ya ha otorgado el contrato a St. John Drydock and Shipbuilding Company. La longitud del nuevo muelle será de 1.150 pies y su ancho en la parte inferior de 125 pies. Tendrá capacidad para el buque más grande, naval o mercantil, que esté actualmente a flote o en proyecto. St. John Drydock and Shipbuilding Company está controlada por Canada Dredging Company, Limited de Midland, Ontario. Entre las personas relacionadas con la organización se encuentran James Playfair, director general de Great Lakes Transportation Company, Ltd.; WH Robertson, DL White, Jr., WJ Sheppard, WEPhin, DS Pratt, George Y. Chown, R. Hobson, el coronel Thomas A. Duff, JA Paisley y JB Craven.— 11 de agosto de 1918, Los New York Times
El nuevo astillero con su enorme dique seco se inauguró en 1923 en un lugar de la costa este de Courtney Bay. El primero de su larga lista de buques, el ferry MV Kipawo , que todavía existe, fue botado el 5 de diciembre de 1924. Después de su instalación, entró en servicio en 1926. [1]
El astillero fue vendido en la década de 1950 al industrial KC Irving . La consiguiente reestructuración corporativa hizo que la empresa cambiara su nombre a Saint John Shipbuilding & Dry Dock Co., Ltd. En la década de 1980, pasó a ser conocido simplemente como Saint John Shipbuilding y era el buque insignia de una colección de astilleros del este de Canadá operados por Irving Shipbuilding .
El astillero se utilizó para construir petroleros para Irving Oil y cargueros y otros buques de carga para Kent Lines, una compañía naviera propiedad de KC Irving. La instalación también recibió un contrato de Canadian Pacific Railway en 1969 para construir un ferry para vehículos de pasajeros para su servicio de la Bahía de Fundy desde Saint John a Digby . De manera similar, el operador de transbordadores estatal CN Marine hizo un pedido a principios de la década de 1980 para un ferry de vehículos de pasajeros para su servicio del Estrecho de Northumberland a la Isla del Príncipe Eduardo .
Con mucho, el contrato más grande otorgado al astillero, y el pedido de construcción naval más grande jamás emitido en la historia de Canadá, fue para el programa de fragatas clase Halifax de la Marina Real Canadiense , en el que se construyeron nueve buques de guerra en Saint John a principios de la década de 1990. Lleno de ingresos durante este contrato, Irving Shipbuilding se embarcó en una ola de compras de varios astilleros en quiebra o en quiebra en el este de Canadá como parte de una estrategia para ayudar a difundir el trabajo en su superpoblado astillero en Saint John.
El Astillero East Isle en Georgetown , Isla del Príncipe Eduardo, fue comprado al gobierno provincial y utilizado para construir módulos para las fragatas clase Halifax . De manera similar, Irving Shipbuilding compró el astillero Shelburne Ship Repair en Shelburne y el astillero Pictou en Pictou para respaldar el proyecto de la clase Halifax . Irving Shipbuilding también compró Halifax Dartmouth Industries después de que ese astillero fuera subcontratado en 1992 para construir el buque de defensa costera clase Kingston como parte del Proyecto de Buque de Defensa Costera Marítima por el consorcio ganador liderado por SNC Lavalin .
Sin embargo, las cambiantes condiciones económicas globales para los constructores navales de Canadá a fines de la década de 1990, junto con los cambios en las tarifas del gobierno federal y las políticas fiscales para los propietarios de buques canadienses, hicieron que Saint John Shipbuilding se quedara con poco trabajo después de que se completaron las fragatas clase Halifax . Kent Lines encargó varios portacontenedores y los astilleros de Irving Shipbuilding en Nueva Escocia y la Isla del Príncipe Eduardo se mantuvieron moderadamente ocupados con reparaciones y construcción por pequeños contratos, pero no había grandes contratos en el horizonte. La fuerza laboral calificada en Saint John Shipbuilding disminuyó a medida que los soldadores, ingenieros y otros oficios y profesionales se fueron a trabajar en otros proyectos en Canadá y en el extranjero. El astillero quedó suspendido en 2000 después de completar su último barco.
Finalmente, el 27 de junio de 2003, Irving Shipbuilding anunció que había firmado un acuerdo con el gobierno federal por 55 millones de dólares en financiación para el reajuste económico, siempre que Saint John Shipbuilding cerrara permanentemente. El Grupo de Empresas Irving anunció la intención de desmantelar permanentemente el astillero más grande de Canadá y construir una nueva planta de fabricación de paneles y otros negocios en el sitio.
Para los ferrocarriles nacionales canadienses :
Para CN marino :
Para Canadian Pacific Railway :
Para la provincia de Nuevo Brunswick :
Los servicios de Saint John Shipbuilding han finalizado y todo el trabajo se ha enviado a los astilleros de Halifax. Las antiguas grúas del dique seco han sido retiradas y el edificio ahora cuenta con servicios de tablero de Irving Wall. El tren todavía puede acceder a las instalaciones para retirar los envíos, pero no lo hay ni lo habrá en un futuro previsible.