El HMCS Preserver fue un buque auxiliar de reabastecimiento de aceite de la clase Protecteur de la Marina Real Canadiense, puesto en servicio en 1970. Construido en Saint John, Nuevo Brunswick y botado en 1969, el buque participó en varios despliegues en el extranjero, incluida la Operación Deliverance , que se hizo más conocida como el Asunto Somalia . El barco se sometió a una importante remodelación en 2005, después de que estuviera plagado de problemas eléctricos. Con estas dificultades sin resolver, el Preserver fue retirado del servicio marítimo en 2014 y fue pagado el 21 de octubre de 2016. El buque fue desguazado en Sídney, Nueva Escocia , en 2017.
Preserver , el segundo engrasador auxiliar de reabastecimiento de la clase Protecteur , fue construido por Saint John Shipbuilding en Saint John, Nuevo Brunswick . En servicio en Saint John el 7 de agosto de 1970, [3] [2] fue asignado a la flota de la costa este. Fue el segundo barco en llevar el nombre de Preserver . En servicio el 11 de julio de 1942, el primer HMCS Preserver sirvió en la Segunda Guerra Mundial como barco de suministro de la base de lanzamiento a motor Fairmile bajo la Fuerza de Terranova de la Costa Este y fue dado de baja el 6 de noviembre de 1945. [2]
En 1971, el Preserver llevó al Gobernador General de Canadá , Roland Michener , a Europa, donde recibió a los jefes de Estado de Bélgica y los Países Bajos. En junio de ese año, el barco participó en el primer reabastecimiento de combustible de un hidroplano en el mar, reabasteciendo al HMCS Bras d'Or . Como parte de la contribución de Canadá a la fuerza de mantenimiento de la paz de la ONU en Chipre, el Preserver apoyó a las tropas canadienses durante 1974-75. [4] El barco sirvió a la flota de Canadá en ejercicios nacionales e internacionales en los años 1980 y 1990.
El 12 de septiembre de 1988, el HMS Penelope , una fragata de la clase Leander de la Marina Real Británica , sufrió una avería en la maquinaria, cambió de rumbo rápidamente hacia babor y chocó con el costado de estribor del buque durante una operación de reabastecimiento. El Penelope enganchó el ancla de estribor del Preserver , cortándole el costado de babor. El buque sufrió daños por valor de 260.000 dólares, mientras que el Penelope sufrió daños estimados en millones. [5] [6]
En diciembre de 1992, participó en la Operación Deliverance , la desafortunada operación de las Fuerzas Canadienses que se convirtió en el Asunto Somalia . En 1994, el Preserver formó parte de la fuerza multinacional que hizo cumplir las sanciones a la ex Yugoslavia . El buque regresó a esa fuerza en mayo-junio de 1995. En septiembre de 1998, formó parte de la respuesta naval canadiense al accidente del vuelo 111 de Swissair frente a las costas de Nueva Escocia. El barco zarpó hacia Afganistán en octubre de 2001, como parte de la Operación Apolo, la respuesta inicial de Canadá a la Guerra Global contra el Terrorismo . Regresó de esa tarea en abril de 2002. [4]
En 2005, el Preserver fue sometido a una remodelación de 40 millones de dólares, centrándose en la estructura y la propulsión. [7] Sin embargo, los problemas eléctricos seguían sin resolverse en ambos barcos de la clase. [8] En 2010, mientras reabastecía combustible, derramó varios metros cúbicos de combustible en el puerto de Halifax. [9] El derrame, que comprendía 14.000 litros (3.100 galones imperiales; 3.700 galones estadounidenses) de gasóleo , fue causado por una tubería de drenaje defectuosa que no había sido inspeccionada adecuadamente después de una remodelación de 2010. El derrame fue contenido por la marina antes de causar daños al propio puerto. [10] El 4 de noviembre de 2011, después de regresar de las pruebas en el mar, el barco se estrelló contra un muelle en el puerto de Halifax, sufriendo daños por encima de la línea de flotación en la proa de estribor. [11] El comandante del barco fue posteriormente destituido de su puesto como consecuencia del accidente. [12] El costo de las reparaciones de los daños sufridos durante el incidente fue de $497,442. [13]
El 19 de septiembre de 2014, el vicealmirante Mark Norman anunció el retiro del Preserver , junto con su buque gemelo Protecteur y los destructores de clase Iroquois Iroquois y Algonquin . Además de los problemas con el sistema eléctrico, se encontraron problemas de corrosión que se extendían más allá del desgaste general en el Preserver . La Marina Real Canadiense está buscando otras opciones para llenar el vacío de suministro hasta la llegada de los dos buques auxiliares de clase Queenston en 2019 como muy pronto. [14] El MV Asterix , un buque portacontenedores , fue convertido por Davie Shipbuilding en un buque auxiliar de reabastecimiento y entró en servicio con la Marina Real Canadiense en enero de 2018.
Al no poder navegar en el mar, el Preserver proporcionó servicio de abastecimiento de combustible para la Flota del Atlántico en Halifax. [15] El barco fue pagado el 21 de octubre de 2016 en Halifax. [16] [17] En marzo de 2017 se buscaron contratistas para desmantelar el Preserver , junto con el CFAV Quest . [18] En junio, Marine Recycling Corporation de Port Colborne, Ontario, consiguió un contrato de 12,6 millones de dólares canadienses para desmantelar los dos barcos y el Preserver llegó a sus instalaciones de Sydport en Sídney, Nueva Escocia, el 2 de agosto. Posteriormente, el Preserver fue desmantelado y reciclado como chatarra. [19] [20]
