El HMCS Halifax (FFH 330) es una fragata de la clase Halifax que ha prestado servicio en la Marina Real Canadiense y en las Fuerzas Armadas Canadienses desde 1992. El Halifax es el buque líder de su clase, que es el nombre del Proyecto de Fragata Patrullera Canadiense . Es el segundo buque que lleva la designación HMCS Halifax . Lleva el símbolo de clasificación del casco FFH 330.
Está asignada a las Fuerzas Marítimas del Atlántico (MARLANT) y tiene su puerto base en CFB Halifax en su ciudad homónima, Halifax, Nueva Escocia , un nombre que también llevó el HMCS Halifax (K237) , una corbeta de la clase Flower durante la Segunda Guerra Mundial , así como el primer buque de guerra construido en Halifax, el HMS Halifax (1768) . [2]
El diseño de la fragata clase Halifax , al que pertenece el Halifax , fue ordenado por las Fuerzas Canadienses en 1977 como reemplazo de las envejecidas clases de destructores de escolta St. Laurent , Restigouche , Mackenzie y Annapolis , que estaban todas encargadas de la guerra antisubmarina . [3] En julio de 1983, el gobierno federal aprobó el presupuesto para el diseño y la construcción del primer lote de seis nuevas fragatas de las que formaba parte el Halifax , de las doce que finalmente se construyeron. [4] Para reflejar la cambiante estrategia a largo plazo de la Armada durante los años 1980 y 1990, las fragatas clase Halifax fueron diseñadas como un buque de guerra de propósito general con un enfoque particular en las capacidades antisubmarinas. [3]
Tal como fueron construidos, los buques de la clase Halifax desplazaban 4.750 toneladas largas (4.830 t) y tenían 134,65 metros (441 pies 9 pulgadas) de largo total y 124,49 metros (408 pies 5 pulgadas) entre perpendiculares con una manga de 16,36 metros (53 pies 8 pulgadas) y un calado de 4,98 metros (16 pies 4 pulgadas). [4] [5] Eso los hizo ligeramente más grandes que los destructores de la clase Iroquois . [4] Los buques son propulsados por dos ejes con hélices de paso controlable Escher Wyss impulsadas por un sistema CODOG de dos turbinas de gas General Electric LM2500 , generando 47.500 caballos de fuerza en el eje (35.400 kW) y un motor diésel SEMT Pielstick 20 PA6 V 280 , generando 8.800 caballos de fuerza en el eje (6.600 kW). [5]
Esto le da a las fragatas una velocidad máxima de 29 nudos (54 km/h; 33 mph) y un alcance de 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph) mientras utilizan sus motores diésel. [4] [5] Usando sus turbinas de gas, los barcos tienen un alcance de 3.930 millas náuticas (7.280 km; 4.520 mi) a 18 nudos (33 km/h; 21 mph). La clase Halifax tiene una dotación de 198 efectivos navales de los cuales 17 son oficiales y 17 tripulantes de los cuales 8 son oficiales. [5]
Los buques de la clase Halifax fueron construidos con el helicóptero CH-124 Sea King , que actuó en conjunto con los sensores de a bordo para buscar y destruir submarinos a grandes distancias de los buques. Los buques tienen una cubierta para helicópteros equipada con un sistema de " trampa para osos " que permite el lanzamiento y recuperación de helicópteros en un estado del mar de hasta 6. La clase Halifax también lleva un arma antisubmarina de corto alcance en forma de torpedo Mark 46 , lanzado desde dos tubos de torpedos Mark 32 Mod 9 en compartimentos de lanzamiento a ambos lados del extremo delantero del hangar de helicópteros. [5]
En la actualidad, el papel antibuque está respaldado por el misil tierra-tierra RGM-84 Harpoon Block 1C , montado en dos tubos de lanzamiento cuádruples en el nivel de la cubierta principal entre la chimenea y el hangar de helicópteros. [4] [5] Para la autodefensa antiaérea, los barcos están armados con el misil tierra-aire de lanzamiento vertical Sea Sparrow en dos lanzadores de ocho celdas Mk 48 Mod 0 colocados a babor y estribor de la chimenea. Los buques llevan 16 misiles. [5] Un sistema de armas de corto alcance (CIWS) Raytheon / General Dynamics Phalanx Mark 15 Mod 21 está montado en la parte superior del hangar de helicópteros para una defensa de "último recurso" contra objetivos que evadan al Sea Sparrow. [5]
Tal como está construido, el cañón principal en el castillo de proa es un cañón Mark 2 de 57 mm (2,2 pulgadas)/calibre 70 de Bofors . [a] El cañón es capaz de disparar proyectiles de 2,4 kilogramos (5,3 libras) a una velocidad de 220 disparos por minuto a una distancia de más de 17 kilómetros (11 millas). [5]
El sistema de señuelos, tal como fue construido, consta de dos lanzadores de señuelos Shield Mark 2 de BAE Systems que disparan señuelos a 2 kilómetros (1,2 millas) y cohetes infrarrojos a 169 metros (185 yardas) en modos de distracción, confusión y seducción del centroide. El señuelo de torpedos es el señuelo acústico remolcado AN/SLQ-25A Nixie de Argon ST. El receptor de alerta de radar del barco, el CANEWS (Sistema de Guerra Electrónica Canadiense), SLQ-501, y el bloqueador de radar, SLQ-505, fueron desarrollados por Thorn y Lockheed Martin Canada. [5]
Dos radares de control de tiro Thales Nederland (anteriormente Signaal) SPG-503 (STIR 1.8) están instalados, uno en el techo del puente y otro en la plataforma de radar elevada inmediatamente delante del hangar de helicópteros. El barco también está equipado con un radar de búsqueda aérea activa de largo alcance Raytheon AN/SPS-49 (V)5 que opera en las bandas C y D, un radar de búsqueda aérea y de superficie de alcance medio Ericsson HC150 Sea Giraffe que opera en las bandas G y H, y un radar de navegación de banda I Kelvin Hughes Type 1007. El conjunto de sonares incluye el Canadian Towed Array CANTASS y el sonar montado en el casco GD-C AN/SQS-510 e incorpora un sistema de predicción de alcance acústico. El sistema de procesamiento de sonoboyas es el GD-C AN/UYS-503. [5]
La clase Halifax se sometió a un programa de modernización, conocido como el programa de Modernización de la Clase Halifax (HCM), con el fin de actualizar las capacidades de las fragatas para combatir las amenazas modernas más pequeñas, rápidas y móviles. Esto implicó la modernización de los sistemas de mando y control, radar, comunicaciones, guerra electrónica y armamento. Otras mejoras, como la modificación del buque para acomodar el nuevo helicóptero Sikorsky CH-148 Cyclone y los enlaces satelitales, se realizarán por separado del programa principal de Extensión de la Vida Útil de las Fragatas (FELEX). [6]
El programa FELEX comprendió la actualización de la integración de los sistemas de combate a CMS330. El radar de búsqueda aérea de largo alcance SPS-49 2D fue reemplazado por el radar de vigilancia Thales Nederland SMART-S Mk 2 E/F-band 3D, y los dos radares de control de tiro STIR 1.8 fueron reemplazados por un par de radares de re-control Saab Ceros 200. Se instaló un interrogador Telephonics IFF Mode 5/S y el sistema ESM Elisra NS9003A-V2HC reemplazó al SLQ-501 CANEWS. Se instaló un sistema de procesamiento de enlace de datos multienlace IBM (Link 11, Link 16 y Link 22 habilitados) junto con dos radares de navegación Raytheon Anschütz Pathfinder Mk II. Además, se introdujo el sistema Multi-Ammunition Soft Kill System (MASS) de Rheinmetall , conocido como MASS DUERAS, para reemplazar el sistema de señuelo Plessey Shield. Los cañones Mk 2 de 57 mm existentes se actualizaron al estándar Mk 3 y los misiles Harpoon se mejoraron a niveles Block II, el Phalanx se actualizó a Block 1B y el obsoleto sistema Sea Sparrow fue reemplazado por el misil Sea Sparrow evolucionado . [7]
La quilla de la fragata fue colocada el 19 de marzo de 1987 por Saint John Shipbuilding Ltd. en Saint John, Nuevo Brunswick . El buque, el primer buque de guerra construido en Canadá desde 1971, fue botado el 30 de abril de 1988. [8] El buque fue aceptado provisionalmente por las Fuerzas Canadienses en junio de 1991. A esto le siguió un año de pruebas en el mar , que después de una serie de problemas que surgieron durante las pruebas llevaron a modificaciones en buques posteriores del diseño. [9] El buque fue puesto en servicio en las Fuerzas Canadienses el 29 de junio de 1992. [8]
El 2 de abril de 1994, el Halifax zarpó para relevar al destructor Iroquois como contribución de Canadá al bloqueo naval de Yugoslavia en el mar Adriático. [8] [10] Mientras se encontraba en tránsito hacia el Adriático, uno de los motores diésel del barco se averió y la fragata se vio obligada a continuar con turbinas de gas únicamente. La gira del Halifax terminó cuando el barco regresó a la CFB Halifax el 9 de septiembre. [8] A principios de 1995, la fragata navegó hacia Europa e hizo varias visitas a puertos en relación con el 50 aniversario del fin de la Segunda Guerra Mundial en Europa. El Halifax luego participó en el ejercicio naval de la OTAN "Linked Seas" frente a Portugal, regresando a Halifax en junio. [8]
El 18 de marzo de 1996, el Halifax partió hacia el Adriático para una segunda misión con la fuerza de embargo, operando como buque insignia del grupo durante parte del despliegue del barco. En 1998, la fragata participó en el ejercicio naval de la OTAN "Strong Resolve" frente a Noruega y ayudó en la operación de recuperación tras el accidente del vuelo 111 de Swissair . En 2000, el Halifax estuvo desplegado con la flota STANAVFORLANT de la OTAN entre el 26 de julio y el 15 de diciembre. [8]
El Halifax partió de Halifax el 15 de agosto de 2001 para unirse a STANAVFORLANT. Sin embargo, el 8 de octubre de 2001, el barco fue desviado para operaciones de combate en el Océano Índico tras los ataques del 11 de septiembre a los Estados Unidos. [8] [11] La fragata fue el primer barco canadiense en la estación y se desplegó en el norte del Mar Arábigo, integrado en el grupo de batalla del portaaviones USS Carl Vinson . [11] El Halifax fue reemplazado por el barco gemelo Toronto en diciembre. [12] El barco regresó a Halifax el 11 de febrero de 2002. [8]
El 13 de enero de 2010, como parte de la Operación Hestia , se anunció que el Halifax sería desplegado en las aguas alrededor de Haití para ayudar en los esfuerzos de socorro después del terremoto de enero de 2010 , junto con el destructor Athabaskan . Específicamente, el Halifax se desplegaría fuera del área de Jacmel , que tardó en recibir ayuda debido al hecho de que las carreteras estaban cortadas y el aeropuerto era demasiado pequeño para manejar aviones grandes. [13] La fragata llegó a Jacmel el 18 de enero. [14] El Halifax proporcionó control de tráfico aéreo para el aeropuerto de Jacmel en el barco. [15] El barco partió de las aguas de Haití el 19 de febrero. [16] El 4 de septiembre de 2010, el Halifax fue entregado a los Astilleros Halifax de Irving Shipbuilding, para comenzar una actualización y modernización de mediana edad de 18 meses.
El Halifax participó en las pruebas de aceptación de los nuevos helicópteros CH-148 Cyclone adquiridos para la Marina Real Canadiense. [17] En septiembre de 2015, el Halifax , junto con el Athabaskan , fueron desplegados para dos grandes misiones de entrenamiento de la OTAN, " Joint Warrior " y "Trident Juncture". [18] El Halifax se sometió a una remodelación de un año en el Astillero Halifax a partir de 2016. El buque volvió al servicio el 27 de septiembre de 2017. [19] En octubre de 2018, el Halifax estuvo entre los barcos canadienses enviados a participar en el gran ejercicio de la OTAN Trident Juncture en los mares del Atlántico Norte y Báltico. [20] El 26 de octubre de 2018, se inició un pequeño incendio en la turbina de gas de estribor en la sala de máquinas delantera del Halifax . El incendio se extinguió rápidamente y la fragata continuó su despliegue. [21] [22]
El 6 de julio de 2019, el Halifax zarpó hacia el mar Mediterráneo para unirse al Grupo Marítimo Permanente de la OTAN 2 (SNMG2) como parte de la Operación Reassurance. Una vez que la fragata se una al SNMG2, el Halifax se convertirá en el buque insignia de la unidad. [23] Sin embargo, dentro de las 24 horas posteriores a la partida de la fragata, el Halifax regresó a puerto después de que se descubriera una fuga de petróleo en una de las salas de máquinas. La salida del buque hacia el Mediterráneo se retrasó. [24] La fuga de petróleo fue reparada y el Halifax zarpó hacia el Mediterráneo, donde la fragata pasó seis meses. El buque regresó a Canadá el 24 de enero de 2020. [25]
El Halifax partió de Canadá el 1 de enero de 2021 para unirse al Grupo Marítimo Permanente 1 de la OTAN (SNMG1) durante seis meses. [26] Tras la llegada del buque el 18 de enero a Lisboa , Portugal, el mando fue transferido al Halifax como buque insignia de la unidad. [27] Tras el regreso del barco a Canadá el 19 de julio, se ordenó a la tripulación que se aislara a bordo del barco en Halifax, después de que un miembro de la tripulación diera positivo por COVID-19 . [28] Un segundo marinero dio positivo por COVID-19 el 20 de julio, [29] y más tarde un tercero. [30]
El 22 de febrero de 2022, el gobierno federal anunció que el Halifax partiría nuevamente para acompañar al HMCS Montréal en la Operación Reassurance para brindar apoyo militar adicional, seguridad regional y asistencia humanitaria a Europa central y oriental a raíz de la agresión rusa en Ucrania . El Halifax partió de Canadá el 19 de marzo para unirse al Grupo Marítimo Permanente 1 de la OTAN en el mar Báltico . [31] Los dos barcos regresaron a Halifax en julio. [32]
