La Dodge Dealers 400 de 2007 fue la vigésimo octava carrera de autos stock de la NASCAR Nextel Cup Series de 2007 y la segunda de las diez carreras que cierran la temporada en la Chase for the Nextel Cup . Se llevó a cabo el 23 de septiembre de 2007 en Dover International Speedway en Dover, Delaware, ante una multitud de 137.000 personas. El piloto de Roush Fenway Racing, Carl Edwards, ganó la carrera de 400 vueltas comenzando desde la decimoquinta posición. Su compañero de equipo Greg Biffle terminó segundo y Dale Earnhardt Jr. ocupó el tercer lugar.
Aunque Jimmie Johnson ganó la pole position al marcar la vuelta más rápida en la clasificación, Denny Hamlin lo superó en la segunda vuelta. Hamlin lideró durante las siguientes 40 vueltas hasta que Matt Kenseth lo superó. Hamlin recuperó el liderato en la vuelta 57 y Kurt Busch lideró desde la vuelta 85 a la 98 después de un ciclo de paradas en boxes . Kenseth volvió a liderar en la vuelta 99 y mantuvo la posición durante 169 vueltas, la mayor cantidad en la carrera. En la vuelta 207, Edwards tomó el liderato por primera vez y lo mantuvo hasta que Mark Martin lo superó 21 vueltas más tarde. Edwards no recuperó el primer lugar hasta que superó a su compañero de equipo Kenseth en el último tercio de la carrera y lo mantuvo hasta que Kenseth lideró seis vueltas antes de que su motor fallara. Esto le permitió a Edwards volver a liderar la carrera, que mantuvo durante dos períodos de bandera roja para limpiar escombros y fluidos después de dos accidentes separados para ganar la carrera. Hubo trece precauciones y catorce cambios de liderazgo por parte de nueve pilotos durante el transcurso de la carrera.
La victoria de Edwards fue la tercera de la temporada, la séptima de su carrera y la número 100 para Roush Fenway Racing. Sin embargo, Edwards recibió una penalización de 25 puntos después de que se descubriera que la parte trasera derecha de su vehículo estaba demasiado baja en la inspección posterior a la carrera, y se confirmó en una apelación posterior a la Comisión Nacional de Carreras de Stock Car. Después de la carrera, Jeff Gordon se convirtió en el nuevo líder del Campeonato de Pilotos con Tony Stewart avanzando al segundo lugar y Johnson cayendo al tercero. En el Campeonato de Fabricantes, Chevrolet mantuvo una ventaja de 57 puntos sobre Ford . Dodge y Toyota mantuvieron el tercer y cuarto lugar con ocho carreras restantes en la temporada.
El evento sirvió como la decimotercera carrera para el nuevo Coche del Mañana .
La Dodge Dealers 400 fue la 28.ª de las 36 carreras de stock car programadas de la NASCAR Nextel Cup Series de 2007 y la segunda en la Chase for the Nextel Cup de diez carreras que cierra la temporada . [1] Se llevó a cabo el 23 de septiembre de 2007 en Dover International Speedway en Dover, Delaware , [1] una pista corta que alberga carreras de NASCAR. [5] NASCAR hace uso de la configuración estándar de la pista, un óvalo de pista corta de 1 milla (1,6 km) con cuatro curvas . [6] Sus curvas están peraltadas a veinticuatro grados; tanto la recta delantera (la ubicación de la línea de meta) como la recta trasera están peraltadas a nueve grados. [6]
Antes de la carrera, Jimmie Johnson y su compañero de equipo Jeff Gordon estaban empatados en el liderato del Campeonato de Pilotos con 5.210 puntos , con Tony Stewart en tercer lugar. Clint Bowyer y Kyle Busch fueron cuarto y quinto, y Martin Truex Jr. , Matt Kenseth , Carl Edwards , Denny Hamlin , Kevin Harvick , Jeff Burton y Kurt Busch completaron los doce mejores pilotos que competían por la Chase for the Nextel Cup de 2007. [7] Chevrolet lideró el Campeonato de Fabricantes con 215 puntos; Ford fue segundo con 153 puntos. Dodge fue tercero con 139 puntos, y Toyota 54 más atrás en cuarto lugar. [8] Burton fue el campeón defensor de la carrera. [9]
El ex campeón de V8 Supercars y piloto de la Busch Series, Marcos Ambrose, tenía previsto conducir para Robby Gordon Motorsports después de que el propietario del equipo, Robby Gordon, le ofreciera el asiento para compensar un incidente entre los dos en la carrera NAPA Auto Parts 200 Busch Series en el Circuito Gilles Villeneuve . Sin embargo, Ambrose se retiró de la carrera ya que su esposa Sonja debía dar a luz a su segundo hijo de manera intermitente. [10] Tres pilotos de temporada a tiempo parcial intentaron clasificarse para la ronda del Dover International Speedway: Sam Hornish Jr. para Penske Racing South , Scott Wimmer en el vehículo No. 33 Richard Childress Racing y Kenny Wallace , que reemplazó al lesionado Ricky Rudd en el auto No. 88 Robert Yates Racing . [1] [11] [12]
Antes de la carrera del domingo se realizaron tres sesiones de práctica: una el viernes y dos el sábado. La primera sesión duró 90 minutos, la segunda 50 minutos y la tercera 60 minutos. [1] En la primera sesión de práctica, Johnson fue el más rápido con una vuelta de 23,423 segundos. Hamlin fue 0,071 segundos más lento en segundo lugar, y Tony Raines fue tercero. Martin Truex Jr. , Juan Pablo Montoya , Bobby Labonte , Dale Earnhardt Jr. , David Ragan , Scott Riggs y Gordon ocuparon las posiciones del cuarto al décimo. [13] En su primera vuelta en la pista, el motor de AJ Allmendinger falló, y su equipo cambió de motor. [1]
Cuarenta y nueve autos fueron inscritos para la clasificación el viernes por la tarde, de acuerdo con el procedimiento de clasificación de NASCAR , cuarenta y tres fueron autorizados a competir. Cada piloto estaba limitado a dos vueltas cronometradas, y el orden de salida se determinaba por los tiempos más rápidos del competidor. [1] Johnson consiguió su segunda pole position de la temporada, y la primera en Dover International Raceway, con el tiempo más rápido de 23,261 segundos. [14] A él se le unió en la primera fila de la parrilla Montoya, el novato mejor ubicado, que fue 0,141 segundos más lento y tuvo la pole position hasta la vuelta de Johnson. Hamlin se clasificó tercero, Kurt Busch tomó el cuarto lugar después de mejorar el manejo de su auto, y el ganador de Autism Speaks 400 Truex tomó el quinto. Riggs fue el piloto más rápido requerido para clasificar a tiempo en sexto lugar. [15] Completando los diez primeros estuvieron Harvick, Labonte y Greg Biffle y Kenseth de Roush Fenway Racing. [15] Edwards, otro piloto en la persecución, marcó el 15º tiempo más rápido, mientras que el ganador de la Sylvania 300 anterior , Bowyer tuvo problemas en su vuelta en camino al 42º. [16] Los seis pilotos que no lograron clasificarse fueron Ward Burton , Wimmer, Kevin Lepage , Dave Blaney , Jeremy Mayfield y Hornish. [15] [16] Después de la clasificación, Johnson dijo: "Fue una gran vuelta. He tenido un gran auto todo el día de hoy y fue un auto que me permitió equilibrarme y encontrar más velocidad, las dos cosas que le pedí que hiciera. La posición en la pista es realmente importante aquí, pero en lo que realmente nos enfocamos hoy fue en conseguir ese primer puesto en boxes. Así que misión cumplida allí, pero este es solo un día de muchos largos por venir ". [15]
El sábado por la mañana, Hamiln enfermó con síntomas parecidos a los de la gripe, [17] pero aun así fue el más rápido en la segunda sesión de práctica con un tiempo de 23,849 segundos. Segundo fue Johnson y la tercera posición la ocupó Stewart. Kurt Busch duplicó su resultado de clasificación en cuarto lugar. Casey Mears marcó el quinto tiempo más rápido y Mark Martin fue sexto. Las posiciones del séptimo al décimo fueron ocupadas por Biffle, Gordon, Kenseth y Burton. De los otros pilotos en la persecución, Kyle Busch fue decimotercero y Edwards registró la decimoctava vuelta más rápida. [18] Más tarde ese día, Hamiln duplicó su resultado de la segunda sesión en la sesión de práctica final con una vuelta de 23,946 segundos; Kenseth y su compañero de equipo Edwards marcaron la segunda y tercera vueltas más rápidas. Johnson, Bowyer, Gordon, Jamie McMurray , Martin, Truex y Earnhardt completaron los diez primeros antes de la carrera del domingo. [17]
La cobertura televisiva en vivo de la carrera comenzó a la 1:00 p. m., hora de verano del este de los Estados Unidos, en ABC . [21] Alrededor del inicio de la carrera, las condiciones climáticas eran soleadas y despejadas con una temperatura del aire de 79 °F (26 °C); se pronosticó un diez por ciento de probabilidad de lluvia. Dan Schafer, pastor de Calvary Assembly of God en Hightstown, Nueva Jersey , comenzó las ceremonias previas a la carrera con una invocación . [1] La finalista de America's Got Talent, Julienne Irwin, interpretó el himno nacional , y el presidente y director ejecutivo de Chrysler, Robert Nardelli, ordenó a los conductores que encendieran sus motores. Durante las vueltas de ritmo , Allmendinger se movió hacia la parte trasera de la parrilla porque cambió de motor. [21]
La carrera comenzó a las 13:47. Johnson se mantuvo en el liderato al girar a la derecha de la pista, mientras Hamlin pasaba a Montoya por el segundo lugar. En la segunda vuelta, Hamlin hizo contacto con Johnson, lo que hizo que este último se soltara y se convirtiera en el nuevo líder. Montoya corrió en el surco superior y cayó del segundo al décimo lugar en las primeras diez vueltas. [21] La primera bandera amarilla se dio en la vuelta 12. David Gilliland tocó la parte trasera del auto de Johnny Sauter al salir de la curva cuatro, enviando a Sauter contra la pared lateral izquierda en la recta delantera, lo que provocó graves daños a su vehículo. Hamlin se mantuvo como líder en el reinicio de la vuelta 17. Cuatro vueltas más tarde, la segunda bandera amarilla fue necesaria cuando Ken Schrader giró 360 grados en la recta trasera después de que Reed Sorenson lo golpeara a la salida de la curva cuatro. El auto de Schrader sufrió daños menores y se dirigió a boxes para reparaciones. [1] [21] La carrera se reanudó en la vuelta 24 con Hamlin por delante de Johnson y Kenseth. En la vuelta 27, Johnson perdió el segundo puesto ante Kenseth, que giró hacia el carril inferior. Después de empezar en el puesto 21, Earnhardt estaba en noveno lugar en la vuelta 35. Diez vueltas más tarde, Hamlin fue superado por Kenseth en la primera posición. Gordon avanzó al octavo puesto después de hacer una parada en boxes bajo bandera amarilla. [21]
En la vuelta 54, se agitó la tercera bandera amarilla por escombros en la pista. [1] Todos los líderes hicieron paradas en boxes para cargar combustible y ajustar el auto. Michael Waltrip lideró una vuelta bajo bandera amarilla, antes de devolvérsela a Hamlin después de una parada en boxes. Hamlin la mantuvo en el reinicio en la vuelta 59. Johnson cayó al noveno lugar detrás de su compañero de equipo Gordon como consecuencia del ciclo de paradas en boxes. Kenseth se acercó a Hamlin y los dos comenzaron a batirse a duelo por el liderato. Justo cuando lo estaban haciendo, apareció una cuarta bandera amarilla para Kyle Petty , quien fue hecho girar por Schrader en medio de la segunda curva. Petty evitó el contacto con una pared al costado de la pista. Los líderes, incluido Hamlin, optaron por hacer paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos durante la bandera amarilla. [22] Un neumático del puesto de boxes de Dale Jarrett rodó hacia el carril rápido de la calle de boxes y varios autos evitaron golpearlo. Ragan no pudo hacerlo ya que el neumático rodó frente a su auto y lo golpeó. [1] El neumático voló hacia el box de Waltrip y golpeó el casco del gasista Art Harris, lo que lo hizo caer al suelo. Harris recibió atención médica y fue trasladado en ambulancia al centro de cuidados del infield. [22]
Kurt Busch ganó la carrera saliendo de la calle de boxes y lideró el grupo de nuevo a la velocidad en el reinicio en la vuelta 85. Kenseth avanzó al tercer lugar seis vueltas más tarde, mientras Hamlin luchaba con Mears por el quinto. En la vuelta 98, Edwards cayó al tercer lugar cuando Kenseth lo adelantó. Kenseth fue al carril exterior para pasar a Kurt Busch por el liderato en la vuelta 99. Edwards se adelantó a Kurt Busch (que estaba con neumáticos desgastados porque no hizo una parada en boxes) para pasar a la segunda posición en la vuelta 122. [22] 26 vueltas más tarde, se levantó la quinta bandera amarilla para permitir que Harris fuera transportado en ambulancia a un hospital local abriendo una puerta al costado de la pista ya que no había túneles disponibles. [1] [22] Los líderes aprovecharon la oportunidad para hacer paradas en boxes para combustible y neumáticos. El equipo de Edwards rectificó un problema de fuga del acelerador abriendo el capó de su auto. [22] La carrera se reanudó en la vuelta 153 con Kenseth liderando a Earnhardt y Biffle. Earnhardt cayó al cuarto lugar en la vuelta 152 cuando se soltó y permitió que Kurt Busch y Biffle lo pasaran. 16 vueltas más tarde, Biffle superó a Kurt Busch por el segundo lugar. [23] El neumático trasero derecho de Johnson se destrozó en la vuelta 188, rozando el muro de la recta trasera en su camino a la calle de boxes, donde su equipo cambió los cuatro neumáticos. [1] [23]
En la vuelta 204, la sexta precaución se produjo cuando Hamlin golpeó a Petty al salir de la cuarta curva, enviando a Petty contra el muro de la recta delantera después de que hiciera un trompo. Bowyer también chocó contra Hamlin y dañó el soporte que sujetaba su splitter delantero derecho en su lugar. Hamlin sufrió graves daños en el lado derecho de su coche, mientras que el daño al coche de Petty fue lo suficientemente grave como para justificar su retiro de la carrera. [1] [23] Los líderes fueron a boxes para cambiar neumáticos y hacer ajustes al coche. Hamlin intentó recuperar la velocidad en la pista, pero se lo impidió debido a un rotor de freno roto, lo que le hizo regresar a boxes sin frenar. Kenseth lideró en el reinicio de la vuelta 212. [23] La séptima precaución se produjo 17 vueltas más tarde cuando McMurray y Montoya chocaron en la recta final. El neumático trasero derecho de McMurray se cortó por el contacto y se deslizó hacia una pared, antes de regresar a su garaje. [1] [23] Algunos líderes decidieron hacer paradas en boxes para cargar combustible, cambiar neumáticos y ajustar el coche. Kenseth mantuvo el liderato en el reinicio en la vuelta 236. En la vuelta 244, Edwards superó a Ryan Newman y Kurt Busch para ponerse en segundo lugar. [23]
Martin avanzó al tercer lugar en la vuelta 253. Kenseth condujo por la pista quince vueltas más tarde, y Edwards se colocó debajo de él para tomar el liderato. Martin avanzó por delante de Kenseth para tomar el segundo lugar en la vuelta 272. Martin alcanzó a Edwards en la vuelta 282 y tomó la delantera cuando Edwards hizo su primera parada en boxes con bandera verde para cuatro neumáticos y un ajuste del auto. [23] Los primeros ocho pilotos estaban en un ciclo de paradas en boxes alternativo, lo que significa que permanecieron en la pista para intentar llegar al final de la carrera en una parada en boxes más. Biffle, Sorenson y Kenseth lideraron durante este período. Después de las paradas en boxes, Edwards superó a su compañero de equipo Kenseth para el liderato en la vuelta 322. 33 vueltas más tarde, se desplegó la octava bandera amarilla cuando se detectaron escombros en la pista. La mayoría de los pilotos, incluido Edwards, optaron por hacer paradas en boxes para ajustes del auto bajo bandera amarilla. Kenseth lideró en el reinicio de la vuelta 361, pero perdió el liderato ante su compañero de equipo Edwards dos vueltas más tarde cuando su motor estaba fallando. [24] En esa vuelta, la novena bandera amarilla salió para John Andretti , quien perdió el control de su auto e hizo contacto con Raines en la recta final después de salir de la segunda curva. Ocho vueltas más tarde, la carrera fue detenida con bandera roja durante cinco minutos por escombros en la pista y limpieza de fluidos. [1] [24]
La carrera se reanudó en la vuelta 364, cuando se necesitó una décima bandera amarilla para Kenseth, cuyo motor falló. [24] Cinco vueltas más tarde, Edwards se convirtió en el líder y lo mantuvo en el reinicio de la vuelta 379. [25] Robby Gordon perdió el control de su auto en la segunda curva en la vuelta 381 y golpeó un muro al costado de la pista, lo que requirió la undécima bandera amarilla. Edwards todavía lideraba en el reinicio cuatro vueltas más tarde. La siguiente vuelta, un accidente de varios autos provocó la duodécima bandera amarilla y más tarde la segunda bandera roja de la carrera para limpiar escombros y líquidos en la curva tres. Un componente del auto se rompió en el auto de Kurt Busch y se fue contra el muro de la recta final en la vuelta 386. Truex no pudo esquivar a Kurt Busch y se estrelló contra su auto, que rebotó contra Sorenson. Kahne no pudo abrirse paso y se estrelló. Otros pilotos involucrados fueron JJ Yeley , Labonte, Jeff Green , Riggs, Johnson, Elliott Sadler y Newman. [1] [25] Una vez que los oficiales de la serie levantaron las condiciones de bandera roja 12 minutos después, algunos autos hicieron paradas en boxes para reparaciones y neumáticos que les permitieran terminar el evento. Edwards y Martin se quedaron en la pista y lideraron el grupo en el reinicio en la vuelta 390 con Earnhardt y Biffle tercero y cuarto. [25]
En la siguiente vuelta, Biffle superó a Earnhardt para tomar el tercer lugar. En la vuelta 393, se produjo la decimotercera (y última) bandera amarilla por un trozo de chapa suelta del auto dañado de Truex que cortó su neumático delantero derecho y cayó en la pista. Kyle Busch, que estaba en quinto lugar, y Truex fueron a boxes para reparaciones, mientras que el resto del grupo permaneció en la pista. Edwards mantuvo la primera posición en el reinicio de la vuelta 397 con Martin, Biffle y Earnhardt en segundo a cuarto lugar. En la vuelta, Biffle superó a Earnhardt para pasar al segundo lugar. [25] Edwards mantuvo el liderazgo sobre su compañero de equipo Biffle durante las tres vueltas restantes para asegurar su tercera victoria de la temporada y la séptima de su carrera. [26] Fue la victoria número 100 de Roush Fenway Racing en la NASCAR Cup Series desde que Martin ganó la primera carrera del equipo en la AC Delco 500 de 1989. [27] [28] El compañero de equipo de Edwards, Biffle, terminó segundo, por delante de Earnhardt en tercer lugar, Martin en cuarto lugar y Kyle Busch en quinto lugar. Mears, Burton, McMurray, Stewart y Montoya completaron los diez primeros finalistas. [2] La carrera tuvo un total de trece precauciones y catorce cambios de liderazgo por parte de nueve pilotos. El total de 192 vueltas lideradas por Kenseth fue el más alto de cualquier piloto. Su compañero de equipo Edwards lideró tres veces para un total de 92 vueltas. [2]
Edwards apareció en Victory Lane para celebrar su séptima victoria en su carrera en la Nextel Cup Series frente a una multitud de 137.000 espectadores; la victoria le valió US$229.250. [2] Edwards habló de su disfrute de la carrera, "Esas banderas rojas me estaban matando. Quería ganar desesperadamente; esto es el Chase, estamos en esto y hemos estado trabajando duro. Muchos muchachos están teniendo mala suerte y estoy seguro de que nosotros también tendremos nuestra parte justa de eso, pero ver a Matt Kenseth perder un motor no es bueno. Esperamos que no nos pase a nosotros y estoy feliz de que hayamos podido aprovecharlo hoy", [29] Biffle estaba satisfecho con su segundo puesto, pero dijo que sentía que podría haber desafiado a su compañero de equipo hacia el final de la carrera, "Sé que está en el Chase y tenía un poco de ventaja [el domingo], y necesitaba una victoria bastante mal, pero íbamos a competir con él sin problemas, pero desearía tener una oportunidad con él. Fue una carrera bastante buena para nosotros. No habíamos estado corriendo así en toda la temporada, así que es bueno volver a correr decentemente". [30] Earnhardt, que quedó en tercer lugar, la calificó como "una carrera aventurera" para él y varios pilotos: "Tuvimos mucha suerte en el camino, pero trabajamos muy duro para llegar a donde llegamos. Perdimos una vuelta, pero pudimos recuperarla. Fue una buena carrera para nosotros. Nos ayudará a llegar a las próximas carreras". [29]
Mientras Hamlin esperaba que su equipo reparara su coche en la calle de boxes, Petty se acercó a él, bajó la red de la ventana , intercambiaron palabras enojadas y le dio una palmada en la visera al casco de Hamlin. Luego, Petty se alejó. Hamlin se quitó el casco y siguió a Petty. Los equipos de boxes y los oficiales de la serie separaron a la pareja para evitar una confrontación física. [31] [32] Hamlin afirmó que no chocó intencionalmente contra Petty y amenazó con agredirlo la próxima vez: "Si me golpeas en el casco, te voy a dar un puñetazo en la cara, en resumen. Así que me gustaría que me llamara en algún momento de esta semana. No vengas a mi auto. No vengas a mi box. Encuéntrame en otro lugar y lo resolveremos. Tengo el mayor respeto por Kyle, pero no pongas tus manos sobre mi cabeza". [32] Petty acusó a Hamlin de no estar concentrado después de que este último ganara la carrera de la Serie Busch del día anterior y cuestionó su capacidad de conducción: "Tiene que pensar (en) toda la carrera, no solo en una parte de ella. Si no puede pensar durante (400) millas, necesita empezar a controlar su ritmo. Tal vez utilizó todo su talento (en su victoria en la Serie Busch)". [31] Hamlin negó la acusación de Petty y dijo que estaba más preocupado por el Campeonato de Pilotos: "Estamos en un lío de líderes y él está corriendo su propia pequeña batalla y algunos días es tu día y otros no. Apártate del camino". [32]
"Si [Edwards] pierde por una diferencia menor a 25 puntos, será otro trago amargo. NASCAR, a través de sus acciones punitivas que sin duda han sido desaconsejadas, ha afectado a una serie de resultados en campeonatos para mis equipos en los últimos 20 años. Sería uno más. Cada vez que hacen eso... me quita el entusiasmo que siento por ir a la pista y ser parte del espectáculo".
Jack Roush sobre las posibles implicaciones que tendría la sanción impuesta a Carl Edwards en el Campeonato de Pilotos. [33]
El coche de Edwards no pasó la inspección posterior a la carrera porque se encontró que su parte trasera derecha estaba demasiado baja por tres octavos de pulgada menos que la cantidad mínima permitida por NASCAR. [34] Aunque NASCAR determinó que no se cometió ninguna mala intención, [35] transportó el coche de Edwards a su Centro de Investigación y Desarrollo en Concord, Carolina del Norte para un análisis más profundo. El propietario del equipo, Jack Roush, declaró que el coche no había sido alterado de ninguna forma y habló de su creencia de que una abolladura causó la violación de las reglas. [1] Edwards sospechó que un golpe de felicitación de su compañero de equipo Biffle causó que el coche no pasara la inspección. [36] Dos días después de la carrera, Roush Fenway Racing recibió sanciones por "acciones perjudiciales para las carreras de stock car", "coche, piezas de coche, componentes y/o equipamiento que no se ajustan a las reglas de NASCAR" y por la parte trasera del coche de Edwards que no cumplía con las regulaciones de altura de manejo del Coche del Mañana . Las sanciones incluyeron $25,000 para el jefe de equipo Bob Osborne , quien fue puesto en libertad condicional hasta el 31 de diciembre de 2007. Edwards y el propietario del automóvil Jack Roush sufrieron la pérdida de 25 puntos de piloto y propietario. [37] [38] El presidente de Roush Fenway Racing, Geoff Smith, declaró que el equipo no veía lógica en la sanción, que consideraban injusta, y anunció su decisión de apelar. [37]
La penalización atrajo las críticas de Damian Dottmore del Orange County Register, quien argumentó que a Edwards se le debería haber permitido conservar todos los puntos que anotó en Dover y verse obligado a comenzar desde la parte trasera de la parrilla, citando un caso anterior de la Daytona 500 en febrero, cuando Gordon fue penalizado por su auto violando las regulaciones de la serie. [35] Sin embargo, Mike Chambers del Denver Post argumentó que la penalización debería seguir siendo consistente en todas las carreras después de citar la opinión de Roush Fenway Racing sobre no tener más de diez puntos deducidos de un piloto en la persecución que ha sido penalizado. [37] La apelación fue escuchada ante una Comisión Nacional de Carreras de Stock Car de tres miembros el 9 de octubre. Los tres confirmaron por unanimidad la penalización original de NASCAR. [39] Después, Edwards dijo que estaba contento de que se escuchara su punto de vista, pero luego pidió que un árbitro presidiera el caso: "Me impresionaron los chicos que vinieron y escucharon nuestra versión. Todos son voluntarios. Fue increíble que lo hicieran. Pero supongo que todos son designados por NASCAR. Si hubiera podido traer a tres o cuatro de mis amigos para que lo escucharan, estoy seguro de que habría sido diferente". [39] El resultado final de la apelación hizo que Edwards cayera del tercero al sexto lugar en el Campeonato de Pilotos. [34]
El resultado adelantó a Gordon al liderato del Campeonato de Pilotos con 5.340 puntos. Su rival más cercano fue Stewart, que tenía dos puntos menos en el segundo puesto, y Johnson cayó al tercer puesto. Kyle Busch pasó al cuarto puesto, mientras que Bowyer cayó al quinto. Edwards, Truex, Burton, Harvick, Kenseth, Kurt Busch y Hamlin completaron los doce primeros puestos. [40] En el Campeonato de Fabricantes, Chevrolet mantuvo el liderato con 219 puntos. Ford permaneció en segundo lugar con 162 puntos, por delante de Dodge en tercer lugar con 143 puntos, y Toyota en cuarto lugar con 89 puntos. [8] La carrera duró tres horas, 55 minutos y 39 segundos en completarse, y el margen de victoria fue de 0,617 segundos. [2]
.
