El Comper CLA7 Swift es un avión deportivo monoplaza británico diseñado y producido por Comper Aircraft Company . Fue el primer avión de la compañía.
El Swift fue diseñado poco después de que Nicholas Comper dejara la Royal Air Force para centrarse en el proyecto. Fue diseñado para ser un avión asequible y compacto que fuera capaz de ofrecer un rendimiento equivalente al de los aviones ligeros biplaza típicos de la época. El prototipo realizó su vuelo inaugural en enero de 1930 ; la producción en serie se inició poco después. La mayoría de los aviones producidos estaban propulsados por el motor radial Pobjoy P.
Resultó ser un avión de turismo de larga distancia relativamente exitoso, realizando vuelos de varios días a Australia y a través de los Estados Unidos , entre otros destinos. El Swift ganó particular notoriedad por su participación en varias carreras aéreas , demostrando regularmente su competitividad. Un avión, propiedad del entonces Príncipe de Gales y futuro Rey Eduardo VIII , ganó el segundo lugar en la King's Cup Race de 1932. Continuó apareciendo en carreras aéreas, particularmente en las celebradas en Gran Bretaña, hasta mediados de la década de 1950.
En marzo de 1929, el teniente de vuelo Nicholas Comper dejó la Royal Air Force y formó la Comper Aircraft Company con el propósito de construir un avión que él había diseñado, al que llamó Comper Swift . [1] Antes de esto, Comper había diseñado y volado tres aviones para el Cranwell Light Aeroplane Club , siendo estos el CLA2 , CLA3 y CLA4 . El Swift se parecería más al CLA3, pero representó un avance considerable en este avión en términos de rendimiento, capacidad de control, comodidad y apariencia. [1]
Un objetivo de diseño clave establecido por Comper para el Swift fue minimizar la presencia de puntos ciegos , un factor que había socavado las perspectivas de innumerables aeronaves que de otro modo serían ideales. [2] Este principio de priorizar la visibilidad externa óptima para el piloto dictó muchos atributos y características de la aeronave, como la ubicación de la cabina detrás del ala alta. Esto a su vez requirió el uso de un motor relativamente liviano para mantener una distribución adecuada del peso en toda la aeronave, ya que había una cantidad considerable de área de superficie vertical colocada por delante del centro de gravedad . [2] Consecuentemente, para dibujar el centro del área vertical de la aeronave detrás del centro de gravedad, una unidad de cola relativamente grande, particularmente en términos de la aleta y el timón , estaban presentes para dibujar el centro del área vertical detrás del centro de gravedad de la aeronave. [2]
Durante enero de 1930, el prototipo Swift (registrado G-AARX ) realizó su vuelo inaugural en Hooton Park. [3] Este avión inicial estaba propulsado por un motor de pistón ABC Scorpion de 40 hp (30 kW) . Después de pruebas exitosas, se construyeron siete aviones más en 1930, propulsados por un motor radial Salmson AD9 de 50 hp . Las pruebas con el motor radial Pobjoy P para su uso en carreras aéreas dieron como resultado que todos los aviones posteriores estuvieran propulsados por el Pobjoy R. Los últimos tres aviones construidos en fábrica (a veces denominados Gipsy Swift ) estaban equipados con motores de Havilland Gipsy : dos con Gipsy Major III de 120 hp (89 kW) y uno con un Gipsy Major de 130 hp (97 kW).
El Comper Swift era un avión monoplaza compacto con un ala elevada. [1] Fue diseñado como un avión asequible y de baja potencia, aunque podía ofrecer un rendimiento igual al de los aviones ligeros biplaza contemporáneos. El Swift tenía una apariencia relativamente delgada con varias líneas limpias y estéticamente agradables, el fuselaje estaba muy aerodinámico , a excepción de la cabina y un ancho bastante restrictivo. [4] A pesar de esto, se proporcionó una cabina relativamente cómoda junto con instrumentación clara y bien ubicada, gran parte de la cual se instaló en un tablero dedicado. [5] De particular interés fue el montaje del motor, que incorporó un diseño patentado de absorción de vibraciones que resultó ser bastante efectivo en la práctica. [6]
En términos de construcción general, el Swift estaba compuesto principalmente de abeto y cubierto por tela . [7] Compartía una similitud estructural considerable con los diseños de aviones anteriores de Comper; el fuselaje comprendía una viga liviana compuesta de largueros y puntales diagonales que se unían a los largueros mediante refuerzos de madera de tres capas . [8] Esta estructura era relativamente fuerte para su bajo peso y no requirió ninguna realineación incluso con un uso prolongado. El fuselaje estaba construido a partir de tres unidades separadas, la sección delantera llevaba el montaje del motor, la porción media contenía la cabina, mientras que la sección trasera llevaba la unidad de cola. [8]
El avión tenía un ala monoplano que descansaba sobre una porción relativamente estrecha del fuselaje mientras que la porción ineficiente del área del ala dentro del centro se mantenía proporcionalmente pequeña. [8] Se utilizó un estabilizador en voladizo casi puro que estaba apuntalado por un solo par de puntales en forma de V a cada lado del fuselaje. Presentaba una construcción relativamente sencilla, que consistía en un par de largueros de abeto y costillas de vigas ligeras . [8] Se construyó en tres secciones, cuya sección central relativamente estrecha se construyó como parte integral del fuselaje y descansaba sobre dos mamparos separados . El ala fue diseñada para plegarse de modo que el avión solo requiriera un espacio de almacenamiento mínimo. [9] Todos los accesorios del ala estaban compuestos de placa de acero estándar , mientras que la cubierta estaba compuesta de tela. [5]
Se utilizó una disposición de tren de aterrizaje poco convencional ; elementos como los amortiguadores estaban alojados completamente dentro del fuselaje, lo que reducía la resistencia . [9] Las patas se conectaban directamente con varios miembros internos. Los ejes estaban doblados mientras que se usaban barras de radio inclinadas hacia atrás para orientar las ruedas. [5] Un carenado de cubierta detrás del motor alojaba el tanque de combustible del avión; el combustible se suministraba por gravedad al motor. Este tanque, que tenía una capacidad total de nueve galones, tenía una partición que separaba un galón del resto y podía funcionar como tanque de reserva. [10]
En 1931, Arthur Butler voló el G-ABRE hasta Australia en nueve días. [11] Después de recorrer los Estados del Este, el Swift había cubierto 23.000 millas. Uno de los Gipsy Swift, propiedad del entonces Príncipe de Gales y futuro Rey Eduardo VIII , ganó el segundo puesto en la King's Cup Race de 1932 mientras era pilotado por su piloto personal. [12] Después de la guerra, los Swift supervivientes continuaron compitiendo con éxito en la escena de las carreras aéreas británicas hasta mediados de la década de 1950. [ cita requerida ]
Un avión de nueva construcción, registrado como G-ECTF y construido según los planos originales, propulsado por un motor Pobjoy Cataract , voló por primera vez el 2 de octubre de 2015. [18] [19]
Datos de British Civil Aircraft desde 1919 Volumen 2 , [22] Comité Asesor Nacional de Aeronáutica [23]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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