El ferrocarril Görlitz–Dresde es una línea ferroviaria principal de dos vías en el estado alemán de Sajonia , construida y operada originalmente por la Compañía de Ferrocarriles Sajona-Silesia . Recorre la Alta Lusacia desde Dresde a través de Bischofswerda , Bautzen y Löbau hasta Görlitz . La línea es parte de la ruta de Dresde a Breslavia y del Corredor de Transporte Paneuropeo III . La primera sección de la línea se inauguró en 1845 y es una de las líneas más antiguas de Alemania .
El 24 de julio de 1843 se firmó un tratado entre Prusia y Sajonia que autorizaba la construcción de un ferrocarril transfronterizo y su conexión con la línea de la Compañía de Ferrocarriles de Baja Silesia-Markish de Görlitz a Węgliniec (Kohlfurt), que era el primer paso en la construcción de un ferrocarril entre Dresde y Görlitz. El tratado exigía que la construcción de la línea se terminara en un plazo de cuatro años. Se creó la Compañía de Ferrocarriles Sajona-Silesia ( en alemán : Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft ) para la construcción de la línea, con un capital de seis millones de táleros . El gobierno sajón poseía un tercio de la empresa. El gobierno sajón exigió a la empresa que construyera un ramal de Löbau a Zittau . [2]
El 10 de mayo de 1844 se inició la construcción y el 17 de noviembre de 1845 se abrió al tráfico el primer tramo de Dresde a Radeberg. El 21 de diciembre de 1845 se prolongó hasta Bischofswerda, el 23 de junio de 1846 hasta Bautzen y el 23 de diciembre de 1846 hasta Löbau. El 16 de diciembre de 1846 se realizó un recorrido de prueba desde Bautzen que quedó atrapado en un desmonte en Rabitz, a solo cuatro kilómetros de Bautzen, en medio de una gran cantidad de nieve. En octubre de 1845 se iniciaron los trabajos de excavación en Reichenbach, en el lado prusiano. Hasta 800 hombres trabajaron simultáneamente en el tramo entre Reichenbach y Gersdorf, pero el invierno nevado de 1846/47 obligó a paralizar las obras. El 29 de abril de 1847 se realizó un recorrido de prueba entre Löbau y Reichenbach y el tramo se inauguró el 1 de julio de ese año. La línea de 102,2 km de longitud de Görlitz a Dresde se inauguró oficialmente el 1 de septiembre de 1847, junto con la línea de Görlitz a Węgliniec. [2]
Durante casi 20 años la línea ferroviaria estuvo bajo el control del gobierno sajón. Tras la Guerra austro-prusiana de 1866, en la que Sajonia había luchado del lado austriaco, y la Paz de Praga , Sajonia cedió la propiedad de la sección ferroviaria situada en Prusia a Prusia, pero continuó explotando toda la línea sobre una base contractual. [3]
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939, pronto se impusieron restricciones al derecho del público a viajar en tren. [4]
En abril de 1945, la línea se convirtió en un lugar muy utilizado por los refugiados, especialmente de Silesia , y de la Wehrmacht en retirada . Todos los trenes militares tenían prioridad en la línea, lo que a menudo impedía el movimiento de trenes que transportaban refugiados y heridos durante días. El 16 de abril, el Frente Oriental alcanzó el río Neisse y la punta de lanza del 52.º Ejército soviético llegó al borde de Bautzen el 19 de abril. El 20 de abril, el 52.º Ejército soviético comenzó un ataque contra las defensas de la Wehrmacht y la Volkssturm en el centro de la ciudad. El ejército alemán mantuvo a raya a los soviéticos, pero estos irrumpieron en el centro de la ciudad el 24 de abril y se produjeron duros combates callejeros alrededor de la estación de Bautzen . El último tren de refugiados circuló la mañana del 20 de abril desde Bautzen hacia Bischofswerda . Como resultado de los combates del 24 de abril, el edificio de la estación quedó completamente destruido. Tras el fin de la guerra, el 9 de mayo de 1945, la línea quedó prácticamente inutilizable, ya que el 7 de mayo de 1945 el ejército alemán había volado o destruido de algún modo todos los puentes entre Görlitz y Bautzen, incluido el viaducto de Neisse en Görlitz, el puente ferroviario de Löbau y el viaducto del Spree en Bautzen. Además, la línea carecía de material rodante, ya que muchas locomotoras se habían trasladado al oeste. [5] [6]
La reconstrucción de los viaductos resultó especialmente difícil, por lo que los viajeros tuvieron que cambiar de tren a menudo. Se construyeron nuevas estaciones, por ejemplo, la estación Löbau Ost se inauguró el 6 de agosto de 1945 en el extremo oriental del viaducto de Löbau para un servicio de lanzadera desde Görlitz. Según el horario de noviembre de 1945, los viajeros de Görlitz tenían que caminar dos kilómetros desde Löbau Ost hasta la estación de Löbau. Se construyeron numerosos puentes provisionales. El puente provisional en Bautzen se terminó en septiembre de 1945 y fue seguido en octubre por el viaducto provisional Demitz. Después de la finalización de los puentes provisionales en Blösa (6 de noviembre de 1945) y Löbau (10 de noviembre), se reanudó oficialmente un servicio ferroviario continuo entre Görlitz y Dresden-Neustadt . La mayoría de los puentes provisionales fueron vigilados continuamente por los llamados "guardias de puentes" de la policía de transporte. Probablemente en previsión del posterior desmantelamiento de la segunda vía, se construyeron puentes temporales para una sola vía. [7] [8]
En marzo de 1946 comenzaron los trabajos para retirar una vía entre Dresde y Görlitz como compensación a la Unión Soviética . Entre las estaciones que quedaron con bucles de cruce se encontraban las de Breitendorf, Pommritz, Kubschütz y Seitschen. [9]
En 1970 se restableció la segunda vía entre Dresde-Klotzsche y Bautzen. A esto le siguió en años posteriores la restauración de los tramos de la estación de clasificación Bautzen–Breitendorf, Reichenbach–Gersdorf y Markersdorf–Schlauroth. Entre 1980 y 1984, los tramos Gersdorf–Markersdorf y Löbau–Zoblitz recuperaron su segunda vía. Una de las razones para la restauración de la vía fue el aumento del tráfico de mercancías de carbón. Hasta 1993 o 2000, la vía única permaneció solo en los tramos entre Breitendorf y Löbau y entre Schlauroth y Görlitz. En 1975 había nueve pares de trenes expresos, seis de los cuales circulaban hacia o desde Polonia. El tiempo de viaje era de un mínimo de 92 minutos, solo siete minutos menos que en 1905. [10]
Tras los cambios políticos en Alemania del Este en 1989, se aceleró la reconstrucción de la segunda vía. El 16 de octubre de 1994, el último tramo importante de la línea entre Breitendorf y Löbau se restableció con dos vías. Inicialmente, en un pequeño tramo de la línea entre el cruce de Schlauroth y Görlitz se mantuvo la vía única. Durante la reconstrucción del nudo de Görlitz en 2000, se reconstruyó como vía doble. El 25 de junio de 2000, comenzaron las operaciones con dos vías. [11]
A finales de los años 90, el antiguo servicio exprés entre Dresde y Görlitz fue sustituido por los trenes InterRegio , que circulaban cada dos horas con parada en Bautzen, Görlitz y Löbau. Con la supresión progresiva de los trenes InterRegio, este servicio fue sustituido por tres pares de trenes que daban la vuelta en Görlitz para continuar hasta Breslavia. El 11 de diciembre de 2004, los trenes de larga distancia dejaron de circular por esta línea. Desde entonces, la línea Dresde-Görlitz solo cuenta con trenes regionales.
En 2002 se instaló un cable de contacto eléctrico en el tramo corto entre Dresden-Neustadt y Dresden-Klotzsche para el servicio de S-Bahn al aeropuerto de Dresde .
En 2003 se firmó un acuerdo germano-polaco de cooperación para mejorar las conexiones ferroviarias. En el marco de este acuerdo se acordó modernizar el tramo entre la frontera polaca y Görlitz y Dresde para permitir velocidades de entre 120 y 160 km/h, con electrificación a largo plazo. El objetivo es reducir los tiempos de viaje de los trenes EuroCity e InterCity con vehículos ferroviarios tradicionales a unas 3 horas y 45 minutos entre Dresde y Wroclaw. La implementación de estas medidas depende de la financiación. [12] Este trabajo aún no ha comenzado.
El tráfico de la línea Görlitz–Dresde se realiza exclusivamente con transporte regional. Los trenes de la línea son gestionados por Verkehrsverbund Oberelbe ( Autoridad de Transporte del Alto Elba ) y Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien ( Autoridad de Transporte de Alta Lusacia-Baja Silesia ). Algunos servicios se prestan en virtud de un contrato adjudicado en diciembre de 2008 a Ostdeutsche Eisenbahn y operados como línea OE60V. Desde marzo de 2009 hasta diciembre de 2014, DB Regio operó tres pares de trenes regionales cada día entre Dresde y Wrocław Główny . Desde entonces, los servicios han sido prestados por Vogtlandbahn y Koleje Dolnośląskie , pero se interrumpieron durante unos meses en 2015.
La siguiente tabla muestra los servicios regionales que utilizan total o parcialmente la línea Görlitz–Dresde (mayo de 2017):