En todo el mundo se han establecido incentivos gubernamentales para los vehículos eléctricos enchufables con el fin de apoyar la adopción de estos vehículos impulsada por políticas . Estos incentivos toman principalmente la forma de descuentos en las compras, exenciones de impuestos y créditos fiscales , y beneficios adicionales que van desde el acceso a carriles para autobuses hasta exenciones de tarifas (carga, estacionamiento, peajes, etc.). [1] El monto de los incentivos financieros puede depender del tamaño de la batería del vehículo o de la autonomía totalmente eléctrica. A menudo se incluyen los vehículos eléctricos híbridos . Algunos países extienden los beneficios a los vehículos de celdas de combustible y a las conversiones de vehículos eléctricos .
Más recientemente, algunos gobiernos también han establecido señales regulatorias a largo plazo con marcos temporales específicos, como mandatos de ZEV , regulaciones nacionales o regionales de emisiones de CO2, estándares estrictos de economía de combustible y la eliminación gradual de las ventas de vehículos con motor de combustión interna . [2] [3] Por ejemplo, Noruega estableció un objetivo nacional de que todas las ventas de automóviles nuevos para 2025 deberían ser vehículos de cero emisiones ( eléctricos o de hidrógeno ). [4] [5] Otros países han anunciado objetivos similares para la electrificación de su flota de vehículos, la mayoría dentro de un marco temporal entre 2030 y 2050. [2]
El 21 de mayo de 2022, el Gobierno Municipal Popular de Shanghái publicó y emitió el "Plan de Acción de Shanghái para Acelerar la Recuperación y Revitalización Económica" para promover el consumo de automóviles. El plan de incentivos incluye deducciones fiscales y ofrece un subsidio financiero de 10.000 yuanes por vehículo eléctrico. [6]
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En 2009, el gobierno chino adoptó un plan con el objetivo de convertir al país en uno de los líderes en vehículos totalmente eléctricos e híbridos para 2012. La intención del gobierno era crear una industria líder a nivel mundial que generara empleos y exportaciones, y que redujera la contaminación urbana y su dependencia del petróleo. Sin embargo, un estudio concluyó que, si bien la contaminación atmosférica local se reduciría al reemplazar un automóvil de gasolina por un automóvil eléctrico de tamaño similar, las emisiones de gases de efecto invernadero solo se reducirían en un 19%, ya que China utiliza carbón para el 75% de su producción de electricidad. [7]
El gobierno chino utiliza el término vehículos de nueva energía (NEV) para designar a los vehículos eléctricos enchufables, y solo los vehículos eléctricos puros y los vehículos eléctricos híbridos enchufables están sujetos a incentivos de compra. [8] El 1 de junio de 2010, el gobierno chino anunció un programa de prueba para proporcionar incentivos de hasta CN¥ 60.000 (~ US$ 9.281 en junio de 2011) para la compra privada de nuevos vehículos eléctricos de batería y CN¥ 50.000 (~ US$ 7.634 en junio de 2011) para híbridos enchufables en cinco ciudades. [9] [10] Las ciudades que participan en el programa piloto son Shanghai , Shenzhen , Hangzhou , Hefei y Changchun . Los subsidios se pagan directamente a los fabricantes de automóviles en lugar de a los consumidores, pero el gobierno ha declarado que esperaba que los precios de los vehículos se redujeran en consecuencia. [ necesita actualización ] El monto del subsidio se reducirá una vez que se vendan 50.000 unidades. [9] [10] Además del subsidio, el gobierno chino está planeando introducir, a partir del 1 de enero de 2012, una exención de impuestos anuales para los vehículos eléctricos puros, de pila de combustible e híbridos enchufables. Los vehículos híbridos sólo podían beneficiarse de una reducción del 50%. [11] [ se necesita una mejor fuente ]
En 2011, se vendieron en China tan solo 8.159 vehículos eléctricos, a pesar de que se les había concedido un subsidio de 120.000 yuanes . En Shandong, se producen más de 30.000 vehículos eléctricos de plomo-ácido sin subsidios y sin la aprobación del gobierno , y no requieren licencia de conducir porque su velocidad máxima es inferior a 50 km/h. Cuestan 31.600 yuanes y han sido objeto de críticas por parte de los principales fabricantes de automóviles. [12]
Un estudio de 2021 concluyó que los subsidios de China para vehículos de bajo consumo de combustible no mejoraban el bienestar, ya que "el costo marginal del programa excede el beneficio marginal hasta en un 300 por ciento". [13]
A mediados de septiembre de 2013, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y los ministerios de Finanzas, Ciencia e Industria anunciaron de manera conjunta que el gobierno central aportaría un máximo de 9.800 dólares para la compra de un vehículo de pasajeros totalmente eléctrico y hasta 81.600 dólares para un autobús eléctrico. Los subsidios forman parte de los esfuerzos del gobierno por abordar la problemática contaminación del aire en China. [14]
Como resultado del apoyo gubernamental y los nuevos incentivos emitidos en 2014, la producción de vehículos de nueva energía entre enero y agosto alcanzó 31.137 unidades, un 328% más que en el mismo período de 2013. La producción nacional durante los primeros ocho meses de 2014 incluye 6.621 sedanes híbridos enchufables y 16.276 automóviles totalmente eléctricos. [15]
Además, para aumentar la producción de vehículos eléctricos, China aprobó medidas para aumentar considerablemente el número de vehículos eléctricos en circulación. La política original establecía que las empresas con ventas de vehículos superiores a 30.000 vehículos debían cumplir con las nuevas normas sobre vehículos eléctricos de nueva energía. Cada empresa debía cumplir una serie de créditos para vehículos eléctricos de nueva energía, hasta un 8% para el año 2018. Este objetivo se amplió posteriormente hasta 2019, con un requisito del 12% para 2020. Estos créditos se conceden en función de la eficiencia de combustible y el peso de los vehículos, por lo que los vehículos más eficientes en el consumo de combustible cuentan para obtener más créditos. Originalmente, estos créditos se otorgaban según la autonomía de los vehículos; sin embargo, la política final proporcionó una forma más continua de determinar los créditos. El desglose de los créditos en la propuesta original se detalla a continuación:
En la política final, los créditos se otorgaron mediante la fórmula: (0,012 × autonomía eléctrica + 0,8) × factor de ajuste. Estos créditos se limitaron a 6. Además, estos créditos se pueden comprar y vender. [16]
En febrero de 2018, para promover aún más los vehículos eléctricos energéticamente eficientes, China aumentó los subsidios para los vehículos eléctricos que cumplen con requisitos de autonomía adicionales. Los incentivos para vehículos eléctricos para automóviles con al menos 400 km de autonomía aumentaron de CN¥ 44.000 a CN¥ 50.000, mientras que los vehículos con menos de 150 km de autonomía han sido eliminados de la lista de vehículos que califican para un incentivo. [17] También se realizaron cambios en la estructura de incentivos para autobuses y camiones eléctricos. Los autobuses ahora deben tener una autonomía de al menos 150 km y un consumo de energía de menos de 0,7 Wh/km·kg. [18]
Entre 2009 y 2022, China gastó 200.000 millones de yuanes (28.000 millones de dólares) en subsidios y exenciones fiscales para vehículos eléctricos. [19] China puso fin al subsidio directo máximo de 12.600 yuanes para los clientes de vehículos eléctricos en 2022. Hasta fines de 2025, la exención fiscal es de un máximo de 30.000 yuanes, reduciéndose a un máximo de 15.000 yuanes hasta fines de 2027. [20]
En noviembre de 2010, el Gobierno de la India (GoI), a través del Ministerio de Energías Nuevas y Renovables (MNRE), anunció un subsidio de 950 millones de rupias para vehículos eléctricos. El subsidio brindaba beneficios de hasta el 20% sobre el precio de fábrica, con un beneficio máximo de 100.000 rupias para autos eléctricos, 4.000 rupias para vehículos de dos ruedas, 5.000 rupias para vehículos de dos ruedas de alta velocidad, 400.000 rupias para minibuses eléctricos y 60.000 rupias para vehículos de tres ruedas. Para reclamar el subsidio, los fabricantes debían certificar que el 30% de los componentes se habían fabricado en la India. El plan finalizó el 31 de marzo de 2012. [21] [22] [23]
En abril de 2014, el gobierno indio anunció un nuevo plan para otorgar subsidios a los vehículos híbridos y eléctricos. El plan contempla subsidios de hasta 150.000 rupias para automóviles y 30.000 rupias para vehículos de dos ruedas. La India aspira a tener siete millones de vehículos eléctricos en circulación para 2020. [24]
No hay subsidios ni incentivos para los vehículos híbridos e importados, lo que actúa como un elemento disuasorio para los nuevos participantes. Para cumplir con los objetivos establecidos por el Gobierno de la India en el marco del Acuerdo de París, este ha fijado un plazo para la "fabricación exclusiva de vehículos eléctricos" para 2030. Aunque parezca muy ambicioso, los responsables de las políticas reconocen cada vez más la necesidad de incentivar la fabricación de vehículos eléctricos en el marco de la política "Make in India", y se prevé que a finales de 2017 se publique una nueva política marco para ello. Además, también se está considerando la posibilidad de crear infraestructura para la carga de vehículos eléctricos, ya sea a través de los minoristas de energía existentes, como las estaciones de servicio, o subsidiando las inversiones de los fabricantes en este campo.
A Tesla Motors se le han ofrecido incentivos fiscales y posible respaldo financiero a través de vehículos de propósito especial (SPV, por sus siglas en inglés) para establecer una unidad de fabricación nacional en la India. Si bien existen normas de abastecimiento local del 30%, los nuevos fabricantes de vehículos eléctricos han quedado exentos. Sin embargo, mucho dependerá del plan del gobierno para subsidiar el vehículo, debido a su alto costo inicial, que determinará cualquier cambio potencial en el mercado.
Según un informe de la OCDE , se considera que India es el país que ofrece menos subsidios, en comparación con otros mercados importantes, a la energía renovable en vehículos eléctricos, lo que puede obstaculizar el objetivo del gobierno de alcanzar la meta de vehículos totalmente eléctricos para 2030.
Varios gobiernos estatales y ciudades proporcionan sus propios subsidios: [25] [26]
El gobierno japonés introdujo el primer programa de incentivos para vehículos eléctricos en 1996, y en 1998 se integró con el Proyecto de Introducción de Vehículos de Energía Limpia, que proporcionaba subsidios y descuentos fiscales para la compra de vehículos eléctricos , de gas natural , de metanol y eléctricos híbridos . El proyecto proporcionaba un subsidio para la compra de hasta el 50% de los costos incrementales de un vehículo de energía limpia en comparación con el precio de un vehículo de motor convencional. [27] Este programa se extendió hasta 2003. [28]
En mayo de 2009, la Dieta Nacional aprobó la "Medida de Promoción de la Compra de Vehículos Ecológicos" que entró en vigor el 19 de junio de 2009, pero con carácter retroactivo al 10 de abril de 2009. [29] El programa estableció deducciones y exenciones fiscales para vehículos ecológicos y de bajo consumo de combustible, de acuerdo con un conjunto de criterios de desempeño ambiental estipulados, y los requisitos se aplican por igual a los vehículos de producción nacional y extranjera. El programa proporciona subsidios de compra para dos tipos de casos, los consumidores que compran un automóvil de pasajeros nuevo sin canjearlo (programa de no reemplazo) y para aquellos consumidores que compran un automóvil nuevo y canjean un automóvil usado registrado por 13 años o más ( programa de desguace ). [29] [30]
Los vehículos nuevos de próxima generación, incluidos los vehículos eléctricos y de pila de combustible , los híbridos enchufables , los vehículos eléctricos híbridos , los vehículos diésel limpios y los vehículos de gas natural están exentos tanto del impuesto de adquisición como del impuesto sobre el tonelaje . [30] [32] Los impuestos de adquisición de vehículos usados se reducirían entre un 1,6% y un 2,7%, o entre 150.000 yenes (~1.600 dólares estadounidenses) y 300.000 yenes (~3.200 dólares estadounidenses), a partir de 2010. Los vehículos eléctricos y de pila de combustible tienen una reducción del 2,7%, mientras que los híbridos enchufables tienen una reducción del 2,4%. [30] [33]
Estos incentivos entraron en vigor desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2012, en el caso del impuesto de adquisición, que se paga una sola vez en el momento de la compra. Las reducciones del impuesto sobre el tonelaje entraron en vigor desde el 1 de abril de 2009 hasta el 30 de abril de 2012, y el incentivo se aplicó una sola vez, en el momento de la primera inspección obligatoria, tres años después de la compra del vehículo. [30] [32] A modo de ejemplo, el importe exento para la compra de un vehículo nuevo de próxima generación fue de 81.000 yenes (~975 dólares estadounidenses) correspondientes al impuesto de adquisición, y 22.500 yenes (~271 dólares estadounidenses) correspondientes al impuesto sobre el tonelaje, por un total de 103.500 yenes (~1.246 dólares estadounidenses). [30]
Los consumidores que adquirieran vehículos eléctricos de nueva generación, incluidos los de pila de combustible, se beneficiaron de una reducción del 50% del impuesto anual sobre los automóviles. Estos incentivos estuvieron en vigor desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2010 y se aplicaron una sola vez. [30]
Los subsidios para la compra de vehículos nuevos respetuosos con el medio ambiente sin desguazar un coche usado son de 100.000 yenes (unos 1.100 dólares estadounidenses) para la compra de un coche estándar o pequeño, y de 50.000 yenes (unos 550 dólares estadounidenses) para la compra de un vehículo mini o kei . Los subsidios para la compra de camiones y autobuses que cumplan los criterios estipulados de eficiencia de combustible y emisiones varían entre 200.000 yenes (unos 2.100 dólares estadounidenses) y 900.000 yenes (unos 9.600 dólares estadounidenses). [29] [32] [33]
Los subsidios para la compra de vehículos nuevos respetuosos con el medio ambiente en el caso de propietarios que desguacen un vehículo de 13 años o más son de 250.000 yenes (unos 2.700 dólares estadounidenses) para la compra de un coche estándar o pequeño, y de 125.000 yenes (unos 1.300 dólares estadounidenses) para la compra de un vehículo mini o kei. Los subsidios para la compra de camiones y autobuses que cumplan los criterios estipulados de eficiencia de combustible y emisiones varían entre 400.000 yenes (unos 4.300 dólares estadounidenses) y 1.800.000 yenes (unos 19.000 dólares estadounidenses). [29] [32] [33]
Todos los incentivos para nuevas compras con o sin comercio fueron aplicables en el año fiscal 2009 de Japón, desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2010. [32] [33]
Bajo la administración del presidente Duterte, se promulgó la Ley de Reforma Tributaria para la Aceleración y la Inclusión , que establece exenciones para quienes compren un vehículo eléctrico junto con híbridos. [34]
En julio de 2016, el Ministerio de Comercio, Industria y Energía anunció un plan para hacer que las baterías de los autos eléctricos duren más, construir una red de estaciones de carga y hacer que la compra y la posesión de autos eléctricos sean más asequibles. El gobierno espera que los programas de políticas ayuden a aumentar la participación de mercado de los autos eléctricos en Corea del Sur al 0,5% en 2017, frente al 0,2% en 2015, y alcanzar el 5,3% en 2020. [35]
El subsidio gubernamental ha establecido un subsidio único para la compra de autos eléctricos. A partir del 8 de julio de 2016, el subsidio se incrementó de 12 millones de wones ( 10.400 dólares estadounidenses ) a 14 millones de wones ( 12.100 dólares estadounidenses ). También a partir de 2016, se planeó reducir los recargos de impuestos a la compra de autos eléctricos, y se proyecta que los conductores de autos totalmente eléctricos [ ¿según quién? ] se beneficiarán de reducciones en las primas de seguros, peajes de autopistas y tarifas de estacionamiento. El plan del gobierno exige el despliegue de estaciones de carga rápida en 2020, que estarán disponibles en un promedio de una en un radio de dos kilómetros en la ciudad capital de Seúl. Además, se planeó ubicar estratégicamente 30.000 estaciones de carga lenta en alrededor de 4.000 complejos de apartamentos en todo el país para 2020. [35] [ necesita actualización ]
El plan del gobierno también incluye el desarrollo de una batería para autos eléctricos, a partir de 2016, con una densidad energética lo suficientemente alta como para duplicar la distancia recorrida con una carga de 400 km (250 mi). El gobierno espera aumentar la participación de mercado global de los autos eléctricos surcoreanos para igualar la de los autos de gasolina y diésel surcoreanos, que alcanzó el 8,5% según las ventas de los dos principales exportadores de automóviles de Corea del Sur, Hyundai Motor Company y Kia Motors . [35]
La electrificación del transporte ( electromovilidad ) ocupa un lugar destacado en la Iniciativa de Coches Verdes (GCI), [36] incluida en el Plan Europeo de Recuperación Económica. La DG TREN está apoyando un gran proyecto europeo de "electromovilidad" sobre vehículos eléctricos e infraestructuras relacionadas con un presupuesto total de alrededor de 50 millones de euros como parte de la Iniciativa de Coches Verdes. [37]
Existen medidas para promover vehículos eficientes en la Directiva 2009/33/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, relativa a la promoción de vehículos de transporte por carretera limpios y energéticamente eficientes [38], y en la Directiva 2006/32/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de abril de 2006, relativa a la eficiencia del uso final de la energía y los servicios energéticos.
En abril de 2011, 15 de los 27 estados miembros de la Unión Europea ofrecen incentivos fiscales para los vehículos eléctricos , lo que incluye a todos los estados miembros de la UE de Europa occidental , más la República Checa y Rumania . Además, 17 países imponen impuestos relacionados con el dióxido de carbono a los automóviles de pasajeros como desincentivo. Los incentivos consisten en reducciones y exenciones fiscales, así como en pagos de bonificaciones para los compradores de PEV, vehículos híbridos y algunos vehículos de combustible alternativo . [39] [40]
Armenia presentó una iniciativa para eximir del impuesto al valor agregado la importación de vehículos eléctricos. El 17 de enero de [ año faltante ] el gobierno aprobó el proyecto de ley, según el cual "la importación de vehículos eléctricos a motor estará exenta del impuesto al valor agregado. Se supone que la exención estará en vigor hasta el 1 de enero de 2022". [41]
Armenia también se convertirá en el primer país cuyo gobierno cambiará su flota de vehículos propulsados por petróleo por vehículos totalmente eléctricos. Como ha declarado el Ministro de Protección de la Naturaleza, Armenia se ha sumado al proceso de movilidad eléctrica global. El país ya ha recibido fondos pertinentes para llevar a cabo este proyecto y, como afirma el Ministro, "si todo avanza con rapidez, todos los miembros del Gabinete recibirán vehículos eléctricos antes de fin de año". [42]
Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto sobre el consumo de combustible, que se aplica en el momento de la primera matriculación, y del impuesto mensual sobre vehículos. Además de las exenciones fiscales, los vehículos híbridos y otros vehículos de combustible alternativo se benefician de un impuesto sobre el consumo de combustible que paga bonificaciones a los automóviles de pasajeros con bajas emisiones de dióxido de carbono. Los vehículos de combustible alternativo, incluidos los híbridos, califican para una bonificación anual de hasta 800 € (alrededor de 1.120 dólares estadounidenses ). Esta bonificación estuvo vigente desde el 1 de julio de 2008 hasta el 31 de agosto de 2012. [39] [40] Además, los automóviles sin emisiones de carbono califican para una deducción del IVA (Impuesto al Valor Agregado), a partir de enero de 2016. [43]
El gobierno belga estableció una deducción del impuesto sobre la renta personal del 30% del precio de compra, incluido el IVA, de un vehículo eléctrico nuevo, hasta un máximo de 9.190 €. Los híbridos enchufables no son elegibles. [44] [45] [46] Este incentivo fiscal terminó el 31 de diciembre de 2012. [47] También existe una deducción fiscal de hasta el 40% para inversiones en estaciones de recarga externas de acceso público, hasta un máximo de 250 €. [45] El gobierno regional de Valonia tenía un bono ecológico adicional de 4.500 € para los automóviles registrados antes del 31 de diciembre de 2011. [48]
Los vehículos eléctricos, incluidos automóviles, motocicletas y ciclomotores, están exentos del impuesto anual de circulación. [49]
Los vehículos con emisiones inferiores a 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro están exentos del pago del impuesto de matriculación. [43]
Los vehículos eléctricos, híbridos y otros vehículos de combustible alternativo utilizados para fines comerciales están exentos del impuesto de circulación. [40]
La República Checa tiene una de las tasas más bajas de vehículos eléctricos enchufables entre los nuevos automóviles matriculados entre los países de la OCDE (solo un 0,3 % en 2018). Este tema se está convirtiendo en relevante para el país, especialmente para Škoda Auto, el mayor representante checo de la industria automovilística. [50]
Por ello, se llevó a cabo una investigación empírica experimental sobre las preferencias de los consumidores checos, cuyo objetivo era evaluar la eficiencia de varios incentivos que podrían promover el mercado de vehículos eléctricos enchufables en la República Checa. La investigación ha demostrado que, además del precio, los factores más relevantes que afectan a la disposición a pagar por los vehículos eléctricos enchufables relativamente caros son: mejor eficiencia de combustible (52.000 coronas checas más en promedio por una reducción en los costos operativos de 1 corona checa por 1 km para un automóvil nuevo), aumento en la autonomía de conducción (28.000 coronas checas más en promedio por un aumento en la autonomía de conducción de 100 km), tiempo de carga de la batería, apoyo financiero para cableado eléctrico en hogares, estacionamiento gratuito en ciudades o factores ambientales (26-40 mil coronas checas por cada 20% de reducción de emisiones). Por otro lado, la pegatina de peaje de autopista gratuita o el carril de tráfico especial tienen un efecto no significativo en los incentivos para comprar el vehículo. [51]
A partir del 18 de marzo de 2024, el Banco Nacional de Desarrollo ofrece hasta 300 000 coronas checas (unos 11 820 euros) para la compra de nuevos vehículos eléctricos de batería o de pila de combustible para pymes. [52] La asignación de fondos actualmente es para un máximo de 7500 vehículos.
En 2016, los vehículos eléctricos a batería perdieron el acceso a su exención del impuesto de matriculación. El impuesto de matriculación se irá reduciendo gradualmente hasta 2020. [43] A partir de 2016, [actualizar]solo hay 7.000 coches eléctricos en Dinamarca. [53] A finales de 2018, se espera que se apruebe otro impulso para retrasar la reducción gradual más allá del 20% inicial del impuesto de matriculación normal del 150% con una amplia mayoría, lo que dará como resultado que la fase final se posponga hasta 2023: [54] Esto también incluye una deducción de matriculación base aún mayor de 40.000 DDK en 2019 mientras se mantiene el 20% y se aumenta la deducción a ~77.000 DKK en 2020 junto con el primer gran aumento sustancial al 40% del impuesto de matriculación normal. Este fue un acuerdo mínimo de mejoras acordado que la mayoría de las partes podrían respaldar debido al significado simbólico de que los automóviles de menos de 400.000 coronas danesas, incluido el IVA (que en sí tiene deducciones para automóviles eficientes), experimentarían la antigua exención del impuesto de matriculación completa que coincide con las entregas de 2019-2020 de los modelos más baratos pero de mayor autonomía, como el Tesla Model 3 LR, el modelo LEAF de 60 kWh y el modelo Hyundai Kona Electric de 60 kWh. Se podría argumentar que estos modelos son los primeros automóviles no premium útiles para las personas con los viajes diarios más largos, lo que hace que sean cercanos o financieros positivos en comparación con los compactos baratos. Hasta 2019, solo los automóviles premium, con mucho revuelo debido a las grandes exenciones por automóvil, o los usuarios de corto alcance tenían un incentivo financiero solo para comprar un BEV completo en lugar de un Hybris suave [ aclaración necesaria ] . Este impulso de 2018 fue después de que otra ronda de discusiones sobre incentivos aún mayores fracasara: una división actual entre moverse demasiado lento y perder demasiado de los 57 mil millones de coronas danesas de ingresos anuales. La ley de 2018 incluye un respaldo que pasa de 5.000 a 10.000 autos vendidos desde principios de 2016 conforme a este plan, momento en el cual se deben revisar los incentivos.
A partir de 2016 no se concederán subvenciones para la compra de vehículos enchufables o eléctricos. Los vehículos eléctricos están exentos del pago de las tarifas de aparcamiento público de la ciudad y pueden utilizar los carriles bus.
Entre 2011 y 2014, Estonia ha asignado un total de 9.000.000 de euros en subvenciones para la compra de vehículos eléctricos a batería (finalizado el 7 de agosto de 2014). [55] Entre 2011 y 2014, KredEx ha asignado subvenciones por un total de 10.500.000 euros ; la subvención media por coche fue de 16.500 euros . La subvención ha ayudado a la compra de más de 650 coches eléctricos en Estonia. En ese momento, se estableció una red de carga rápida en todo el país (CHAdeMO 500 V/120 A y Type2 400 V/32 A).
Durante el período 2018-2021 se destinarán 6.000.000 € anuales a la compra de vehículos eléctricos y a la conversión de vehículos de gasolina a E85 y gas. Una persona que matricule un vehículo eléctrico nuevo en el período comprendido entre el 1 de enero de 2018 y el 30 de noviembre de 2021 podrá recibir una subvención de 2.000 € si el precio de compra del vehículo es de 50.000 € o menos. [56]
En 2010, el Primer Ministro de Finlandia (2003-2010), Sr. Matti Vanhanen, mencionó que quería ver más coches eléctricos en las carreteras finlandesas lo antes posible [57] y sin ningún coste para los ingresos fiscales relacionados con los coches del gobierno. [58]
A finales de 2017, había 1.449 coches eléctricos registrados en Finlandia. [59]
Desde 2008, Francia cuenta con un sistema de bonificación-malus que ofrece un incentivo financiero, o bonificación, para la compra de automóviles con bajas emisiones de carbono y una tarifa, o malus, para la compra de vehículos de altas emisiones. La bonificación se aplica a los vehículos privados y de empresa adquiridos a partir del 5 de diciembre de 2007 y se deduce del precio de compra del vehículo. La penalización por malus se aplica a todos los vehículos matriculados después del 1 de enero de 2008 y se añade en el momento de la matriculación. Desde 2009, todas las familias con más de dos hijos reciben una deducción de la penalización por malus de 20 g de CO2 por km por hijo. [60]
Hasta el 31 de julio de 2012 se concedía una prima de hasta 5.000 € , bajo el sistema bonus-malus, para la compra de coches nuevos con emisiones de CO 2 de 60 g/km o menos que beneficiaba a los coches totalmente eléctricos y a cualquier híbrido enchufable con emisiones tan bajas. A los vehículos que emitieran hasta 125 g/km o menos, como los híbridos convencionales y los vehículos de gas natural , se les concedía hasta 2.000 € . [46] [61] El incentivo no podía superar el 20% del precio de venta incluido el IVA , incrementado con el coste de la batería si se alquila. [46]
El 1 de agosto de 2012, el gobierno aumentó la bonificación para los coches eléctricos hasta 7.000 €, pero con un límite del 30 % del precio del vehículo, incluido el IVA . El precio incluye los gastos de alquiler de la batería y, por tanto, los coches eléctricos que necesitan un contrato de alquiler de la batería también pueden optar a la bonificación. Por ejemplo, un coche eléctrico vendido por 23.333 €, incluido el IVA, podía optar a la bonificación máxima de 7.000 € . El nivel de emisiones para la bonificación máxima se elevó a 20 g/km o menos. Los coches con niveles de emisiones entre 20 y 50 g/km podían optar a una bonificación de hasta 5.000 € , y entre 50 y 60 g/km podían optar a una bonificación de hasta 4.500 € . Después de este límite, la bonificación se reducía a 550 € . [62]
En 2013 se modificó la escala de tarifas para el bonus-malus. A partir del 1 de noviembre de 2013, la bonificación se redujo de 7.000 € a 6.300 € para los vehículos totalmente eléctricos y cualquier otro vehículo con emisiones de CO2 inferiores a 21 g/km. Los vehículos que emitían entre 21 y 60 g/km, como los híbridos enchufables y los híbridos convencionales , podían optar a una bonificación de hasta 4.000 € , y para emisiones entre 61 y 90 g/km, de hasta 150 € , en lugar de 550 € . A partir del 1 de enero de 2014, la escala de tarifas para el malus se incrementó de 6.000 € a una multa máxima de 8.000 € para los vehículos que emitían más de 200 g/km. Los vehículos de combustible flexible siguieron exentos de la tasa del malus. Se aplica una clase neutra a los vehículos que emiten entre 91 y 130 g/km. [60] [63]
A partir del 1 de abril de 2015 se introdujo una súper bonificación, que aumentaba el incentivo financiero hasta un total acumulado de 10.000 € , compuesta por la bonificación habitual de 6.300 € por la compra de un coche eléctrico puro, más hasta 3.700 € para los clientes que desguazaran un coche con motor diésel en circulación antes del 1 de enero de 2001. En el caso de los híbridos enchufables con niveles de emisiones de CO2 entre 21 y 60 g/km, la bonificación por compra era de 4.000 € más la prima por desguace de 3.700 € . También se introdujo una subvención específica de 500 € para las familias que están por debajo del umbral del impuesto sobre la renta que compren un coche nuevo o de segunda mano ordinario por debajo de ciertos umbrales de emisiones de CO2 o un coche híbrido o eléctrico. [64]
A partir del 4 de enero de 2016, se mantiene la bonificación de 6.300 € limitada al 27 % del precio de compra de los vehículos que emitan hasta 20 g/km. Esta bonificación corresponde a los vehículos eléctricos puros y a los equipados con un extensor de autonomía . Los vehículos que emitan entre 21 y 60 g/km tienen derecho a una bonificación de 1.000 € . Esta bonificación corresponde a la mayoría de los híbridos enchufables. Los turismos híbridos convencionales que emitan entre 61 y 110 g/km con un nivel de hibridación suficiente, con un motor eléctrico con una potencia de salida no inferior a 10 kW , tienen derecho a una bonificación de 750 € . [65] Los híbridos con motor diésel, como el PSA Hybrid4 , ya no son elegibles para la bonificación, incluso si el vehículo emite menos de 110 g/km de CO 2 . [66]
Se mantiene la bonificación combinada de 10.000 euros por la compra o el alquiler de un coche nuevo totalmente eléctrico. Para poder optar a la bonificación adicional por desguace, el coche diésel antiguo debe haberse adquirido al menos durante un año y haber estado en circulación antes del 1 de enero de 2006. El vehículo nuevo no debe haberse vendido en los seis meses siguientes a su adquisición ni haber recorrido menos de 6.000 km (3.700 mi). [65]
La bonificación por desguace para la compra de un coche totalmente eléctrico se mantuvo en 3.700 € , mientras que la bonificación por un coche híbrido enchufable que emitiera entre 21 y 60 g/km se fijó en 2.500 € . Solo los particulares o profesionales pueden optar a la bonificación por desguace. Los vehículos comerciales no pueden optar a la bonificación. Tampoco los vehículos de demostración pueden optar a la bonificación superbonus a menos que los vehículos se vendan o alquilen en el plazo de un año a partir de la fecha de la primera matriculación. [67] A fecha de septiembre de 2016 [actualizar], la bonificación por desguace de 3.700 € para la compraventa de coches antiguos con motor diésel se ha concedido a más de 10.000 transacciones de compra. [68]
A partir de septiembre de 2016 [actualizar], la propuesta del gobierno, que entrará en vigor a partir del 1 de enero de 2017, prevé la renovación de la superbonificación de 10 000 € por desguazar un vehículo diésel de más de 10 años. Sin embargo, la bonificación por la compra de un coche totalmente eléctrico se reducirá de 6 300 € en 2016 a 6 000 € , pero para compensar, la bonificación adicional por desguace se aumentará de 3 700 € en 2016 a 4 000 €. Además, el gobierno planea introducir un límite al precio de compra de los vehículos que pueden optar a la bonificación, e introducir una nueva bonificación para los vehículos de motor de dos ruedas. Para los vehículos más contaminantes, el gobierno pretende aumentar la tasa máxima de penalización de 8 000 € a 10 000 € en 2016 para los vehículos que emitan más de 191 g/km, reduciendo el límite de 200 g/km en 2016. [69]
El Gobierno pretendía mantener la bonificación de 1.000 euros para la compra de vehículos híbridos enchufables con un nivel de emisiones de CO2 de entre 21 y 60 g/km. Sin embargo, la propuesta no incluye nada sobre la prima de conversión por desguace de un vehículo diésel de 10 años de antigüedad para la compra de un híbrido enchufable. Se eliminaría la bonificación por compra de vehículos híbridos no recargables. [69]
El gobierno francés ha cancelado cualquier bonificación para los coches con un precio superior a 60.000 € , que para el coche esa bonificación será de 6.000 € en 2020 y 5.000 € en 2021; y 4.000 € en 2020 para los coches con un precio inferior a 45.000 € . Para los coches que cuestan entre 45.000 € y 60.000 € , la bonificación se reduce en un 50%, [70] pero el gobierno francés sin duda se adaptará si demasiadas personas compran coches extranjeros. Los vehículos eléctricos franceses (Zoe, E208, C4, DS-3...) estarán totalmente soportados, [ aclaración necesaria ] pero otros coches extranjeros y especialmente Tesla están sujetos a este límite de 45.000 € . [ cita requerida ]
La " Plataforma Nacional de Movilidad Eléctrica " (NPE) [71] es una iniciativa del gobierno alemán para convertir a Alemania en un mercado líder en movilidad eléctrica. [72] En mayo de 2010, en el marco de su Programa Nacional de Movilidad Eléctrica, la canciller Angela Merkel estableció el objetivo de poner un millón de vehículos eléctricos en las carreteras alemanas para 2020. [73] Sin embargo, el gobierno también anunció que no otorgaría subsidios a las ventas de autos eléctricos enchufables, sino que solo financiaría investigaciones en el área de movilidad eléctrica. [74] Los vehículos eléctricos y enchufables están exentos del impuesto anual de circulación por un período de cinco años a partir de la fecha de su primer registro. [46] [75] En 2016, la exención anual del impuesto de circulación se extendió de cinco a diez años, con efecto retroactivo al 1 de enero de 2016. [76]
En Alemania, el uso privado de un coche de empresa se considera un ingreso imponible y se calcula a un tipo fijo mensual del 1% del precio de lista bruto del vehículo. Por tanto, los coches eléctricos enchufables se encuentran en desventaja, ya que su precio puede llegar a ser hasta el doble que el de un coche con motor de combustión interna convencional debido al alto coste de la batería. En junio de 2013, los legisladores alemanes aprobaron una ley que pone fin a la desventaja fiscal de los coches eléctricos enchufables corporativos. La ley, con efecto retroactivo al 1 de enero de 2013, permite a los usuarios privados compensar el precio de lista con 500 euros por unidad de tamaño de batería, expresado en kilovatios hora (kWh). La compensación máxima se fijó en 10.000 euros, correspondientes a una batería de 20 kWh . La cantidad que se puede compensar se reducirá anualmente en 50 euros por kilovatio hora. [77] El criterio de autonomía aumentará a 40 km (25 mi) a partir de 2018. [78] Como parte del paquete de incentivos financieros aprobado en 2016, los propietarios privados de vehículos eléctricos enchufables que carguen sus automóviles en las instalaciones de su empleador están exentos de declarar este beneficio como un beneficio en efectivo en su declaración de impuestos sobre la renta. Los empleadores que ofrecen este beneficio pueden descontar de su impuesto sobre la renta un 25% del valor total del beneficio en efectivo. Estos dos beneficios fiscales se aplican solo desde el 1 de enero de 2017 hasta fines de 2020. [79]
En agosto de 2014, el gobierno federal anunció su plan de introducir incentivos no monetarios a través de una nueva legislación que entraría en vigor el 1 de febrero de 2015. Los beneficios propuestos para los usuarios incluyen medidas para privilegiar los coches a batería, los vehículos con pilas de combustible y algunos híbridos enchufables, al igual que hace Noruega, otorgando a los gobiernos locales la autoridad para permitir que estos vehículos circulen por los carriles exclusivos para autobuses y para ofrecer aparcamiento gratuito y plazas de aparcamiento reservadas en lugares con puntos de carga. [80] [81] No todos los híbridos enchufables calificarán para los beneficios, solo son elegibles aquellos con emisiones de CO2 de no más de 50 g/km o una autonomía totalmente eléctrica de más de 30 km (19 mi). [82]
Según el cuarto informe de situación de la Plataforma Nacional Alemana de Movilidad Eléctrica, a finales de noviembre de 2014 sólo circulaban por las carreteras alemanas unos 24.000 coches eléctricos enchufables, muy por detrás del objetivo de 100.000 unidades fijado para 2014. Como resultado, la canciller Angela Merkel reconoció en diciembre de 2014 que el gobierno tiene que ofrecer más incentivos para cumplir el objetivo de tener un millón de coches eléctricos en las carreteras del país en 2020. Entre otras cosas, y basándose en las recomendaciones del informe, el gobierno federal está considerando ofrecer una rebaja fiscal para los coches de empresa de cero emisiones, más subvenciones para ampliar la infraestructura de carga, en particular para desplegar más cargadores rápidos públicos, y más financiación pública para la investigación y el desarrollo de la próxima generación de baterías recargables. [83] [84]
Para cumplir los objetivos climáticos para el sector del transporte , en 2016 el gobierno estableció el objetivo de tener entre 7 y 10 millones de automóviles eléctricos enchufables en las carreteras para 2030, y 1 millón de puntos de carga disponibles en Alemania también para 2030. [85] [86]
La terminación abrupta del bono ambiental el 17 de diciembre de 2023 generó muchas críticas, especialmente por la falta de aviso y las incertidumbres resultantes para los consumidores y la industria automotriz. [87]
A principios de 2016, los políticos alemanes de los tres partidos de la coalición gobernante de la Sra. Merkel y los ejecutivos del sector automovilístico iniciaron conversaciones para introducir un subsidio para los compradores de automóviles ecológicos por un valor de hasta 5000 € ( 5500 USD ) para impulsar las ventas de automóviles eléctricos e híbridos enchufables. [88] A febrero de 2016 [actualizar], la propuesta del gobierno alemán es que la industria automotriz cubra el 40% del costo del subsidio de compra. Los compradores privados obtendrían el subsidio completo de 5000 € , mientras que los compradores corporativos recibirían 3000 € por cada automóvil eléctrico, y se espera que el programa se extienda hasta 2020, la fecha límite establecida para lograr el objetivo de 1 millón de automóviles eléctricos en las carreteras alemanas. Los incentivos se reducirán en 500 € cada año. [89] En marzo de 2016, Nissan Europa anunció su apoyo al incentivo para los coches ecológicos y su compromiso de duplicar el incentivo E-premium del gobierno al comprar un coche eléctrico Nissan, con una reducción del precio de compra de la misma cantidad del subsidio. El director general de Nissan Center Europe dijo: " Seguimos convencidos de que el objetivo de un millón de coches eléctricos para 2020 todavía es alcanzable ". Según Nissan, si a partir de ahora las ventas de coches eléctricos se duplican cada año hasta 2020, todavía es posible alcanzar el objetivo del gobierno. [90]
En abril de 2016 se aprobó un plan de incentivos para promover la adopción de vehículos eléctricos enchufables con un presupuesto de 1.000 millones de euros ( 1.130 millones de dólares estadounidenses ). Se reserva un total de 600 millones de euros ( 678 millones de dólares estadounidenses ) para los subsidios de compra, que se espera que se mantengan hasta que se desembolse todo el dinero, lo que se estima que durará hasta 2019 a más tardar. Se han presupuestado otros 300 millones de euros ( 339 millones de dólares estadounidenses ) para financiar el despliegue de estaciones de carga en ciudades y en las paradas de las autopistas. Y otros 100 millones de euros ( 113 millones de dólares estadounidenses ) se destinarían a la compra de coches eléctricos para las flotas del gobierno federal. El programa tiene como objetivo promover la venta de 400.000 vehículos eléctricos. El coste del incentivo de compra se comparte equitativamente entre el gobierno y los fabricantes de automóviles. Los compradores de coches eléctricos obtienen un descuento de 4.000 euros ( 4.520 dólares estadounidenses ), mientras que los compradores de vehículos híbridos enchufables obtienen un descuento de 3.000 euros ( 3.390 dólares estadounidenses ). Los coches de gama alta, como el Tesla Model S y el BMW i8 , no pueden optar al incentivo porque el precio de compra tiene un límite de 60.000 € ( 67.800 USD ). [91] [92] [93] Solo los vehículos eléctricos adquiridos después del 18 de mayo de 2016 pueden optar al incentivo y el propietario debe conservar el nuevo coche eléctrico al menos durante nueve meses. La misma regla se aplica al leasing. [76]
En septiembre de 2016 [actualizar], BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen y Volvo se habían inscrito para participar en el plan. [76] [94] En mayo de 2016, Nissan anunció que la compañía decidió aumentar la bonificación con 1000 € adicionales ( 1130 USD ) a 5000 € ( 5650 USD ) para los clientes de su automóvil totalmente eléctrico Leaf y la furgoneta utilitaria e-NV200 . [95] El sistema de solicitud en línea para reclamar la bonificación entró en vigencia el 2 de julio de 2016. [96] En septiembre de 2016 [actualizar], un total de 26 automóviles y furgonetas eléctricos enchufables son elegibles para la bonificación de compra. [94] Según la Oficina Federal de Economía y Control de Exportaciones (BAFA), hasta el 30 de septiembre de 2016 se habían presentado un total de 4.451 solicitudes de subvención gubernamental para la compra de un modelo eléctrico enchufable [actualizar], de las cuales 2.650 eran totalmente eléctricos y 1.801 híbridos enchufables. [94] Hasta el 30 de septiembre de 2016 [actualizar], los estados federados con más solicitudes eran Bayern (1.130), Baden-Württemberg (873) y Renania del Norte-Westfalia (726). [94]
A partir del 1 de septiembre de 2016 [actualizar], los siguientes 26 coches y furgonetas eléctricos enchufables son elegibles para la bonificación de compra: Audi A3 e-tron , BMW 225xe , BMW 330e , BMW i3 , Citroën Berlingo Electric , Citroën C-Zero , Ford Focus Electric , Kia Soul EV , Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi Outlander P-HEV , Nissan e-NV200 Combi de 5 y 7 plazas , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Peugeot Partner Electric , Renault Kangoo ZE , Renault Zoe , Smart Fortwo electric drive , Tesla Model 3 , Toyota Prius Plug-in Hybrid , Volkswagen e-Golf , Volkswagen e-Up!, Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE y Volvo V60 Plug-in Hybrid . [94]
Como resultado del impacto económico de la pandemia de COVID-19 , el gobierno aprobó en junio de 2020 un plan de recuperación económica con un presupuesto de 130 mil millones de euros , que incluía 8 mil millones de euros para promover la adopción de vehículos eléctricos y el despliegue de infraestructura de carga. [107]
En el marco del plan de estímulo, se aumentó la bonificación por compra de coches eléctricos enchufables duplicando temporalmente la contribución federal al bono medioambiental hasta finales de 2021. El llamado "bono de innovación" aumentó la subvención para los coches nuevos que cuestan menos de 40.000 euros de 6.000 a 9.000 euros para los coches totalmente eléctricos , y para los híbridos enchufables de 4.500 a 6.750 euros . Este se convirtió en el incentivo económico más alto concedido en cualquier país europeo, pero hay un período de espera, el vehículo debe estar matriculado en Alemania durante al menos seis meses. [86] [107] [108]
También se ofrecen bonificaciones más bajas para el leasing de vehículos nuevos cuyo coste oscila entre 40.000 y 65.000 euros , y también para los vehículos usados, siempre que no se haya concedido ninguna bonificación medioambiental en una compra anterior. Además, se introdujeron otros incentivos fiscales para los vehículos eléctricos. En noviembre de 2020, el gobierno decidió mantener la bonificación a la innovación hasta finales de 2025, pero para que los coches híbridos enchufables sean elegibles deben tener una autonomía eléctrica mínima de 60 km (37 mi) a partir de 2022 y al menos 80 km (50 mi) a partir de 2025. [108]
Desde 2011 hasta junio de 2016, todos los vehículos eléctricos estuvieron exentos del impuesto de matriculación. [40] A partir del 1 de julio de 2016, el impuesto de matriculación de los vehículos híbridos se redujo al 50%. [109]
En junio de 2020, el primer ministro griego Kyriakos Mitsotakis anunció el plan del gobierno para apoyar la adopción de nuevos vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) por parte de individuos y corporaciones, con el objetivo de que uno de cada tres vehículos nuevos en Grecia sea eléctrico para 2030. El plan incluye subsidios para la compra, exención del impuesto de circulación y de cualquier tarifa de estacionamiento, así como incentivos para la instalación de estaciones de carga, para automóviles de pasajeros privados y motocicletas puramente eléctricos , así como para taxis y vehículos comerciales ligeros puramente eléctricos o híbridos enchufables . El subsidio del gobierno cubre la compra de nuevos BEV y PHEV con un total de 100 millones de euros durante 18 meses en la primera fase, que se estima que cubre el 25% del costo de aproximadamente 14.000 vehículos eléctricos nuevos. [110] [111] [112]
El Gobierno subvencionará la compra de cada nuevo vehículo eléctrico, cubriendo el 15% de su coste (hasta 5.500 euros) para los turismos y vehículos comerciales ligeros, el 20% del coste (hasta 800 euros) para las motos y el 25% del coste (hasta 8.000 euros) para los taxis. Los propietarios de vehículos que den de baja simultáneamente su antiguo vehículo recibirán una bonificación adicional de hasta 2.500 euros. [113] Además, los gastos de recarga del coche eléctrico estarán exentos de la renta imponible. El beneficio por cada coche eléctrico nuevo, si se combina con la bonificación ecológica y las exenciones fiscales pertinentes, se acercará a los 10.000 euros. [110] [111] [112]
Todos los vehículos híbridos y eléctricos están exentos del impuesto de matriculación. El Gobierno anunció que a partir del 27 de octubre de 2016, los vehículos eléctricos podrán beneficiarse de un descuento del 21% del precio bruto de compra, con un límite de 1.500.000 Ft ( 4.800 € al tipo de cambio de diciembre de 2016). Además, para promover los coches eléctricos, el Gobierno ha añadido otros incentivos reglamentarios, como las matrículas verdes y una simplificación de los impuestos y las normas sobre los puntos de recarga eléctrica. Para 2020, el Gobierno espera que haya 30.000 coches ecológicos en las carreteras húngaras. [114]
Todos los vehículos eléctricos están exentos del IVA hasta 6.000.000 ISK , y el impuesto se aplica al tipo normal para el resto del precio. [115] Los vehículos eléctricos, así como los vehículos propulsados por hidrógeno, que tengan una longitud inferior a 5 metros, también tienen aparcamiento gratuito en el centro de la ciudad durante un máximo de 90 minutos. El aparcamiento gratuito también se aplica a los vehículos de metano e híbridos que pesen menos de 1.600 kg, aunque para que los vehículos híbridos sean aplicables, deben tener emisiones de CO2 inferiores a 50 g/km. [116]
Los vehículos eléctricos de producción en serie estuvieron exentos del impuesto sobre vehículos hasta diciembre de 2012. [117] La exención del impuesto sobre vehículos fue sustituida por un crédito de 5.000 € contra el impuesto. [118] El impuesto anual para vehículos eléctricos es de 120 €. [119] El Gobierno ha fijado un objetivo de que el 10 % de todos los vehículos en las carreteras irlandesas sean eléctricos para 2020.
La red de carga de vehículos eléctricos ESB eCar es la principal red de carga de la isla de Irlanda y se ha expandido rápidamente en los últimos años. Actualmente, la red es de uso gratuito con una tarjeta RFID proporcionada por ESB a los propietarios de vehículos eléctricos que deseen utilizarla. La red tiene como objetivo proporcionar una carga rápida cada 30 km en las rutas principales y, a partir de 2015, tiene casi 2000 puntos de carga estándar (todos proporcionan conexión a través de IEC 62196 Tipo 2 Mennekes, aproximadamente la mitad son de 22 kW y el resto una mezcla de 3,6 kW y 7,4 kW). Hay alrededor de 100 cargadores rápidos CHAdeMO , con más de 70 ubicados fuera del área metropolitana de Dublín . [120] Todos los cargadores rápidos instalados desde mediados de 2014 han sido de triple estándar CHAdeMO / Sistema de carga combinado / CA 43 kW. Cuatro cargadores rápidos en Dublín y dos cargadores rápidos en Belfast fueron cofinanciados por la UE como parte del programa RCN del Reino Unido / Irlanda. [121] La red de carga del Reino Unido operada por Ecotricity tiene un único cargador rápido CHAdeMO en IKEA Belfast. [122] Este es el único cargador rápido en la isla que no es parte de la red ESB eCars.
La Autoridad de Energía Sostenible de Irlanda ofrece una subvención gubernamental de hasta 5.000 € para la compra de un coche eléctrico nuevo. [123] Los vehículos eléctricos e híbridos tuvieron una reducción de hasta 2.500 € en el impuesto de matriculación entre julio de 2008 y diciembre de 2010. [46] Sin embargo, esta subvención sólo está disponible para los vehículos incluidos en una lista aprobada de modelos [124] que deben ser vendidos por un concesionario registrado en el plan. [125] No se aplica ninguna subvención cuando un vehículo se importa de forma privada. La subvención se reduce a 3.800 € para los compradores comerciales o aquellos que necesitan financiación para comprar el vehículo, sin embargo, algunos importadores informarán de las ventas privadas financiadas como ventas en efectivo para adquirir la subvención completa.
A partir de septiembre de 2014 [actualizar], los compradores de coches eléctricos enchufables pueden optar a un crédito gubernamental por un valor de hasta 5.000 € (unos 6.500 dólares estadounidenses ). El impuesto de matriculación de vehículos (VRT), de hasta 5.000 € , también está exento para los coches eléctricos. Además, los propietarios de coches totalmente eléctricos pagan la tasa más baja de impuesto de circulación anual, que se basa en las emisiones. Además, los primeros 2.000 coches eléctricos matriculados en Irlanda pueden optar a la instalación de puntos de carga gratuitos en el hogar por un valor de unos 1.000 € (unos 1.300 dólares estadounidenses ). [126]
Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto anual de circulación o del impuesto de propiedad durante cinco años a partir de la fecha de su primera matriculación. A partir de entonces, los vehículos eléctricos se benefician de una reducción del 75% de la tasa impositiva aplicada a los vehículos equivalentes propulsados por gasolina. [40] Los compradores de vehículos eléctricos y otros vehículos que emitan 70 g/km o menos de dióxido de carbono pueden recibir entre 1.500 y 6.000 euros. [127] En la región de Lombardía , los vehículos eléctricos están exentos del impuesto anual de propiedad. [128]
Los vehículos eléctricos, incluidos los automóviles, vehículos de transporte de mercancías, autobuses y motocicletas, están exentos del pago del Impuesto de Circulación Vehicular. [1] Archivado el 21 de abril de 2018 en Wayback Machine .
Los compradores de vehículos eléctricos y otros vehículos que emitan 60 g/km o menos de dióxido de carbono tienen derecho a recibir una prima de 3.000 euros (unos 4.200 dólares estadounidenses ), que finalizó el 31 de diciembre de 2011. Para poder optar a la bonificación, el propietario debe haber celebrado un acuerdo para comprar electricidad procedente de energías renovables . [39] [40]
Los compradores de vehículos eléctricos e híbridos enchufables pueden recibir 9.000 euros (unos 12.600 dólares estadounidenses ) del Gobierno monegasco . Además, los propietarios de vehículos pueden aparcar gratuitamente en cualquier aparcamiento público. [129] [130]
Teniendo en cuenta el potencial de los vehículos eléctricos enchufables en el país debido a su tamaño y geografía relativamente pequeños, el gobierno holandés estableció un objetivo de 15.000 a 20.000 vehículos eléctricos con tres o más ruedas en las carreteras en 2015; 200.000 vehículos en 2020; y 1 millón de vehículos en 2025. [132] [133] El primer objetivo del gobierno se logró en 2013, dos años antes, gracias al pico de ventas que se produjo a finales de 2013. [134] Según cifras oficiales, hasta el 31 de diciembre de 2013 se han registrado en el país 30.086 vehículos eléctricos enchufables con tres o más ruedas. [132]
Inicialmente, el gobierno holandés estableció incentivos como la exención total de la tasa de matriculación y los impuestos de circulación, lo que resultó en un ahorro de aproximadamente 5.324 € para los propietarios de automóviles privados en cuatro años, [40] [135] y 19.000 € para los propietarios corporativos en cinco años. [136] Otros vehículos, incluidos los vehículos eléctricos híbridos, también estaban exentos de estos impuestos si emitían menos de 95 g/km para vehículos con motor diésel, o menos de 110 g/km para vehículos con motor de gasolina. [40] La exención del impuesto de matriculación finalizó el 1 de enero de 2014 y, a partir de entonces, los vehículos totalmente eléctricos pagan una tasa de matriculación del 4% y los híbridos enchufables una tasa del 7%. [137]
Además, el gobierno nacional ofrece a través del Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente un subsidio de 3.000 € para la compra de taxis o furgonetas de reparto totalmente eléctricos. Este subsidio aumenta a 5.000 € por vehículo en Ámsterdam , Róterdam , La Haya , Utrech y el área metropolitana de Arnhem-Nijmegen . Varios gobiernos locales ofrecen un subsidio adicional para la compra de taxis y furgonetas totalmente eléctricos, de 5.000 € en Ámsterdam y de 3.000 € en Limburgo y Tilburgo . [138] [139]
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En Ámsterdam, los propietarios de vehículos eléctricos también tienen acceso a plazas de aparcamiento reservadas para vehículos eléctricos de batería , por lo que evitan la espera actual por un lugar de estacionamiento en Ámsterdam, que puede llegar hasta los 10 años en algunas partes de la ciudad. [140] También se ofrece carga gratuita en plazas de aparcamiento públicas. [141] Los propietarios de vehículos eléctricos en la ciudad de Róterdam tienen derecho a un año de estacionamiento gratuito en el centro de la ciudad y disfrutan de subsidios de hasta 1.450 € si instalan un cargador doméstico que utilice electricidad verde. [139] La ciudad también introdujo en 2014 un programa de desguace para eliminar vehículos viejos contaminantes para mejorar la calidad del aire en la ciudad. Róterdam ofrece un incentivo de 2.500 € para que los compradores comerciales reemplacen los vehículos viejos con vehículos totalmente eléctricos. El subsidio sólo está disponible para los primeros 5.000 solicitantes que compren un vehículo elegible antes de fines de diciembre de 2013. [139] Otros factores que contribuyen a la rápida adopción de vehículos eléctricos enchufables son el tamaño relativamente pequeño del país, lo que reduce la ansiedad por la autonomía (los Países Bajos se extienden alrededor de 100 millas (160 km) de este a oeste); una larga tradición de activismo ambiental; los altos precios de la gasolina ( US$8,50 por galón a enero de 2013), que hacen que el costo de funcionamiento de un automóvil con electricidad sea cinco veces más barato; y también algunos programas de arrendamiento de vehículos eléctricos brindan vehículos a gasolina gratuitos o con descuento para aquellos que desean tomar unas vacaciones conduciendo largas distancias. Con todos estos incentivos y exenciones impositivas, los automóviles eléctricos enchufables tienen costos de conducción similares a los de los automóviles convencionales. [141]
Inicialmente, las ventas de coches eléctricos enchufables fueron inferiores a lo esperado, y durante 2012 el segmento capturó una cuota de mercado de menos del 1% de las ventas de coches nuevos en el país. [141] Como resultado del fin de la exención total de la tasa de matriculación, las ventas del segmento alcanzaron su punto máximo a finales de 2013, [142] y las ventas de coches eléctricos enchufables alcanzaron una cuota de mercado del 5,34% de las ventas de coches nuevos en 2013. [143] El coste total de las exenciones fiscales para el tesoro holandés de los más de 22.000 vehículos eléctricos enchufables vendidos en 2013 se estimó en 500 millones de euros ( 691 millones de dólares estadounidenses ). [144]
El Parlamento de Noruega se ha fijado el objetivo de alcanzar los 50.000 vehículos de cero emisiones en 2018. Entre los incentivos existentes, los coches totalmente eléctricos están exentos en Noruega de todos los impuestos no recurrentes sobre los vehículos, incluidos los impuestos sobre las compras, que son extremadamente elevados para los coches normales, y del 25% de IVA sobre las compras, lo que hace que el precio de compra de los coches eléctricos sea competitivo con el de los coches convencionales. [145] Como ejemplo, a principios de 2013 el precio del Nissan Leaf más vendido era de 240.690 coronas (unos 42.500 dólares estadounidenses ), mientras que el precio de compra del Volkswagen Golf de 1,3 litros era de 238.000 coronas (unos 42.000 dólares estadounidenses ). [146] Los vehículos eléctricos también están exentos del impuesto de circulación anual , de todas las tarifas de aparcamiento público y de los pagos de peajes , además de poder utilizar los carriles para autobuses . [145] [147]
En 1999, los funcionarios gubernamentales reservaron el prefijo "EL" para el uso exclusivo de vehículos totalmente eléctricos con el fin de poder hacer valer en la carretera los beneficios disponibles para los vehículos eléctricos. Como la serie "EL" está programada para terminar en "EL 99999" ( la mayoría de los vehículos en el país tienen números de registro de cinco dígitos entre 10000 y 99999 ), la agencia de carreteras públicas noruega optó por el prefijo "EK" en la segunda serie de placas, para significar " elektrisk kjøretøy ", que en noruego significa vehículo eléctrico. Y como se espera que la venta de vehículos eléctricos continúe a un ritmo rápido, lo que significa que es probable que la segunda fase de placas de matrícula también se agote, el prefijo "EV" se ha reservado para los futuros automóviles eléctricos. [148] En julio de 2016, como el stock de placas con el prefijo "EL" estaba casi agotado, los primeros vehículos eléctricos registrados con la nueva serie "EK" estaban en la carretera. [149] [150]
Hasta junio de 2013, los híbridos enchufables no podían acogerse a estos beneficios. [145] [147] Como el sistema fiscal noruego aplica impuestos más altos a los vehículos más pesados, los híbridos enchufables eran más caros que los coches convencionales similares debido al peso adicional de la batería y sus componentes eléctricos adicionales. A partir del 1 de julio de 2013, la franquicia de peso existente para los híbridos convencionales y los híbridos enchufables del 10% se aumentó al 15% para los PHEV. [151]
En septiembre de 2013, el Parlamento noruego aprobó, como parte del presupuesto revisado de 2014, una exención del IVA del 25% para el arrendamiento de vehículos eléctricos a partir del 1 de enero de 2014. [152] Sin embargo, a septiembre de 2014 [actualizar], la exención no ha entrado en vigor porque el Ministro de Finanzas decidió aplazar la medida, en espera de una consulta formal con la Autoridad de Vigilancia de la AELC (AEC) para garantizar que la exención del IVA para el arrendamiento no violara el Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo . La pérdida de ingresos del gobierno debido a la exención de arrendamiento aún no implementada se estima en 47 millones de coronas (alrededor de 7,3 millones de dólares estadounidenses ) por año. [153] [154] Un miembro del Parlamento ha criticado al gobierno por la demora. Había argumentado que la exención inicial del IVA para todos los vehículos eléctricos nunca fue aprobada en la AEC. Además, un portavoz de la AEC confirmó que el gobierno no ha enviado ninguna solicitud a septiembre de 2014 [actualizar], ni la AEC ha recibido ninguna queja sobre la exención fiscal original de Noruega para los vehículos eléctricos. El diputado dijo que exigirá que la decisión se implemente cuando el Parlamento se reúna en octubre de 2014. [154]
El objetivo de 50.000 coches eléctricos en las carreteras noruegas se alcanzó el 20 de abril de 2015, más de dos años antes de lo previsto. [155] [156] A principios de marzo de 2015 comenzaron las negociaciones entre los partidos representados en el Parlamento para definir el futuro de todos los vehículos de motor y los impuestos sobre el combustible. El Partido Liberal quería que todos los beneficios continuaran más allá de la cuota establecida. El Ministerio de Finanzas también realizó una revisión exhaustiva de todos los impuestos sobre vehículos de motor. Las dos exenciones de impuestos sobre las compras costaron al gobierno alrededor de 3 mil millones de coronas (alrededor de US$480 millones ) en ingresos perdidos solo en 2014, y hasta 4 mil millones de coronas (alrededor de US$640 millones ) si se contabilizan todos los demás beneficios. [157] A pesar de superar el límite establecido de 50.000 coches eléctricos, se esperaba que los beneficios fiscales continuaran al menos hasta finales de 2016. [158] [159]
En mayo de 2015, el Gobierno decidió mantener los incentivos existentes hasta 2017, y los partidos políticos en el Parlamento acordaron reducir y eliminar gradualmente algunos de ellos. A partir de enero de 2018, los propietarios de vehículos eléctricos deberán pagar la mitad de la tasa anual de licencia de circulación y la tasa completa a partir de 2020. La exención del impuesto sobre el valor añadido (IVA) para los vehículos eléctricos terminará en 2018, pero será reemplazada por un nuevo plan, que puede estar sujeto a un límite que podría reducirse a medida que se desarrolle la tecnología. El acuerdo también dio a las autoridades locales el derecho a decidir si los vehículos eléctricos pueden estacionarse gratuitamente y utilizar los carriles de transporte público. [160] [161]
En marzo de 2016, el Ministerio de Transporte emitió nuevas normas para el estacionamiento en lugares con acceso al público en general. Las nuevas normas de estacionamiento, que entraron en vigor el 1 de enero de 2017, terminaron con el estacionamiento gratuito para vehículos de cero emisiones, pero establecieron que los municipios pueden introducir una exención de pago para vehículos de motor eléctricos y propulsados por hidrógeno en los lugares de estacionamiento municipales. [162] A partir de septiembre de 2016 [actualizar], los ayuntamientos de Trondheim y Tønsberg decidieron introducir el pago completo para los vehículos eléctricos a partir de 2017; las ciudades de Bodø y Tromsø introducirán el pago por el estacionamiento en el centro de la ciudad, pero eximirán el estacionamiento fuera del centro de la ciudad; y las ciudades de Oslo , Mandal y Drammen decidieron mantener el estacionamiento gratuito para vehículos de cero emisiones. [163] [164] [165]
El Gobierno portugués lanzó a principios de 2008 un Programa Nacional de Movilidad Eléctrica denominado Mobi.E. [166]
Mobi.E está desplegando un sistema nacional de movilidad eléctrica. El sistema fue diseñado para ser escalable y utilizado en múltiples geografías, superando la situación actual de falta de comunicación entre las diferentes experiencias de movilidad eléctrica que se están desplegando en Europa. Para el primer semestre de 2011, una amplia red pública de 1.300 puntos de carga normal y 50 rápidos estará completamente implementada en las 25 principales ciudades del país.
Los vehículos eléctricos están totalmente exentos tanto del Impuesto sobre Vehículos que se paga en el momento de la compra (Imposto Sobre Veículos) como del Impuesto Único de Circulação anual (Imposto Único de Circulação). El impuesto sobre la renta de las personas físicas establece una deducción de 803 EUR por la compra de vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos están exentos de los tipos impositivos del 5%-10% para vehículos de empresa que forman parte del Impuesto sobre la Renta de las Sociedades. La Ley de Presupuesto prevé un aumento de los costes de depreciación relacionados con la compra de vehículos eléctricos a efectos del Impuesto sobre la Renta de las Sociedades.
Portugal ha establecido un subsidio gubernamental de 5.000 euros para los primeros 5.000 coches eléctricos nuevos que se vendan en el país. Además, existe un incentivo de 1.500 euros si el consumidor entrega un coche usado como parte del pago inicial para el nuevo coche eléctrico. [167] Los coches eléctricos también están exentos del impuesto de matriculación. [46]
Desde abril de 2011 [actualizar], Rumania ofrece una subvención gubernamental de hasta el 25% del precio (hasta un máximo de 5.000 € ) para la compra de un coche eléctrico nuevo. [168] Además, a través del programa de dinero por chatarra ( programa de desguace ), aquellos que deseen comprar un coche eléctrico recibirán vales de más de 5.000 € en total a cambio de su coche usado. [168] Para los vehículos híbridos, con o sin capacidad de enchufarse, se ofrece una subvención de 550 €, más una subvención adicional de 160 € para los vehículos híbridos que emitan menos de 100 g/km de CO 2 . Combinado con el programa de dinero por chatarra, la subvención total es de hasta 2.200 €. [169] Los vehículos eléctricos e híbridos están exentos del impuesto medioambiental, que también actúa como impuesto de matriculación. Desde marzo de 2015, los vehículos eléctricos también están exentos del impuesto anual, mientras que los híbridos tienen una reducción del 95%. [170]
En 2016, el programa “Rabla Plus” ofreció una subvención gubernamental de 5.000 euros para la compra de un nuevo coche eléctrico. [171] En 2017, la subvención del programa “Rabla Plus” aumentó a 10.000 euros para la compra de un vehículo totalmente eléctrico (VEB). Además, los propietarios de vehículos recibirán 1.400 euros adicionales si cancelan la matriculación de un vehículo con más de ocho años de antigüedad. [172]
El gobierno español se ha propuesto tener un millón de coches eléctricos en las carreteras en 2014 como parte de un plan para reducir el consumo de energía y la dependencia de importaciones costosas, dijo el ministro de Industria, Miguel Sebastián. [173] [174] [175] [176]
En mayo de 2011, el gobierno español aprobó un fondo de 72 millones de euros ( 103 millones de dólares estadounidenses ) para el año 2011 para promover los vehículos eléctricos. Los incentivos incluyen subsidios directos para la adquisición de nuevos automóviles eléctricos por hasta el 25% del precio de compra, antes de impuestos, hasta un máximo de 6.000 euros por vehículo (8.600 dólares estadounidenses), y el 25% del precio bruto de compra de otros vehículos eléctricos, como autobuses y furgonetas, con un máximo de 15.000 o 30.000 euros, dependiendo de la autonomía y el tipo de vehículo. [177] Varios gobiernos regionales otorgan incentivos para la compra de vehículos de combustible alternativo , incluidos vehículos eléctricos e híbridos. En Aragón , Asturias , Baleares , Madrid , Navarra , Valencia , Castilla-La Mancha , Murcia , Castilla y León, los vehículos eléctricos son elegibles para un incentivo fiscal de 6.000 euros y los híbridos, de 2.000 euros. [46]
En septiembre de 2011, el gobierno sueco aprobó un programa de 200 millones de coronas suecas , que entró en vigor en enero de 2012, para proporcionar un subsidio de 40.000 coronas suecas por vehículo para la compra de vehículos eléctricos y otros "vehículos superecológicos" con emisiones de carbono ultrabajas (por debajo de 50 gramos de dióxido de carbono por km). [178] También existe una exención del impuesto anual de circulación durante los primeros cinco años a partir de la fecha de su primera matriculación que beneficia a los propietarios de vehículos eléctricos con un consumo de energía de 37 kWh por 100 km o menos, y vehículos híbridos con emisiones de CO2 de 120 g/km o menos. Además, tanto para los vehículos eléctricos como para los híbridos, el valor imponible del vehículo a los efectos del cálculo del beneficio en especie de un vehículo de empresa en el impuesto sobre la renta personal se reduce en un 40% en comparación con el vehículo de gasolina o diésel correspondiente o comparable. La reducción del valor imponible tiene un límite de 16.000 coronas suecas por año. [40]
Hasta julio de 2014 [actualizar], se habían registrado en el país un total de 5.028 nuevos "coches superlimpios" desde enero de 2012, y debido a que el gobierno asignó fondos para un total de 5.000 coches superlimpios entre 2012 y 2014, el fondo se ha agotado. [179] [180] [181] BIL Suecia, la asociación nacional de la industria automovilística, solicitó al gobierno 100 millones de coronas adicionales para cubrir el subsidio para otras 2.500 matriculaciones de nuevos coches superlimpios entre agosto y diciembre de 2014. [180] [181] En diciembre de 2014, el Riksdagen , el parlamento sueco, aprobó una asignación de 215 millones de coronas para financiar los subsidios para coches superlimpios en 2015. La asignación para 2015, según la decisión parlamentaria y la posterior decisión gubernamental, también se iba a utilizar para el pago retroactivo de los coches superecológicos matriculados en 2014 que no recibieron el subsidio. [182]
El Gobierno aumentó la partida presupuestaria para el descuento para los vehículos superecológicos en 132 millones de coronas para 2015 y en 94 millones de coronas para 2016. A partir de 2016, solo los vehículos de cero emisiones tienen derecho a recibir la prima completa de 40.000 coronas, mientras que otros vehículos superecológicos, los híbridos enchufables, reciben la mitad de la prima. La exención del impuesto anual de circulación durante los primeros cinco años de propiedad sigue vigente. [183] [184] En 2016, con el fin de promover la introducción de autobuses eléctricos en el mercado, el Gobierno planeó asignar 50 millones de coronas para 2016 y 100 millones de coronas por año entre 2017 y 2019 para introducir una prima para autobuses eléctricos. [184]
El gobierno sueco está considerando dos propuestas alternativas para la introducción de un sistema de bonificación y penalización . Ambas propuestas implican cambios en la tributación de los vehículos y las prestaciones de los automóviles y en el sistema de primas para la compra de automóviles nuevos. El informe oficial de la investigación debía presentarse antes del 29 de abril de 2016. El objetivo es que el sistema entre en vigor el 1 de enero de 2017. [184] El nuevo sistema de bonificación y penalización, que entrará en vigor el 1 de julio de 2018, ofrecerá a los compradores de automóviles eléctricos una bonificación de 60.000 coronas suecas. [185]
El bono de 70.000 coronas ofrecido a los compradores de coches eléctricos fue abolido en noviembre de 2022 por el nuevo gobierno de derecha. [ cita requerida ]
Suiza tiene un impuesto de importación de automóviles que es del 4% del precio de compra (antes de sumar el IVA), que no se aplica a los automóviles eléctricos. [186] [187] Dado que Suiza está formada por 26 cantones que tienen su propia legislatura, los incentivos adicionales para los vehículos eléctricos enchufables difieren entre las respectivas regiones. La lista actual se puede descargar del sitio web del Departamento de Energía de Suiza. [188]
No existen incentivos adicionales sobre el precio de compra real, pero algunos cantones ofrecen descuentos en el impuesto de circulación. El impuesto de circulación suizo es una cantidad fija recurrente anual que se calcula en función de las especificaciones del vehículo del contribuyente. Actualmente, solo los cantones de Glarus (GL), Soleura (SO), Tesino (TI) y Zúrich (ZH) han eliminado por completo el impuesto para los vehículos eléctricos enchufables.
Basado en un automóvil habitual con la siguiente especificación: [189]
El impuesto resultante a pagar por año será de 278 francos suizos. Por lo tanto, si se calcula con una esperanza de vida de 10 años, el propietario del vehículo en este ejemplo podría ahorrar alrededor de 2.780 francos suizos al comprar un vehículo eléctrico enchufable.
Sin embargo, como los impuestos sobre los combustibles fósiles son relativamente altos en todos los países europeos, incluida Suiza, todavía existe un incentivo indirecto, pero bastante fuerte, para que los compradores de automóviles se decidan por vehículos energéticamente eficientes.
Basado en los siguientes ejemplos:
Los impuestos resultantes sobre los combustibles quemados ascenderán a unos 1.021 francos suizos al año, lo que supone 10.210 francos suizos a lo largo de los 10 años de vida útil del vehículo.
El programa Plug-in Car Grant (PiCG) comenzó el 1 de enero de 2011 y está disponible en todo el Reino Unido. El programa reduce el costo inicial de los automóviles elegibles al proporcionar una subvención del 25% para el costo de los automóviles nuevos enchufables con un límite de £ 5,000 ( US $ 7,450 ). [190] [191] A partir del 1 de abril de 2015, el límite del precio de compra se aumentó para cubrir hasta un 35% de descuento del precio minorista recomendado del vehículo, hasta el límite ya existente de £ 5,000 . Este cambio significa que los automóviles eléctricos con un precio inferior a £ 20,000 podrán aprovechar la mayor parte o la totalidad del descuento de £ 5,000 . [192] Tanto los compradores de flotas privadas como comerciales son elegibles para esta subvención, que se recibe en el punto de compra y el fabricante reclama el subsidio posteriormente. [190] El programa de subvenciones se gestiona de forma similar a la subvención concedida en el marco del Plan de Desguace de Automóviles de 2009 , que permite a los consumidores comprar un automóvil elegible con descuento en el punto de compra y el fabricante reclama posteriormente la subvención. [190] [191] [193]
El gobierno anunció en abril de 2014 que la financiación para la subvención completa de hasta £5.000 se mantendría hasta que se hubieran emitido 50.000 subvenciones o hasta 2017, lo que ocurra primero. [192] [195] Como las previsiones estimaban que el plan alcanzaría su límite de 50.000 alrededor de noviembre de 2015, el gobierno anunció en agosto de 2015 que la subvención para coches enchufables continuaría al menos hasta febrero de 2016 para todos los coches enchufables con emisiones de CO2 de 75 g/km o menos. [196] El gobierno también anunció que se ha puesto a disposición un mínimo de £200 millones ( US$311 millones ) para continuar con la subvención para coches enchufables. [197]
Los vehículos que pueden optar al subsidio deben cumplir los siguientes criterios: [190] [198]
En febrero de 2015, el gobierno anunció que, para tener en cuenta el rápido desarrollo de la tecnología y la creciente gama de ULEV en el mercado británico, se actualizaron los criterios para la subvención para automóviles enchufables y, a partir de abril de 2015, los vehículos de emisiones ultra bajas (ULEV) elegibles deben cumplir los criterios de una de las siguientes categorías según los niveles de emisión y el kilometraje con capacidad de cero emisiones, con un enfoque tecnológicamente neutral, lo que significa que los automóviles con celdas de combustible de hidrógeno también son elegibles para la subvención: [191] [192]
En diciembre de 2015, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que la subvención para vehículos enchufables se prorrogaba hasta marzo de 2018 para alentar a más de 100.000 automovilistas del Reino Unido a comprar vehículos más limpios. Hay disponible una financiación total de 400 millones de libras esterlinas (unos 600 millones de dólares estadounidenses ) para la prórroga. Para reflejar los cambios en el mercado británico, se actualizaron los criterios para la subvención para vehículos enchufables y la subvención máxima se redujo de 5.000 libras esterlinas (unos 7.450 dólares estadounidenses ) a 4.500 libras esterlinas (unos 6.700 dólares estadounidenses ). Para la ampliación, el importe de la subvención está vinculado directamente con las tres categorías de vehículos de la Oficina de Vehículos de Bajas Emisiones emitidas en abril de 2015. Los vehículos de emisiones ultra bajas (ULEV) elegibles deben cumplir los criterios de una de las tres categorías en función de los niveles de emisión (bandas de emisiones de CO2 entre 50 y 75 g/km) y el kilometraje capaz de cero emisiones (mínimo de 10 mi (16 km)), con un enfoque tecnológicamente neutro, lo que significa que los coches de pila de combustible de hidrógeno son elegibles para la subvención. [192] [199] [200] El plan actualizado entró en vigor el 1 de marzo de 2016. [200]
Se ha establecido un límite de precios y todos los vehículos enchufables de la categoría 1 pueden optar a la subvención completa sin importar su precio de compra, mientras que los modelos de las categorías 2 y 3 con un precio de lista de más de 60.000 libras esterlinas (unos 90.000 dólares estadounidenses ) pueden optar a la subvención. Los vehículos con una autonomía de cero emisiones de al menos 110 km (70 millas) (categoría 1), incluidos los vehículos con pila de combustible de hidrógeno, reciben 4.500 libras esterlinas (unos 6.700 dólares estadounidenses ), pero los híbridos enchufables (categorías 2 y 3) que cuestan menos de 60.000 libras esterlinas (unos 90.000 dólares estadounidenses ) reciben 2.500 libras esterlinas (unos 3.725 dólares estadounidenses ). [199] [200] El plan de subvenciones se revisará cuando se hayan realizado un total acumulado de 40.000 reclamaciones de la categoría 1 y 45.000 ventas combinadas de las categorías 2 y 3. Ambos totales incluirán los automóviles vendidos antes de marzo de 2016. [200]
A partir de octubre de 2016 [actualizar], los siguientes 31 automóviles disponibles en el mercado británico son elegibles para la subvención según su categoría: [201]
BMW i3 , BYD e6 , Citroën C-Zero , Ford Focus Eléctrico , Hyundai Ioniq Eléctrico , Kia Soul EV , Mahindra e2o , Mercedes-Benz Clase B Eléctrico , Nissan e-NV200 Combi de 5 y 7 plazas , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Renault Fluence ZE , Renault Zoe , Smart Fortwo eléctrico , Tesla Model S , Toyota Mirai , Volkswagen e-Golf y Volkswagen e-Up !.
Audi A3 e-tron (solo modelo 2016), BMW 225xe , BMW 330e , Kia Optima PHEV , Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi Outlander P-HEV (excepto GX3h 4Work), Toyota Prius híbrido enchufable , Vauxhall Ampera , Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE , Volvo V60 híbrido enchufable (motor doble D5 y D6) y Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum . [201]
Los vehículos de categoría 2 o 3 con un precio de venta recomendado superior a 60.000 libras esterlinas no son elegibles para una subvención. Esto incluye: BMW i8 (categoría 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (categoría 3) y Porsche Panamera S E-Hybrid (categoría 3). [201]
El Tesla Roadster no estaba incluido en la lista del gobierno de vehículos elegibles para la subvención para automóviles eléctricos enchufables. Tesla Motors afirmó que la empresa solicitó la subvención, pero no completó su solicitud. [194]
En 2018, el PICG se redujo de £4.500 a £3.500 [ 202] y en marzo de 2020 se redujo a £3.000 [203] .
Además de la extensión de la subvención para vehículos eléctricos enchufables, el gobierno también anunció que continuará con el "Plan de recarga doméstica de vehículos eléctricos". A partir de marzo de 2016, los propietarios de vehículos con emisiones ultrabajas que instalen un punto de recarga exclusivo en su hogar, lo que cubrirá aproximadamente la mitad del costo promedio, recibirán £500 (~ US$750 ) para cubrir el costo de instalación del punto de recarga, en lugar del máximo anterior de £700 (~ US$1.050 ). [199] [200]
El programa Plug-In Van Grant (PiVG) comenzó en febrero de 2012. Los compradores de furgonetas pueden recibir un 20% (hasta 8.000 libras esterlinas ) de descuento en el coste de una furgoneta enchufable. Para poder acogerse al programa, las furgonetas tienen que cumplir unos criterios de rendimiento que garanticen la seguridad, la autonomía y unas emisiones de escape ultrabajas. Los consumidores, tanto empresariales como particulares, recibirán el descuento en el punto de compra. [204] El programa Plug-In Van Grant se amplió en octubre de 2016 para que los camiones eléctricos de más de 3,5 toneladas pudieran optar a subvenciones de hasta 20.000 libras esterlinas cuando las empresas sustituyeran sus camiones grandes por un vehículo eléctrico. El Gobierno también anunció su compromiso de aportar 4 millones de libras esterlinas adicionales al programa para que todas las furgonetas y camiones que cumplan los requisitos de elegibilidad puedan beneficiarse del programa de subvenciones. [205] La ampliación de la subvención para furgonetas enchufables significa que las furgonetas N2 (de 3,5 a 12 toneladas de peso bruto) y las furgonetas N3 (de más de 12 toneladas de peso bruto) ahora son elegibles. [205]
Los criterios de elegibilidad para furgonetas con un peso bruto de 3,5 toneladas o menos ( furgoneta N1 ) son: [204]
o evidencia adicional del rendimiento de la batería para demostrar un rendimiento razonable después de 3 años de uso
En diciembre de 2016 [actualizar], el número de solicitudes realizadas a través del programa Plug-in Van Grant ascendió a 2.938 unidades desde el lanzamiento del programa en 2012, frente a las 1.906 realizadas a finales de diciembre de 2015. [206] En octubre de 2016, [actualizar]las siguientes nueve furgonetas son elegibles para la subvención: BD Otomotive eTraffic, BD Otomotiv eDucato, Citroën Berlingo , Mercedes-Benz Vito E-Cell , Mitsubishi Outlander GX3h 4Work , Nissan e-NV200 , Peugeot ePartner , Renault Kangoo ZE y Smith Electric Edison . [201]
El número de vehículos eléctricos enchufables registrados elegibles superó el hito de 25.000 unidades en enero de 2015. [195] A marzo de 2017 [actualizar], el número de automóviles eléctricos enchufables registrados elegibles que se han beneficiado con el subsidio ascendió a 94.541 unidades desde el lanzamiento del programa en 2011. [207] A diciembre de 2016 [actualizar], el número de solicitudes realizadas a través del plan Plug-in Van Grant ascendió a 2.938 unidades desde el lanzamiento del programa en 2012. [206] Aproximadamente 90.000 vehículos eléctricos enchufables se han registrado en el Reino Unido hasta diciembre de 2016, incluidos más de 85.000 híbridos enchufables y automóviles totalmente eléctricos, y aproximadamente 4.000 furgonetas comerciales enchufables. No todos los vehículos eran elegibles para los planes de subvenciones. [208]
El 19 de noviembre de 2009, Andrew Adonis , Secretario de Estado de Transporte , anunció un plan llamado "Plugged-in-Places", que ponía a disposición 30 millones de libras esterlinas para ser repartidas entre tres y seis ciudades con el fin de investigar más a fondo la viabilidad de proporcionar suministro de energía para vehículos eléctricos, y alentar a los gobiernos locales y a las empresas a participar y ofertar para obtener fondos. [209]
El gobierno del Reino Unido está apoyando el programa "Plugged-In Places" para instalar puntos de recarga de vehículos en todo el Reino Unido. El plan ofrece financiación equivalente a consorcios de empresas y socios del sector público para apoyar la instalación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en lugares destacados en todo el Reino Unido. [210] Hay ocho lugares enchufables: este de Inglaterra; [211] Gran Manchester; Londres; [212] Midlands; [213] Milton Keynes; [214] Noreste;
[215] Irlanda del Norte; [216] y Escocia. El Gobierno también publicó una Estrategia de Infraestructura en junio de 2011. [217]
Los vehículos totalmente eléctricos (BEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables elegibles (PHEV) califican para un descuento del 100% del cargo por congestión de Londres . Un vehículo eléctrico enchufable califica si el vehículo está registrado en la Agencia de Licencias de Vehículos y Conductores (DVLA) y tiene un tipo de combustible "eléctrico", o alternativamente, si el vehículo es un "híbrido enchufable" y está en la lista del Gobierno de PHEV elegibles para la subvención OLEV. [218] A partir de febrero de 2015 [actualizar], los PHEV aprobados incluyen todos los automóviles de autonomía extendida, como el BMW i3 con extensor de autonomía y Vauxhall Ampera , y los híbridos enchufables que emiten 75 g/km o menos de CO2 y que cumplen con la norma Euro 5 para la calidad del aire, como el Audi A3 Sportback e-tron , BMW i8 , Mitsubishi Outlander P-HEV y Toyota Prius Plug-in Hybrid . [219]
El plan original de Descuento para Vehículos Más Ecológicos fue sustituido por el plan de Descuento por Emisiones Ultra Bajas (Ultra Low Emission Discount, ULED) que entró en vigor el 1 de julio de 2013. El ULED introdujo estándares de emisiones más estrictos que limitaban el acceso gratuito a la zona de peaje por congestión a cualquier automóvil o furgoneta que emitiera 75 g/km o menos de CO2 y cumpliera con los estándares de emisiones Euro 5 para la calidad del aire. A partir de julio de 2013, [actualizar]no hay vehículos que solo funcionen con combustión interna que cumplan estos criterios. La medida está diseñada para limitar el creciente número de vehículos diésel en las carreteras de Londres. El alcalde Boris Johnson aprobó el nuevo plan en abril de 2013, después de tener en cuenta una serie de comentarios recibidos durante la consulta pública de 12 semanas que tuvo lugar. A unos 20.000 propietarios de vehículos registrados para el Descuento para Vehículos Más Ecológicos en junio de 2013 se les concedió un período de caducidad de tres años (hasta el 24 de junio de 2016) antes de tener que pagar el peaje por congestión completo. [220] [221] [222] [223]
A partir del 8 de abril de 2019, el programa ULED será reemplazado por el Descuento para Vehículos Más Limpios. Esto significa que, a partir de abril de 2019, solo los vehículos que cumplan con la norma Euro 6, emitan hasta 75 g/km de CO2 y tengan una autonomía mínima de 32 km sin emisiones podrán optar al descuento. Una nueva fase a partir de octubre de 2021 significará que solo los vehículos de cero emisiones ( vehículos eléctricos puros y vehículos con pila de combustible de hidrógeno ) podrán optar al descuento, que se eliminará por completo a partir de diciembre de 2025. [224]
El 1 de mayo de 2019, el Gobierno de Canadá introdujo un programa federal de incentivos para vehículos de cero emisiones (iZEV). En virtud de este programa, el comprador o arrendatario tiene derecho a un reembolso de hasta 5000 dólares canadienses sobre el costo neto de impuestos de un vehículo nuevo elegible, eléctrico o propulsado por hidrógeno, además de cualquier programa de incentivos provincial. El monto del reembolso lo determina el Ministerio de Transporte de Canadá en función de la capacidad de la batería del vehículo y de su autonomía eléctrica, y todos los vehículos elegibles deben tener un precio de lista de 45 000 dólares canadienses o menos ( 55 000 dólares canadienses o menos si el vehículo tiene capacidad para siete o más pasajeros). [225] [226]
Al mismo tiempo, el gobierno federal lanzó un Programa de Infraestructura para Vehículos con Emisiones Cero administrado por Recursos Naturales de Canadá . El programa ofrece reembolsos a empresas y gobiernos para nuevas estaciones de carga de vehículos eléctricos en lugares públicos, lugares de trabajo, edificios residenciales multifamiliares y en flotas de transporte público y de reparto. [227]
El Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) estableció el Programa de Incentivos para Vehículos Eléctricos (EVIP), posteriormente rebautizado como Programa de Incentivos para Vehículos Eléctricos e Hidrógenos (EHVIP), en 2010. Para calificar, los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) debían comprarse o alquilarse a un vendedor en Ontario y poseerse o alquilarse durante al menos 12 meses. Los vehículos alquilados con plazos de 12 meses recibieron el 33% del incentivo, los plazos de arrendamiento de 24 meses recibieron el 66% y los plazos de arrendamiento de 36 meses o más recibieron el incentivo completo. Los vehículos debían estar en una lista desarrollada por el gobierno de vehículos aprobados para calificar, y los vehículos con un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) de CA$75,000 o más no eran elegibles para el incentivo. Los vehículos eléctricos con un tamaño de batería de 5 a 16 kWh eran elegibles para incentivos de CA$6,000 a CA$10,000 . Los vehículos con una batería de más de 16 kWh podían optar a un incentivo de entre 9.000 y 13.000 dólares canadienses . Los vehículos con cinco o más asientos podían optar a un incentivo adicional de 1.000 dólares canadienses . También podían optar a él los vehículos de demostración con un kilometraje determinado y utilizados exclusivamente para pruebas de conducción en concesionarios o empresas de leasing. Las solicitudes de incentivos debían presentarse en un plazo de tres meses a partir de la matriculación provincial del vehículo. Antes de la cancelación del programa, el Gobierno de Ontario incluía descuentos de hasta 14.000 dólares canadienses para vehículos eléctricos e híbridos. [228] El EHVIP se financiaba con los ingresos procedentes de la participación de Ontario con Quebec y California en el programa de topes y comercio de emisiones de la Western Climate Initiative (WCI) . [229]
El programa (y el programa de incentivos complementario para alentar a las empresas privadas a instalar estaciones de carga) se canceló el 11 de julio de 2018, después de que el gobierno del primer ministro Doug Ford comenzara la retirada de Ontario del WCI. [230] Los reembolsos todavía se emitían si el vehículo había sido entregado al consumidor, registrado y matriculado el 11 de julio o antes; o si el vehículo estaba en el inventario de un concesionario el 11 de julio o antes o se había pedido directamente al fabricante antes de esa fecha, siempre que el vehículo hubiera sido entregado al consumidor, registrado y matriculado antes del 10 de septiembre de 2018. [231]
Los vehículos eléctricos en Ontario pueden optar a matrículas especiales, oficialmente denominadas matrículas para vehículos ecológicos, del Ministerio de Transporte. Además de un esquema de color verde distinto de las matrículas azul y blanca típicas de la provincia, estas matrículas verdes permiten a los propietarios de vehículos eléctricos de batería y vehículos eléctricos híbridos enchufables viajar en los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) de la provincia y viajar sin coste alguno en los carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT), independientemente del número de pasajeros en el vehículo. [232] [233]
Quebec comenzó a ofrecer descuentos de hasta CA$8.000 (~ US$5.600 ) a partir del 1 de enero de 2012, para la compra de nuevos vehículos eléctricos enchufables equipados con una batería de un mínimo de 4 kWh , y los nuevos vehículos eléctricos híbridos eran elegibles para un descuento de CA$1.000 . Los vehículos totalmente eléctricos con paquetes de baterías de alta capacidad eran elegibles para el descuento completo de CA$8.000 , y se establecieron incentivos más bajos para los autos eléctricos de bajo rango y los híbridos enchufables. El gobierno de Quebec destinó CA$50 millones (~ US$49,9 millones ) para el programa, y el monto máximo del descuento se redujo lentamente cada año hasta un máximo de CA$3.000 en 2015, pero los descuentos continuarían hasta que se agotara el fondo. También había un tope para el número máximo de vehículos elegibles: 10.000 para vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables, y 5.000 para híbridos convencionales. [234] [235]
En noviembre de 2013, el gobierno provincial anunció su decisión de destinar en 2014 65 millones de dólares canadienses adicionales (~ 45,5 millones de dólares estadounidenses ) para financiar una extensión de tres años del programa de reembolso de vehículos eléctricos. El reembolso máximo se mantuvo en 8000 dólares canadienses , pero se introdujo una escala graduada para distribuir el incentivo entre 10 000 vehículos o más. [236] El gobierno de Quebec también se fijó el objetivo de desplegar 12 500 vehículos eléctricos más en la provincia para 2017, consistentes en 10 200 automóviles de consumo, 325 taxis y 2000 vehículos de la flota gubernamental. Además, se emitieron incentivos para "ecologizar" 525 taxis, con el objetivo de introducir 325 vehículos enchufables (275 híbridos enchufables y 50 totalmente eléctricos) y 200 híbridos convencionales. Los incentivos para la compra comienzan en 20.000 dólares canadienses para los taxis eléctricos a batería, 12.000 dólares canadienses para los híbridos enchufables y 3.000 dólares canadienses para los híbridos convencionales, y el reembolso disminuye con el tiempo. La provincia también planeaba subsidiar 125 estaciones de Nivel 2 para la industria del taxi, pagando el 75% del costo hasta 5.000 dólares canadienses , y pagar la mayoría de los costos para financiar 10 cargadores de Nivel 3 para taxis. [236]
También en 2013, el gobierno provincial anunció su apoyo para instalar 5.000 nuevas estaciones de carga. Un total de 500 estaciones se ubicarían en varias ciudades y a lo largo de la llamada ruta del Circuito Eléctrico de la provincia, otras 1.000 cerca de los edificios gubernamentales y 3.500 en varios lugares de trabajo para uso de los empleados. Las empresas son elegibles para un reembolso del 75% en los costos de instalación de hasta CA$5.000 para estaciones de carga de Nivel 1 o Nivel 2. Además, se seguirá ofreciendo un reembolso del 50% a las personas por la instalación de estaciones de carga en el hogar, con un máximo de CA$1.000 . [236] El gobierno también anunció una iniciativa para la electrificación gradual de la flota de vehículos del propio gobierno provincial. El objetivo es reemplazar los vehículos de los 34 ministros (funcionarios de nivel de gabinete) del gobierno provincial con vehículos híbridos enchufables o totalmente eléctricos para marzo de 2017. El gobierno espera incorporar 2.000 vehículos enchufables a la flota provincial durante el mismo período. [236]
En octubre de 2016, la Asamblea Nacional de Quebec aprobó una nueva legislación sobre vehículos de cero emisiones que obliga a cualquier fabricante de automóviles que venda en la provincia canadiense más de 4.500 vehículos nuevos al año durante un promedio de tres años a ofrecer a sus clientes un número mínimo de modelos híbridos enchufables y totalmente eléctricos. Según la nueva ley, el 3,5% del número total de automóviles vendidos por los fabricantes de automóviles en Quebec deben ser vehículos de cero emisiones (ZEV) a partir de 2018, aumentando al 15,5% en 2020. Se creó un sistema de crédito negociable para aquellos fabricantes de automóviles que no cumplan con sus cuotas para evitar sanciones financieras. Las cuotas serán determinadas por el Ministerio de Desarrollo Sostenible de Quebec . Quebec se convirtió en la primera provincia canadiense en aprobar una legislación de este tipo, uniéndose a diez estados de EE. UU., incluida California, que tienen leyes ZEV similares. Quebec aspira a tener 100.000 vehículos de cero emisiones en circulación para 2020. [237] [238] Inicialmente, el gobierno provincial estableció el objetivo en 2011 de tener 300.000 vehículos enchufables en las carreteras para 2020. [234]
A partir del 22 de junio de 2019, el Programa de Vehículos de Energía Limpia (CEV) de Columbia Británica , financiado por el Gobierno de Columbia Británica y administrado por el grupo industrial New Car Dealers of British Columbia, se renovó con fondos para aproximadamente 12.000 vehículos. Este programa expirará cuando se agoten los 26,5 millones actuales en fondos nuevos. [239] Los niveles actuales de incentivos para vehículos de menos de 55.000 CA$ son: 3.000 CA$ para un EV (autonomía mínima de 85 km), 1.500 CA$ para un híbrido enchufable o un vehículo de autonomía extendida con una capacidad de batería menor (autonomía de menos de 85 km) [240] estos montos pueden reducirse anualmente. Todos los vehículos deben ser nuevos y comprados en BC, cada reclamo es procesado por el concesionario en el punto de venta y deducido del precio del vehículo después de impuestos. El programa anterior que proporcionaba fondos para cubrir parte del costo de instalación de equipos de carga de EV en el hogar ha sido descontinuado.
También existe un programa "SCRAP-IT" financiado de forma privada con incentivos para desguazar vehículos convencionales a gasolina. Los incentivos básicos van desde pases de autobús hasta créditos para miembros de cooperativas de autos compartidos, o CA$200 en efectivo. Sin embargo, también existe la opción de solicitar un cheque de reembolso de CA$3,000 al comprar un EV usado (capacidad mínima de 15 kWh) y un cheque de reembolso de CA$6,000 al comprar un EV nuevo (capacidad mínima de 15 kWh). Existe un requisito de 6 meses de seguro de conducción continua en el vehículo que se desguaza desde la fecha de solicitud hacia atrás. Los incentivos están limitados anualmente (en 2019, hubo 1,300 incentivos nuevos y 200 usados). El programa de reembolso "SCRAP-IT" actualmente eleva los incentivos provinciales combinados disponibles para los compradores de un EV nuevo calificado en BC a CA$11,000 . Hay un límite de MSRP de CA$77,000. El 18 de octubre de 2018, SCRAP-IT también presentó un programa de estaciones de carga para el hogar, llamado ZapBC. [241] Este programa cubre el costo de una estación de carga ChargePoint de nivel 2. Los solicitantes deben pagar impuestos sobre la estación de carga y los costos de instalación. Se proporciona un presupuesto una vez que se envía la solicitud.
Desde 2016, los propietarios de PHEV y BEV pueden solicitar una calcomanía especial que les permite acceder a carriles para vehículos de alta ocupación independientemente del número de pasajeros en el vehículo. [242] [243]
México ha establecido una meta mínima de energías limpias como parte de la matriz de generación de energía eléctrica para los próximos años (25% en 2018, 30% en 2021 y 35% en 2024) [244] como una estrategia para alcanzar reducciones de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI). La eficiencia energética también se considera como una de las alternativas con mayor potencial costo-beneficio para lograr la reducción de GEI. [245] Además, el sector del transporte en México representa el 44.7% del consumo final total de energía, [246] casi 17% más que el promedio mundial (28%). [247] Por lo tanto, reemplazar el transporte de baja eficiencia de combustible con combustibles alternativos [245] se considera una contribución considerable para reducir el 50% de sus emisiones de GEI para el año 2050, como lo establecen los compromisos de la Ley General de Cambio Climático. [248] Por lo tanto, se han creado incentivos para los PHEV tanto a nivel regional como federal para disminuir el costo de propiedad para los consumidores finales.
Eficiencia mínima de combustible por clase de vehículo [249]
En México, existen varios incentivos a nivel federal para los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV). Los incentivos fiscales para los consumidores finales incluyen mayores deducciones fiscales por alquiler diario por automóvil (285 dólares frente a 200 dólares), límites más altos para las deducciones fiscales por automóvil (250.000 dólares frente a 175.000 dólares) y créditos fiscales de hasta el 30% de las inversiones en estaciones de carga ubicadas en lugares públicos. [250] Además, los PHEV están exentos del impuesto a los vehículos nuevos (pagado por el fabricante, ensamblador o distribuidor). [251]
Además, el contrato de servicio de energía eléctrica para estaciones de carga residenciales puede ser independiente del consumo del hogar bajo una tarifa comercial, lo que puede ahorrar hasta un 40% en electricidad en comparación con la consolidación de la facturación en un mismo medidor. [252] [253]
En la Ciudad de México , Estado de México y Jalisco , los PHEV están exentos de la verificación de emisiones vehiculares. [254] En su lugar, pueden obtener un holograma exento que los libera de las restricciones impuestas por los programas de verificación de emisiones vehiculares, que limitan el uso del automóvil. [255] [256] Los PHEV también están exentos del impuesto anual de propiedad vehicular en Baja California , Durango , Ciudad de México , Estado de México , Nayarit , Tlaxcala y Querétaro . [254] En la Ciudad de México, también tienen derecho a un descuento del 50% en otras contribuciones (permisos, concesiones, registro, etc.), y los modelos de 2002 a 2017 pagan solo un derecho de refrendo por los servicios de control del vehículo. [257] [258] Finalmente, en la Ciudad de México, los PHEV también tienen estacionamiento preferencial en estacionamientos privados y públicos. [259]
A enero de 2017, en México existían 700 estaciones de carga de acceso público para PHEV que son de propiedad privada. [260] La Secretaría de Energía y la empresa eléctrica estatal, Comisión Federal de Electricidad , destinarán $25 millones de pesos mexicanos para instalar 100 estaciones de carga más durante 2017-2018 en las áreas metropolitanas de Guadalajara , Monterrey y Ciudad de México . [261] A partir de ahora, los usuarios de la red existente pueden cargar sus PHEV de forma gratuita, ya que el costo de la electricidad es absorbido por los propietarios de los establecimientos donde se ubican las estaciones de carga.
En su discurso sobre el Estado de la Unión de 2011 , el presidente Barack Obama estableció el objetivo de que Estados Unidos se convirtiera en el primer país en tener un millón de vehículos eléctricos en las carreteras para 2015. [262] [263] Para este propósito, su administración prometió US$2.4 mil millones en subvenciones federales para apoyar el desarrollo de vehículos eléctricos y baterías de próxima generación. [262] [263] Los fondos se asignaron de la siguiente manera: US$1.5 mil millones en subvenciones a fabricantes con sede en Estados Unidos para producir baterías altamente eficientes y sus componentes; hasta US$500 millones en subvenciones a fabricantes con sede en Estados Unidos para producir otros componentes necesarios para vehículos eléctricos, como motores eléctricos y otros componentes; y hasta US$400 millones para demostrar y evaluar híbridos enchufables y otros conceptos de infraestructura eléctrica, como estaciones de carga en paradas de camiones , trenes eléctricos y capacitación para técnicos para construir y reparar vehículos eléctricos ( empleos de cuello verde ). [264]
Teniendo en cuenta que las ventas reales de coches enchufables fueron inferiores a las esperadas inicialmente, a principios de 2013, varios observadores de la industria han concluido que la meta de un millón de Obama era inalcanzable. [265] [266] [267] Las ventas acumuladas de coches enchufables en Estados Unidos desde 2008 alcanzaron el hito de 500.000 unidades en agosto de 2016. [268] Según un estudio de julio de 2012 de Pike Research, las ventas acumuladas alcanzarían la meta de un millón establecida por la administración Obama solo en 2018, [269] mientras que otros analistas coinciden en que la meta podría alcanzarse en 2018. [268] El Secretario de Energía , Ernest Moniz , dijo en enero de 2016 que la meta de un millón podría no alcanzarse hasta 2020. Según el Secretario, las compras han caído muy por debajo de la meta del presidente Barack Obama debido a los bajos precios de la gasolina, que tuvieron un impacto negativo en las ventas. También se requieren mejoras en la tecnología de las baterías, ya que reducir los costos de las baterías es "absolutamente crítico" para impulsar las ventas de vehículos eléctricos. [270] [271]
En marzo de 2018, un grupo de las mayores empresas eléctricas de Estados Unidos se puso del lado de los fabricantes de automóviles estadounidenses y pidió al Congreso que preservara el crédito fiscal para apoyar el crecimiento continuo de las ventas de vehículos eléctricos. Actualmente, hay cientos de miles de vehículos eléctricos en la carretera. Sin embargo, la industria automotriz se está acercando a un punto en el que los incentivos fiscales comenzarán a expirar. Según Daily Energy Insider , "los esfuerzos de las empresas de servicios públicos se producen en un momento en el que el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos es lento y las empresas eléctricas ven una posible oportunidad de aplicar la última tecnología de baterías para ayudar a atender a sus clientes". [272]
La Ley de Mejora y Extensión de la Energía de 2008 otorgó créditos fiscales para los nuevos vehículos eléctricos enchufables calificados. [273] La Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 (ARRA) también autorizó créditos fiscales federales para los vehículos eléctricos enchufables convertidos, aunque el crédito es menor que para los nuevos vehículos eléctricos enchufables. [274] La Ley de Energía Limpia y Seguridad Estadounidense de 2009 (ACES) también tenía amplias disposiciones para los vehículos eléctricos. El proyecto de ley exigía a todas las empresas eléctricas que "desarrollaran un plan para apoyar el uso de vehículos eléctricos enchufables, incluidos los vehículos eléctricos híbridos de servicio pesado". El proyecto de ley también prevé la "integración de la red inteligente", lo que permite una entrega más eficiente y efectiva de electricidad para satisfacer las demandas adicionales de los vehículos eléctricos enchufables. Finalmente, el proyecto de ley permite que el Departamento de Energía financie proyectos que respalden el desarrollo de vehículos eléctricos enchufables y tecnología e infraestructura de red inteligente. [275]
Según la definición de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009, un PEV es un vehículo que obtiene energía de propulsión de una batería de tracción con al menos 4 kWh de capacidad y utiliza una fuente de energía externa para recargar dicha batería. [273] [276] El crédito fiscal para los nuevos vehículos eléctricos enchufables es de $2500 más $417 por cada kilovatio-hora de capacidad de batería por encima de 4 kWh, y la parte del crédito determinada por la capacidad de la batería no puede superar los $5000. Por lo tanto, el monto máximo del crédito permitido para un nuevo PEV es de $7500. [273] Tanto el vehículo eléctrico Nissan Leaf como el híbrido enchufable Chevrolet Volt , lanzados en diciembre de 2010, son elegibles para el crédito fiscal máximo de $7500. [277] El Toyota Prius Plug-in Hybrid , lanzado en enero de 2012, fue elegible para un crédito fiscal de $2500 debido a su menor capacidad de batería de 5,2 kWh. [278] Todos los automóviles Tesla y Chevrolet Bolts eran elegibles para el crédito fiscal de $7,500.
Según lo concedido por la ARRA de 2009, los vehículos eléctricos producidos después de 2010 son elegibles para un crédito fiscal del IRS de entre 2.500 y 7.500 dólares. [279] Sin embargo, existen algunas limitaciones y normas que acompañan al crédito fiscal aplicado a los vehículos eléctricos. Cuando se alquila un vehículo eléctrico, el crédito fiscal lo tiene el fabricante que ofrece el alquiler, no el arrendatario. [280] Otras restricciones que afectan al crédito fiscal para los vehículos eléctricos incluyen la limitación del crédito para los vehículos eléctricos utilizados con fines de reventa, las condiciones que exigen que el vehículo permanezca en los Estados Unidos y la producción por parte de vendedores calificados. [281]
Estos créditos fiscales otorgados a los vehículos PEV se eliminarán gradualmente una vez que cada fabricante venda 200.000 vehículos enchufables en los EE. UU. [282] Durante este período de eliminación gradual después de las ventas de 200.000 automóviles enchufables, los productores calificados experimentarán una caída en un crédito fiscal de $7.500 a $3.750 durante los próximos 6 meses, seguido de una caída a $1.875 durante otros 6 meses hasta que el crédito se agote por completo. [283]
El crédito para vehículos eléctricos enchufables calificados se elimina gradualmente para un fabricante de PEV durante el período de un año que comienza con el segundo trimestre calendario después del trimestre calendario en el que se han vendido al menos 200.000 vehículos calificados de ese fabricante para su uso en los EE. UU. Las ventas acumuladas comenzaron a contar las ventas posteriores al 31 de diciembre de 2009. Después de alcanzar el límite, los PEV calificados para un trimestre aún obtienen el crédito completo, el segundo trimestre después de ese trimestre los PEV son elegibles para el 50% del crédito durante seis meses, luego el 25% del crédito durante otros seis meses y finalmente el crédito se elimina gradualmente. [273] [276]
En julio de 2018, Tesla Inc. fue el primer fabricante de vehículos eléctricos enchufables en superar las 200.000 ventas y el crédito fiscal completo estuvo disponible hasta finales de 2018, con una eliminación gradual a partir de enero de 2019. [284] Las ventas combinadas de vehículos eléctricos enchufables de General Motors superaron las 200.000 unidades en noviembre de 2018. El crédito fiscal completo estuvo disponible hasta finales de marzo de 2019 y, a partir de entonces, se redujo gradualmente hasta su eliminación completa a partir del 1 de abril de 2020. [285] [286] [287] A enero de 2021 [actualizar], 21 vehículos tienen acceso al crédito fiscal completo, según las condiciones del contribuyente. Varios vehículos enchufables también están aprobados para créditos importantes. [288]
Un estudio de 2013 publicado en la revista Energy Policy determinó que los subsidios federales actuales "no están alineados con el objetivo de reducir el consumo de gasolina de manera consistente y eficiente". En particular, el crédito para vehículos híbridos se otorga de acuerdo con la capacidad de la batería en lugar de la autonomía totalmente eléctrica del vehículo . En los escenarios de capacidad de batería e infraestructura de carga examinados, la solución de menor costo es que más conductores cambien a vehículos eléctricos híbridos tradicionales o vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) de baja capacidad. La instalación de infraestructura de carga proporcionaría un menor ahorro de gasolina por dólar gastado que pagar por una mayor capacidad de batería de PHEV. [290] [291]
Un estudio de 2016 realizado por investigadores de la Universidad de California, Davis, descubrió que el crédito fiscal federal era la razón detrás de más del 30% de las ventas de vehículos eléctricos enchufables. El impacto del incentivo fiscal federal es mayor entre los propietarios del Nissan Leaf , con hasta el 49% de las ventas atribuibles al incentivo federal. El estudio, basado en una encuesta de preferencias declaradas de más de 2.882 propietarios de vehículos enchufables en 11 estados, también descubrió que el crédito fiscal federal cambia a los compradores de vehículos con motor de combustión interna a vehículos enchufables y adelanta el momento de compra de vehículos nuevos en un año o más. [292]
La ARRA de 2009 proporcionó un crédito fiscal para los kits de conversión a vehículos eléctricos enchufables . El crédito es igual al 10% del costo de convertir un vehículo en un vehículo eléctrico enchufable calificado y en servicio después del 17 de febrero de 2009. El monto máximo del crédito es de $4,000. El crédito no se aplica a las conversiones realizadas después del 31 de diciembre de 2011. [274] [293]
Hasta 2010, existía un crédito fiscal federal equivalente al 50% del costo de comprar e instalar una estación de carga en el hogar con un crédito máximo de US$2.000 por cada estación. Las empresas calificaban para créditos fiscales de hasta US$50.000 para instalaciones más grandes. [277] [294] Estos créditos expiraron el 31 de diciembre de 2010, pero se extendieron hasta 2013 con un crédito fiscal reducido equivalente al 30% con un crédito máximo de hasta US$1.000 por cada estación para individuos y hasta US$30.000 para compradores comerciales. [295] [296]
En 2011 se llevaron a cabo dos iniciativas independientes para transformar el crédito fiscal en un reembolso instantáneo en efectivo; estas no fueron aprobadas. El objetivo de ambas iniciativas era hacer que los nuevos automóviles eléctricos enchufables que cumplieran los requisitos fueran más accesibles para los compradores al hacer que el incentivo fuera más efectivo. El reembolso habría estado disponible en el punto de venta, lo que permitiría a los consumidores evitar una espera de hasta un año para aplicar el crédito fiscal contra las declaraciones de impuestos sobre la renta. [297] [298] La primera iniciativa fue de la senadora Debbie Stabenow , quien reintrodujo la "Ley de Carga para Avanzar en Estados Unidos". Este proyecto de ley se presentó en agosto de 2010, pero no fue votado por el pleno del Senado . [297] El proyecto de ley habría convertido el crédito fiscal en un reembolso por un valor de hasta US$7.500 para vehículos eléctricos enchufables y también habría proporcionado a las empresas un crédito fiscal para la compra de camiones híbridos enchufables de servicio mediano o pesado . [299] La otra iniciativa fue de la administración Obama y fue presentada en el Presupuesto del año fiscal 2012 como una disposición para transformar el crédito existente en un reembolso que habrían podido reclamar los concesionarios y que se habría trasladado a los consumidores, pero esto no se incluyó en el Presupuesto. [298] [300]
El senador Carl Levin y el representante Sander Levin propusieron otro cambio en el crédito fiscal para los vehículos enchufables, que consistía en aumentar el límite actual de la cantidad de vehículos enchufables que podían acogerse al crédito fiscal. La propuesta habría aumentado ese límite de los 200.000 vehículos enchufables por fabricante a 500.000 unidades, pero no se aprobó. [297]
En marzo de 2014, la administración Obama incluyó una disposición en el Presupuesto del año fiscal 2015 para aumentar el crédito fiscal máximo para vehículos eléctricos enchufables y otros vehículos avanzados a US$10.000 . Sin embargo, el nuevo crédito fiscal máximo no se aplicaría a los vehículos de lujo con un precio de venta de más de US$45.000 , que tendría un tope de US$7.500 . La propuesta buscaba eliminar el límite de 200.000 vehículos por fabricante, después del cual el crédito se eliminaría gradualmente a lo largo de un año. En cambio, los incentivos comenzarían a eliminarse gradualmente (reduciendo al 75% del crédito actual) a partir de 2019 para todos los fabricantes, y se eliminarían por completo en 2022; esto no se incluyó en el Presupuesto. [301]
En noviembre de 2017, los republicanos de la Cámara de Representantes propusieron eliminar el crédito fiscal de 7.500 dólares como parte de una reforma fiscal radical, [302] pero el proyecto de ley final aprobado dejó el crédito intacto.
En agosto de 2022, el presidente Joe Biden promulgó la Ley de Reducción de la Inflación , que extendió el crédito fiscal de la Sección 30D de $7,500 para "vehículos nuevos limpios", según los ingresos, y un crédito fiscal de la Sección 25E de $4,000 para vehículos eléctricos usados. La Ley también proporcionó un crédito fiscal de $7,500 para vehículos comerciales que pesen menos de 14,000 libras y $40,000 para vehículos que pesen más de esta cantidad. [303] [304] Un requisito notable para la elegibilidad del comprador es que el concesionario de automóviles debe presentar un informe de "Vendedor de vehículos limpios" en el momento de la venta al IRS (Formulario 15400). [305]
El Clean Vehicle Rebate Project (CVRP), financiado inicialmente con un total de 4,1 millones de dólares por la Air Resources Board (ARB) de la California Environmental Protection Agency , se creó con el fin de promover la producción y el uso de vehículos de cero emisiones (ZEV), incluidos los vehículos eléctricos enchufables y los de pila de combustible . El programa se creó a partir del proyecto de ley 118 de la Asamblea, que fue firmado por el gobernador Schwarzenegger en octubre de 2007. La financiación se otorga por orden de llegada y se espera que el proyecto se prolongue hasta 2015. [306]
Los vehículos elegibles incluyen únicamente vehículos eléctricos híbridos enchufables o de cero emisiones certificados o aprobados por la ARB. Se puede encontrar una lista de vehículos elegibles en el sitio web del Centro de Energía Sostenible de California. [307] Entre los vehículos elegibles se encuentran los vehículos eléctricos de barrio , los vehículos eléctricos de batería , los vehículos eléctricos híbridos enchufables y los vehículos de pila de combustible , incluidos automóviles, camiones, vehículos comerciales medianos y pesados y motocicletas de cero emisiones. Los vehículos deben comprarse o alquilarse a partir del 15 de marzo de 2010. Hay descuentos de hasta $5,000 por vehículo ligero disponibles para individuos y propietarios de negocios que compren o alquilen vehículos nuevos elegibles. Ciertos vehículos comerciales de cero emisiones también son elegibles para descuentos de hasta $20,000. [306] [307]
A principios de septiembre de 2012, los particulares representaban el 88% de los fondos de reembolso. [308] A principios de marzo de 2013, CARB ha emitido alrededor de 18.000 reembolsos por un total de 41 millones de dólares estadounidenses . [309] Sin embargo, CARB advierte que se vendieron aproximadamente 2.300 Chevrolet Volts en California antes de que el Volt fuera elegible para el reembolso en febrero de 2012. [310] Como resultado del reembolso y otros incentivos existentes, como permitir conductores solos en carriles para vehículos de alta ocupación, California es el principal mercado de vehículos eléctricos enchufables en los Estados Unidos con alrededor del 40% de todos los vehículos eléctricos enchufables nuevos vendidos en todo el país durante 2011 y 2012, mientras que el estado representa alrededor del 10% de todas las ventas de automóviles nuevos en el país. [309]
Al 10 de marzo de 2014 [actualizar], el CVRP había emitido un total de 52.264 reembolsos para vehículos limpios, por un total de 110.222.866 dólares estadounidenses desembolsados, y solo quedaban 3,8 millones de dólares estadounidenses para el ejercicio fiscal 2013-2014. En abril de 2014 [actualizar], el CVRP se enfrentaba a un déficit de financiación estimado en 30 millones de dólares estadounidenses para el ejercicio fiscal 2013-2014, y a la incertidumbre sobre la financiación adicional para el ejercicio fiscal 2014-2015. El personal de la CARB presentó una propuesta a la junta para superar la escasez de financiación y también para facilitar los reembolsos para beneficiar a los compradores de comunidades desfavorecidas que viven en zonas con mala calidad del aire o que no pueden permitirse coches eléctricos de alta gama. [311]
En septiembre de 2014, se firmó un proyecto de ley que obligaba a la CARB a elaborar un plan financiero para cumplir con el objetivo de California de poner un millón de vehículos en circulación y, al mismo tiempo, garantizar que las comunidades desfavorecidas pudieran participar. La CARB tuvo que modificar el programa de reembolso para vehículos limpios para proporcionar un crédito adicional a los conductores de bajos ingresos que deseen comprar o alquilar un coche eléctrico. La CARB también proporciona asistencia a los programas de uso compartido de vehículos en barrios de bajos ingresos e instala estaciones de carga en edificios de apartamentos de esas comunidades. Según el proyecto de ley SB 1275, los residentes de bajos ingresos que acepten deshacerse de los coches viejos y contaminantes también recibirán un reembolso para vehículos limpios además de los pagos existentes por deshacerse de los vehículos que producen smog. [312] [313]
Otro proyecto de ley que se convirtió en ley en septiembre de 2014, AB 1721, otorga a los vehículos de aire limpio tarifas reducidas o gratuitas en los carriles de peaje de alta ocupación (HOT). [312] [314] AB 2565 facilita el acceso a las estaciones de carga al exigir que los propietarios de propiedades comerciales y residenciales aprueben la instalación si la estación de carga cumple con los requisitos y cumple con el proceso del propietario para aprobar una modificación a la propiedad. [312] [314]
A partir del 29 de marzo de 2016 [actualizar], California agregó límites basados en los ingresos a su sistema de reembolsos. Los compradores con ingresos inferiores al 300% del nivel federal de pobreza recibirán hasta US$3000 por un híbrido enchufable, US$4000 por un automóvil totalmente eléctrico y US$6500 por un automóvil con celda de combustible de hidrógeno y el reembolso se reduce hasta que los compradores californianos con ingresos superiores a US$250 000 ya no sean elegibles para incentivos en automóviles híbridos o eléctricos, sin embargo pueden obtener US$5000 por un automóvil con celda de combustible de hidrógeno . [315] [316] A marzo de 2016, el Centro para la Energía Sostenible ha emitido más de 291 millones de dólares en el CVRP para más de 137.200 vehículos desde 2010. [317] A noviembre de 2023, los funcionarios de la ciudad de California dijeron que ofrecerán a los residentes de bajos ingresos que califiquen hasta 4.000 dólares para comprar vehículos eléctricos usados y construirán una red de cargadores rápidos en barrios desatendidos después de que un nuevo informe concluyera que las personas de bajos ingresos se están quedando atrás en la transición a la energía limpia. [318]
Los límites a la base de ingresos entraron en vigor el 1 de noviembre de 2016. Los residentes no serán elegibles para recibir reembolsos si su ingreso anual bruto supera los 150.000 dólares estadounidenses para los contribuyentes solteros, los 204.000 dólares estadounidenses para los contribuyentes cabeza de familia y los 300.000 dólares estadounidenses para los contribuyentes conjuntos. [316] Estos límites no se aplican a la compra de vehículos eléctricos de pila de combustible , que representan menos del 1% de las solicitudes de reembolso. [319] [320]
Los créditos fiscales estándar (para los automóviles elegibles) son $1,500 para los híbridos enchufables, $2,500 para los totalmente eléctricos y $5,000 para los automóviles con celdas de combustible. [321]
En California, a los vehículos que cumplen con los estándares de emisiones especificados se les pueden otorgar calcomanías de Vehículo de Aire Limpio (CAV, por sus siglas en inglés) que permiten que el vehículo sea operado por un solo ocupante en los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV, por sus siglas en inglés) o en los carriles para vehículos compartidos o en forma de diamante de California. Los vehículos totalmente eléctricos se clasifican como Vehículos de Emisiones Inherentemente Bajas (ILEV, por sus siglas en inglés) federales y, como vehículos de cero emisiones, tienen derecho a una cantidad ilimitada de calcomanías blancas para CAV. Las calcomanías verdes para CAV inicialmente estaban disponibles para una cantidad limitada de solicitantes que compraron o alquilaron automóviles que cumplían con los requisitos de Vehículo de Emisiones Parciales Cero de Tecnología Avanzada Mejorada (Enhanced AT PZEV, por sus siglas en inglés) o Vehículo de Emisiones Cero de Transición (TZEV, por sus siglas en inglés) de California, para los cuales se clasifican los híbridos enchufables. El límite de calcomanías verdes para automóviles se aumentó varias veces y, desde septiembre de 2016, se eliminó. [322]
Una investigación realizada en 2015 por el Centro Luskin para la Innovación de la UCLA concluyó que el acceso a los carriles para vehículos de alta ocupación tiene un impacto significativo en las ventas de automóviles enchufables. Los investigadores relacionaron las ventas de automóviles con una muestra de más de 7000 de los 8057 distritos censales de California para el estudio, incluidos Los Ángeles, Sacramento, San Diego y San Francisco. El estudio concluyó que la capacidad de utilizar los carriles para vehículos de alta ocupación, que pueden ahorrar tiempo, impulsó la compra de más de 24 000 automóviles eléctricos e híbridos enchufables en las cuatro áreas urbanas entre 2010 y 2013, o aproximadamente el 40 % del total de dichos vehículos. El investigador de la UCLA concluyó que sin la política que otorga a los vehículos enchufables acceso a los carriles para vehículos de alta ocupación, las ventas totales de vehículos enchufables en las mismas áreas de estudio habrían sido solo de 36 692 durante el período de tres años. [323]
En noviembre de 2014 [actualizar], 37 estados y Washington, DC , habían establecido incentivos y exenciones impositivas para vehículos eléctricos de batería y vehículos híbridos enchufables , o reducciones en las tarifas de servicios públicos y otros incentivos no monetarios, como estacionamiento gratuito y acceso a carriles para vehículos de alta ocupación . [324] Todos los estados son elegibles para el crédito impositivo sobre la renta de $7,500.
El gobierno de coalición federal tenía previsto publicar una Estrategia Nacional Australiana de Vehículos Eléctricos a mediados de 2021. [325] [326] [327]
Los vehículos de bajo consumo de combustible atraen menos Impuesto sobre los Automóviles de Lujo , lo que genera un ahorro de hasta $2,648. [328] En 2021, el umbral del Impuesto sobre los Automóviles de Lujo es de $69,152 para vehículos de bajo consumo de combustible y de $79,659 para vehículos totalmente eléctricos BEV. [329] [330] Sin embargo, los estados más grandes de Australia, Victoria y Nueva Gales del Sur , y el Territorio de la Capital Australiana , están exentos del Impuesto sobre los Automóviles de Lujo. [331] El Gobierno Federal también se ha comprometido a una revisión de toda la industria de los estándares de gasolina y diésel en 2021. [332] Actualmente, se planean estándares Euro 6 para gasolina y diésel a nivel nacional en 2024. [333]
El Gobierno Federal se comprometió a gastar 74,5 millones de dólares en infraestructura de carga en el presupuesto de 2021. [334] El Gobierno Federal también está contribuyendo con 15 millones de dólares a una red nacional de carga de vehículos eléctricos construida por Evie Networks y que conectará Melbourne, Canberra, Sídney, Adelaida y Brisbane. [335]
El Gobierno Federal también podría incluir en su Estrategia Nacional de Vehículos Eléctricos un objetivo de que el 100% de las ventas de automóviles sean vehículos eléctricos antes de 2050. [336] Esto se debe a que el Primer Ministro declaró en 2021 que el objetivo del gobierno es alcanzar emisiones netas cero para 2050, lo que requeriría una transición nacional a vehículos 100% eléctricos antes de 2050. [337] Además, el 60% de los australianos apoyan una prohibición a nivel nacional de las ventas de automóviles de gasolina y diésel para 2035. [338]
Los gobiernos estatales ofrecen importantes incentivos para vehículos eléctricos a fin de garantizar que cumplan con sus objetivos de ventas de vehículos eléctricos. Victoria aspira a que el 50 % de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos para 2030. [339] El Gobierno de Australia del Sur también aspira a que el 100 % de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos para 2035. [340] El Gobierno de Nueva Gales del Sur también está considerando una fecha de prohibición oficial para la venta de vehículos de gasolina y diésel. [341]
Victoria ofrece un subsidio de $3,000 - $5,000 [342] [339] para autos BEV por menos de $68,740. [343] Los conductores de EV, PHEV e híbridos de Victoria también pagan una tasa reducida de impuesto de timbre y $100 de descuento en las tarifas de registro. [344] [345] [346] El organismo asesor de infraestructura máxima de Victoria recomendó la eliminación total de las tarifas de registro para los vehículos eléctricos [347] Victoria tiene como objetivo que el 50% de las ventas de autos nuevos sean vehículos eléctricos/FCEV para 2030. [348] El organismo asesor de infraestructura máxima recomienda la prohibición de vehículos con motor de combustión interna [347] Esto se presentará al Gobierno de Victoria a mediados de 2021 [349]
Victoria ha creado un fondo de innovación de 5 millones de dólares para aumentar la adopción de vehículos eléctricos comerciales [348] Hay disponible un reembolso de 3000 dólares para vehículos eléctricos de batería para solo 2 vehículos por empresa. [350] Programa de subsidio para vehículos cero emisiones de 46 millones de dólares, el primero de su tipo en Australia, que ofrece subvenciones a personas y empresas que quieran comprar vehículos cero emisiones, destinado al suministro de vehículos de precio bajo a medio. [351] Fondo de innovación para vehículos cero emisiones del sector comercial de 5 millones de dólares para fomentar la adopción de vehículos comerciales ligeros cero emisiones en las industrias de vehículos comerciales de pasajeros, logística, construcción y servicios. [351] La flota policial será 100% eléctrica para 2029 [352] [353]
Todos los vehículos en Victoria están exentos del impuesto a los automóviles de lujo. [331]
En 2021, Victoria introdujo el primer impuesto a los vehículos eléctricos del mundo, que se cobra como cargo por uso de la carretera. [354] Los conductores pagan 2 céntimos por km por un PHEV y 2,5 céntimos por km por un BEV, que se pagan anualmente al renovar la matriculación. Este impuesto ha sido citado como el peor vehículo eléctrico del mundo y ha convertido a Victoria en el hazmerreír de la comunidad de vehículos eléctricos a nivel mundial [355].
ACT ofrece préstamos sin intereses por $15,000. [356] Los vehículos eléctricos de batería de ACT también están exentos del impuesto de timbre y hay una reducción del 20% en las tarifas de registro [357] con los primeros 2 años de registro gratis [356] Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto de timbre hasta junio de 2024 (vehículos eléctricos nuevos y usados) [358] El registro gratuito también está disponible para vehículos eléctricos convertidos (por un valor de hasta $1,200). [359] [360] ACT se comprometió a permitir que los vehículos eléctricos circulen por los carriles de tránsito hasta 2023 [361]
Los vehículos ecológicos de clases B, C y D pagan un impuesto de timbre reducido. [362]
Todos los vehículos en el ACT están exentos del impuesto sobre automóviles de lujo. [331]
El gobierno liberal de Australia del Sur aspira a que el 100% de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos para 2035 [363]
El gobierno de Australia del Sur contribuirá con $5000 o el 50 % para la compra e instalación de cargadores de vehículos eléctricos residenciales y comerciales [364] También se ofrecerá un descuento del 100 % en el estacionamiento para vehículos eléctricos. Los taxis serán vehículos 100 % eléctricos para 2030 [363] La flota de vehículos compartidos será 100 % de vehículos eléctricos para 2030 [363]
Nueva Gales del Sur ofrece un descuento de $250 en las tarifas de registro y planea eximir del impuesto de timbre a los vehículos eléctricos, lo que supondrá un ahorro de entre $1200 y $18 000 [365] [366] El plan de Nueva Gales del Sur es permitir los vehículos eléctricos en el carril de tránsito. [365] El plan de Nueva Gales del Sur es subsidiar el estacionamiento. [365] Se planea prohibir los vehículos con motor de combustión interna en Nueva Gales del Sur. [365]
Todos los vehículos en Nueva Gales del Sur están exentos del impuesto a los automóviles de lujo. [331]
Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto de timbre hasta 2023. [367] Las empresas de alquiler de automóviles están exentas del pago de tasas de matriculación para vehículos eléctricos nuevos y usados . [367] Tasmania ofrece subvenciones para estaciones de carga eléctrica públicas y comerciales. [368]
Los vehículos eléctricos pagan 660 dólares menos de impuestos de timbre que otros vehículos [361] [369] Los vehículos eléctricos e híbridos de Queensland pagan un impuesto de timbre más bajo del 2 por ciento. [369] Estacionamiento con descuento del 50 % para vehículos eléctricos.
Los vehículos eléctricos NT solo pagan la categoría de automóvil pequeño por el registro ($665,55 al año), independientemente del tamaño [370]
En junio de 2021, el gobierno de Nueva Zelanda anunció un plan de "reembolso de tasas", por el cual se subvencionarían los vehículos eléctricos, mientras que a los vehículos con motor de combustión interna, en particular los de altas emisiones, se les añadiría un coste. [371] El plan pretende ser neutral en términos de ingresos, de modo que las tasas sobre los vehículos de altas emisiones financiarían los reembolsos sobre los eléctricos. El sistema de reembolsos comenzó a funcionar el 1 de julio de 2021, y la parte de las tasas estaba prevista originalmente para comenzar el 1 de enero de 2022 (aunque desde entonces se ha retrasado hasta el 1 de abril de 2022). Esto se produjo después de que una propuesta de 2019 para un reembolso de tasas fuera aparentemente vetada por el miembro minoritario de la coalición New Zealand First. [372]
En 2020 se registraron 26.000 vehículos eléctricos en Nueva Zelanda y el gobierno tiene como objetivo que haya 60.000 vehículos eléctricos más en las carreteras de Nueva Zelanda para 2023. [373]
Se requiere que todos los vehículos gubernamentales y la flota nacional de autobuses sean eléctricos en el futuro, y Nueva Zelanda exige que todas las agencias gubernamentales solo compren vehículos eléctricos en 2020 para garantizar que un tercio de la flota sea eléctrica para 2023. [374] [375]
En Ecuador, todos los vehículos eléctricos están exentos de derechos de aduana e impuestos a partir de junio de 2019. La oferta de vehículos eléctricos en el país está destinada a aumentar. El gobierno ecuatoriano ha estado incentivando el uso de vehículos eléctricos con recortes de impuestos. Sin embargo, tanto la oferta como la demanda se mantuvieron bajas, lo que alentó al gobierno a eliminar todos los aranceles a los vehículos eléctricos.
Los vehículos eléctricos e híbridos están exentos de derechos de aduana desde 2017. [376]
Los vehículos eléctricos pagan un impuesto del 25%, un 7% más que los vehículos de combustible fósil de la UE, que solo pagan el 18%. Más allá de este desincentivo, no existen incentivos ni ventajas para poseer vehículos eléctricos en Sudáfrica.
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )el caso de los vehículos con propulsión eléctrica, esta evolución positiva fue aún más pronunciada, con un +147,1 por ciento: aquí la cuota del parque total aumentó del 0,5 por ciento al 1,2 por ciento (Traducido del original)El término propulsión eléctrica utilizado por KBA incluye vehículos eléctricos de batería, enchufables y de pila de combustible.
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