La Clase 93 ( noruego : Tipo 93 ) es una unidad múltiple diésel basculante de dos vagones utilizada por SJ Norge para trenes de pasajeros en tramos no electrificados de la red ferroviaria noruega . Utilizados en la línea Nordland , la línea Røros y la línea Rauma , fueron comprados para reemplazar los viejos trenes arrastrados por locomotoras Di 3 . El Class 93 fue producido por Bombardier y forma parte de la familia Talent . Se entregaron quince unidades entre 2000 y 2002.
Impulsados por dos motores diésel Cummins con una potencia combinada de 612 kW (821 hp), los trenes son capaces de alcanzar velocidades de 140 km/h (87 mph). Los trenes entraron en servicio como parte del concepto de tren regional Agenda . Sin embargo, los problemas técnicos a los que han sido propensas las unidades y un diseño interior estrecho las han hecho impopulares entre los conductores. En 2007, las unidades fueron reemplazadas por trenes arrastrados por locomotoras en algunos servicios de la Nordland Line.
A mediados de la década de 1990, NSB había iniciado un programa para reemplazar las locomotoras y los vagones tradicionales por nuevas unidades múltiples basculantes. Esto había llevado al pedido de dieciséis unidades de cuatro coches Clase 73 para las tres rutas principales de las líneas Bergen , Dovre y Sørland . Para complementar esto, el 14 de noviembre de 1996 la junta directiva de NSB decidió comprar siete unidades múltiples diésel basculantes para las líneas Røros y Rauma. En particular, las envejecidas locomotoras Di3 se retirarían en cinco años y NSB se mostraba reacio a comprar nuevas locomotoras diésel para trenes de pasajeros. [1] El fallo de los Di6 , que fueron devueltos al fabricante Siemens , motivó aún más a NSB a evitar los trenes arrastrados por locomotoras. [2]
Se presentaron tres ofertas antes de la fecha límite del 1 de abril de 1997, y el contrato con Talbot, que acababa de ser comprado por Bombardier, se finalizó el 27 de noviembre de 1997. En ese momento el pedido se había ampliado a once unidades, que son variaciones del Talento Talbot. [3] Antes de la entrega se compraron cuatro unidades más, de modo que los trenes pudieran operar todos los servicios de la Nordland Line, reemplazando a la mayoría de los trenes diurnos arrastrados por locomotoras. Sólo el tren nocturno permanecería arrastrado por locomotoras. [1]
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La Clase 93 se puso en servicio como parte del concepto de tren regional Agenda . [1] Junto con los trenes InterCity Express Clase 70 en el este de Noruega, la Clase 93 prestaría servicios a los servicios regionales de NSB. Los trenes se pusieron en servicio inicialmente en 2000 en la línea Nordland, seguida de la línea Rauma y Røros. [4] Los trenes tenían varios problemas operativos, algunos relacionados con la humedad, creando situaciones en las que ambos motores se paraban. Esto provocó que NSB exigiera en 2002 a Bombardier una reconfiguración interior y técnica. [5] Un año después de la entrega, seis de los once trenes estaban averiados. [6] Para solucionar el problema, NSB tuvo que alquilar locomotoras Di3 usadas a Ofotbanen . NSB había decidido vender las viejas locomotoras por un precio inferior al del mercado, pero Ofotbanen exigió que NSB pagara el precio total de compra por el alquiler a corto plazo. [7] La marca Agenda fracasó, ya que los clientes no estaban satisfechos con el nuevo stock, y NSB decidió descontinuar la marca, llamando simplemente a todos los trenes anteriores Agenda y Signatur trenes regionales. [8]
En la línea Rauma, las unidades se utilizan como alimentadores entre los trenes expresos Oslo-Trondheim en la línea Dovre, que conecta Dombås con Åndalsnes . En la línea Røros, los trenes se utilizan tanto en el tramo Hamar – Røros como en el tramo Røros – Trondheim. En la Nordland Line, la Clase 93 presta servicio al servicio Ole Tobias entre Trondheim y Mo i Rana . También se consideró el uso de la unidad en la línea Meråker , pero ha seguido siendo operada por unidades Clase 92 . El plan inicial era que ocho de las once unidades fueran necesarias para las operaciones diarias. Cuatro en la línea Røros, dos en la línea Nordland y dos en la línea Rauma. Las cuatro unidades adicionales eran necesarias para operar los trenes Trondheim-Bodø en la línea Nordland, de las cuales tres se utilizarían al mismo tiempo. A veces se utilizan unidades dobles (cuatro vagones) en el tren Trondheim - Mo i Rana, al igual que los trenes de los viernes y domingos por la tarde en la línea Rauma, para el intercambio de equipos y para hacer frente al aumento del tráfico en estos días. [1] Además, NSB utiliza los trenes de las líneas de cercanías Bodø– Fauske – Rognan y Mo i Rana– Mosjøen . [9]
En 2007, el servicio Trondheim-Bodø volvió a ser operado por trenes arrastrados por locomotoras Di 4 . Se trata del servicio ferroviario más largo del país y los clientes no estaban satisfechos con la comodidad de la Clase 93, a pesar de las mayores velocidades permitidas. [10]
Durante mayo y junio de 2012, todos los trenes NSB Clase 93 estuvieron equipados con acceso inalámbrico a Internet gratuito para los pasajeros.
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En 2016, los trenes cambiaron a Norske tog, de propiedad pública, que dejaba el material rodante a los operadores de servicios públicos. En un proceso de licitación, la red 2 norte entre Oslo y Bodø cambió en junio de 2020 del operador Vy a SJ Norge . El nuevo operador alquila 13 Clase 93 a Norske tog AS para operar la red. Para el contrato de ocho años, los trenes obtienen un nuevo diseño con la marca "Nord". [11]
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La Clase 93 es una unidad múltiple diésel de dos vagones con un mecanismo de inclinación incorporado (llamado ContRoll de Bombardier) para permitir velocidades más rápidas en vías convencionales. Un vagón doble mide 38,21 m (125 pies 4 pulgadas) de largo, 2,92 m (9 pies 7 pulgadas) de ancho y 3,97 m (13 pies 0 pulgadas) de alto. El peso en vacío es de 77 t (76 toneladas largas; 85 toneladas cortas). El cuerpo está construido en acero inoxidable modular, con la parte inferior, laterales y superior atornillados. [1]
Hay dos motores diésel Cummins N14E-R, con una potencia combinada de 612 kW (821 CV). El desplazamiento es de 14 L (850 pulgadas cúbicas); La potencia máxima se alcanza a 1.500 revoluciones por minuto . Hay una caja de cambios de cinco etapas y una capacidad de combustible de dos tanques cada uno de 1140 L (250 imp gal). Hay tres bogies (juegos de ruedas), cuyos extremos son accionados. La velocidad máxima es de 140 km/h (87 mph). El mecanismo de inclinación permite inclinar 5 grados todo el marco. [1]
El interior es de color rojo y madera. La parte central, incluidas las dos puertas de cada lado, se sitúa en un tramo de piso bajo, mientras que la zona frontal es más alta. [1] La configuración de asientos original era para 88 asientos, pero debido a las quejas de los clientes sobre la falta de espacio entre los asientos , NSB reconfigure los trenes en 2006 a 76 asientos. [4] [12] Los trenes están equipados con máquinas expendedoras de refrigerios sencillos. La basura se recicla en tres categorías. [1]
