El Mercedes-Benz W211 es el Mercedes-Benz Clase E de tercera generación fabricado entre 2001 y 2009 en configuraciones sedán/berlina y familiar/familiar , reemplazando los modelos Clase E W210 y reemplazado por el Mercedes-Benz W212 en 2009.
El C219 , comercializado como CLS , se introdujo como modelo de nicho en 2005, basado en la mecánica del W211.
Lanzado en 2002, el Clase E W211 fue otra evolución del modelo anterior. Antes de que comenzaran las ventas en Norteamérica, el coche se mostró en la película de 2002 Hombres de negro II . [6] [7] [8] El programa de desarrollo del W211 comenzó en 1997, seguido del trabajo de diseño. Los diseños finales se eligieron en 1999 y las patentes alemanas se presentaron el 18 de diciembre de 2000 utilizando un prototipo E 500. El desarrollo finalizó en 2001 después de 48 meses, con un coste total de 2.000 millones de euros. La producción piloto entró en pruebas en el verano de 2001 y el Clase E W211 debutó en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 2002.
Comparado con el W210, el próximo Clase E llega con un diseño mejorado y más moderno. Como novedad, el coche viene con una nueva plataforma que cuenta con una nueva suspensión delantera (multibrazo de 3 brazos) y 5 brazos en el eje trasero, que puede Ahora puede equiparse opcionalmente con una suspensión neumática completa (airmatic), todo esto hace que el coche sea más estable y más divertido de conducir en comparación con el modelo anterior. Como equipamiento respecto al modelo al que reemplaza, también recibe piloto automático adaptativo (distronic) que apareció en el Clase S W220 en 1998, asientos dinámicos con masaje, techo panorámico, climatizador de 4 zonas, maletero con cierre suave, sin llave, teléfono. Con bluetooth y sensores de presión de neumáticos. Además, viene con un mayor confort acústico y una mayor estabilidad.
La plataforma W211 también fue la base sobre la cual se diseñaron los automóviles Chrysler LX recientemente reintroducidos ( Chrysler 300 , Dodge Charger , Dodge Magnum ). [9] [10] [11]
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El Clase E W211 se presentó en el Salón Europeo del Automóvil de Bruselas de 2002 con faros gemelos, ligeramente inclinados hacia atrás. [12] La Clase E de 2002 era más grande que sus predecesoras y al mismo tiempo ofrecía menos espacio interior, particularmente en la versión familiar, que el W210 al que reemplazó. Ofrecía motores de gasolina o diésel con opción de tracción trasera o 4 ruedas. [13]
Mercedes-Benz afirmó haber reducido el consumo de combustible de la nueva Clase E en hasta 0,9 litros cada 100 km en comparación con el modelo anterior. [12] El modelo rediseñado de 2002 presentaba un sistema de frenado electrohidráulico comercializado como Sensotronic Brake Control (SBC), que era equipo estándar en la Clase E. Las opciones incluían asientos delanteros multicontorno y sistema de suspensión neumática de doble control comercializado como Airmatic DC .
La suspensión neumática era equipamiento de serie en el modelo tope de gama E 500 V8 y estaba disponible como opción en todos los demás modelos de la Clase E. [12] El W211 es un automóvil más complejo que su predecesor, con un bus serial programable y muchos sistemas automatizados.
La Clase E 2002 se ofreció en configuraciones sedán y camioneta de 5 puertas en tres líneas de equipamiento, comercializadas como Classic, Elegance y Avantgarde. [12] El W211 fue el primer Clase E desde 1985 equipado con dos limpiaparabrisas. [13]
Las opciones de transmisión eran automática de 5 o 7 velocidades o manual de 6 velocidades. Se ofrecieron motores V6, V8, 4 en línea y 4 en línea sobrealimentados. [13] La potencia del motor de los modelos E 240 y E 270 de la anterior Clase E W210 recibió un aumento de 5 kW hasta 130 kW, mientras que el E 500 utiliza el V8 de 5,0 litros y 225 kW de la Clase S W220 para sustituir al W210 E 430. El E 320 se mantuvo sin cambios y producía 165 kW de potencia. [12]
El E 320 CDI 2002-2005 utilizó el motor diésel de 6 cilindros en línea de 3222 cc (3222 L; 196,6 pulgadas cúbicas), OM648 , que generaba 204 PS (150 kW; 201 hp) a 4200 rpm y 500 N⋅m ( 370 lb⋅ft) a 1800–2600 rpm.
A partir de 2005, el 320 CDI estaba propulsado por un nuevo motor OM642 V6 Euro 4 de 2987 cc que entregaba 224 CV a 3.800 rpm y 540 N⋅m (400 lb⋅ft) a 1.600-2.800 rpm.
El E 400 CDI utilizó el motor diésel V8 OM628 de 3.996 cc (3.996 L; 243,9 pulgadas cúbicas) de Mercedes-Benz, que generaba 260 PS (191 kW; 256 hp) a 4.000 rpm y 560 N⋅m (413 lb⋅ft) a 1.700 –2.600 rpm.
La segunda generación del E 55 AMG debutó en septiembre de 2002 en el Salón del Automóvil de París . [14] Debutó como el sedán de producción más rápido del mundo. [15] El E 55 AMG también se ofreció en versión familiar para años posteriores.
El E 55 AMG está propulsado por el motor M113K , un V8 de 5,4 L con sobrealimentador tipo Lysholm fabricado por IHI. El motor del E 55 ganó el premio al Motor de Rendimiento Internacional del Año 2003. El motor del E 55, aunque igual que el del SL55 AMG, tenía menos caballos de fuerza, 476 PS (350 kW; 469 hp) y 516 lb⋅ft ( 700 N⋅m) de par. La diferencia de potencia se debe a un sistema de escape de menor diámetro y mayor longitud en el E 55. [16]
El motor V8 de 5,4 L sobrealimentado estaba acoplado a la transmisión automática Speedshift de 5 velocidades , que tiene una capacidad de torque de 796 lb⋅ft (1079 N⋅m), ya que el nuevo 7G-Tronic introducido en 2003 está limitado a 542 lb⋅ft. (735 N⋅m), insuficiente para soportar el par del V8 sobrealimentado. [17] [18]
El E 55 venía con una suspensión Airmatic adaptada por AMG con 3 modos de conducción diferentes, así como la capacidad de elevar significativamente el coche. El E 55 cuenta con frenos de disco perforados en cruz de 14,2 pulgadas (360 mm) en la parte delantera con pinzas de 8 pistones. Los frenos traseros constan de discos de 13 pulgadas (330 mm) y pinzas de 4 pistones. El E 55 venía con neumáticos 245/40/18 delante y 265/35/18 detrás con neumáticos de alto rendimiento en las ruedas AMG estándar de 18" con radios divididos.
Car and Driver informó en sus pruebas que el E 55 AMG era más rápido que el SL55 AMG. [19] El E 55 AMG era el coche de cuatro puertas más rápido de la gama Mercedes-Benz en ese momento y superó fácilmente a sus rivales. [ cita necesaria ] Mientras que el E 55 podía acelerar de 0 a 100 mph (161 km/h) en 9,8 segundos, el Audi RS6 tardó 11 segundos. [20] El E 55 era el sedán de producción más rápido disponible hasta que Mercedes-Benz lanzó el S65 AMG. Sin embargo, Car and Driver criticó los frenos del E 55, reprendiéndolos por ser difíciles de modular y dijo que el coche en su conjunto se sentía "distante". [21]
Car and Driver también probó un E 55 AMG Wagon, que pesa 256 lb (116 kg) más que el sedán. Descubrieron que aceleraba de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,1 segundos y de 0 a 161 km/h (0 a 100 mph) en 9,7 segundos. [22]
El E 55 fue un éxito de ventas, siendo el AMG más vendido hasta el lanzamiento del C 63 AMG.
El W211 se actualizó en 2006 para el año modelo 2007 . [23] Hubo nuevos equipos estándar y opcionales, que permitieron al W211 mantenerse firme frente a sus competidores. Sensotronic se abandonó debido a quejas de los clientes sobre su software, mientras que Pre-Safe (sin frenado autónomo ) se convirtió en estándar. El vehículo anunciado fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2006 . [24] En total estaban disponibles 29 variantes de modelo, 16 berlinas y 13 familiares. El nuevo equipamiento de serie incluía protección activa PRE-SAFE, reposacabezas NECK-PRO , luces de freno intermitentes y monitor de presión de neumáticos . El sistema de iluminación inteligente opcional incluía faros bixenón y 5 funciones de iluminación diferentes. Se rediseñaron las carrocerías, incluida la parrilla delantera, el espejo retrovisor, los espejos laterales, los faros rediseñados, el alerón delantero, las luces traseras, la palanca de cambios y el volante. [25]
Coincidiendo con la actualización menor del modelo, el motor más grande construido en fábrica en la gama de la Clase E, el E 500 (llamado E 550 en algunos países), aumentó su tamaño de motor de 5 litros a 5,5 litros en 2006.
El E 63 AMG fue el modelo renovado de alto rendimiento del W211, que reemplazó al E 55 AMG. Además de la berlina, también se ofreció con carrocería Estate, similar al modelo familiar E 55 AMG, para competir con las nuevas versiones familiares del BMW M5 (E61) y Audi RS 6 (C6), aunque estos dos familiares de alto rendimiento nunca se vendieron en América del Norte.
Este motor tenía un bloque de cilindros de aleación fundida a alta presión con superficies de rodadura recubiertas por pulverización de arco de dos hilos. La relación de compresión es de 11,3:1. Según muchos periodistas especializados en el sector del automóvil, el E 63 AMG era uno de los sedanes deportivos de producción más rápidos del mundo. [26] Tanto el sedán (berlina) como la camioneta tenían un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,3 segundos. En comparación con el E 55 AMG anterior, el E 63 AMG tenía más caballos de fuerza pero menos par, lo que le permitía acoplarse a la nueva transmisión automática 7G-Tronic .
Mientras que el E 500 y el E 550 tenían la suspensión Mercedes Airmatic DC estándar con amortiguación adaptativa , el E 63 AMG tenía la suspensión Airmatic adaptada a AMG que, con el control de estabilidad desactivado, le proporcionaba una dinámica de conducción mucho mejor que sus predecesores que no eran AMG. [27]
El paquete AMG Performance P030 agregó eliminación del limitador de velocidad electrónico , diferencial trasero de deslizamiento limitado , volante deportivo Alcantara , suspensión Airmatic con válvulas más rígidas que el Airmatic estándar AMG sintonizado, llantas AMG de 18 pulgadas (460 mm) y 5 radios de varias piezas. y molduras de fibra de carbono AMG opcionales. [28]
El E-Guard era una versión blindada con nivel de protección de categoría B4, introducida en julio de 2006. Las opciones de motor incluían E 320 CDI, E 350 y E 500. Los vehículos estaban reforzados con acero y aramida . Otro equipo de seguridad incluía neumáticos Michelin MO Extended Run-Flat con sistema de advertencia de pérdida de presión . Los tres modelos tenían una velocidad máxima limitada electrónicamente de 240 km/h (150 mph). [29]
Inyección directa Common Rail con transmisión automática 7G-Tronic , lanzado en EE. UU. como E 320 BlueTEC en 2007 y en Europa como E 300 BlueTEC en 2008. El W211 nunca tuvo un sistema de inyección de urea durante toda su producción. El nombre Bluetec sólo se adoptó para mantener la coherencia entre la nomenclatura de gasolina y diésel.
Había una gama más amplia de motores disponibles en Europa que en Norteamérica y otros mercados. [30] [31] [32 ] [ 33] [34] [35]
Equipo opcional: Automático de 5 velocidades – código 42/3 en la tarjeta de datos; Automático de 7 velocidades (7G-TRONIC) – código
2/7 en la tarjeta de datos; Hasta aprox. 07/2005:
Desde 07/2005:
Desde 09/2005:
Desde 01/2006:
Desde 09/2007:
Desde 04/2008: Lo mismo, excepto:
El 19 de diciembre de 2008, Mercedes-Benz anunció que había entregado 1,5 millones de unidades de vehículos Clase E W211, con 1.270.000 sedanes y 230.000 familiares. [40]
Ventas en Estados Unidos y Alemania