Las clases DQ y QR eran una clase de locomotoras diésel de Nueva Zelanda y Tasmania (Australia). Originalmente construidas por Clyde Engineering en la década de 1960 como locomotoras de clase Queensland Rail 1460 y 1502 , fueron adquiridas por Tranz Rail en 1995 para ser reconstruidas, como una alternativa más económica a la compra de locomotoras nuevas.
Entre marzo y septiembre de 1995, New Zealand Rail (rebautizada como Tranz Rail en octubre de 1995) compró veintiuna locomotoras de la clase 1460 y cuatro de la clase 1502 a Queensland Rail con la intención de reconstruirlas para el servicio en Nueva Zelanda. [1] [2] Siete locomotoras de la clase 1460 y una de la clase 1502 llegaron a Auckland el 12 de septiembre de 1995, y luego fueron transportadas a Hutt Workshops en Wellington . [3] [4] [5] [6] El segundo lote siguió en el transbordador ferroviario interinsular MV Aratika , que regresaba de Brisbane después de una pesada inspección de ingeniería, con doce locomotoras de la clase 1460 y tres de la clase 1502. [5] [7] [8] Este lote llegó a Wellington el 23 de mayo de 1997. [9] El último lote llegó el 25 de junio de 1997, que consistía en dos locomotoras que se decidió dejar atrás en el segundo lote debido a razones mecánicas. [9] [10] Este lote llegó en el MV Lauriegracht . [11] [5]
Tranz Rail las dividió en dos clases. La clase DQ se reconstruyó con una nueva cabina y un morro bajo y se pintó con el color azul Cato , con frenos dinámicos, un sistema de control computarizado y un motor reconstruido. La clase QR se revisó con acoplamientos de transición automática y también se repintó con el color azul Cato, y solo se usó como locomotoras de arrastre ya que no estaban equipadas con el equipo de seguridad necesario para liderar trenes. Originalmente, se planeó que las 1460 se reclasificaran como clase DQC, mientras que las 1502 se reclasificaron como clase DQF. Las clasificaciones se eliminaron más tarde. [12]
La primera locomotora, DQ15215 (ex-1521 [13] ), se sometió a pruebas en la línea principal de septiembre a octubre de 1996. [14] [15] 15215 era un número temporal que combinaba el número de Queensland con un dígito de control TMS. [16] Pronto se renumeró como DQ6007 y se lanzó al servicio comercial en octubre de 1996. [17] La locomotora se llamó extraoficialmente " The Platypus ". Las locomotoras reconstruidas a partir de la clase 1502 recibieron números 60XX y las de la clase 1460 recibieron números 63XX. Esto se hizo para diferenciar la diferente potencia de salida de los miembros de la clase. La 6007 tenía un faro montado horizontalmente y números debajo del conjunto del faro en la pared delantera de la cabina, mientras que el resto tenía faros montados verticalmente y números a cada lado del conjunto del faro. El primer modelo de la clase QR entró en servicio en octubre de 1997. Tres (1499-1501) no fueron reconstruidos, sino que se utilizaron como fuente de piezas de repuesto en los talleres Hutt.
La locomotora de clase 1460 N.º 1499 debía ser reconstruida como prototipo de la clase DQT, una versión turboalimentada de la clase DQ. [18] Pero el programa se canceló poco menos de un año después, dejando a la 1499 como solo un bastidor, que se desguazó en 2001. [19] [20] También se planeó reconstruir la 1500 y la 1501 como DQT, pero después se abandonó el programa. [19] Más tarde, Tranz Rail aprobó reconstruirlas como DQ, [19] pero esto nunca comenzó y se mantuvieron almacenadas en Hutt.
Tras la introducción de la DQ6007, la locomotora se utilizó entre Wellington y Palmerston North para fines de prueba durante dos semanas, y también para solucionar problemas iniciales. [21] Más tarde se asignó a servicios de transporte de mercancías en toda la parte baja de la Isla Norte . Le siguieron otras seis DQ y siete QR. Inicialmente, no eran las preferidas por las tripulaciones de las locomotoras debido a los niveles excesivos de ruido y emisiones en la cabina. Tranz Rail realizó modificaciones a la DQ6324 que redujeron el nivel de ruido a un nivel aceptable para el Sindicato de Transporte Ferroviario y Marítimo , y también los humos diésel que entraban en la cabina. Las QR se modificaron y repintaron para su uso como unidades esclavas . [22] [23] [24]
La clase DQ se asignó en gran medida a trenes de mercancías. Tuvieron algún uso en los servicios suburbanos de larga distancia Capital Connection y Wairarapa Connection , y ocasionalmente en el Overlander hasta Palmerston North . [15] Pronto se descubrió que la clase DQ no era particularmente confiable. Las fallas del generador eran particularmente comunes, por lo que se retiraron de las operaciones de larga distancia a recorridos de corta distancia menos exigentes, como entre Middleton Yard en Christchurch y el puerto de Lyttelton en el tramo final de los trenes de carbón desde la Costa Oeste , y en la línea Ohai Branch hacia y desde Invercargill , transportando trenes de carbón en contenedores. Varias también se utilizaron como banqueros para ayudar a los trenes a subir las pendientes desde Dunedin , y más tarde por la pendiente de 1 en 37 (2,7%) desde Picton . La locomotora de clase 1460 N O 1500 se usó ocasionalmente como maniobradora en Hutt Workshops . [19] Luego, la locomotora clase 1460 no reconstruida N. ° 1465 se utilizó en un tren de pruebas mecánicas en agosto de 1997. [25]
Después de comprar AN Tasrail en 1997, Australian Transport Network (ATN), que compartía la misma propiedad de Wisconsin Central que Tranz Rail, necesitó rápidamente locomotoras para reemplazar la deteriorada flota de locomotoras Alco y English Electric que heredó. [26] Por lo tanto, doce DQ y tres QR fueron transferidas a Tasmania ; DQ 6007, 6330, 6353 y QR 3032, junto con ocho locomotoras de la clase 1460. Las tres DQ fueron modificadas para el servicio en Tasmania, mientras que a la QR 3032 se le bajó el capó corto como DQ. Las ocho 1460 fueron completamente reconstruidas como DQ, y algunas estaban en proceso de reconstrucción cuando se vendieron. Originalmente, las tres QR estaban en arrendamiento por un año, [19] pero luego se vendieron. Las modificaciones realizadas a las unidades fueron cambiar el tren de rodaje a la altura estándar original de Queensland Railways, aumentar la capacidad del tanque de combustible, reubicar las cajas de la batería, instalar un tanque de lodos y un cárter de sumidero de la sala de máquinas, instalar la vigilancia "Kaitiaki", instalar la tecnología electrónica antideslizamiento de ruedas ZTR y actualizar los frenos dinámicos. [18] Las locomotoras también fueron renumeradas en la serie 2000 y probadas entre Wellington y Palmerston North . [15] [9] [24] Las ex-1460 estaban equipadas con motores primarios EMD 567C , que originalmente se instalaron en las locomotoras de la clase ex-1502. [27]
Las dos primeras DQ, 2001 y 2002, se cargaron en el MV Polar Queen el 28 de agosto de 1998 y llegaron a Bell Bay el 2 de septiembre de 1998. [28] [29] Las dos locomotoras fueron repintadas con la librea roja de ATN, [30] que consistía en letras verdes "Tasrail", rojo tomate brillante por todas partes y franjas de código de barras amarillas en el capó corto. [31] El siguiente lote consistió en las DQ 2003, 2004 y 2005, que fueron repintadas con la librea granate de Wisconsin Central , y las QR 2056, 2062 y 2102, que todavía estaban repintadas con la librea azul Cato . [30] La nueva librea de Tasrail consistía en granate, con una amplia franja amarilla beige y letras "Tasrail" en rojo, con la bandera de Tasmania al lado de las letras. [31] La razón del cambio de librea se debe a que ATN no estaba impresionado por el costo de la misma. [31] Este lote salió del puerto de Wellington el 8 de diciembre de 1998 en el Arktis Dream y llegó a Tasmania el 15 de diciembre de 1998. [15] El tercer lote salió el 23 de febrero de 1999 en el Edisongracht , compuesto por los DQ 2006, 2007 y 2008, [15] y llegó a Tasmania el 3 de marzo de 1999. [32] El último lote, compuesto por los DQ 2009, 2010, 2011 y 2012, salió de Wellington en el Melanesian Chief el 28 de septiembre de 1999, [33] [34] y llegó a Tasmania el 5 de octubre de 1999. [32]
Las locomotoras DQ tampoco han sido demasiado fiables en Tasmania. Las locomotoras han tenido un gran número de fallos en el generador principal desde su llegada. Las reducciones en la capacidad de transporte nominal redujeron el número de fallos en servicio y problemas de funcionamiento de los trenes. [32] Todas se incluyeron en la venta de ATN a Pacific National en 2004 y luego en 2009 a TasRail . [35] [36] Se han repintado seis locomotoras con la nueva librea gris y amarilla. La DQ 2001, que acababa de ser reensamblada, se convirtió en la primera locomotora en ser repintada con la nueva librea en agosto de 2010. Dos DQ llevan paneles publicitarios especiales, en lugar del logotipo de TasRails. [30] La 2006 lleva un anuncio de seguridad en pasos a nivel, [37] mientras que la 2012 lleva logotipos que conmemoran el 75 aniversario de la mina Rosebery . [38] [5]
Las tres QR se volvieron a utilizar como unidades de pista en Tasmania debido a la falta de radios y otros equipos, como los que se instalan en otras locomotoras líderes. [39] También se utilizaron ocasionalmente para maniobras en el patio. [39] [40] [ ¿ fuente autoeditada? ] Las tres locomotoras nunca vieron mucho servicio en los primeros años, con 2062 y 2102 siendo almacenadas durante el primer año, [34] con 2056 siguiéndola poco después. [39] Las tres volvieron más tarde al servicio. QR 2102 retirada de nuevo después de una importante falla del motor en julio de 2002. 2056 fue retirada de nuevo en agosto de 2005. Para 2008, solo 2062 permanecía en servicio. Generalmente estaba en la línea Melba , pero ocasionalmente se usaba en la línea Sur . [39] Fue retirada en noviembre de 2009. [5] Las locomotoras se almacenaron en los talleres de East Tamar después de la retirada. Fueron transportadas a One Steel en Bell Bay en junio de 2012 y desguazadas. [41] [39]
Las DQ y QR se vendieron a TasRail en 2001. [5] En 2017, se anunció que la DQ 2007 se convertiría en el remolque de conducción DV2 para los trenes de cemento de Railton a Devonport , para reemplazar a la DV1 . En febrero de 2023, estaba en pruebas. [42] En octubre de 2022, de las 11 restantes, siete estaban operativas y cuatro estaban almacenadas en los talleres de East Tamar. [43]
Tras la venta de doce locomotoras DQ y tres QR a TasRail, Tranz Rail conservó las DQ 6324, 6347, 6376 y 6382 y las QR 2027, 2079 y 2085. El trío de QR se utilizó como unidades esclavas en trenes de mercancías en ambas islas y, ocasionalmente, en la costa del Pacífico . En marzo/abril de 2000, las DQ 6347 y 6376 se transfirieron a la Isla Sur para los transbordadores de carbón entre Middleton y Lyttelton . [44] [5] A mediados de noviembre de ese año, las DQ 6324 y 6382 también se asignaron a la Isla Sur para servicios bancarios entre Oamaru y Dunedin . [44] Las locomotoras se utilizaron más tarde también para servicios bancarios entre Picton y Wharanui . [45]
Las tres QR fueron retiradas a mediados de julio de 1999 y se almacenaron en Hutt Workshops . [46] En 2003, el trío de QR y las dos locomotoras de la clase 1460 sin reconstruir se vendieron a la National Railway Equipment Company . [2] En noviembre de 2005, las cinco locomotoras se enviaron a Mount Vernon, Illinois en los Estados Unidos . [47] Las dos locomotoras de la clase 1460 fueron revisadas y están en uso en el hemisferio sur . La locomotora de la clase 1460 N.º 1500 es propiedad de Magadi Soda Company en Kenia y está operada por ella , y fue renumerada como N.º 5001. [ 48] La 1501 ahora es propiedad de CMP en Chile y está operada por ella , y fue renumerada como N.º 9 , y entró en servicio para su nuevo propietario alrededor de 2008. [49] [ ¿ fuente autoeditada? ] Los otros tres están donde están, menos una serie de componentes.
Las locomotoras DQ 6324 y 6382 fueron retiradas del servicio en 2002. La 6382 se almacenó en Hillside Workshops y se le quitaron sus seis motores de tracción y otras piezas, mientras que la 6324 se puso en espera en Middleton Yard para las dos restantes, que en ese entonces se usaban solo en los vertederos de carbón entre Middleton y Lyttelton. [50] La 6324 se almacenó más tarde en Linwood Depot y también se usó para piezas de repuesto. [51] [50] La DQ6376 fue retirada más tarde debido a un generador principal defectuoso. [51] Estas tres locomotoras volvieron a estar en servicio más tarde después de ser revisadas en Hutt Workshops. [52] [45] [53]
El 20 de junio de 2011, el DQ6376 resultó dañado cuando, junto con la unidad líder DFT 7117 , colisionaron con un resbalón en Claverley, al sur de Kaikōura . [5] Luego fue retirado y llevado a Hutt Workshops y no volvió al servicio, y se convirtió en una fuente de repuestos. [54] El DQ6324 fue retirado a mediados o fines de 2012 porque había desgastado sus juegos de ruedas hasta el código mínimo, y también fue almacenado en Hutt Workshops. [55] En marzo de 2013, los DQ 6347 y 6382 fueron retirados del servicio y almacenados en Middleton Yard.
En febrero de 2013, KiwiRail puso a la venta en el extranjero las locomotoras 6324 y 6376, y las 6347 y 6382 al mes siguiente. [56] Las locomotoras DQ 6347 y 6382 se vendieron a través de APEX International, mientras que las otras dos se vendieron a la National Railway Equipment Company . [57] Las locomotoras 6347 y 6382 fueron remolcadas desde Middleton Yard hasta Auckland en abril de 2013, y se enviaron desde el puerto de Auckland el 13 de mayo del mismo año. [57] Mientras que las dos restantes fueron remolcadas hacia el norte desde Hutt Workshops en julio de 2013, y se enviaron el 4 de agosto de 2013. [58] Fueron reconstruidas en Sudáfrica por RRL Grindrod para su uso en Mozambique . [59] [ ¿ fuente autopublicada? ] [ ¿ fuente autopublicada? ] 6347 y 6382 han sido reclasificados como RRL22-02 y RRL22-01, mientras que 6324 y 6376 fueron reclasificados como BG15-01 y BG15-02. RRL22-01, RRL22-02 y BG15-01 se operan en el Corredor Nacala para un sitio de cemento, mientras que BG15-02 fue operado por Harmony Mining Company en Welkom OFS . En octubre de 2017, RRL22-01 y RRL22-02 fueron puestos a la venta por Grindrod. [60] [61] BG15-01 y BG15-02 se trasladaron al norte cruzaron Beitbridge y se les pintó Tazara .