La clase 59 de British Rail es una flota de locomotoras diésel-eléctricas Co-Co construidas entre 1985 y 1995 por la división Electro-Motive de General Motors para su uso en Gran Bretaña. Se construyeron un total de 15 locomotoras para tres operadores diferentes.
Ambas fueron las primeras locomotoras diésel de propiedad privada y las primeras locomotoras diésel de fabricación estadounidense que circularon regularmente en los ferrocarriles británicos principales. Un miembro de la clase operó en Alemania entre 1997 y 2014, antes de regresar al Reino Unido.
Foster Yeoman operaba la cantera Torr Works cerca de Merehead en Somerset, y gran parte de la producción se destinaba a depósitos con servicio ferroviario en lugares como Theale y Acton . [4] Desde mayo de 1983, los trenes habían sido diagramados para locomotoras Clase 56, pero hasta el 40% de los servicios llegaban con retraso. [5] Foster Yeoman había quedado impresionado por la potencia y la fiabilidad de la locomotora de maniobras EMD SW1001 que habían estado operando en la cantera Torr desde diciembre de 1980, [6] por lo que invitó a EMD a presentar una oferta para la entrega de seis locomotoras de línea principal para utilizarlas en lugar de las suministradas por British Rail. Los fabricantes nacionales Brush Traction y British Rail Engineering Limited también fueron invitados a presentar una oferta, pero no pudieron cumplir con la disponibilidad del 95% que exigía Foster Yeoman. [7]
EMD basó el diseño en su SD40-2 con control de deslizamiento de ruedas 'Super Series'. Esto permitió que una sola locomotora operara los trenes Foster Yeoman más pesados, lo que permitiría prescindir de la doble dirección, por lo que solo se ordenaron cuatro locomotoras en noviembre de 1984. EMD creó un nuevo diseño con su motor EMD 645 dentro del gálibo de carga británico , junto con frenos y sistemas de seguridad británicos y con un diseño de cabina similar a la Clase 58 de British Rail para ayudar a la familiarización del conductor. Fueron construidas a medida en La Grange, Illinois, por un equipo de 21 personas. Las locomotoras salieron de los talleres hacia fines de 1985 y llegaron a Southampton el 21 de enero de 1986. [8] [9] [10] [11]
Fueron las primeras locomotoras diésel de propiedad privada que operaron regularmente en la línea principal británica, también las primeras locomotoras diésel construidas para ella en los Estados Unidos, aunque las locomotoras con motor EMD han sido el pilar tanto en la República de Irlanda desde 1961 como en Irlanda del Norte desde 1980. Siguiendo el ejemplo de Foster Yeoman, su rival ARC Southern encargó cuatro Class 59/1 y National Power seis Class 59/2. Foster Yeoman y Amey fusionaron sus empresas ferroviarias en Mendip Rail , y los intereses ferroviarios de National Power fueron absorbidos por English, Welsh and Scottish Railway (EWS). [12]
La Clase 59 fue reemplazada por la Clase 66. Estas locomotoras se construyeron por primera vez para EWS en 1998 y ahora son operadas por la mayoría de los operadores de carga británicos y algunos europeos. Este diseño utiliza la misma carrocería, pero tiene algunas diferencias, incluido un motor EMD 710 más grande .
El primer pedido de cuatro locomotoras de la Clase 59 se realizó el 16 de noviembre de 1984 y las locomotoras llegaron a Southampton el 21 de enero de 1986. Inicialmente fueron transportadas a Merehead y luego llevadas al Centro Técnico Ferroviario en Derby para su inspección. Las locomotoras 59002 y 59004 regresaron a Merehead el 29 de enero para permitir la capacitación de los conductores y el personal de mantenimiento y para demostrar la capacidad de transporte en las vías de Foster Yeoman, también en la línea principal hacia Londres cuando no se realizaban servicios regulares. Las locomotoras retenidas en Derby se sometieron a más pruebas, incluida la línea principal de Midland . Las cuatro locomotoras comenzaron a transportar trenes regulares el 17 de febrero de 1986. [13] [2] Todas las locomotoras recibieron su nombre ( Yeoman Endeavour , Yeoman Enterprise , Yeoman Highlander y Yeoman Challenger ) en una ceremonia en Merehead el 28 de junio de 1986. Al mismo tiempo, EMD presentó una campana de locomotora de estilo americano que no funcionaba y que estaba fijada a soportes especiales sobre las ventanas delanteras de la 59001. [14]
Aunque las locomotoras eran propiedad de Foster Yeoman, la operación de los trenes en la línea principal estaba a cargo de conductores de British Rail con base en Westbury y Old Oak Common en Londres. El mantenimiento se realizaba en el depósito de Foster Yeoman en Merehead, pero la mayor parte del trabajo lo realizaba el personal de British Rail desde el depósito de Bristol Bath Road . [13] [15]
La librea de las locomotoras era plateada con una banda azul oscuro a lo largo del panel inferior del techo (con la palabra "Yeoman" en blanco en un extremo) y otra banda azul en la base del lateral de la carrocería. British Rail exigía el color amarillo en los extremos debajo de la ventana y en la viga del tope; por encima de esto era plateado; la línea azul inferior se llevaba alrededor del extremo. Se pintó un gran logotipo "Y" en azul sobre un fondo blanco desplazado del centro de la carrocería. [16] El número se llevaba en una placa fundida debajo de la ventana del conductor (lado izquierdo de la cabina) y se colocaron placas de identificación debajo de la ventana opuesta de la cabina. [17]
Durante el primer año de funcionamiento, las primeras cuatro locomotoras recorrieron un promedio de 273.331 millas (439.884 km) cada una y transportaron 2.843.310 toneladas (2.798.400 toneladas largas) entre ellas. La disponibilidad fue del 99,3% [13] y alcanzaron una disponibilidad del 99,8% durante sus primeros diez años. [18]
El aumento de los negocios dio como resultado que se encargara una quinta locomotora en 1988. La 59005 fue construida por EMD en La Grange y llegó al Reino Unido en Felixstowe el 4 de junio de 1989. Fue a Derby para su inspección y luego entró en servicio desde Merehead el 19 de junio de 1989. [13] A partir de octubre de 1993, las cinco locomotoras operaron conjuntamente con las ARC Southern Class 59/1 bajo el acuerdo de Mendip Rail , pero siguieron siendo propiedad de Foster Yeoman. [19] En 1997, la 59003 se retiró del tráfico de Mendip Rail y se modificó para trabajar en Alemania en una operación conjunta con DB Cargo . [20]
ARC Southern encargó cuatro locomotoras en 1987. La construcción comenzó en 1990 en la planta canadiense de EMD en London, Ontario, ya que La Grange no estaba construyendo locomotoras en ese momento. Llegaron al Reino Unido a Newport Docks y se descargaron el 20 de octubre de 1990. Se transportaron a Whatley y luego se llevaron a Derby para su inspección. Las primeras locomotoras entraron en servicio desde Whatley el 5 de noviembre de 1990. [21]
La principal diferencia con los 59/0 es una disposición revisada de las luces en la parte delantera según un estándar británico más nuevo. [22] El 59104 fue equipado experimentalmente con amortiguadores de guiñada adicionales en el interior de los escalones de la cabina. Se probó con éxito en la línea principal de Midland a 75 millas por hora (121 km/h). [21]
La carrocería tenía los laterales de color amarillo mostaza y los techos y cabinas de color gris (pero con amarillo señal debajo de las ventanas delanteras), y un gran logotipo gris de ARC estaba ubicado en el lateral de la carrocería. [4] El número se encontraba en una placa fundida debajo de la ventana del conductor (lado izquierdo de la cabina) y se colocaron placas con el nombre debajo de la ventana opuesta de la cabina. Los nombres elegidos fueron los de cuatro pueblos cerca de Whatley. [17]
A partir de octubre de 1993, las locomotoras operaron conjuntamente con las Foster Yeoman Clase 59/0 bajo el acuerdo de Mendip Rail , pero siguieron siendo propiedad de ARC Southern. [19]
En 1991, National Power encargó una única locomotora para transportar trenes de piedra caliza a la central eléctrica de Drax, en Yorkshire. La construyó EMD en Londres (Ontario) y llegó a Hull , Reino Unido , el 17 de febrero de 1994. Se llevó a Derby para su inspección [23] y entró en servicio el 14 de marzo de 1994. [24] En 1994 se encargaron cinco locomotoras más para el transporte de carbón. Llegaron a Hull el 4 de agosto de 1995 y se instalaron en un nuevo depósito de National Power en Ferrybridge . [23]
Las seis locomotoras de la clase 59/2 tienen el mismo sistema de iluminación que las 59/1 y están equipadas con amortiguadores de guiñada adicionales que se probaron en la 59104, lo que permite un funcionamiento a una velocidad de hasta 75 millas por hora (121 km/h). Otros cambios con respecto a las locomotoras anteriores son un sistema de control de incendios de dióxido de carbono (en lugar de un sistema de halón ), baterías de níquel-cadmio (en lugar de plomo-ácido ), acopladores articulados de cabezal abatible y un control de velocidad lenta más avanzado para el funcionamiento del tren de carbón de la central eléctrica con tiovivo . [23]
La carrocería era de un azul brillante con carrocerías, bastidor y laterales inferiores de color gris pálido. Unas estrechas franjas blancas y rojas recorrían el lateral entre el azul y el gris. Los frontales tenían un amarillo señal debajo de las ventanillas delanteras y azul encima. Un logotipo de National Power blanco y rojo estaba situado en el centro de los laterales. [24] El número estaba pintado debajo de la ventanilla del conductor (lado izquierdo de la cabina) y se colocaron placas de identificación debajo de la ventanilla opuesta de la cabina. Se seleccionaron 12 nombres de conductores para permitir la expansión de la flota, pero solo se utilizaron cinco. [17]
National Power dejó de operar sus propios trenes en abril de 1998 y la flota fue vendida a English, Welsh and Scottish Railway, que los redistribuyó en trenes de piedra junto con los 59/0 y 59/1 de Mendip Rail. [23]
Para gestionar mejor la utilización de sus locomotoras y vagones, ARC Southern y Foster Yeoman fundaron Mendip Rail en octubre de 1993. Los activos seguían siendo propiedad de cada empresa matriz y el personal estaba destinado en comisión de servicio. El mantenimiento de la Clase 59 se concentró en Merehead, dejando el depósito de Whatley para centrarse en los vagones. [19] Merehead también se hizo cargo del mantenimiento regular de las Clase 59/2 de DB Schenker a partir de 2005. [23]
Ambas empresas matrices han experimentado cambios. En primer lugar, ARC se convirtió en Hanson Quarry Products Europe en 1998. [23] La empresa familiar Foster Yeoman vendió su negocio a Aggregate Industries el 21 de junio de 2006. [25]
La locomotora 59002 fue repintada con los colores de Mendip Rail. Era mayoritariamente verde oscuro, pero con una sección naranja debajo, en ángulo hacia abajo en el área de la cabina. Tenía una banda gris alrededor de la parte inferior de la carrocería y también un techo gris. Los colores se mantuvieron en la parte delantera de la cabina; solo la viga del parachoques estaba pintada de amarillo señal. Un logotipo de MRL estaba centrado en el costado verde de la carrocería con el nombre de la empresa debajo en la sección naranja. Todas las demás locomotoras han seguido funcionando con los colores de su empresa propietaria y la locomotora 59002 volvió a los colores de Foster Yeoman, pero el estilo de pintura cambió y, en general, fue similar independientemente de la empresa propietaria, excepto por el plan Aggregates Industries introducido en 2006. [26]
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Mendip Rail siguió contratando la operación de sus trenes a British Rail. Después de que esta se privatizara, el contrato se le otorgó a English, Welsh and Scottish Railway y luego a DB Schenker Rail, que luego pasó a llamarse DB Cargo UK . Este contrato expiró en 2019 y se adjudicó en su lugar a Freightliner UK . El contrato incluía la venta de las ocho locomotoras clase 59 a Freightliner. [27]
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Foster Yeoman buscó contratos en Alemania en la década de 1990. En 1996 se acordó que podrían operar trenes en los ferrocarriles alemanes si formaban una empresa conjunta con DB Cargo . 59003 Yeoman Highlander fue retirado del servicio ferroviario de Mendip el 29 de noviembre de 1996 y modificado para operar en Alemania. El trabajo se realizó principalmente en Eastleigh Works , pero algo se hizo después de la llegada a Alemania, esto incluyó cambios en los controles de la cabina, el equipo de señalización, la radio, las luces delanteras y los parachoques . Fue entregado a DB en Merehead el 1 de marzo de 1997 y salió del Reino Unido a través del Túnel del Canal el 1 de mayo de 1997. Después de las pruebas de DB en Minden y otras modificaciones en Cottbus, entró en servicio el 14 de septiembre de 1997 desde un depósito en Berlín . Inicialmente trabajó en trenes de arena cerca de su depósito y luego en trenes de piedra más pesados entre Berlín y Hamburgo . Desde marzo de 1998 llevó el número 259003-2. [20] [28] [29]
La operación de DB-Yeoman finalizó en 1999. La 259003-2 fue transferida a una nueva empresa, Heavy Haul Power International (HHPI), que se había creado como transportista de mercancías por ferrocarril de acceso abierto. Esta había sido fundada por Richard Painter, que había trabajado con Foster Yeoman y había dirigido la empresa conjunta DB-Yeoman. La nueva empresa recibió una licencia de operación en mayo de 2000 que le permite operar en Alemania y otros países. [20] [30]
HHPI retiró la 259003-2 en agosto de 2014. Se vendió a GB Railfreight y regresó al Reino Unido. Llegó al puerto de Immingham en octubre de 2014 y se llevó a Eastleigh para su revisión y modificaciones para permitirle operar en Gran Bretaña. Realizó sus primeras pruebas en la línea principal el 29 de mayo de 2015, ahora nuevamente con el número 59003. [31]
Durante su estancia en Alemania, lució una librea con el azul Foster Yeoman en la parte superior de los laterales y los extremos con el rojo DB debajo, siendo la zona roja ligeramente más pequeña que la azul. El techo era gris, mientras que la viga del parachoques y la zona debajo de la carrocería eran negras. Mantuvo su nombre y matrículas. Un logotipo DB rojo estaba en la sección azul y una "Y" Yeoman azul en la sección roja. HHPI eliminó esto y puso su logotipo y nombre en la sección azul. [20]
La 59003 fue comprada por GB Railfreight a HHPI en agosto de 2014. [32] Fue repatriada a Gran Bretaña desde Alemania a través del puerto de Immingham en octubre de 2014 y luego trasladada por ferrocarril a Eastleigh Works para su puesta en servicio nuevamente por Arlington Fleet Services. [33] A partir de septiembre de 2020 [actualizar], se utiliza principalmente en transporte de mercancías general en el área de Westbury, donde las otras Clase 59 operan trenes de piedra. [31]
La decoración de GB Railfreight es azul oscuro con naranja en la cabina y bandas naranjas a lo largo de la parte superior e inferior de los lados de la carrocería. La parte inferior del frente de la cabina es de color amarillo oscuro, pero la viga del parachoques y otras partes debajo de la carrocería son negras. El logotipo y el número "GBRf" son de color naranja en el lado azul de la carrocería. En 2015, el borde entre el naranja y el azul estaba inmediatamente detrás de las ventanas laterales de la cabina y era semicircular, imitando el logotipo de Europorte con un cuarto de círculo rojo. En 2020, esto se cambió a una línea recta con el área naranja extendida hacia atrás para incluir las puertas. [31]
El contrato para que British Rail proporcionara tripulaciones y fuerza motriz adicional para los trenes de Mendip Rail fue transferido a English, Welsh & Scottish Railway (EWS) el 24 de febrero de 1996, cuando esa compañía se hizo cargo de la mayoría de los servicios de transporte de mercancías de BR en el momento de la privatización. [34]
National Power vendió sus operaciones ferroviarias a EWS en abril de 1998. [23] Fueron repintadas con el color de EWS en granate con una banda amarilla ancha y recta a lo largo del costado de la carrocería. El número y "EWS" estaban en granate sobre la banda amarilla, mientras que el logotipo de EWS se aplicó debajo de la ventana de la cabina del lado derecho. Esto obligó a trasladar las placas de identificación a debajo de la ventana de la cabina del lado del conductor. [35]
Las locomotoras de la clase 59/2 fueron posteriormente asignadas para trabajar junto a la flota de locomotoras 59/0 y 59/1 de Mendip Rail . A partir de 2005, se le otorgó un contrato a Mendip Rail para mantener las locomotoras de la clase 59/2 en Merehead junto con sus propias locomotoras. [23]
El 28 de junio de 2007, EWS fue vendida a Deutsche Bahn (DB). [36] Se comercializó como DB Schenker hasta el 2 de marzo de 2016, cuando se le cambió el nombre a DB Cargo UK. [37] Las locomotoras ahora estaban pintadas de rojo DB con la marca DB en blanco. El número estaba pintado debajo de la ventana de la cabina del lado derecho. [31]
Cuando DB Cargo perdió el contrato de Mendip Rail en 2019, pusieron sus locomotoras Clase 59/2 a la venta y Freightliner las compró para operar en sus trenes de piedra. [27]
El contrato de DB Cargo UK para operar los trenes de piedra de Mendip Rail expiró en 2019 y fue otorgado en su lugar a Freightliner . El nuevo contrato incluía la venta de las ocho locomotoras clase 59 de Mendip Rail a Freightliner. [38] [27] Cuando su trabajo terminó, DB puso a la venta las seis locomotoras clase 59/2 y también fueron compradas por Freightliner, que continúa operándolas en estos trenes de piedra. [27]
La primera Clase 59 que se pintó con los colores de Freightliner fue la 59206. El color principal en el lateral de la carrocería es naranja, que se extiende desde el panel inferior del techo hasta la parte inferior de la ventana lateral de la cabina. Debajo de esta hay una franja negra, una franja naranja, otra franja negra y, por último, una franja de color amarillo limón a lo largo de la parte inferior de la carrocería. El techo es gris, la viga de protección y la parte inferior de la carrocería son negras, y todo el frente es de color amarillo limón. El número está pintado en la franja negra inferior debajo de la ventana lateral derecha de la cabina y la placa de identificación se ha movido por encima de la franja negra superior y desplazada desde el centro de la carrocería. [31]
Una de las locomotoras de ARC Southern sufrió daños durante las pruebas previas a su entrega. El 13 de septiembre de 1990, se estaban probando dos locomotoras en la pista de pruebas de EMD en London, Ontario. La locomotora 59102 no se detuvo al final de la línea y pasó por un punto de trampa que protegía la salida a la línea principal. Descarriló y se detuvo en un ángulo sobre el terraplén. Fue recuperada y devuelta a la fábrica, donde fue reparada. [21]
En la noche del 25 al 26 de mayo de 1991 se llevó a cabo una prueba para probar el funcionamiento de trenes más largos desde Merehead . El tren constaba de 115 vagones que pesaban 12.108 toneladas (11.917 toneladas largas; 13.347 toneladas cortas) y medían 5.415 pies (1.650 m). El 59005 iba al frente y el 59001 se posicionó como ayudante en el medio del tren. Se trabajó hasta el cruce con la línea principal en Witham Friary en dos partes. El 59001 se bloqueó con un vagón que descarriló. Más tarde en el viaje se rompió un acoplamiento . La prueba se detuvo, pero se concluyó que un "mega-tren" de este tipo podría funcionar sujeto a algunas modificaciones. Posteriormente se colocó una placa conmemorativa en el 59005. [41]
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La única locomotora de la Clase 59 que sufrió daños importantes en un accidente fue la 59103 [nota 2], que circulaba en un tren de piedra de Whatley a Acton el 12 de septiembre de 2000 cuando los primeros diez vagones tolva descarrilaron a las 23:20 entre el túnel Great Elm y el túnel Bedlam en el ramal de vía única hacia la cantera Hanson en Whatley. La locomotora y las dos primeras tolvas volcaron y la locomotora quedó apoyada en el parapeto de un pequeño puente. La locomotora fue recuperada el 19 de septiembre de 2000 y trasladada a Whatley, donde se realizó una evaluación inicial de los daños y se hicieron reparaciones para que la locomotora fuera segura para su retirada por carretera. A continuación, la locomotora fue trasladada por carretera al Centro Técnico Ferroviario en Derby el 2 de noviembre de 2000 para una evaluación más exhaustiva. A continuación, fue llevada a Eastleigh Works para su reparación. La 59103 volvió a estar en servicio en el verano de 2001. [42]
Modern Traction Kits lanzó rápidamente un kit de carrocería de metal blanco que se ajustaba a un chasis de la Clase 58 de Hornby Railways de calibre 00. Cuando las Clase 59/1 entraron en servicio, se puso a disposición un kit alternativo con los arreglos de luces revisados. [43] Lima produjo más tarde un modelo listo para funcionar hasta 2004, cuando la empresa dejó de operar. Hornby Railways adquirió los moldes y lanzó su primera versión de la Clase 59 en 2006. Se actualizó con un mejor mecanismo y presentó la disposición posterior de las luces delanteras de la cabina. [44] Desde 2017, han producido una representación básica del prototipo como parte de su gama Railroad en una variedad de diseños. [45]
BH Enterprises ha fabricado un kit de carrocería en escala N. CJM Models ha ofrecido un modelo listo para usar hecho a mano. Prototype Replica Model Railway Products produce una Clase 59 en escala 0 tanto en forma de kit como en versión lista para usar. [44]
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