La línea Circle es una línea de metro de Londres en forma de espiral que va desde Hammersmith en el oeste hasta Edgware Road y luego rodea el centro de Londres de regreso a Edgware Road. El ferrocarril está bajo tierra en la sección central y en el bucle al este de Paddington . A diferencia de las líneas de nivel profundo de Londres , los túneles de la línea Circle están justo debajo de la superficie y son de tamaño similar a los de las líneas principales británicas. Impresa en amarillo en el mapa del metro , la línea de 17 millas (27 km) sirve a 36 estaciones, incluidas la mayoría de las terminales de la línea principal de Londres . Casi la totalidad de la ruta y todas las estaciones se comparten con una o más de las otras tres líneas subterráneas, a saber, las líneas District , Hammersmith & City y Metropolitan . En las líneas Circle y Hammersmith & City combinadas, se registraron más de 141 millones de viajes de pasajeros en 2019.
La primera sección se puso en funcionamiento en 1863, cuando el Metropolitan Railway inauguró la primera línea subterránea del mundo entre Paddington y Farringdon con vagones de madera y locomotoras de vapor. Ese mismo año, un informe de un comité selecto recomendó un "círculo interior" de líneas que conectaran las terminales ferroviarias de Londres, y se formó el Metropolitan District Railway (comúnmente conocido como District Railway ) para construir la parte sur de la línea.
En 1871, comenzaron los servicios entre Mansion House y Moorgate vía Paddington, operados conjuntamente por las dos compañías. Debido a un conflicto entre las dos compañías, no fue hasta octubre de 1884 que se completó el círculo interior. La línea se electrificó en 1905 y en 1933 las compañías se fusionaron en la London Passenger Transport Board . En 1949, la línea Circle apareció como una línea separada por primera vez en el mapa del metro. En 2009, el circuito cerrado alrededor del centro de Londres en el lado norte del río Támesis se interrumpió en Edgware Road y se extendió hacia el oeste para convertirse en una espiral hasta Hammersmith.
A partir de 2015, se modernizó el sistema de señalización como parte de un programa para aumentar la capacidad de la línea en horas punta. Entre 2012 y 2014, los trenes C Stock de seis vagones fueron reemplazados por nuevos trenes S Stock de siete vagones .
En 1863, el Metropolitan Railway , el primer ferrocarril subterráneo del mundo, abrió sus puertas en Londres entre Paddington y Farringdon , conectando la relativamente remota terminal del Great Western Railway en Paddington con las estaciones de Euston y King's Cross y la City , el distrito financiero de Londres. Ese mismo año, un informe de un comité selecto recomendó un "círculo interno" de líneas ferroviarias que conectaran las terminales de Londres que se habían construido o estaban en construcción. Al año siguiente, se formó el Metropolitan District Railway (comúnmente conocido como District Railway ) para construir y operar un ferrocarril desde South Kensington hasta Tower Hill. La extensión occidental del Metropolitan desde una nueva estación en Paddington hasta South Kensington se inauguró en 1868. En mayo de 1870, el District Railway había abierto su línea desde West Brompton hasta Blackfriars a través de Gloucester Road y South Kensington, servicios que fueron operados al principio por el Metropolitan. [3] En 1871, el Distrito había construido una terminal en Mansion House , y el 18 de noviembre de 1876 el Metropolitan abrió su terminal en Aldgate . [4] Debido al conflicto entre las dos compañías, fue necesaria una ley del Parlamento, laLey de Ferrocarriles Metropolitanos y Distritales (Líneas Urbanas y Extensiones) de 1879 (42 y 43 Vict.c. cci) antes de que se hicieran más trabajos en el círculo interior.[5]En 1882, el Metropolitan extendió su línea desde Aldgate hasta una estación temporal enTower Hilly el District completó su línea hastaWhitechapel. El 6 de octubre de 1884, la estación temporal fue reemplazada por unaestación conjuntay el círculo interior quedó completo.[6][7]El Metropolitan proporcionó los trenes en el sentido de las agujas del reloj, o "riel exterior", mientras que el District proporcionó los "rieles interiores", o en sentido contrario a las agujas del reloj.[8]Se produjeron muchas averías debido al desgaste desequilibrado que sufrían los trenes y los vagones al viajar en una única dirección circular. Del mismo modo, los servicios se vieron interrumpidos aún más debido a pequeñas disputas entre los dos rivales, incluido un incidente en el que el Ferrocarril Metropolitano retiró a la fuerza (utilizando tres trenes) los vagones estacionados del Ferrocarril Distrital que habían sido encadenados a la vía.[9]
Además del círculo interior, otras rutas circunnavegaban Londres, aunque no eran circuitos completos. A partir de 1872, la L&NWR inició un servicio de " círculo exterior " desde Broad Street hasta Mansion House pasando por Willesden Junction y Earl's Court, desviando un servicio anterior que había llegado hasta Victoria; y la GWR inició un servicio de " círculo medio " desde Moorgate hasta Mansion House pasando por Latimer Road y Earl's Court. Ambas rutas se acortaron hasta Earl's Court: el "círculo medio" en 1900 y el "círculo exterior" en 1909. El servicio de la GWR sobrevivió como servicio de lanzadera desde la línea Hammersmith & City hasta Addison Road, ahora Kensington (Olympia), hasta 1940. [8]
El ferrocarril Midland operó brevemente un supercírculo exterior desde St Pancras hasta Earl's Court entre 1878 y 1880. [8] London Overground ahora opera servicios entre Clapham Junction, Willesden Junction y Dalston Junction y entre Dalston Junction y Clapham Junction.
Los vagones de madera eran arrastrados originalmente por locomotoras de vapor que conducían a estaciones y vagones llenos de humo, impopulares entre los pasajeros. A principios del siglo XX, el Distrito y el Metropolitan estaban viendo una mayor competencia en el centro de Londres por las nuevas líneas de metro y tranvías eléctricos, y la conversión a tracción eléctrica se vio como el camino a seguir. [10] Se llevaron a cabo experimentos en la sección de Earl's Court a High Street Kensington, y un tren de seis vagones de propiedad conjunta comenzó el servicio de pasajeros en 1900. Después de esto, se sugirió un sistema de CA , y esto fue aceptado por ambas partes. Sin embargo, el Distrito estaba buscando una manera de recaudar la financiación necesaria y en 1901 encontró un inversor, el estadounidense Charles Yerkes . Formó los Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL), y su experiencia en los Estados Unidos lo llevó a favorecer la corriente continua , con una recogida de tercer carril similar a la que se usa en el Ferrocarril de la Ciudad y el Sur de Londres y el Ferrocarril Central de Londres . Después del arbitraje de la Junta de Comercio , se adoptó el sistema de corriente continua y los ferrocarriles comenzaron a electrificar las rutas, utilizando material rodante de unidades múltiples. [11]
Los ferrocarriles District y Metropolitan compraron diferentes diseños de unidades múltiples eléctricas . Ambos tenían salones abiertos; los trenes Metropolitan con extremos con compuertas, el material rodante District B con puertas corredizas en el medio de cada vagón. [12] Cuando se intentó su introducción el 1 de julio de 1905, un tren Metropolitan volcó el tercer raíl en el ferrocarril District, lo que requirió que todos los trenes Metropolitan fueran modificados antes de volver a funcionar en las líneas District. Un servicio completamente eléctrico comenzó el 24 de septiembre, inicialmente con trenes de seis vagones, luego reducidos a cuatro vagones. [13] Los trenes Metropolitan pronto fueron modificados para encerrar el extremo con compuertas [14] y eventualmente para agregar puertas corredizas en el medio. [15] Los trenes se aumentaron a cinco vagones en 1918 y el Metropolitan introdujo un nuevo material rodante en 1921, con tres pares de puertas dobles corredizas en los vagones de remolque. [16] En 1926, el Metropolitan se hizo cargo de todos los trabajos del círculo interior, excepto tres trenes los domingos. [17]
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El 1 de julio de 1933, los ferrocarriles metropolitanos y distritales se fusionaron con otros ferrocarriles subterráneos, compañías de tranvías y operadores de autobuses para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres . Las unidades múltiples eléctricas del ferrocarril metropolitano se renovaron en 1934 en Acton Works para convertirse en dieciocho trenes de cinco vagones de Circle Stock , al principio pintados de rojo y crema, luego pintados de rojo por todas partes para reducir los costos. Estos trenes incluían alojamiento de primera clase, [18] pero esto se degradó en 1940. [19] A partir de 1947, estos fueron reemplazados por trenes de cinco vagones de O y P Stock , con puertas operadas remotamente por el guardia, liberados por la transferencia de F Stock a la línea Uxbridge. [20] El mapa Beck del metro de Londres de 1933 muestra una línea metropolitana al norte de las estaciones High Street Kensington y Mark Lane y una línea District al sur de estos puntos. [21] En el mapa de 1947, las líneas Metropolitan y District se mostraban juntas en el mismo color [22] y dos años más tarde, en 1949, la línea Circle se mostraba por separado en el mapa. [23]
En 1959-1960, los trenes de la Circle Line se incrementaron a seis vagones, la misma longitud que los que operaban en la línea Hammersmith & City, y el material rodante de las dos líneas se integró con el mantenimiento concentrado en el depósito de Hammersmith, lo que permitió que el depósito de Neasden se concentrara en el nuevo material rodante A. [24] Los trenes de material rodante C de aluminio , con sistemas de megafonía y originalmente sin pintar, reemplazaron a estos trenes a partir de 1970. [25] La operación de los trenes por una sola persona se propuso en 1972 pero, debido a un conflicto con los sindicatos, no se introdujo hasta 1984. [26] En 2003, la infraestructura de la Circle Line se privatizó parcialmente en una asociación público-privada , administrada por el consorcio Metronet . Metronet entró en administración en 2007 y el organismo del gobierno local Transport for London asumió las responsabilidades. [27]
El 7 de julio de 2005, alrededor de las 08:50, estallaron bombas en dos trenes de la Circle Line. Una circulaba entre Liverpool Street y Aldgate y la otra en Edgware Road . Las bombas mataron a 15 personas, incluidos los dos atacantes suicidas. [28] [29] Tras los ataques, toda la Circle Line estuvo cerrada hasta el 8 de agosto. [30]
El 31 de mayo de 2008, un día antes de que entrara en vigor la prohibición de beber alcohol en el transporte público de Londres, se celebró una fiesta, principalmente en la línea Circle. Miles de personas acudieron a ella y la policía detuvo a 17 personas por alteración del orden público, lo que provocó el cierre de varias estaciones. [31]
Antes del 13 de diciembre de 2009, los trenes de la línea Circle circulaban en ambas direcciones por un circuito simple con 27 estaciones y 20,75 km de vías. En 2006, había catorce trenes en servicio en la línea con un intervalo entre trenes de 8+1 ⁄ 2 minutos durante las horas pico y 8 minutos fuera de las horas pico; el tiempo mínimo de funcionamiento alrededor del círculo fuera de las horas pico fue de 51+1 ⁄ 2 minutos, [32] aunque las paradas programadas en las estaciones prolongaron este tiempo. [b]
En diciembre de 2009, la línea Circle se amplió para incluir la ruta Hammersmith & City desde Edgware Road hasta Hammersmith. En lugar de circular continuamente alrededor de la rotonda, los trenes ahora viajan desde Hammersmith hasta Edgware Road, generalmente dando una vuelta a la rotonda antes de terminar en Edgware Road y regresando por la misma ruta; ocasionalmente, los trenes también pueden continuar en el sentido de las agujas del reloj a través de Edgware Road hasta estaciones adicionales. El cambio se realizó para mejorar la confiabilidad y aumentar la frecuencia del servicio en el ramal Hammersmith. [34]
En marzo de 2020, tras la implementación de una cuarentena por parte del gobierno del Reino Unido que restringía todos los viajes no esenciales, la línea Circle, junto con la línea Waterloo & City , se suspendió. [35]
La línea Circle tiene 27 km (17 millas) de longitud y 36 estaciones. [36] Casi todas sus vías y estaciones se comparten con las otras líneas subterráneas del metro de Londres: la línea Hammersmith & City desde Hammersmith hasta justo al norte de Aldgate; la línea Metropolitan desde Baker Street hasta Aldgate; y la línea District desde la estación Tower Hill hasta la estación Edgware Road , [37] (excepto una sección de conexión corta cerca de Gloucester Road). La línea está electrificada con un sistema de CC de cuatro carriles: un carril conductor central se energiza en−210 V y un riel fuera del riel de rodadura en+420 V , lo que da una diferencia de potencial de630 V. [ 38] Los raíles de circulación no están electrificados. Gran parte del ferrocarril de doble vía de 3,9 km (2 millas y 35 cadenas) desde la terminal de Hammersmith hasta la estación de Westbourne Park se encuentra sobre un viaducto de ladrillo de 6,1 m (20 pies) de altura. [39]
Al este de Westbourne Park, la línea pasa por debajo de la Great Western Main Line antes de reasfaltar en la estación Royal Oak y correr junto a las vías de la línea principal hasta una plataforma de isla justo al norte de las plataformas suburbanas en la estación Paddington . [37] La línea ingresa a un túnel cortado y cubierto al final de las plataformas y se encuentra con la línea District y el otro extremo de la línea Circle desde Bayswater en Praed Street Junction antes de pasar por la estación Edgware Road en un corte. Después de la estación King's Cross St Pancras, la línea sale del túnel antes de pasar sobre Ray Street Gridiron debajo del cual pasan las City Widened Lines que actualmente son utilizadas por los servicios de Thameslink . [37] [40] La línea continúa bajo tierra después de la estación Farringdon ; hay plataformas de bahía en la estación Moorgate . [37]
Después de pasar por la estación de Aldgate, la terminal de la línea Metropolitan, la línea se une a la línea District poco antes de Tower Hill; esta parte de la línea incluye estaciones en Victoria Embankment , en la orilla norte del Támesis, hasta la estación de Westminster. [37] Al oeste de la estación de Gloucester Road, la línea se desvía de la línea principal District para unirse al ramal de Edgware Road de la línea District justo antes de la estación High Street Kensington. [37] En Bayswater, la línea está en un corte, oculto desde arriba por una fachada de dos casas de cinco pisos en los números 23 y 24 de Leinster Gardens . [41] Luego, los trenes paran en la segunda estación de Paddington en Praed Street antes de volver a unirse a la línea Hammersmith & City en el cruce de Praed Street y terminar en la estación de Edgware Road de cuatro plataformas. [37]
A partir de diciembre de 2012 [actualizar], hay seis trenes por hora, que paran en todas las estaciones, [42] lo que requiere 18 trenes en servicio. [36] El viaje desde Edgware Road alrededor del circuito y continuando hasta Hammersmith toma 72 minutos fuera de las horas punta. [42] Junto con la línea Hammersmith & City, se realizan más de 114 millones de viajes de pasajeros cada año. [43] Paddington y todas las estaciones del circuito están dentro de la Zona 1, y las de la línea a Hammersmith en la Zona 2. [44]
Dos trenes por día circulan desde Barking hasta Edgware Road vía Victoria (a partir de febrero de 2015). [45]
Históricamente ha sido difícil transmitir la dirección de viaje de un tren en un mensaje claro: variaciones como "hacia el este" y "hacia el oeste", y "en el sentido de las agujas del reloj" y "en el sentido contrario a las agujas del reloj" pueden ser ambiguas. A medida que los pasajeros se acostumbraron más a los dispositivos digitales, TfL consideró dejar de usar este tipo de anuncios y ahora utiliza estaciones clave a lo largo de la ruta para describir un servicio (por ejemplo, "vía High Street Kensington "). [46] [47]
Desde 1970 hasta 2014, los servicios se prestaron utilizando trenes C69 de seis vagones , cada uno de los cuales tenía asientos mayoritariamente transversales y cuatro juegos de puertas dobles por lado para minimizar los tiempos de carga. [48]
Los trenes C69 fueron reemplazados por trenes S Stock de siete vagones , el primero en circular por la línea Circle el 2 de septiembre de 2013. [49] [50] [51] Para junio de 2014 todos los servicios eran proporcionados por trenes S7 Stock. Los trenes son parte de la familia Movia de Bombardier , [52] y tienen una velocidad máxima de 62 mph (100 km/h). [52] Un tren S Stock de 7 vagones tiene una capacidad de 865 pasajeros en comparación con los 739 del tren C Stock de 6 vagones al que reemplazó. [53] [54] Con una longitud de 117 metros (384 pies), los trenes S Stock son 24 metros (79 pies) más largos que el tren C Stock de 93 metros (305 pies) de largo, y requirieron que las plataformas de la estación se alargaran antes de su introducción. [55]
El depósito de la línea está en Hammersmith, [c] cerca de la estación de Hammersmith, construida originalmente por Great Western Railway para ser operada por Metropolitan Railway cuando el ferrocarril conjunto Hammersmith & City Railway fue electrificado a principios del siglo XX. [56] Las vías de estacionamiento en Barking, Farringdon y cerca de High Street Kensington (conocidas como Triangle Sidings) mantienen trenes estables durante la noche. [36]
Estaba previsto que se utilizara primero un nuevo sistema de señalización en las líneas subterráneas a partir de finales de 2016, [57] pero el contratista de señalización Bombardier fue liberado de su contrato mediante un acuerdo en diciembre de 2013 en medio de fuertes críticas al proceso de adquisición [58] y London Underground posteriormente adjudicó el contrato para el proyecto a Thales en agosto de 2015. [59]
Con la introducción del S7 Stock, se están modernizando las vías, el suministro eléctrico y los sistemas de señalización en un programa planificado para aumentar la capacidad de la línea en horas punta en un 27 por ciento para fines de 2023. [57] [60] [61] Una única sala de control para el ferrocarril subterráneo se inauguró en Hammersmith el 6 de mayo de 2018, y el Control de Tren Basado en Comunicaciones (CBTC) proporcionado por Thales reemplazará progresivamente el equipo de señalización de "bloque fijo" que data de la década de 1940. [57] [62]
El despliegue del CBTC se ha dividido en secciones, cada una conocida como Área de Migración de Señal (SMA), y están ubicadas en la línea de la siguiente manera: [63]
La línea continúa luego hasta Edgware Road, donde los trenes terminan, y luego retrocede para recorrer el circuito en sentido antihorario hasta Hammersmith.
Debido a su naturaleza históricamente circular, la línea ha generado muchos mitos urbanos a lo largo de los años, incluido un hombre muerto que viaja sin ser descubierto, una escuela u oficina que utiliza el servicio para ahorrar costos de infraestructura y, como una broma del día de los inocentes en el Independent , un nuevo acelerador de partículas que coexistirá con los servicios de pasajeros. [46] [71] [72]
Medios relacionados con Circle Line en Wikimedia Commons
