El Dodge Daytona es un automóvil producido por Chrysler Corporation bajo su división Dodge desde 1984 hasta 1993. Era un hatchback de tracción delantera basado en la plataforma Chrysler G , que se derivó de la plataforma Chrysler K. El Chrysler Laser era una versión renombrada de lujo del Daytona. El Daytona fue rediseñado en 1987 y nuevamente en 1992. Reemplazó al Challenger basado en Mitsubishi Galant y se ubicó entre el Charger y el Conquest . El Daytona fue reemplazado por el Dodge Avenger de 1995 , que fue construido por Mitsubishi Motors . El Daytona deriva su nombre principalmente del Dodge Charger Daytona , que a su vez lleva el nombre de la carrera Daytona 500 en Daytona Beach, Florida .
El Daytona utilizó originalmente el motor Chrysler K de 2,2 L en forma de aspiración natural o turboalimentado . Las potencias son 93 y 142 CV (69 y 106 kW) respectivamente. El motor K de 2,5 litros y 100 caballos de fuerza (75 kW) se añadió en 1986. En 1985, la potencia del motor Turbo I de 2,2 L se incrementó a 146 caballos de fuerza (109 kW). El Daytona 1984 estaba disponible en tres líneas de equipamiento: estándar, Turbo y Turbo Z. La producción total fue de 49,347 unidades. El Daytona Turbo estaba en la lista de los 10 mejores de la revista Car and Driver en 1984. Tanto el Daytona como el Chrysler Laser estaban disponibles con el sistema electrónico de alerta por voz de Chrysler hasta 1987. En 1987 se introdujo una versión " Shelby " del Daytona orientada al rendimiento.
El Daytona debutó con un motor Turbo I de 142 CV. Se produjeron muchos modelos Turbo Z que eran más lujosos que otros años debido al uso de cuero Mark Cross, parlantes iluminados e interruptores de amplificador trasero. Estas opciones se abandonaron después de 1984.
Los cambios fueron mínimos para el segundo año de producción del Daytona. El modelo Turbo Z ya no figuraba como un paquete, sino que ahora era un modelo por derecho propio. El spoiler envolvente, anteriormente exclusivo del modelo Turbo Z, ahora se ofrece en los tres modelos. Pero el mayor cambio se produjo bajo el capó: al 2.2 Turbo se le dieron cuatro caballos de fuerza más, hasta 146 caballos de fuerza (109 kW), y se agregó un nuevo varillaje de cambio. Las ruedas opcionales de "queso suizo" se reemplazaron por nuevas ruedas opcionales de "pizza". Todas las ruedas ahora tenían cinco tuercas (en lugar de cuatro). La producción total fue de 47.519.
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Hubo varios cambios para el Daytona de 1986. El modelo "Turbo" intermedio se eliminó, dejando solo dos modelos, el base y el Turbo Z. También se realizaron cambios en el motor, incluido un nuevo motor de cuatro cilindros de 2,5 L y 100 hp (75 kW) para el modelo base. Se agregó un nuevo paquete de techo en T a la lista de opciones y 5,984 propietarios de Daytona eligieron esta opción. [ cita necesaria ] La mayor incorporación fue el paquete de suspensión C/S ( Carroll Shelby ), disponible solo como opción en el Turbo Z. Consistía en un sistema antibalanceo delantero de 32 mm (1,3 pulgadas) y trasero de 28 mm (1,1 pulgadas). barras, puntales afinados para el rendimiento y neumáticos Goodyear Eagle Gatorback 225/50VR15. Este paquete presagiaría el Daytona Shelby de 1987 y años posteriores. Unos 7.704 propietarios agregaron este paquete de manejo a sus Daytonas. [ cita necesaria ] La producción total este año fue de 44,366.
Para 1987, el Daytona fue rediseñado externamente y presentó faros emergentes. Lo nuevo en 1987 era un nivel de equipamiento Shelby Z con una versión Turbo II con intercooler desarrollada por Chrysler disponible del motor Chrysler K de 2.2 L , así como una transmisión A555 de servicio pesado con engranajes Getrag . El motor produce 174 hp (130 kW) y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) de torque. El Shelby Z también presentó numerosas mejoras en la suspensión, incluida una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro y frenos de disco en las cuatro ruedas. Esta versión se vendió en Europa con el nombre de Chrysler GS Turbo II . También se agregó una línea de acabado Pacifica más orientada al lujo para reemplazar al Chrysler Laser, que se abandonó a mediados de 1986. Entre el equipo opcional se incluía un interior de cuero y un asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones (con controles mecánicos para los muslos y la zona lumbar). , grupo de instrumentos digitales y una computadora de viaje de 12 botones (con clasificaciones instantáneas de combustible, así como promedios de viaje y tiempos de viaje estimados). En 1988, se revivió el paquete C/S. Sin embargo, esta vez el C/S sólo estaba disponible en el modelo base Daytona. Para reducir el peso y producir un Daytona más liviano, el C/S vino sin los efectos del suelo y otras características que tenía el Shelby. El modelo AGB C/S tenía un motor Turbo I de 2,2 L, que estaba disponible con transmisión automática o manual.
Tras la adquisición de Lamborghini por parte de Chrysler , el director general de programas de productos, Jack Stavana, presentó un programa para instalar un Lamborghini Jalpa V8 en un Daytona. El motor estaba vinculado a un sistema de tracción total (AWD) diseñado por Lotus UK y el coche se llamaba Decepzione . A pesar de su rendimiento y el revuelo mediático generado por los artículos de la revista Automobile , el proyecto se suspendió debido a que el cárter de aceite del motor tenía solo 1,5 pulgadas (38,1 mm) de distancia al suelo, necesaria para el bloque del motor comparativamente alto.
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Para el año modelo 1989, se introdujo el modelo ES. El modelo ES era un paquete de apariencia/grupo de equipos ofrecido en los modelos base para atraer la atención del comprador "promedio" de Daytona sin un aumento importante de precios. Presentaba efectos de suelo plateados contrastantes, junto con llantas de aleación con estampado de "copos de nieve". El 2.2 L Turbo I fue reemplazado por el 2.5 L Turbo I, con una potencia de 150 hp y 180 ft. lbs. de par. También se presentó en 1989 el modelo AGS C/S Competition, que se presentó junto con el modelo AGB normal. Este nuevo modelo C/S presentaba un motor Turbo II de 2,2 L con intercooler, junto con muchas otras características que también estaban en el Shelby. [ se necesita aclaración ] Sin embargo, este modelo solo estaba disponible con transmisión manual. El paquete AGS C/S permanecería disponible hasta 1991. El modelo AGB C/S Performance tenía el motor Turbo I sin intercooler de 2,5 L disponible con manual de cinco velocidades o automática de tres velocidades. Una bolsa de aire del lado del conductor era estándar.
Para 1990, todos los Daytona recibieron un rediseño interior, con un tablero envolvente modernizado estilo cabina. Un turbocompresor de boquilla variable ( VNT Turbo IV ), tomado del Shelby CSX VNT de 1989 , se ofreció en el modelo Shelby y producía los mismos 174 hp (130 kW) que el Turbo II, pero eliminaba el retraso del turbo y mejoraba la capacidad de conducción. También para 1990, estuvo disponible un Mitsubishi V6 SOHC de 3.0 L.
Para 1991, el motor turboalimentado de 2,2 L se abandonó en favor del nuevo motor turboalimentado de "alto par" de 2,5 L. Aunque tenía una potencia menor de 152 hp, este motor ofrecía 210 ft. lbs. de par, superando al del Turbo II. También fue nueva la incorporación de un modelo IROC con motor V6 de 3,0 L o motor turboalimentado de 2,5 L. Visualmente, los modelos IROC se diferenciaban de los modelos menores por tener un kit de efectos de suelo y llantas de aleación, entre otras diferencias. Las calcomanías de IROC se agregaron a mediados de 1991, a pesar de que todos los Shelby Daytona de 1991 se consideraban IROC. No hay diferencia entre un Shelby 1991 y un IROC además de las calcomanías y la letra "J" en la secuencia VIN; En los Daytona Shelby de 1991, el VIN tiene la secuencia G74J y los modelos IROC tienen la secuencia G743 .
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Para el año modelo 1992, la producción se trasladó de la planta de St. Louis, Missouri, a la planta de Sterling Heights, Michigan. El Daytona también recibió un lavado de cara completo, que fue anticipado por el concepto Dodge Daytona R/T presentado dos años antes, en 1990. El lavado de cara reemplazó los faros emergentes por unos redondeados empotrados y agregó una nueva parrilla y fascia trasera. Las molduras que rodeaban las ventanas de las puertas también eran nuevas y más redondeadas que los ángulos agudos de las molduras en los modelos de 1984 a 1991. El modelo de 1992 también mostraba el nuevo emblema de Dodge "ram head" en el capó y debajo de las luces traseras. Si bien el V6 de 3.0 L se convirtió en una opción en los modelos de gama baja, era el motor estándar en los modelos IROC. Opcional en el IROC de 1992 era el turbo de "alto par" de 2,5 L, disponible como una opción muy poco común (se produjeron menos de 230). También estaba disponible en el IROC el nuevo paquete de rendimiento R/T , que presentaba una versión Turbo III de 224 hp (167 kW) del motor de cuatro cilindros y 2.2 L, pero con una culata DOHC diseñada por Lotus y un sistema de encendido directo en lugar de un distribuidor. -tipo de sistema de encendido; este motor fue compartido con el Dodge Spirit R/T . Aunque la versión Shelby se suspendió después de 1991 (debido al final de la participación de Carroll Shelby con Chrysler), se produjo una pequeña cantidad de Daytona IROC de 1992 con el nombre Shelby. Estos IROC presentaban calcomanías de "Shelby" que se agregaron en el concesionario o posteriormente para ayudar a impulsar las ventas. Todos eran autos 2.5 Turbo ya que presentaban el código de venta del paquete Shelby Performance. Estos fueron reemplazados por el paquete IROC. Las versiones Shelby eran principalmente Daytonas de la marca "Chrysler" que se vendían en el extranjero y formaban parte de una serie inicial de IROC. Estos fueron los últimos vehículos de producción producidos por Chrysler que llevaron el nombre Shelby. La producción del Daytona terminó el 26 de febrero de 1993 sin un reemplazo inmediato. [2] El Dodge Avenger de 1995 finalmente tomó el lugar del Daytona.
Cifras de producción:
El Chrysler Laser fue anunciado como el primer automóvil deportivo de la marca Chrysler, mientras que los cupés y convertibles de la serie Chrysler 300 de los años 1950 y 1960 eran muy potentes y rápidos en ese momento. El Laser era un clon virtual del Dodge Daytona, pero solo venía en la versión de lujo. Se produjo de 1984 a 1986. El Laser enfatizaba el lujo europeo y estaba destinado a ser un "cupé de lujo personal ejecutivo". El Laser era elegante, bajo y aerodinámico, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,35. El coche tenía un gran portón trasero, con un alerón en la tapa del maletero trasero. El Laser de 1984 estaba disponible en dos líneas de equipamiento: estándar y XE. A mediados de 1985, se añadió la versión XT como versión tope de gama. Las líneas de acabado estándar, XE y XT continuarían hasta la desaparición del Laser a mediados de 1986. Después de 1986, el Daytona se exportó a Canadá como Chrysler Daytona , poniendo fin oficialmente a las ventas del Daytona canadiense bajo la marca Dodge . La versión turbo del Laser podría reconocerse por el uso de rejillas de capó negras. El motor Turbo I de 2,2 L estaba disponible como equipo estándar en las líneas de equipamiento XE y XT y opcional en el modelo estándar. El Laser fue reemplazado por el Chrysler Conquest construido por Mitsubishi , un vehículo de tracción trasera que competía directamente contra el Toyota Celica Supra . El nombre Laser se canceló silenciosamente después de la primera mitad del año modelo 1986, luego resucitó para el año modelo 1990 como Plymouth Laser , construido por Diamond Star Motors , una empresa conjunta entre Chrysler y Mitsubishi . El Laser renombrado compartía su carrocería y chasis con el Eagle Talon y el Mitsubishi Eclipse .
En 1987, el cupé Chrysler LeBaron fue rediseñado para convertirlo en un automóvil deportivo más adecuado, eliminando la necesidad de Chrysler del Laser. Sin embargo, la imagen de rendimiento de lujo del Laser se trasladaría al Dodge Daytona Pacifica de 1987, así como al Lancer Pacifica y otros vehículos Dodge diseñados por Pacifica Studios de Chrysler.
Se especificó que el Laser tenía un consumo de combustible estimado de 22 mpg -EE.UU. (11 L/100 km; 26 mpg -imp ) en ciudad/35 mpg -EE.UU. (6,7 L/100 km; 42 mpg -imp ) en carretera. Chrysler ofrecía una garantía de cinco años o 50.000 millas (80.000 km), o un plan de protección con protección exterior contra la oxidación de la carrocería, según las pruebas del Automobile Club de Estados Unidos . Los asientos de cuero Mark Cross y una opción eléctrica de seis posiciones estaban disponibles como opciones.
Las características notables del Chrysler Laser XE incluyen:
