El Chevrolet Monte Carlo es un cupé de dos puertas que fue fabricado y comercializado por la división Chevrolet de General Motors . El Monte Carlo , que deriva su nombre de la ciudad de Mónaco , se comercializó como el primer automóvil personal de lujo de la marca Chevrolet. Introducida para el año modelo 1970, la línea de modelos se produjo a lo largo de seis generaciones hasta el año modelo 2008, con una pausa de 1989 a 1994. El Monte Carlo fue una variante estrechamente alineada del Pontiac Grand Prix durante toda su producción.
Desde 1970 hasta 1972, el Monte Carlo montó en la plataforma única "A-Special" con el Gran Premio, cambiando al chasis intermedio de carrocería A estándar para 1973-1977. Para 1978, la línea de modelos sufrió una importante reducción, pero todavía se consideraba un cupé de tamaño mediano. La plataforma de carrocería A con tracción trasera que sustenta esta generación de Monte Carlo fue redesignada como carrocería G cuando se introdujeron los autos con carrocería A de tracción delantera de GM en 1982. Después de un año modelo abreviado de 1988, el Monte Carlo fue reemplazado por el Chevrolet Lumina de dos puertas .
Para el año modelo 1995, el Monte Carlo fue revivido, reemplazando al Lumina de dos puertas. Compartiendo la plataforma W de tracción delantera con el Grand Prix de dos puertas, el Monte Carlo volvió a situarse por encima del Camaro como el cupé Chevrolet más grande. Tras la descontinuación del Lumina de cuatro puertas en 2000, el Chevrolet Impala se convirtió en el equivalente de cuatro puertas del Monte Carlo. Después del año modelo 2002, el cupé Grand Prix fue descontinuado, dejando al Monte Carlo como el cupé de dos puertas más grande producido por un fabricante de automóviles estadounidense.
En respuesta a la disminución de las ventas de la línea de modelos, Chevrolet descontinuó el Monte Carlo después del año modelo 2008. [2] Durante gran parte de su producción, el Monte Carlo representó a la marca Chevrolet en las carreras de stock car . Durante la década de 1980, se introdujo el Monte Carlo SS, que presentaba un estilo aerodinámico mejorado; Como parte de su resurgimiento, el Monte Carlo volvió a representar a Chevrolet en las carreras de autos stock desde 1995 hasta su discontinuación.
Para el año modelo 1968, GM instituyó una política de distancia entre ejes dividida para sus automóviles de tamaño intermedio con plataforma A. Los modelos de dos puertas tendrían una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2845 mm), 116 pulgadas (2946 mm) para los sedanes y 121 pulgadas (3073 mm) para las camionetas . En 1969, GM presentó el Pontiac Grand Prix , un modelo de dos puertas que utilizaba un diseño de plataforma A que se extendía por delante del cortafuegos para lograr una longitud de 210,2 pulgadas (5339 mm). Esto le dio al diseño un diseño de capó inusualmente largo que ayudó al nuevo Grand Prix a vender más que su predecesor de carrocería B más grande , a pesar de los precios más altos. El nuevo diseño se conoció primero como A-body Special, pero evolucionaría hacia su propia clase conocida como plataforma G. [3]
El Monte Carlo comenzó como la versión de Chevrolet del Pontiac Grand Prix, tal como lo concibió Elliot M. (Pete) Estes , gerente general de Chevrolet, y el jefe de estilo de Chevrolet , David Holls, dando a Chevrolet y Pontiac una alternativa al Buick Riviera con carrocería E. Oldsmobile Toronado . Modelaron el estilo según el Cadillac Eldorado contemporáneo , aunque gran parte de la carrocería y la estructura se compartían con el Chevrolet Chevelle (el cortafuegos, el parabrisas, la tapa del maletero y la ventana trasera eran los mismos). El nuevo exterior " estilo de botella de coca cola " presentaba limpiaparabrisas ocultos. Un sistema de monitoreo de luz exterior de fibra óptica era opcional. [4]
Un artículo de mediados de la década de 1990 en la revista Chevrolet High Performance afirmaba que la dirección de Chevrolet conocía el Monte Carlo de primera generación con el nombre provisional Concours . La práctica habitual en ese momento era que todos los nombres de desarrollo de modelos de Chevrolet comenzaran con una "C". En un momento, la propuesta requería un cupé, un sedán y un convertible formales. Se ha observado que el sedán se parecía a un Oldsmobile 98 de tamaño completo antes del uso de la plataforma GM G con al menos una foto que muestra las manijas de las puertas abatibles que se introducirían en el Camaro 1970½ y el Vega 1971 y en el tamaño completo. Chevys, pero no aparecieron en Monte Carlos hasta que el modelo de segunda generación debutó en 1973. Cuando el automóvil debutó para el año modelo 1970, el único estilo de carrocería disponible era el techo rígido de dos puertas.
Aunque el Monte Carlo fue desarrollado en Chevrolet bajo el liderazgo de Pete Estes, fue presentado formalmente en septiembre de 1969 por John Z. DeLorean , quien sucedió a Estes como gerente general de Chevrolet a principios de año después de haber dirigido previamente la división Pontiac, donde dirigió la desarrollo del Gran Premio de la Serie 276.
El estilo del Monte Carlo modelo 1970 se distingue por su parrilla rectangular cromada que tiene un fino patrón de cuadrícula de 720 pequeños cuadrados con dos divisores horizontales y centrado en él había un emblema de cresta cromado y rojo adornado por un casco corintio (comúnmente conocido como como la "escuda del caballero" [9] ), una delgada lanza en el capó sin adorno vertical en el capó, faros redondos con biseles cromados redondeados (que aparecieron en un prototipo de propuesta de frente del Chevelle de 1970 que fue rechazado por el diseño de 4 faros), estacionamiento circular luces insertadas en el parachoques delantero directamente debajo de los faros y luces traseras con molduras cromadas alrededor del perímetro de la lente, únicamente. [5]
El tren motriz estándar era el V8 de bloque pequeño Chevrolet "Turbo-Fire" de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con un carburador de dos cilindros , con una potencia de 250 hp (190 kW ; 250 PS ) (bruto) a 4500 rpm y 345 lb⋅. ft (468 N⋅m ) de torque a 2800 rpm, acoplado a una transmisión manual Synchro-Mesh de 3 velocidades montada en columna . Los frenos de disco delanteros eran equipo estándar. El tablero de instrumentos era básicamente idéntico al Chevelle, excepto por las molduras de chapa de madera simulada; según Holls, se usaba una reproducción fotográfica de las molduras de olmo utilizadas por Rolls-Royce , y se usaba tapicería de nailon o vinilo de mayor calidad y alfombras de torsión profunda. Con un precio base de 3.123 dólares, el Monte Carlo costaba 218 dólares más que un Chevelle Malibu comparable , pero menos que un Chevrolet Caprice Sport Coupe .
.JPG/1280px-'70_Chevrolet_Monte_Carlo_(Auto_classique_St-Constant_'13).JPG)
Había varias opciones disponibles. Una transmisión automática Powerglide de dos velocidades (solo en motores de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L)), Turbo-Hydramatic de tres velocidades o una manual de cuatro velocidades; la mayoría de los Monte Carlos se construyeron con el Turbo-Hydramatic. También estaban disponibles dirección asistida de relación variable, elevalunas eléctricos, aire acondicionado, asientos eléctricos, ruedas "rally", asientos individuales, consola central, instrumentación completa, faldones de guardabarros de las ruedas traseras y otros accesorios, elevando el precio de un Monte Carlo totalmente equipado a más de $5,000.
Los motores opcionales incluían el V8 de bloque pequeño Turbo-Fire de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con carburador de cuatro cilindros , con una potencia de 300 hp (220 kW; 300 PS) a 4800 rpm y 380 lb⋅ft (520 N⋅m) a 3200 rpm. ; el Turbo-Fire 400 (400 pulgadas cúbicas (6,6 L)) con un carburador de dos cilindros, con una potencia de 265 hp (198 kW; 269 PS) a 4800 rpm y 400 lb⋅ft (540 N⋅m) a 3800 rpm; y el Turbo-Jet 400 (402 pulgadas cúbicas (6,6 L)) con un carburador de cuatro cilindros, con una potencia de 330 hp (250 kW; 330 PS) a 4800 rpm y 410 lb⋅ft (560 N⋅m) a 3200 rpm. . [10]
La opción más deportiva y potente era el paquete Monte Carlo SS 454. Con un precio de 420 dólares, incluía un Turbo-Jet 454 estándar (454 pulgadas cúbicas (7,4 L)) con un carburador de cuatro cilindros, con una potencia de 360 hp (268 kW; 365 PS) a 4800 rpm. [11] También incluía suspensión de alta resistencia , ruedas y neumáticos más anchos, distintivo "SS 454" y una suspensión trasera con nivelación automática de carga. La automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades era la única transmisión disponible para este paquete. El eje trasero venía estándar con una relación de 3.06, con 2.56 y 3.31 disponibles por $222 adicionales. Los SS 454 no fueron populares, solo se construyeron 3.823 unidades durante el año.
Una huelga laboral en la planta de ensamblaje de Chevrolet en Flint, Michigan (donde estaba programada la mayor parte de la producción de Monte Carlo) durante los primeros meses del año modelo 1970, inmediatamente después de la introducción del automóvil el 18 de septiembre de 1969, limitó las ventas totales del año modelo a 159,341; menos de los 185.000 proyectados. Durante esos primeros meses, el Monte Carlos era escaso, y la producción total no se logró hasta febrero de 1970, lo que dejó a muchos posibles compradores decepcionados después de acudir a sus concesionarios Chevrolet y no encontrar ningún Monte Carlos en stock. Una vez que la producción total estuvo en marcha, el Monte Carlos se vendió bien y, a menudo, al precio de lista completo (generalmente se pedía con muchas opciones de costo adicional), lo que lo convirtió en un modelo rentable para Chevrolet y sus redes de concesionarios.
Popular Mechanics informó que el 82% de los lectores que compraron un Monte Carlo obtuvieron uno por su estilo, sin embargo, al 10,1% de los lectores no les gustó la cantidad de espacio para las piernas traseras. [12]
El modelo de 1971 experimentó cambios de estilo menores, principalmente cosméticos. Los biseles de los faros tenían más una forma de ardilla con luces de estacionamiento delanteras rectangulares. La reja no tenía divisoria horizontal y los vanos tenían forma rectangular. La lanza del capó incluía un adorno de pie con las letras "Chevrolet". El emblema de la parrilla presentaba el año "1971" en números romanos. El ojo de la cerradura del maletero tenía el escudo de Montecarlo rodeándolo. Las luces traseras ahora tenían dos tiras cromadas horizontales y una vertical. En el interior, el modelo SS obtuvo nuevos "perillas con símbolos europeos" y un volante de cuatro radios pasó a ser opcional. Las radios estéreo AM/FM con reproductores de cintas de 8 pistas también eran opcionales. [13] Mecánicamente se mantuvo prácticamente sin cambios, aunque se abandonó el motor de dos cilindros Turbo-Fire 400 de bloque pequeño. A otros motores se les redujeron las relaciones de compresión para permitir el uso de gasolina regular con plomo , baja en plomo o sin plomo , según un edicto corporativo de GM. Las potencias del motor cayeron a 245 hp (183 kW ) para el Turbo-Fire 350 CID (5,7 L) de dos cilindros básico, 270 hp (201 kW) para el Turbo-Fire 350-4V y 300 hp (224 kW) para el Turbo-Jet 400. El motor SS 454 en realidad se elevó a 365 hp brutos nominales (272 kW) a pesar de la reducción en la relación de compresión. Este aumento en los caballos de fuerza fue el resultado de que el motor 454 usaba el árbol de levas más agresivo del 454 de 390 hp usado en el Chevrolet Corvette de 1970 y los sedanes de tamaño completo.
Chevrolet enumeró cifras de caballos de fuerza brutos y netos SAE en 1971 con el cambio inminente a calificaciones netas SAE en 1972. [14] Las calificaciones se compararon de la siguiente manera:
El paquete SS 454 se descontinuaría después de este año luego de la producción de 1,919 unidades, pero el motor 454 CID V8 seguiría siendo opcional en Monte Carlos hasta 1975. La razón dada para descontinuar el SS fue que el Monte Carlo se comercializaba como un vehículo de lujo. en lugar de un coche del músculo. La placa de identificación de las SS resucitaría 12 años después. Sin embargo, al mismo tiempo que el Monte Carlo SS fue considerado un fracaso en el mercado y descontinuado, la reputación del modelo como un auto de alto rendimiento en la pista de carreras estaba ganando fuerza porque Ford y Chrysler estaban terminando su apoyo a las carreras respaldado por la fábrica debido a la disminución de las ventas de autos deportivos y la necesidad de desviar dólares para cumplir con las regulaciones federales de seguridad y emisiones (la política oficial de General Motors había prohibido los esfuerzos de carreras de fábrica desde 1963). Cuando terminó el apoyo de fábrica en Ford y Chrysler, el manto de las carreras de autos stock pasó a equipos y patrocinadores independientes, quienes eligieron abrumadoramente Chevrolet en lugar de los productos Ford y Chrysler debido a la mucho mayor disponibilidad y asequibilidad de Chevy de repuestos de carreras de venta libre a través del Chevy. Red de distribuidores. La mayoría de los equipos de NASCAR consideraban que el Monte Carlo era el modelo de Chevrolet más adecuado para las carreras de autos stock debido a su distancia entre ejes de 116 pulgadas (2900 mm) (sólo una pulgada por encima de los requisitos mínimos de NASCAR en ese momento, el Chevelle de 2 puertas tenía una distancia entre ejes más corta de 112). distancia entre ejes de pulgadas) y un diseño de capó largo que colocaba el motor más atrás en el chasis que la mayoría de los otros vehículos para una mejor distribución del peso. Así, el Monte Carlo se convirtió en el abanderado de Chevy para NASCAR desde 1971 hasta 1989.
La producción del Monte Carlo de 1971 tuvo un comienzo lento debido a una huelga corporativa (huelga laboral) de 67 días que coincidió con la introducción de los modelos de 1971 en septiembre de 1970. Esto dejó a los concesionarios con solo un pequeño envío de modelos de 1971. (construido antes de la huelga) en stock hasta que la huelga se resolvió a mediados de noviembre de 1970, y luego tardó en alcanzar niveles normales de producción hasta aproximadamente el 1 de enero de 1971. La producción del año modelo terminó en 128.600, incluidos los 1.919 modelos SS.
Un total de 12 Monte Carlo de 1971 se enviaron a Australia en 1971 y se convirtieron a tracción a la derecha, 4 de ellos eran modelos SS de los 1.919 producidos. [ cita necesaria ]
Una parrilla en forma de caja de huevos tipo Cadillac similar a la del Chevrolet Caprice de 1971, luces de estacionamiento delanteras rectangulares movidas a los bordes izquierdo y derecho de la parrilla, una lanza más ancha en el capó sin adornos verticales y una moldura trasera de metal resaltaron los cambios en el Monte Carlo de 1972, el último año del diseño de primera generación. El SS se eliminó, pero apareció una nueva opción Monte Carlo Custom como una oferta de solo un año que incluía una suspensión especial y otros elementos previamente incluidos con la opción SS. A diferencia del paquete SS desaparecido, estaba disponible con cualquier motor de la lista. La insignia Monte Carlo Custom era similar a la Impala Custom.
Los motores se mantuvieron prácticamente sin cambios, pero un cambio en toda la industria a números de hp netos SAE llevó a una reducción en la potencia nominal de todos los motores Chevrolet. Chevrolet no incluyó cifras de potencia bruta para 1972. En comparación con la producción del año modelo 1971, sólo el 402 y el 454 tuvieron una disminución en la potencia. Las nuevas calificaciones para el Monte Carlo fueron:
En California , que tenía estándares de emisiones más estrictos que la ley federal, el 350 con carburador de 4 cilindros era el único motor estándar y disponible. Además, la única transmisión ofrecida en California fue la Turbo Hydramatic.
Para 1972, la transmisión manual de cuatro velocidades se eliminó de la lista de opciones, ya que una línea en el folleto de Monte Carlo que describía su posición en el mercado como un automóvil de lujo personal decía: "Lo siento, no hay cuatro en el piso". Las transmisiones manuales estándar de tres velocidades y la transmisión automática Powerglide opcional de dos velocidades se ofrecieron solo con el motor básico de dos cilindros 350 CID, y el Turbo Hydramatic de tres velocidades también estaba disponible con este motor y una opción obligatoria con cada uno de los motores opcionales.
Mecánicamente, el cambio más significativo fue que la dirección asistida de relación variable pasó a ser equipo de serie por primera vez [15] .
El acabado interior se mantuvo relativamente sin cambios desde 1971, aparte de la disponibilidad de tapicería totalmente de vinilo con el asiento tipo banco estándar además de los asientos individuales Strato opcionales. También se ofrecieron interiores de tela con asientos tipo banco y tipo butaca. La producción del año modelo 1972 aumentó a 180.819 para establecer un nuevo récord en el último año para la carrocería A de primera generación. Monte Carlo y otros modelos de Chevrolet se promocionaron como parte de una nueva campaña publicitaria en la que los Chevys en anuncios impresos y televisivos se presentaron en varias atracciones y sitios turísticos de los Estados Unidos bajo el lema "Chevrolet: Construyendo una mejor manera de ver los Estados Unidos". "
Se introdujo un Monte Carlo rediseñado junto con otros intermedios de GM. Al igual que otros autos medianos de GM, el Monte Carlo de 1973 ya no era un techo rígido , sino un cupé "Colonnade" con pilares, ventanas laterales traseras y puertas de vidrio sin marco. Las características de estilo destacadas incluyeron una parrilla en forma de caja de huevos con un emblema de Monte Carlo en el frente y luces traseras verticales sobre el parachoques. El parachoques delantero era un parachoques grande de 5 mph (8,0 km/h) exigido por el gobierno federal que se encontraba entre los estándares de seguridad federales requeridos en 1973 para todos los automóviles de pasajeros vendidos en los EE. UU., con el requisito de 5 mph (8,0 km/h) extendido a los parachoques traseros en Modelos 1974. También era nuevo un techo de doble capa para mejorar la reducción del ruido y la protección contra vuelcos junto con las manijas exteriores empotradas en las puertas que se introdujeron por primera vez en el Camaro 1970½ y en los Chevrolets y Vegas de tamaño completo de 1971.
.jpg/1280px-1973_Chevrolet_Monte_Carlo_(28266765222).jpg)
La construcción separada de carrocería sobre bastidor se mantuvo en 1973, al igual que la suspensión básica de bobina completa. Para mejorar la marcha y el manejo, el Monte Carlo de 1973 presentó una serie de innovaciones (para un automóvil estadounidense grande), como neumáticos de capa radial estándar , amortiguadores Pliacell, dirección con ruedas altas y barras estabilizadoras delanteras y traseras (anteriormente ofrecidas). sólo con el paquete SS). El Monte Carlo estándar con transmisión manual conservó la dirección "tradicional" y los neumáticos diagonales , pero el sistema de sintonización radial se incluyó cuando se pidió la transmisión automática, lo que le valió la etiqueta Monte Carlo S.
Un nuevo modelo para 1973 fue el Monte Carlo Landau , que era básicamente una "S" con un techo de vinilo Landau en la parte trasera, ruedas Turbine II y espejos deportivos del lado del conductor y del pasajero. El interior del Monte Carlo de 1973 presentaba un panel de instrumentos estilo cabina envolvente completamente nuevo, similar al que se encuentra en algunos Pontiac , Oldsmobiles y Buicks contemporáneos , en el que los indicadores y varios instrumentos estaban centrados al alcance del conductor. Se mantuvo la moldura de olmo simulada. Un banco dividido era estándar, pero los asientos "Strato Bucket" de nuevo diseño eran opcionales, junto con una consola de piso con una palanca de cambios igualmente nueva con perilla y botón similar a la palanca de cambios Rally Sports de Pontiac que reemplaza la palanca de cambios de herradura tipo Buick de años anteriores. y compartimento de almacenamiento. Los asientos individuales tenían un diseño de respaldo alto de una sola pieza con reposacabezas incorporados y podían girar casi 90 grados para permitir al conductor y al pasajero delantero entrar y salir más fácilmente, una característica que se ofrecía anteriormente en el Chrysler 300H de 1962 . Se ofrecieron adornos de tela y vinilo tanto con los asientos tipo banco como con los asientos individuales.
El motor estándar era un Turbo-Fire V8 de 350 CID (5,7 L) netos de 145 hp (108 kW). Los motores opcionales incluían un V8 350 CID neto de 175 hp (130 kW) con un carburador de cuatro cilindros y un V8 Turbo-Jet 454 CID carburado de cuatro cilindros con una potencia neta de 245 hp (183 kW).
El Monte Carlo de 1973 fue nombrado "Coche del año" por Motor Trend por su nuevo estilo y su énfasis en la conducción y el manejo al estilo europeo. El Monte Carlo de 1973 estableció un nuevo récord de ventas para Chevrolet, con casi 250.000 unidades vendidas para ese año modelo. El éxito del Gran Premio similar de Monte Carlo y Pontiac dio lugar a la aparición de varios nuevos autos de lujo personales de los competidores, incluido un Mercury Cougar revisado , el Ford Gran Torino Elite , el Chrysler Cordoba y el Dodge Charger rediseñado , así como versiones de alta gama del AMC Matador que introdujo un nuevo diseño cupé para 1974.
.jpg/1280px-1974_Chevrolet_Monte_Carlo_Landau_(37748839212).jpg)
El Monte Carlo de 1974 recibió cambios menores en los detalles con respecto a su predecesor de 1973, en particular una parrilla revisada en forma de caja de huevos [18] en la parte delantera, luces traseras empotradas (ya no empotradas con barras cromadas horizontales), una plataforma de maletero más corta que albergaba la licencia reubicada. placa y el mecanismo de bloqueo del maletero. En 1973, la cerradura del maletero estaba debajo de la plataforma del maletero y encima del parachoques trasero en un espacio que ya no existía en las versiones de 1974. Se agregó un parachoques trasero más grande de 5 mph (8,0 km/h) y en el interior, los bolsillos para mapas de las puertas del conductor y del pasajero ya no estaban disponibles.
El Monte Carlo básico con transmisión manual, suspensión estándar y neumáticos diagonales se descontinuó, dejando solo los modelos "S" y "Landau" equipados con neumáticos radiales y suspensiones mejoradas junto con dirección asistida estándar y frenos de disco delanteros.
Una transmisión manual de tres velocidades figuraba como equipo estándar en los modelos "S" y "Landau" de 1974 equipados con el V8 350 CID estándar, y una transmisión automática era una opción requerida con los V8 400 y 454 CID más grandes. Sin embargo, varias fuentes indican que Chevrolet fabricó casi todos los Monte Carlos de 1974 con la transmisión Turbo Hydra-Matic.
El estándar 350 CID Turbo-Fire V8 volvió a tener una potencia de 145 hp (108 kW) con un carburador de dos cilindros en 49 estados. Para los californianos, el motor estándar era un 350 Turbo-Fire V8 con un carburador de cuatro cilindros con una potencia de 160 hp (120 kW) que no se ofrecía en los otros 49 estados. Reapareciendo en la lista de opciones por primera vez desde 1970 estaba un V8 de bloque pequeño Turbo-Fire 400 CID con una potencia de 150 hp (110 kW) con un carburador de dos cilindros (no se ofrece en California) o 180 hp (134 kW) con un carburador de cuatro cilindros. El motor superior volvió a ser el V8 de bloque grande Turbo-Jet 454 CID con una potencia de 235 hp (183 kW).
A pesar del embargo petrolero árabe de finales de 1973 y principios de 1974, que redujo en gran medida las ventas de automóviles estándar y de tamaño intermedio en favor de compactos más pequeños y subcompactos importados, el Monte Carlo tomó la dirección contraria en las listas de ventas al establecer un nuevo récord de ventas este año. año de más de 300.000 unidades a pesar de las largas colas en las gasolineras y los precios récord de la gasolina. El Monte Carlo continuó liderando las ventas de autos de lujo personales intermedios con el Gran Premio en segundo lugar y la llegada de nuevos competidores este año, incluido un Mercury Cougar de mayor tamaño , el Ford Gran Torino Elite y el cupé Matador de AMC . Chrysler introduciría sus productos en este campo para 1975, incluido el Chrysler Córdoba y el rediseñado Dodge Charger .
Dimensiones interiores
.jpg/1280px-'75_Chevrolet_Monte_Carlo_(Gibeau_Orange_Julep).jpg)
El Monte Carlo de 1975 recibió solo cambios de estilo menores con respecto al modelo de 1974, incluida una nueva parrilla con el emblema de Monte Carlo trasladado a la sección central y nuevas luces traseras de forma vertical con rejillas horizontales. Todos los modelos recibieron convertidores catalíticos para cumplir con los requisitos de emisiones federales y de California que incluían bonificaciones como una mejor economía de combustible y capacidad de conducción, junto con una vida útil más larga de las bujías y el silenciador, pero requerían gasolina sin plomo de menor octanaje.
Los motores eran remanentes de 1974, excepto por la adición del encendido electrónico de alta energía de GM que se convirtió en equipo estándar. Sin embargo, las potencias nominales de todos los motores se redujeron debido a la adición del convertidor catalítico. El 454 CID V8 ya no se ofrecía en los automóviles de California, lo que dejaba al 400 CID de cuatro cilindros como el motor superior en ese mercado. El 350 CID básico de dos cilindros tenía una potencia de 145 hp (108 kW) (estándar en 49 estados), el 350 CID de 4 cilindros tenía una potencia de 155 hp (116 kW) (disponible solo en California), el 400 CID de 4 cilindros tenía una potencia nominal de 145 hp (108 kW) (estándar en 49 estados), barril de 175 hp (130 kW) y el 454 CID de 4 barriles de 215 hp (160 kW) (ahora equipado con escape simple con escape doble como opción). Una transmisión manual de tres velocidades era equipo estándar con el V8 350 CID básico usado en 49 estados y el V8 350 de cuatro cilindros solo en California. El Turbo Hydra-Matic era opcional y una opción obligatoria para los 400 y 454 V8. Fuentes de la compañía afirman que todos los Monte Carlos de 1975 estaban equipados con la transmisión Turbo Hydra-Matic, que se convirtió en equipamiento estándar a partir de 1976.
Lo nuevo para 1975 era una opción interior personalizada que incluía un asiento tipo banco 50/50 de tela más lujosa con sillón reclinable en el lado del pasajero y alfombra en el panel inferior de la puerta. El interior estándar todavía consistía en un banco con tela tejida y tapizado de vinilo o totalmente de vinilo. Los asientos individuales giratorios Strato más la consola y la palanca de cambios en el piso todavía eran opcionales con tapicería de tela tejida o vinilo. Además, los interiores totalmente de vinilo blanco estuvieron disponibles por primera vez este año con asientos tipo banco o individuales con colores contrastantes para alfombras y paneles de instrumentos, incluidos negro, rojo, azul y verde. Un medidor que mostraba si uno estaba usando demasiada gasolina, una parte del paquete de medidores "Economider", se volvió opcional. [19]
Las ventas cayeron un poco con respecto al ritmo récord de 1974 debido a los precios más altos resultantes de la adición del convertidor catalítico, la inflación de dos dígitos y la nueva competencia del Cordoba de Chrysler y el Charger SE de Dodge. La producción de Montecarlo acabó siendo de unas 250.000 unidades, pero se recuperaría hasta establecer un nuevo récord en 1976.
_-_28200852125.jpg/1280px-Chevrolet_Monte_Carlo_Coupe_(1976)_-_28200852125.jpg)
Una nueva parrilla cruzada y faros rectangulares montados verticalmente, junto con luces traseras remodeladas identificaron al Monte Carlo 1976 (el patrón de luces traseras remodelado se incorporó más tarde al Monte Carlo de cuarta generación). Debajo del capó, un nuevo V8 305 CID de 2 cilindros y 140 hp (104 kW) se convirtió en el motor estándar con el V8 350 de 2 cilindros de 145 hp (108 kW) y el V8 400 CID de 175 hp (130 kW), ambos opcionales. [20] Los automóviles de California tenían un 350 de 4 cilindros de 165 hp (123 kW) como motor base (no disponible en 49 estados) y podían equiparse con el 400 V8 de 4 cilindros . El 454 CID V8 de bloque grande fue descontinuado de la lista de opciones este año. La transmisión Turbo Hydramatic se convirtió en equipo estándar en todos los Monte Carlos 1976.
Los adornos interiores siguieron siendo los mismos que en 1975, tanto con los niveles base como personalizados, pero el panel de instrumentos y el volante presentaban un nuevo adorno de palisandro que reemplazaba el olmo nudoso de años anteriores. Una nueva opción era una combinación de pintura de dos tonos "Fashion Tone". Las ventas del Monte Carlo alcanzaron un récord histórico con 353.272 unidades este año. Se fabricaron 191.370 Coupés "S". 161,902 Landau Coupé, que costaron $293 más.
Una parrilla revisada con segmentos más pequeños con el emblema del "escudo del caballero" de Monte Carlo se trasladó a un adorno de capó elevado [16] [21] y lentes de luces traseras revisadas marcaron el Monte Carlo 1977, que fue el último año para el diseño vintage de 1973. antes de la introducción de un Monte Carlo 1978 reducido. Las ofertas de motores se redujeron a dos motores para 1977. El motor base para 49 estados era el V8 305 CID de 2 cilindros de 140 hp (100 kW) y el V8 350 de 4 cilindros [16] de 170 hp (130 kW) era opcional (estándar en California). El V8 de 400 pulgadas cúbicas se eliminó como opción de motor. La transmisión Turbo Hydra-Matic se incluyó como equipamiento estándar.
Los acabados interiores recibieron solo revisiones menores este año con opciones de tapicería que incluyen tela, terciopelo y vinilo tanto en los acabados básicos como personalizados. Los asientos delanteros abatibles y un reproductor de cintas de 8 pistas eran opcionales. [22] Este año modelo marca la única vez en la historia en la que un modelo intermedio era más grande en todas las dimensiones que un modelo de tamaño completo, ya que el Chevrolet Caprice / Impala con carrocería B ya había sido rediseñado y reducido para 1977. El Monte Carlo también pesaba más. [21] En 1977 las ventas ascendieron a 224.327 cupés S y 186.711 cupés Landau. [21]
Todos los automóviles de tamaño intermedio de GM, incluido el Monte Carlo, fueron reducidos para el año modelo 1978 en respuesta al embargo petrolero árabe de 1973 y los requisitos de CAFE . El modelo de 1978 era entre 700 y 800 libras más liviano y 15 pulgadas más corto que el modelo de 1977. El modelo de 1978 también tenía más espacio interior y de maletero que el modelo anterior de 1977. Los motores ofrecidos en años anteriores se abandonaron en favor de un 231 CID V6 estándar construido por Buick o un Chevrolet 305 CID V8 opcional . Nuevas alfombras de una sola pieza de pared a pared eran estándar. [24] La transmisión manual de tres velocidades reapareció por primera vez en varios años como equipo estándar en el modelo base con motor V6 , y la automática era opcional. El V8 opcional y todos los modelos Landau venían de serie con la transmisión automática. Una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios en el piso era opcional con el 305 V8, la primera vez que se ofreció una manual de cuatro velocidades en el Monte Carlo desde 1971.
Se realizaron cambios menores en el acabado del Monte Carlo 1979, que incluyeron una parrilla rediseñada, detalles de luces de estacionamiento revisados y nuevas luces traseras envolventes. Los cambios mecánicos incluyeron un nuevo 200 CID V6 construido por Chevrolet como motor estándar para el Monte Carlo base en 49 estados, mientras que el Buick 231 CID V6 permaneció estándar en los modelos base en California y en todos los modelos Landau. Un nuevo V8 267 CID de 125 hp (93 kW) se convirtió en opcional y el V8 305 CID de 140 hp (100 kW) continuó como opción, pero se le unió una versión de 160 hp 235 lbf⋅ft (319 N⋅m) con cuatro motores. carburador de barril. Las mismas transmisiones se trasladaron desde 1978, incluida una manual estándar de tres velocidades y una manual opcional de cuatro velocidades, o una automática Turbo Hydramatic de tres velocidades opcional . 1979 sería el último año en que Chevrolet ofrecería transmisiones manuales en el Monte Carlo debido al interés extremadamente bajo de los compradores. Michael Platt y William Matix utilizaron un Monte Carlo negro de 1979 durante el tiroteo del FBI en Miami en 1986 . Un Monte Carlo de 1979 modificado a un lowrider , también apareció en gran medida en la película Training Day de 2001 . El coche era conducido por el personaje principal, el detective Alonzo Harris, interpretado por el actor Denzel Washington .
Para 1980, el automóvil recibió un leve rediseño frontal, con cuatro faros e indicadores de giro montados debajo. [25] La transmisión automática métrica 200 de 3 velocidades se convirtió en estándar en todos los modelos y un nuevo motor V6 229 CID construido por Chevrolet con carburador Rochester de 2 cilindros reemplazó tanto al motor V6 200 CID de 1979 como al motor Buick ofrecido en todos los modelos de 1978 y el 1979 Landau como motor estándar en 49 estados (los automóviles de California continuaron usando el motor Buick). Una nueva opción para 1980 fue la versión turboalimentada de Buick del 231 CID V6 con una potencia de 170 hp (130 kW). Otros motores opcionales incluían versiones 267 y 305 CID del V8 de bloque pequeño de Chevrolet con hasta 155 hp (116 kW). El espacio para la cabeza delantero era de 37,6 pulgadas, mientras que el espacio para la cabeza trasero era de 37,8 pulgadas. [25] Un abridor de maletero eléctrico todavía era opcional. [25] Hubo un total de 13,839 Monte Carlo turbo para 1980. Se introdujo una nueva opción de rueda de rally de 14 pulgadas y cinco ranuras (las ranuras tienen extremos cuadrados y un borde puntiagudo), que luego se compartió con Chevrolet/GMC posteriores. Carrocerías A/G y camioneta ligera Chevrolet S10.
Cifras de producción:
La carrocería fue rediseñada con los otros cupés formales de tamaño mediano de GM ( Oldsmobile Cutlass Supreme , Pontiac Grand Prix , Buick Regal ). Presentaba un perfil más suave que los modelos anteriores y nuevas luces traseras verticales similares a las de los modelos 1973-1977. Se transfirieron las ofertas de motores, incluido el Chevrolet V6 229 CID estándar (Buick V6 231 CID en California), un V8 267 CID opcional (no disponible en California), un V8 305 CID en los modelos base y Landau, y un motor turboalimentado de 170 hp ( 130 kW) 231 CID Buick V6 en el Monte Carlo Turbo.
Había un total de 3.027 Monte Carlo Turbos para 1981. El Monte Carlo Turbo parecía ligeramente diferente de otros Monte Carlos de ese año porque, además del motor turbo, también estaba equipado con una pequeña toma de aire en el lado izquierdo del capó. También tenía insignias Turbo 3.8 con una pajarita de Chevrolet en los lados del capó, en la tapa del maletero y en el lado derecho del tablero. Una transmisión automática, dirección asistida y frenos de disco delanteros eléctricos eran equipo estándar.
Si bien algunos consideraban que este automóvil era mucho más atractivo (y parecía más aerodinámico) que sus primos Buick Regal, Pontiac Grand Prix y Olds Cutlass, solo un equipo intentó intentarlo en las carreras de la copa NASCAR. Mientras que el gran Monte Carlo era el estilo de carrocería dominante a finales de la década de 1970, ganando unas 30 carreras, la carrocería reducida (y limpiada) de 1981 sólo soportaría dos banderas a cuadros en las temporadas de 1981 y 1982 cuando se corrió.
Se hicieron pocas revisiones al Monte Carlo de 1982. Todos los motores, excepto el 231 CID V6 turboalimentado, que se descontinuó junto con el modelo Monte Carlo Turbo, se trasladaron de 1981. Lo nuevo para 1982 fueron las adiciones de un 260 CID V6 y un Oldsmobile 350 CID V8, los cuales fueron motores diesel. Con la introducción de la nueva plataforma de tamaño mediano de GM que vio la introducción del Buick Century , Chevrolet Celebrity , Oldsmobile Cutlass Ciera y Pontiac 6000 , se cambiaron las designaciones del chasis. Los nuevos coches de tamaño medio se denominaron carrocerías A , mientras que los coches anteriormente designados como carrocerías A ahora se denominaron carrocerías G. Un exterior negro no se ofreció en 1982 y tampoco estuvo disponible en 1982; por primera vez en la historia de Montecarlo, era una opción interior más deportiva con asientos individuales y consola Strato, ya que este año solo se ofrecieron el banco con muesca estándar o el banco opcional 55/45. . La distribución del peso era del 57% en la parte delantera y del 43% en la parte trasera. [27]
Al recibir solo actualizaciones menores, el Monte Carlo modelo 1983 obtuvo una parrilla revisada y patrones de acabado interior. El motor de serie seguía siendo el 229 de 3 V6, y el 305 de 150 CV en 3 V8 era opcional. El Monte Carlo SS se reintrodujo en 1983 con el motor HO de 5,0 litros y 175 CV como estándar, tras doce años de estar descontinuado. El Monte Carlo SS presentaba codificación de colores de carrocería europea, una nueva fascia delantera, un alerón trasero, relación de eje de alto rendimiento, paquete de suspensión F41, ruedas y neumáticos específicos del modelo y una variedad de mejoras interiores.
La producción del modelo cupé del año 1984 ascendió a 112.730, con 24.050 adicionales con la opción SS (con un 305 V8 de 180 hp (130 kW) [29] que experimentó un aumento de 5 hp (3,7 kW) respecto al año anterior). El Monte Carlo SS estaba disponible con asientos individuales Strato y consola de piso como opciones de costo adicional por primera vez en lugar del asiento tipo banca dividido estándar con apoyabrazos (los asientos individuales Strato también regresaron como opción en el Monte normal después de dos años). ausencia junto con la opción T-top). El Monte Carlo normal venía de serie con un V6 229 CID de 125 hp (93 kW) (V6 231 CID para California) y un V8 305 de 165 hp (123 kW) era opcional. El año pasado estuvo disponible en un Monte Carlo básico el motor diésel 350 CID, y solo se fabricaron 168.
Todos los motores de 1984 obtuvieron la transmisión automática de tres velocidades con la excepción de tres SS al final de la producción de 1984 que recibieron la transmisión Turbo Hydramatic 200-4R con sobremarcha. En 1984, había un número limitado de Monte Carlo SS fabricados en México para la venta en México. Las diferencias son muchas en comparación con las SS estadounidenses y canadienses. No había ningún alerón trasero. Las llantas eran de estilo checker de 14 pulgadas, una opción en el Monte Carlos básico en Estados Unidos. Los espejos laterales son de un estilo diferente y negros. El interior es de un Gran Premio y es de color azul. El motor era un V8 de 350 CID y la transmisión era manual de 4 velocidades con palanca de cambios Hurst. [30]
Para 1985, se pusieron a disposición colores SS adicionales (negro, granate y plateado además del blanco), rayas y opciones. Se eliminó el color azul medio ("gunmetal") (que más tarde sería muy buscado) para las SS. Una transmisión automática de sobremarcha de cuatro velocidades, la Turbo Hydramatic 200-4R, con una relación de eje trasero deportivo revisada con una marcha de 3,73:1 se convirtió en estándar en el SS. Atrás quedaron para siempre los motores diésel 229 CID V6 y 350 CID V8. En lugar del 229 CID V6 se introdujo un 262 CID (4,3 L) V6 (RPO LB4) que tenía inyección de combustible con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Los V8 de bloque pequeño 305 de 5,0 litros estaban equipados con carburadores Quadrajet de 2 cilindros controlados por computadora que incluyen un estrangulador automático para facilitar el giro y arranque del motor.
El Chevrolet Monte Carlo de 1985, el automóvil de lujo personal con tracción trasera de Chevy, obtuvo más potencia, pero por primera vez desde 1981, no se ofreció ningún motor diésel en el Monte Carlo. En el modelo base, el Chevy V6 de 3.8 L previamente estándar dio paso a un V6 de 4.3 L más grande con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Eso generó 20 caballos de fuerza adicionales, para un total de 130. El V8 de 5.0 L opcional también ganó algo de potencia, mediante un salto en la relación de compresión. Saltó de 150 caballos de fuerza a 165. El V8 de 5.0 L de alto rendimiento en el Chevrolet Monte Carlo SS de 1985 se mantuvo en 180 caballos de fuerza. Los frenos de disco delanteros de 10,5 pulgadas eran estándar junto con los frenos de tambor en la parte trasera. [28] El aire acondicionado costaba $730. [31] El V6 y el V8 básico estaban disponibles con una transmisión automática de tres o cuatro velocidades, pero el HO V8 en el SS vino solo con una transmisión automática de cuatro velocidades este año. El cupé base se mantuvo visualmente sin cambios, excepto por las rayas y los techos en T opcionales o un techo cubierto de vinilo. La versión SS fue modificada. Anteriormente solo se ofrecía en blanco o azul oscuro metálico, pero las opciones de color se ampliaron para incluir plateado, granate y negro. Los "paneles de techo de vidrio extraíbles" (T-tops) se incorporaron como opción a mitad de año. [28] Casi 120.000 Monte Carlos encontraron compradores ansiosos en 1985. Aunque el total fue inferior al de 1984, las ventas del modelo SS aumentaron de 24.050 a 35.484. El Monte Carlo SS de 1985 también vino con una barra estabilizadora de 35 milímetros para soporte adicional.
Para 1986, había cuatro estilos de carrocería distintos disponibles. El modelo base Sport Coupe todavía estaba disponible con los mismos paneles de carrocería generales que tenía desde 1981, pero presentaba nuevos espejos laterales "aerodinámicos" similares a los de los Camaros y Chevrolet Corvette de los años 1980. La novedad para el año modelo 1986 era un modelo Luxury Sport que tenía una fascia delantera revisada, nuevos espejos laterales "aerodinámicos" y una fascia trasera actualizada y elegante. La fascia delantera del LS incluía faros "Euro" con bombillas extraíbles en una carcasa de faro compuesto de vidrio, en comparación con los faros de vidrio sellados más pequeños de años anteriores. El parachoques trasero del LS ya no tenía una "muesca" entre el parachoques y el maletero, y las luces traseras se enrollaban para que fueran visibles desde los lados del automóvil. El modelo Super Sport de 1986 incorporó los espejos "aerodinámicos", pero aún utilizó el estilo del año anterior para el parachoques trasero.
La novedad de 1986 fue el modelo Aerocoupe. Las modificaciones a la carrocería Super Sport incluyeron una ventana trasera más inclinada y una tapa del maletero más corta con un alerón más bajo que la versión Super Sports anterior. Se vendieron un total de 200 Aerocoupes, que era el número requerido por los funcionarios de NASCAR para incorporar características del modelo de carretera a los autos de carreras. [32] Los 200 fueron construidos en Arlington, Texas, terminados en blanco con interior burdeos y enviados a Cars & Concepts en Michigan para la conversión. [33]
.jpg/1280px-1987_Chevrolet_Monte_Carlo_LS_(cropped).jpg)
En 1987, Chevrolet eliminó la versión Sport Coupe del Monte Carlo, dejando el LS, SS y Aerocoupe. El Super Sport incorporó el parachoques trasero "suavizado" y las luces traseras introducidas por primera vez en el Luxury Sport de 1986; A mediados del año de producción se introdujo el spoiler "descendente". El Aerocoupe constituyó 6.052 de los 39.251 Super Sports que se produjeron ese año. En 1987 se produjeron un total de 39.794 Sports de lujo.
El Monte Carlo regresó con un año modelo 1988 acortado, [31] en gran parte remanente de 1987. El Monte Carlo SS ahora solo ofrecía un alerón de estilo tumbado (dejando caer el alerón vertical), y el LS no vio cambios visibles.
El Aerocoupe no regresó, ya que Chevrolet había revelado su intención de ingresar el cupé Chevrolet Lumina a las carreras de NASCAR en 1989, antes de que el vehículo de producción fuera lanzado a los concesionarios como un modelo de principios de 1990. Mucho más aerodinámico que su predecesor, el nuevo diseño cupé Lumina anuló la necesidad de una versión mejorada del Monte Carlo SS.
El Monte Carlo con plataforma G final, un SS plateado, fue producido por la Asamblea de Arlington el 12 de diciembre de 1987; La producción en el año modelo acortado cayó a 30.174 unidades (16.204 Monte Carlo SS).
Cifras de producción:
El Monte Carlo regresó en 1995, cuando Chevrolet cambió el nombre a Lumina de dos puertas. Derivando su diseño de un auto conceptual homónimo de 1992, [37] [38] el Monte Carlo de quinta generación fue nuevamente una contraparte de los cupés (y sedanes) Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme y Pontiac Grand Prix. Al pasar al chasis GM con carrocería W , el Monte Carlo ahora utilizó tracción delantera por primera vez; un motor V8 ya no estaba disponible. El Monte Carlo se montó junto al Lumina en Oshawa, Ontario , Canadá.
En su resurgimiento, el Monte Carlo se ofreció nuevamente exclusivamente como cupé (a diferencia de sus homólogos divisionales). La transición a la tracción delantera provocó la pérdida de una característica de estilo de larga duración, ya que se eliminaron las curvas distintivas de los guardabarros delantero y trasero (desde 1973). Junto al Lumina de segunda generación, el Monte Carlo estaba equipado con dos airbags y ABS (añadiendo luces de circulación diurna en 1997 [39] ).
El Monte Carlo compartió su acabado con el Lumina de segunda generación, incluido un LS básico y un Z34 de orientación deportiva. [40] Las dos versiones eran externamente similares, y el Z34 presentaba insignias de color rojo, una presa de aire delantera más baja y molduras oscurecidas (en lugar de cromo). Los Z34 estaban equipados con llantas de aleación de 16 pulgadas y 5 radios, que eran una opción en el LS (en lugar de tapacubos de 15 pulgadas). Para 1998, el Z34 recibió llantas de aleación rediseñadas, y el estilo anterior permaneció opcional en el LS.
El LS estaba propulsado por un motor V6 de 3,1 litros y 160 caballos de fuerza; el Z34 usaba un motor V6 de 3.4L y 215 hp; Para 1998, el Z34 recibió un V6 de 3.8L y 200 hp (aumentando la potencia de torque). Los tres motores V6 estaban acoplados a una transmisión automática de 4 velocidades.
En versión LS, el Monte Carlo de quinta generación fue el último sedán de dos puertas y seis pasajeros producido en masa que se puso a la venta. Como ocurre con casi todos los cupés (y muchos de cuatro puertas), el Z34 se ofreció con asientos individuales y una palanca de cambios montada en el piso.
Se fabricó una serie especial de 400 Z34 de 1995 llamada Monte Carlo Brickyard 400 Pace Car. La opción de $2195 incluía ornamentación interior, asientos de cuero bordado 45/55 con una consola de piso completa, un alerón aerodinámico y un paquete de rayas decorativas.
Para 1997, Chevrolet realizó una producción limitada de autos de seguridad Monte Carlo Brickyard 400, aunque ninguno estaba disponible para los consumidores. [41]
Para el año 2000, Chevrolet no sólo volvió a recurrir a GM Motorsports en busca de inspiración para el diseño. De nuevo volvió el apodo de Super Sport, reemplazando la designación Z34 de la quinta generación, que era un legado del Lumina Coupe. Chevrolet también retiró el nombre Lumina, recuperando la placa Impala para la contraparte sedán del Monte Carlo. A petición de los equipos de carreras, los estilistas de Chevrolet agregaron una ligera "joroba" en el maletero trasero. Del circuito de NASCAR surgió el estilo aerodinámico y el alerón de cola de pato. El Monte Carlo de sexta generación se basa en el concept car Monte Carlo "Intimidator", presentado en 1997. Los niveles de equipamiento inicialmente fueron el LS y el SS, este último como el primer SS de tracción delantera en la línea Chevrolet. El LS usó un V6 OHV de 3.4 L, mientras que el SS usó el V6 de 3.8 L. Se añadió un modelo SS sobrealimentado para 2004 y 2005; El SS de aspiración natural también continuó, pero fue reetiquetado como LT para MY 2005.
El Monte Carlo 2006 renovado y el sedán Impala complementario se presentaron en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2005 . El motor base era un V6 de 3,5 L que producía 211 caballos de fuerza (156 kW). Las series de equipamiento para esta generación incluyen el LS de nivel básico, el LT de nivel medio, el LTZ de nivel superior y el SS de gama alta. Sólo se produjeron 14,829 modelos SS en los dos años, 8,794 en 2006 y 6,035 en 2007. Sin embargo, la noticia más notable fue el uso en el modelo SS del V8 de bloque pequeño de cuarta generación , el primer V8 desde el modelo de 1988. El V8 de 5,3 L producía 303 caballos de fuerza (226 kW). El interior de 2006 fue ligeramente rediseñado.
El modelo revisado también agregó un interior mejorado con Centro de información del conductor (DIC) ampliado, ABS y control de tracción mejorados, así como bolsas de aire laterales opcionales montadas en los asientos para el conductor y el pasajero delantero. [43]
Los modelos LT y LTZ estaban disponibles con el motor de 3,9 L en 2006. Para 2007, el modelo LTZ se eliminó junto con el motor en favor del Flex Fuel 3,5 L como motor exclusivo para los modelos que no son SS.
Chevrolet lanzó varios modelos inspirados en los conductores de NASCAR actuales: el primer modelo lanzado fue el Dale Earnhardt Signature Edition de 2002, también conocido como Intimidator Edition. Este coche tenía dos combinaciones de colores; un cuerpo negro con paneles basculantes plateados galaxia y presas de aire delanteras y traseras, y un cuerpo completamente negro con efectos de suelo negro. También se incluyó una fina franja roja sobre los efectos plateados del suelo. Justo detrás de las ventanas laterales traseras, se colocó el logotipo de Dale Número 3 con la firma de Earnhardt debajo del logotipo del Número 3. El automóvil también presentaba insignias plateadas SS "Intimidator" en el lado derecho del maletero y insignias estándar Monte Carlo SS en la parte inferior del vehículo, justo delante de las llantas traseras. También apareció una insignia de Intimidator con el número 3 en el tablero y la firma de Earnhardt en el grupo de indicadores. El interior es completamente de cuero negro ("carbón"). Esta edición también vino con ruedas de 5 radios con corte de diamante y recibió el motor GM L36 3800 V6.
En 2003, se lanzó la edición de Jeff Gordon . El vehículo venía con una carrocería azul superior y efectos de suelo plateados, al igual que la Intimidator Edition; sin embargo, la edición de Jeff Gordon también recibió llamas fantasma de color azul más claro en el cuerpo. Presentaba el número 24 detrás de las ventanillas laterales traseras. Se colocó una firma de Jeff Gordon en el lado derecho del maletero y en el interior del automóvil recibió una insignia de Jeff Gordon en el tablero y un volante y una palanca de cambios forrados en cuero de dos tonos, gris y negro. Presentaba ruedas de 5 radios con corte de diamante e incluía el motor GM L36 3800 V6.
En 2004 salió la Dale Jr. Edition, era de color rojo con un kit deportivo alto negro. El número 8, con un diseño de franja "E" que va desde las puertas hasta el parachoques trasero. Las ruedas de cinco radios con corte de diamante presentaban una franja negra a través de cada radio y la firma de Dale Jr. aparecía en el lado derecho de la tapa del maletero. En los laterales, el vehículo recibió insignias Supercharged SS. En el interior del tablero, apareció una insignia número 8 y la firma de Dale Jr. estaba en el tablero. Esta edición también presentó el número 8 en tapetes y reposacabezas. Este fue también el primer automóvil con nombre en recibir el motor GM L67 Supercharged 3800 V6. La velocidad del ventilador para calefacción y aire acondicionado se cambió de 5 configuraciones a 10 en años anteriores.
La Edición Intimidator se relanzó en 2004. Sin embargo, el vehículo presentaba insignias de "Intimidator" en la tapa del maletero y en ambos paneles laterales del vehículo. El auto era completamente de color negro, recibió ruedas de 5 radios con corte de diamante y esta vez recibió el motor GM L67 Supercharged 3800 V6.
El de 2005 contó con la edición conmemorativa final, la versión de Tony Stewart . Era todo negro, pero presentaba una línea blanca/naranja que se hacía más gruesa a medida que llegaba a la parte trasera del vehículo y contenía el número 20 justo antes de los neumáticos traseros. La firma de Tony Stewart también apareció detrás de las ventanillas traseras a ambos lados. La pajarita Chevy en el maletero era blanca en esta edición y otra estaba pintada en la parte delantera del capó. La insignia de Monte Carlo fue eliminada y reemplazada por la parrilla negra de Tony Stewart. Las ruedas tenían el mismo diseño que la edición Dale Jr., excepto que esta vez la pajarita en la tapa central era blanca. Esta edición también recibió el motor GM L67 Supercharged 3800 V6.
General Motors lanzó varias réplicas del Monte Carlos con la marca "Pace Car". Sin embargo, cada año presentaba un color diferente y la producción era limitada; Todos los coches tenían algunas cosas en común. Todos los autos de seguridad recibieron: efectos de suelo Galaxy Silver, banderas a cuadros en guardabarros y puertas, calcomanías del "Diablo de Tasmania" en los paneles laterales y tapa del maletero detrás de la inscripción "Monte Carlo". También tiene un alerón trasero "inspirado en las carreras" que se asemeja al aspecto del alerón de NASCAR, una placa de edición limitada en la tapa del maletero, la inscripción "Monte Carlo" en el tablero se reemplaza por "PACE CAR", el grupo de indicadores muestra "EDICIÓN LIMITADA". " debajo del velocímetro donde diría "Aplicar freno para cambiar desde estacionamiento", rines de aluminio fundido con corte de diamante de 16 pulgadas, placas de apertura de puertas con la placa de Monte Carlo y puntas de escape dobles de acero inoxidable. Los interiores tenían cuero de dos tonos desde 1999 hasta 2002 para combinar con el exterior, siendo 2003 negro sólido y reposacabezas Chevy bordados con "pajarita". Todos los coches también venían con el motor GM L36 3800 V6.
Producción limitada a 2.222 coches. Deportiva de piel bicolor negro y rojo. Exterior: Rojo Antorcha con efectos de suelo Galaxy Silver.
Producción limitada a 1.300 coches. Deportiva bicolor de piel negra y plateada. Exterior: Negro con efectos suelo Galaxy Silver.
Producción limitada a 1.150 coches. Deportiva bicolor de piel negra. Exterior: Amarillo Competición con efectos suelo Galaxy Silver.
Producción limitada a 1.401 coches. Asientos deportivos de cuero Ebony Black con volante forrado en cuero ébano y gris. Exterior: Superior Blue Metallic con efectos de suelo Galaxy Silver.
[44]
La producción del SS 2006-2007 ascendió a 14.829 unidades.
El Monte Carlo cesó su producción en la planta de ensamblaje de automóviles número 1 de Oshawa el 19 de junio de 2007, tras el anuncio en febrero de 2007 de su desaparición. [2] El martes 19 de junio de 2007, los dos últimos modelos Chevrolet Monte Carlo 2007 salieron de la línea de producción en la planta de ensamblaje de Oshawa. Los dos últimos modelos eran modelos "SS" idénticos con pintura exterior Precision Red, franjas plateadas e interior de cuero Ebony Nuance. [45] El vehículo fue descontinuado debido a la disminución de las ventas de cupés en general y los planes de la compañía de revivir el Chevrolet Camaro , lo que canibalizaría las ventas del Monte Carlo.
GM retuvo el último Monte Carlo fuera de la línea de producción para su colección Heritage Center. El penúltimo Monte fuera de línea, la última unidad "vendible", fue subastado el 15 de agosto en la subasta de automóviles Statesville de Manheim en Statesville, Carolina del Norte . La oferta ganadora fue para Fred Simon, propietario de Simon Chevrolet en Woonsocket, Rhode Island , donde se exhibe en el concesionario. Esta unidad estuvo en el Indianapolis Motor Speedway durante el fin de semana del 27 al 29 de julio para la Allstate 400 de 2007 en Brickyard . Mientras estuvo allí, fue firmado por todos los pilotos actuales del Equipo Chevrolet que estaban activos en la Serie de la Copa Nextel de NASCAR .
Desde 1971 hasta el final de la producción del coche en 1988, el Monte Carlo participó en las carreras de NASCAR . Los autos de 1973-1977 fueron el estilo de carrocería dominante a lo largo de los años hasta 1980, cuando NASCAR ordenó pasar a los autos con distancia entre ejes más cortos de 110 pulgadas (2794 mm) construidos por Detroit. El Monte Carlo de 1981 y 1982 (conocido como "de nariz plana") fue corrido por pocos equipos y solo ganó dos carreras en esos años. En 1983, la adición del morro SS se convirtió en el estilo de carrocería Monte Carlo utilizado en NASCAR hasta que el coche dejó de producirse.
.jpg/1280px-Earnhardt_Chevy_3-car_-3_Chevy_NASCAR_1998_DSC_Lightened_0002_(46854033485).jpg)
El Monte Carlo regresó para la temporada 1995 con la carrocería de quinta generación, pero NASCAR permitió que el auto tuviera paneles traseros más anchos y, como tal, se desvió de la chapa de fábrica , que hasta ese momento debían usar los autos con especificaciones de carrera. El estilo de carrocería de 1995 también fue uno de los favoritos en el circuito de NASCAR y disfrutó de un éxito considerable en la pista. El automóvil obtuvo varios premios de la Copa de Fabricantes de NASCAR hasta que nuevamente se suspendió su producción en 2007 y se reemplazó por el Impala para carreras.
{{cite book}}: |website=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |website=ignorado ( ayuda )