Vulcan Foundry Limited era un fabricante de locomotoras inglés con sede en Newton-le-Willows , Lancashire (ahora Merseyside ).
Vulcan Foundry abrió sus puertas en 1832, como Charles Tayleur and Company, para producir vigas para puentes, desvíos, cruces y otras piezas de hierro tras la apertura del ferrocarril de Liverpool y Manchester . Debido a la distancia de las fábricas de locomotoras en Newcastle-upon-Tyne , parecía preferible construirlas y mantenerlas localmente. [1] En 1832, Robert Stephenson se convirtió en socio durante algunos años. La empresa se había convertido en The Vulcan Foundry Company en 1847 y adquirió responsabilidad limitada en 1864. Desde principios de 1898, el nombre cambió nuevamente a The Vulcan Foundry Limited, eliminando la palabra "empresa".
El sitio tenía su propia estación de tren, Vulcan Halt, en la antigua línea de ferrocarril Warrington y Newton desde Earlestown hasta Warrington Bank Quay . [2] La parada con plataforma de madera [3] fue inaugurada el 1 de noviembre de 1916 [4] por London and North Western Railway y cerrada el 12 de junio de 1965. [5]
Los detalles de las primeras locomotoras no se conocen con precisión a pesar de una lista "oficial" aparentemente elaborada en la década de 1890 que contiene muchas conjeturas e inventos, con muchas locomotoras bastante ficticias, para el período anterior a 1845. Esta lista afirma que las dos primeras locomotoras fueron 0-4-0 Tayleur y Stephenson construyeron en 1833 para el "Mr. Hargreaves, Bolton", pero esto parece poco probable. [6] [7] Los primeros productos autenticados fueron 0-4-0 Titan y Orion , similares al diseño de Stephenson, y entregados en septiembre y octubre de 1834 al ferrocarril de Liverpool y Manchester . Otros primeros pedidos provinieron del ferrocarril de Leicester y Swannington y también hubo algunas 4-2-0 para Estados Unidos, que estuvieron entre las primeras locomotoras de bogie británicas .
A partir de 1835 la empresa vendió a Bélgica, Francia y en 1836 a Austria y Rusia, lo que inició un comercio de exportación que se mantuvo durante toda la vida de la empresa. Las locomotoras de la empresa tuvieron una fuerte influencia de Stephenson, y muchas durante la década siguiente fueron del diseño de "caldera larga" . En 1852, las primeras locomotoras que circularon en la India fueron suministradas al Great Indian Peninsula Railway .
Se construyeron varias locomotoras Fairlie , incluida Taliesin para el ferrocarril Ffestiniog , Mountaineer para el ferrocarril Denver & Rio Grande y Josephine , una de la clase NZR E (1872) . Durante 1870, la empresa suministró las primeras locomotoras que circularon en Japón y una 0-4-0 T sin bridas para una acería de Tredegar que todavía utilizaba raíles angulares. También se produjeron varias locomotoras de mercancías de doble bastidor de Matthew Kirtley para Midland Railway . Hacia 1911, tras un informe del Comité de Locomotoras sobre locomotoras estándar para ferrocarriles indios que se publicó en 1910, North-Western Railway, un ferrocarril regional en ese momento operado por Indian State Railway, encargó once locomotoras de vía ancha, que medían 5 pies 6 pulgadas entre los rieles, favorecido porque permitió a los ingenieros que diseñaban las locomotoras construir cámaras de combustión y calderas más grandes, lo que permitió a las locomotoras tirar cargas más largas y pesadas. [8]
El saludable comercio de exportación continuó, particularmente a la India y América del Sur , y continuó después de la Primera Guerra Mundial .
Tras la formación del London, Midland and Scottish Railway en 1923, se recibieron algunos pedidos muy importantes, incluidos más de cien motores LMS Fowler Class 3F 0-6-0T y setenta y cinco locomotoras LMS Compound 4-4-0 .
El diseño más notable fabricado para un ferrocarril extranjero durante este período fue el gran 4-8-4 construido para los Ferrocarriles Nacionales de China en 1934-1935. Estas excelentes locomotoras estaban equipadas con un fogonero mecánico y seis de ellas estaban equipadas con motores propulsores en el ténder, lo que proporcionaba un esfuerzo de tracción adicional de 3480 kg (7670 lb). De los 24 exportados, uno regresó al Reino Unido y se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril de York . [9]
Durante la década de 1930, la empresa sobrevivió a las recesiones comerciales con la ayuda de más pedidos de la India, algunos de Tanganica y Argentina , y un gran pedido en 1934 del LMS de 4-6-0 "Black Fives" y 2-8-0 Stanier. -locomotoras diseñadas.
Durante 1953-54, la empresa construyó sesenta locomotoras clase J 2-8-0 para Victorian Railways en Australia.
A partir de 1939 los trabajos se centraron principalmente en el esfuerzo bélico, involucrándose en el desarrollo y producción del tanque Matilda II . A partir de 1943 se recibieron grandes pedidos del Ministerio de Abastecimiento de locomotoras, 390 Austerity 2-8-0 y cincuenta tanques de silla Austerity 0-6-0 .
En 1944, Vulcan Foundry adquirió Robert Stephenson and Hawthorns y en 1945 recibió un pedido de 120 locomotoras "Liberation" 2-8-0 para la Administración de Socorro y Rehabilitación de las Naciones Unidas en Europa.
La guerra había dejado los ferrocarriles de la India en un estado lamentable y en 1947, con ayuda extranjera, se embarcó en un plan masivo de reconstrucción. Vulcan Foundry se benefició de los pedidos de XE , XD y YD 2-8-2; y diez WG 2-8-2 subcontratados a la North British Locomotive Company , pero la escritura estaba en la pared para todos los fabricantes británicos. No sólo la competencia de otros países era feroz, sino que la India había desarrollado la capacidad de construir sus propias locomotoras.
La empresa tenía experiencia en locomotoras diésel y eléctricas , habiendo construido treinta y una locomotoras eléctricas de carga llamadas "Cocodrilo" de 2600 hp y 1500 V CC en 1929 para la India . [10] Estos fueron clasificados como EF/1 que después de la independencia de la India se convirtió en la clase WCG-1 . [11] [12] El Museo Nacional del Ferrocarril de la India , Nueva Delhi, exhibe una locomotora WCG-1 de la fundición Vulcan. También ayudaron en el suministro de las clases WCM-1 y WCM-2 . [13]
En 1931, la empresa suministró el primer vehículo de maniobras diésel experimental al London, Midland and Scottish Railway . En 1936, el Vulcan , un shunter diésel-mecánico 0-6-0 con un motor diésel Vulcan-Frichs de 6 cilindros y 275 hp (205 kW), fue prestado al LMS y luego fue utilizado por el Departamento de Guerra , que lo numeró 75. (más tarde 70075). Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , encontró uso industrial en Yugoslavia .
En 1938, los Ferrocarriles de Nueva Zelanda encargaron diez vagones diésel , la clase NZR RM (Vulcan) . Fueron suministrados en 1940, aunque uno se perdió en el mar debido a la acción enemiga. En 1948, suministró diez locomotoras diésel eléctricas Clase 15 a Malayan Railways , así como veinte locomotoras diésel eléctricas Clase 20 para la misma empresa nueve años después.
La fábrica ha producido numerosas locomotoras para ferrocarriles nacionales y extranjeros. Era un importante proveedor de diésel-eléctricos para los ferrocarriles británicos, en particular el Class 55 Deltic . Los trabajos también desarrollaron un prototipo de locomotora de turbina de gas , la British Rail GT3 . Otras clases de locomotoras diésel que se construirán para los ferrocarriles británicos en Vulcan Foundry incluyeron: Clase 20 , Clase 37 , Clase 40 y Clase 50 . Vulcan Foundry también construyó locomotoras eléctricas para British Rail, que incluía muchas Clase 86 en 1965 y 1966.
A mediados de la década de 1950 se iniciaron negociaciones para vender la empresa. [14] [15] [16] En 1957, se concretó la compra y la empresa pasó a formar parte del grupo English Electric .
Aunque la fábrica todavía producía motores diésel con el nombre de Ruston Paxman Diesels Limited , que se había trasladado de Lincoln , la fabricación de locomotoras finalizó en 1970. [17] La producción se destinó principalmente a aplicaciones marítimas y estacionarias, pero la empresa fue el proveedor elegido por British Rail. Engineering Limited para locomotoras construidas en Doncaster y Crewe .
La fábrica pasó por varias manos hasta que English Electric fue comprada por GEC , que a su vez pasó a ser GEC Alsthom (más tarde rebautizada como Alstom ) y finalmente como parte de MAN Diesel en 2000. A finales de 2002, la fábrica cerró. Entonces era un polígono industrial, acertadamente llamado "Polígono Industrial Vulcano". El sitio está justo al norte de Winwick Junction, donde la línea a Newton-le-Willows se bifurca hacia el oeste desde la línea principal de la costa oeste . Todos los antiguos edificios de la fábrica en el sitio fueron demolidos en octubre de 2007; sin embargo, las cabañas de los trabajadores, conocidas como "Vulcan Village", aún sobreviven en la esquina sur del sitio. A principios de 2010, el promotor St Modwen había iniciado los trabajos de construcción de 630 viviendas en el terreno nivelado . [18]
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ se necesita cita completa ]{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ se necesita cita completa ]{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ se necesita cita completa ]{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )
53°26′27″N 2°37′43″O / 53.44083°N 2.62857°W / 53.44083; -2.62857