Las centrales eléctricas Stella eran un par de centrales eléctricas de carbón ahora demolidas en el noreste de Inglaterra que fueron un hito en el valle de Tyne durante más de 40 años. Las estaciones estaban a ambos lados de un recodo del río Tyne : la central eléctrica Stella South , la más grande, cerca de Blaydon en Gateshead , y la central eléctrica Stella North cerca de Lemington en Newcastle . Su nombre se originó en la cercana Stella Hall , una casa señorial cerca de Stella South que en el momento de su construcción había sido demolida y reemplazada por una urbanización. [1] Operaron desde poco después de la nacionalización de la industria británica de suministro eléctrico hasta dos años después de la Ley de Electricidad de 1989, cuando la industria pasó al sector privado .
Estas estaciones hermanas tenían un diseño similar y se construyeron, abrieron y cerraron juntas. Stella South, con una capacidad de generación de 300 megavatios (MW), se construyó en el lugar de Blaydon Races , [2] y Stella North, con una capacidad de 240 MW, en el del antiguo Lemington Hall. [3] Alimentaron los hogares locales y las numerosas industrias pesadas de Tyne and Wear , Northumberland y el condado de Durham . Los grandes edificios, chimeneas y torres de refrigeración eran visibles desde lejos. Su funcionamiento requirió trenes de carbón a ambos lados del río para abastecerlos de combustible y tráfico fluvial mediante barcazas de hierro para arrojar cenizas en el Mar del Norte . Después de su cierre en 1991, fueron demolidas por etapas entre 1992 y 1997. [4] Tras la demolición de las estaciones, los sitios fueron remodelados: el sitio norte se convirtió en un gran parque comercial e industrial, el sur en una urbanización.
La demanda británica de electricidad aumentó después de la Segunda Guerra Mundial. En el noreste de Inglaterra, esto condujo a la expansión de las centrales eléctricas existentes en Dunston y Billingham a finales de la década de 1940, las dos nuevas centrales eléctricas Stella y la construcción de dos centrales más grandes construidas en Blyth más tarde en la década de 1960. Esta nueva capacidad de generación satisfizo rápidamente la demanda de energía. [5] La Autoridad Británica de Electricidad obtuvo permiso para construir las centrales eléctricas Stella North y Stella South en 1951. Originalmente se proyectó que las dos estaciones costarían alrededor de £ 15.000.000. [6]
El sitio elegido para Stella North fue Newburn Haugh, que era el sitio de Lemington Hall. [7] [nb 1] Lemington Hall fue demolido en 1953 durante la construcción de Stella North. [9] Stella South se construyó en Stella Haugh, el lugar de la Batalla de Newburn en 1640. Una bala de cañón de la batalla estuvo en exhibición en la estación Sur durante muchos años, después de haber sido dragada del lecho del río. [10] Entre 1887 y 1916, Stella Haugh había sido el lugar de las carreras anuales de Blaydon , [2] que se detuvieron después de que estalló un motín tras acusaciones de arreglo de carreras . [11] Justo antes de la construcción de la estación Sur, el haugh tenía dos usos. El terreno del Blaydon Rugby Club había estado allí desde 1893, pero en 1950 fue comprado obligatoriamente por la Autoridad Británica de Electricidad por £ 1,000. El club se mudó a un nuevo terreno en Swalwell , que todavía utiliza. [12] El Club Náutico de la Universidad de Newcastle había sido propietario de un cobertizo para botes en el sitio desde 1929, pero en 1951 la Autoridad Británica de Electricidad lo requisó, lo que obligó al club a trasladarse río arriba a su ubicación actual en Newburn . [13]
Fue necesaria la adición de varias líneas eléctricas para conectar las centrales eléctricas a la Red Nacional . Estos incluían una conexión de 275 kilovoltios (kV) de Stella a West Melton y otra conexión de 275 kV de Stella a Carlisle . Las torres para estas conexiones debían tener una altura de 35 m (115 pies), en lugar de las torres de 26 m (85 pies) del sistema de red existente. [14] La línea de Stella a Carlisle, que constaría de 250 torres espaciadas a 320 metros en una distancia de alrededor de 60 millas (100 km), chocó con oposición cuando se propuso por primera vez. La Autoridad de Planificación del Condado de Northumberland inició una investigación pública en 1951 y el Consejo del Distrito Rural de Hexham celebró una reunión. El Ministerio de Agricultura y otras asociaciones al aire libre expresaron su preocupación, ya que se temía que la línea interfiriera con buenas tierras agrícolas. Se propuso una ruta alternativa, pero en vista de su coste adicional de 72.000 libras esterlinas fue rechazada y el Ministerio de Combustible y Energía dio luz verde a la línea. [15] [16]
Ambas estaciones fueron diseñadas por los arquitectos LJ Couves & Partners , con sede en Newcastle upon Tyne , y los trabajos de construcción comenzaron en 1951. [2] Se contrató a Cleveland Bridge Company para construir las estructuras de acero para los edificios principales de las estaciones, incluidas sus salas de turbinas. , salas de calderas, talleres y almacenes. [17] [18] Se contrataron varias otras empresas para la construcción de otras partes de la estación. Se contrató a Sir Robert McAlpine & Sons para la limpieza del sitio, el suministro de los cimientos para los edificios principales y auxiliares, así como el desvío de arroyos y alcantarillas. [15] [19] Davenport Engineering Co. fue responsable de la construcción de las torres de enfriamiento de la estación Norte, así como de los edificios auxiliares de las estaciones. PC Richardson & Co. construyó las chimeneas de ladrillo de las estaciones. [20] Aiton & Co. instaló el equipo de tuberías de baja presión de las estaciones. [19] El trabajo eléctrico submarino fue realizado por el hombre rana de la Marina Real Británica Lionel "Buster" Crabb , elegido para el peligroso trabajo porque vestía un traje de buceo de goma en una época en la que la mayoría de los buzos usaban lona. [21]
Los primeros grupos electrógenos de las estaciones entraron en funcionamiento el 20 de diciembre de 1954. [2] Sin embargo, no fue hasta 1956 que las cuatro unidades de la estación Norte entraron en servicio, y 1957 antes de que las cinco unidades de la estación Sur generaran electricidad. [22] El coste total de las dos estaciones ascendió a alrededor de 40.500.000 libras esterlinas. [23]
En la mañana del 14 de diciembre de 1955, durante la construcción de las estaciones, un interruptor explotó en la subestación de la estación Sur, provocando el cierre de los generadores. La central eléctrica de Dunston no pudo soportar la carga adicional y también se cerró, provocando un apagón total en Tyneside. La falla afectó a unas 400.000 personas, incluidos 20.000 mineros atrapados en más de cien minas de carbón. Esa noche la energía se volvió a conectar por completo. pero el fallo provocó una interrupción del trabajo y de los servicios por valor de más de 1.000.000 de libras esterlinas, así como la pérdida de 300 megavatios de electricidad. [24] [25] [26]
Aunque fueron desarrolladas por la Autoridad de Electricidad Británica , las estaciones fueron operadas por primera vez por la Autoridad Central de Electricidad , tras la Ley de Reorganización de la Electricidad (Escocia) de 1954. A partir de 1957 fueron operadas por la Junta Central de Generación de Electricidad (CEGB), tras la Ley de Electricidad de 1957 . [2] [27]
En 1961, Stella North recibió la Copa Hinton, el "trofeo del buen mantenimiento de la casa" del CEGB . El premio fue entregado por Sir Christopher Hinton , primer presidente de la CEGB. El logro de la estación se atribuyó al hecho de que la eficiencia anual de la estación nunca había sido inferior al 29,1%. La estación también ganó el premio regional del Noreste por segundo año consecutivo en 1961. [28] En marzo de 1967, el equipo masculino de primeros auxilios de Stella South ganó un concurso nacional de primeros auxilios en Harrogate , organizado por el CEGB. Participaron más de 150 equipos. [29]
En 1966, Stella North estuvo en el centro de un caso legal en el que tres hombres fueron declarados culpables de conspiración para defraudar después de intentar vender al CEGB carbón de mala calidad cuando tenían un contrato para entregar carbón de alta calidad. Los tres hombres implicados eran DCP Brooksbank, vendedor de una empresa de carbón; JW Patterson, muestreador de la central eléctrica, y M. Ridley, contratista. Su plan era que Patterson sustituyera muestras de carbón razonablemente bueno por muestras de carbón deficiente tomadas de los camiones. Sin embargo, fueron descubiertos sólo dos días después de iniciar el plan, cuando un capataz de la estación vio a Patterson arrojar una bolsa de cemento en el recipiente de muestreo y denunció el incidente. Se descubrió que Ridley había planeado el fraude y fue encarcelado durante un año, mientras que Brooksbank recibió una multa de 150 libras esterlinas y Patterson 75 libras esterlinas. [30]
Las principales características visibles de las estaciones eran sus grandes salas de calderas , salas de turbinas , torres de enfriamiento y pares de chimeneas ; Otras instalaciones en ambos sitios incluían oficinas, áreas de clasificación de carbón, pequeñas estaciones de bomberos y talleres. Las centrales eléctricas tenían el estilo de diseño de "catedral de ladrillo" [2] popular para las centrales eléctricas en las décadas de 1930 y 1940 y, en 2009, todavía sobrevivían tenuemente en la central eléctrica de Battersea en Londres. [31]
Los edificios principales de la estación Sur tenían una longitud total de 130 m (430 pies) y un ancho de 81 m (266 pies); su punto más alto, el techo de la sala de calderas, tenía 44 m (144 pies) de altura. [32] Los edificios principales de la estación Norte tenían una longitud y altura similares, pero en total un poco más estrechos ya que la estación tenía una unidad generadora menos. Esto también significó que tenía una capacidad de generación menor; A veces se la denominaba erróneamente estación "B" de la estación Sur . [33]
Las salas de calderas y salas de turbinas eran estructuras de acero totalmente soldadas , compuestas por columnas principales tipo cajón y vigas de techo , revestidas con ladrillos y parcialmente acristaladas . [32] Cada una de sus cuatro chimeneas estaba hecha de ladrillo y medía 120 m (390 pies) de altura y pesaba alrededor de 5.000 toneladas. [34] Las cuatro torres de enfriamiento de 73 m (240 pies) de la estación Norte estaban hechas de hormigón armado y tenían un diseño típicamente hiperbólico y de tiro natural . [2]
La estación Sur tenía cinco grupos electrógenos y la estación Norte cuatro. [22] [35] [36] Cada grupo electrógeno tenía un depósito para 1.250 toneladas de carbón, alimentado por un transportador desde el almacén de carbón. [32] Este sistema de cinta transportadora fue construido por E. N. Mackley & Co, Gateshead . [37] Cada búnker alimentaba carbón a un pulverizador , fabricado por Raymond. [38] Desde aquí se introduce en una caldera en forma de polvo y se quema. Todas las calderas estaban suspendidas de los marcos de acero de las salas de calderas y fueron fabricadas por Clarke Chapman Group Ltd , Gateshead. [32] [35] Las calderas se forjaron en Sheffield , la primera de las nueve que llegaron a Stella South en 1953. Con 62 toneladas, las calderas eran en ese momento las más grandes jamás fabricadas en el Reino Unido. [39] Las calderas eran del tipo de calor radiante y comprendían una cámara de combustión refrigerada por agua, un sobrecalentador de tipo controlado y un economizador . Cada una de las calderas tenía una capacidad de evaporación de 550 kL/h , una presión de vapor de 950 libras por pulgada cuadrada (6600 kPa) y una temperatura del vapor de 925 °F (496 °C). [38] [40] Cada caldera estaba equipada con dos ventiladores Howden forzados y dos inducidos , veintidós sopladores de hollín Clyde operados eléctricamente , un sistema de control automático fabricado por Bailey y precipitadores electrostáticos Sturtevant . [40] [41] Cada estación fue diseñada para quemar 2.000 toneladas de carbón bituminoso al día. [3] [42]
Cada caldera accionaba un turbogenerador , fabricado por Parsons , Newcastle upon Tyne . [3] Se trataba de turbinas de vapor de tres cilindros de reacción que operaban a 3.000 rpm y generaban 60 MW de electricidad. [40] Las estaciones los utilizaron debido a una Orden Estatutaria del Ministerio de Abastecimiento en noviembre de 1947 que todos los turboalternadores fabricados para el mercado interno sólo podían ser de 60 MW en condiciones avanzadas de vapor. [43] [44] Stella South tenía una capacidad de generación total de 300 MW y Stella North originalmente 240 MW (luego registrado como solo 224 MW). [3] [45] Las centrales fueron las primeras en utilizar lechos de eliminación de sílice en sus turbinas, un desarrollo que se convirtió en estándar en las centrales eléctricas del CEGB durante algún tiempo. [46] En 1967, uno de los sets de Stella South se convirtió en el primero del mundo en operación comercial en utilizar excitación sin escobillas. Parsons modificó el conjunto para utilizar excitadores de CA y rectificadores de diodos de silicio . [47] La aparamenta de las estaciones fue fabricada por A. Reyrolle & Company . [24]
Las centrales eléctricas estaban iluminadas por la que entonces era la instalación de iluminación más potente del noreste de Inglaterra. La estación Norte estaba iluminada por 60 focos, 15 en cada una de las cuatro torres; La estación Sur también tenía cuatro torres, pero cada una tenía 26 reflectores. La Autoridad Central de Electricidad justificó el uso de 194 proyectores en los dos sitios como "económico, seguro y mucho más eficiente que iluminar las estaciones a nivel de calle". [48]
Las estaciones estaban en el corazón del yacimiento de carbón del noreste, que en el momento de su apertura contaba con cientos de minas de carbón . [49] El carbón se transportaba directamente a las estaciones por ferrocarril. El ferrocarril Newcastle & Carlisle se utilizó para la estación sur, donde se construyeron 22 apartaderos ferroviarios. [2] Los trenes sólo podían entrar en los apartaderos cuando viajaban en dirección oeste. [50]
El ferrocarril Scotswood, Newburn & Wylam (SN&WR) abastecía la estación Norte y los trenes llegaban a la central eléctrica a través de un cruce en Newburn . [50] A pesar del cierre de SN&WR el 11 de marzo de 1968 y del desvío del ferrocarril Newcastle & Carlisle a través de Dunston en 1982, la vía entre Scotswood y Newburn se mantuvo para abastecer a la estación Norte, así como para el acceso ferroviario a la vecina Ever. "Fábrica de baterías lista y planta de grafito Anglo Great Lakes" . [50] [51] [52] [53] Las vías sobrevivieron a las centrales eléctricas y finalmente se levantaron cuando la fábrica Ever Ready cerró en 1992. [54] Parte de la línea que sirve a la estación es ahora una sección muy utilizada del Sendero Nacional Camino de Adriano . [55]
Se utilizó una pequeña flota nacional de locomotoras para desviar los vagones de carbón una vez que llegaron a las estaciones. Originalmente, esto incluía a Robert Stephenson & Hawthorns 0-4-0ST No.20 y No.21, y Sentinel No.25. [56] [57] El motor número 25 se usó exclusivamente en la estación Norte, pero Thomas Hill de Kilnhurst lo convirtió a diesel-hidráulico en 1967, convirtiéndose en Thomas Hill 188. Regresó a la estación pero quedó fuera de uso en 1983 y desguazado por el CF Booth de Rotherham . [57] Después del cierre de las estaciones, la locomotora número 21 se envió para su conservación en el sitio de Tanfield Railway , cerca de Sunniside, Gateshead . [56] Durante la década de 1970 las locomotoras de vapor fueron reemplazadas por locomotoras diésel . Estos incluían un Fowler 0-6-0 y un Tablero Central de Generación de Electricidad No. 24 Vanguard 0-4-0 [58] [59] Desde entonces, el CEGB No. 24 ha sido enviado a Statfold Barn Railway para su conservación. [60]
Las estaciones fueron objeto de piquetes durante la huelga de mineros del Reino Unido de 1972 , lo que detuvo las entregas de carbón. [61]
El agua es esencial para que una central térmica produzca el vapor necesario para hacer girar las turbinas de vapor y generar electricidad. El agua circulada a través de los sistemas de las estaciones Stella se tomó del río Tyne ; después de su uso se enfriaba antes de ser devuelto al río. El sistema de refrigeración por agua de la estación Norte constaba de cuatro grandes torres de refrigeración de tiro natural , [62] de 73 m (240 pies) de altura y hechas de hormigón armado . [2] La estación Sur utilizó un sistema de enfriamiento por sifón en lugar de torres de enfriamiento, que consta de cinco unidades de 300 metros cúbicos (11.000 pies cúbicos), compuestas por cinco tuberías subterráneas, cada una de 2,1 metros (6 pies 11 pulgadas) de diámetro. con válvulas y rejillas. [62]
Las cenizas volantes y las cenizas de fondo son dos subproductos de la quema de carbón en las centrales eléctricas. Las cenizas de las estaciones Stella fueron llevadas al mar por tres barcazas de hierro : Bobby Shaftoe , Bessie Surtees y Hexhamshire Lass . [63] Los tres fueron construidos por Charles Hill & Sons de Bristol , en 1955. [64] Bessie Surtees fue el primero en ponerse en servicio, en abril de 1955. [63] En cada viaje, cada barco llevaba hasta 500 toneladas de cenizas de las estaciones río abajo y las arrojó en el Mar del Norte , a 4,8 km (3,0 millas) de la costa. Originalmente, también transportaban residuos de cenizas de la central eléctrica de Dunston . [64] Sus frecuentes pasos los convirtieron en una vista común en el Tyne. Cada uno medía 46 m (151 pies) de largo y 10 m (33 pies) de ancho, pesaba 680 toneladas y tenía una tripulación de siete personas. Estaban gestionados por Stephenson Clarke Shipping Ltd, pero eran propiedad de CEGB . [64] Los barcos subieron más por el Tyne que cualquier otro, por lo que necesitaban un calado poco profundo . [64] Toda la carga de cenizas se vertió a través de dos puertas accionadas hidráulicamente en sólo unos minutos. [63]
Ya en la década de 1960, las horas de funcionamiento de las centrales eléctricas se redujeron debido a la apertura de la central eléctrica de Blyth, mucho más grande, en Northumberland . Esto significó que las estaciones Stella y Dunston produjeron menos cenizas; Entonces, a finales de la década de 1960, el CEGB vendió Hexhamshire Lass y Bobby Shaftoe . El primero fue a una empresa en Fareham , Hampshire , donde trabajó como draga de arena hasta que fue desguazado en 1993; este último a una empresa de dragado francesa. [64]
Después del cierre de Dunston Staithes en 1980, rara vez hubo que abrir el puente giratorio aguas abajo de las estaciones. (Debido a que Bessie Surtees estaba bajo, pudo pasar por debajo del puente durante la marea baja). [65] Sin embargo, el 15 de diciembre de 1975, Bessie Surtees chocó con el puente giratorio, lo que lo obligó a cerrar por el resto de ese fin de semana. [64]
Cuando se construyeron, las centrales eléctricas estaban equipadas con precipitadores electrostáticos para reducir la cantidad de humo y polvo emitidos por las chimeneas de las centrales. En aquel momento, este era el método más moderno para prevenir la contaminación procedente de las centrales eléctricas. [41]
A pesar de estas precauciones, la contaminación de las centrales eléctricas siguió siendo un factor. En 1954, se consideró descartar el plan de construir la urbanización Union Hall en Lemington debido a la probable contaminación de las centrales eléctricas cercanas. Esto se debía principalmente a que algunas de las casas eran tan altas, si no más, que las chimeneas de las centrales eléctricas. En ocasiones, esto significó que la finca estuviera expuesta a hasta 1,25 partes por millón de dióxido de azufre . Sin embargo, la finca aún se construyó, ya que se pensaba que era poco probable que estas condiciones pico ocurrieran más de 18 días al año. [66]
El humo no fue lo único que salió de la central eléctrica. En julio de 1956, se observó que la descarga de agua de refrigeración de las estaciones había aumentado la temperatura del agua del río en 1,5 °C entre Ryton y Scotswood . Sin embargo, se descubrió que esto no era demasiado perjudicial, ya que no parecía afectar el paso de los peces migratorios. [67] De hecho, debido a la introducción de agua cálida en el río por parte de las estaciones, se sabía que los tiburones peregrinos se sentían atraídos por la zona. [68]
Desde el principio, las cenizas volantes de las centrales eléctricas se vertieron en el Mar del Norte , y en 1976 se vertieron 800.000 toneladas de cenizas volantes entre las centrales Stella y Blyth. [69] En 1991, la licencia de National Power se había restringido a verter sólo 50.000 toneladas de ceniza al año procedentes de las centrales eléctricas de Stella. En ese momento, la costa noreste era el único lugar de Europa donde se arrojaban cenizas volantes al mar. Se había descubierto que el vertido de cenizas volantes inerte el lecho marino, y que las cenizas volantes asfixian y matan a gran parte de la vida. También se descubrió que creaba problemas a la industria pesquera, cuando sus arrastreros capturaban grandes cantidades de él. La licencia de Stella finalizó en mayo de 1991, con el cierre de las estaciones. La licencia de las centrales eléctricas de Blyth terminó a finales de 1992, poniendo fin al vertido de cenizas volantes en el Mar del Norte. [70] [71]
A mediados de la década de 1980 se estaba considerando el cierre de las estaciones y, en 1984, se consideró la posibilidad de establecer un plan combinado de calor y energía . [72] Luego de la privatización de la Junta Central Generadora de Electricidad en 1989, las estaciones pasaron a ser propiedad de Energía Nacional . [73] Después de casi 37 años de uso, fueron dados de baja en mayo de 1991 por considerarse obsoletos y antieconómicos de operar. [71] [74] Habían sido superados tecnológicamente y tenían menor capacidad de generación que las plantas más nuevas como Drax . Su cierre coincidió con el de un gran número de minas de carbón en el noreste de Inglaterra, justo después de la privatización tanto de la industria eléctrica como de la National Coal Board a principios de los años noventa. [49] [75] [76]
Tras el cierre de las centrales eléctricas de Stella, así como de las de Dunston y Blyth (en 1981 y 2001 respectivamente), la parte norte del noreste de Inglaterra se ha vuelto muy dependiente de la Red Nacional para obtener electricidad. Sin embargo, en el sur de la región todavía existen dos grandes centrales eléctricas, en Hartlepool y Wilton . [45]
El cierre de las estaciones también obligó a los Tyne Sea Scouts , que operaban desde la estación Norte desde 1978, a buscar nuevo alojamiento. Los exploradores se habían mudado a la estación cuando su cobertizo para botes en Blyth fue considerado inseguro y demolido. Se les habían proporcionado dos oficinas en el lugar, almacenamiento en el complejo de la central eléctrica y permiso para guardar sus barcos en el embarcadero de la estación Norte, al final del cual hicieron construir una grada. [77]
Los grandes edificios y estructuras de las estaciones fueron demolidos por etapas a lo largo de la década de 1990. Las cuatro torres de refrigeración fueron derribadas con explosivos el 29 de marzo de 1992, ante miles de espectadores. [78] St Paul's Developments luego compró los dos sitios a National Power en 1993. [73] [79] Ambas estaciones fueron demolidas por Thos. W. Ward Desmantelamiento industrial de Barnsley , [35] que comenzó con la estación Sur, cuyas chimeneas gemelas fueron destruidas el 29 de octubre de 1995 por 82 kilogramos (181 libras) de explosivos. [80] Siguió su sala de turbinas, antes de que la sala de calderas fuera destruida el 1 de febrero de 1996. [81] Stella North permaneció sola durante casi un año antes de que su sala de turbinas fuera demolida el 27 de enero de 1997 y su edificio de búnker fuera demolido el 22 de junio. . [35] [82] [83] La sala de calderas siguió inmediatamente después, pero su destrucción completa requirió tres intentos. La mayor parte se realizó el 22 de junio; el resto siguió durante los siguientes dos días. [84] Sus dos chimeneas, el último recordatorio obvio de las centrales eléctricas de Stella, fueron derribadas un mes después, el 27 de julio. [85]
Las centrales eléctricas se encontraban entre los últimos edificios industriales pesados que quedaban en el Tyneside moderno, y muchos habitantes de Tyneside sintieron que su demolición había marcado el fin del Tyneside industrial. En aquel entonces, el National Trust no estaba interesado en la preservación de estructuras modernas como ésta. [4]
En 1997 [86] había planes para una central eléctrica de turbina de gas de ciclo combinado valorada en £130 millones en el emplazamiento de la fábrica de baterías Ever Ready, al oeste del emplazamiento de la estación Norte. [87] AES Electrical solicitó permiso al Departamento de Comercio e Industria para construir la estación, que habría sido dos veces más eficiente que las estaciones Stella alimentadas con carbón y el primer sitio importante de generación de electricidad construido en Tyne and Wear en más de 40 años. . [88] La estación habría tenido una capacidad de generación de 350 MW. [86] Se habrían tardado tres años en construirlo y se habrían creado 400 puestos de trabajo en la construcción, así como 40 puestos de trabajo a tiempo completo después de la construcción. Pero la industria minera del carbón se opuso a la propuesta y la abandonó. [35]
Poco después de la demolición de la estación Norte, su sitio fue recuperado junto con el sitio de la vecina Planta de Grafito Anglo Great Lakes . La planta había producido grafito de alta pureza para su uso en reactores nucleares magnox y operaba utilizando el exceso de capacidad de generación disponible de la estación Norte, ya que grandes cantidades de electricidad barata eran esenciales para la producción. [89] Fue demolido casi al mismo tiempo que las estaciones y dejó el sitio lleno de bloques de grafito. [90] Con 93 ha (230 acres), la recuperación de los dos sitios vecinos fue uno de los planes de recuperación de tierras más grandes del Reino Unido; se completó en 2000. [33] [91] Esto dio paso a un parque industrial / empresarial , Newburn Riverside, cuya primera fase de construcción se completó en 2005. En 2009 todavía se estaba expandiendo y se esperaba que proporcionara 5.000 puestos de trabajo. y £116 millones de inversión del sector privado una vez completado. [92] El parque tiene una ruta ciclista de 4 km (2,5 millas) y un sendero natural alrededor de su borde, que lleva a visitantes, caminantes y ciclistas junto al río y más allá del punto en el que alguna vez estuvieron las torres de enfriamiento de la estación Norte . [93] Uno de los edificios del parque empresarial recibió el nombre de Stella House, como homenaje a la central eléctrica. Estaba ocupada por One NorthEast , la agencia de desarrollo regional para el noreste de Inglaterra . [94] [95] A principios de 2012, Stella House se convirtió en la sede nacional de la Autoridad de Servicios Empresariales del NHS tras la liquidación de One NorthEast. [ cita necesaria ] Poco más conmemora las centrales eléctricas, pero se mencionan brevemente en una placa en Stella Road cerca del sitio de la estación sur que marca las carreras de Blaydon : "Las carreras oficiales comenzaron en 1861 en la isla Blaydon, que se encontraba al norte de aquí. La canción era escrito en 1862. De 1887 a 1914 el circuito de carreras estuvo en Stella Haugh, el sitio de la antigua central eléctrica." [96]
Además de la NHSBSA, los otros ocupantes clave del sitio de Newburn Riverside son DEFRA , North East Ambulance Trust , MacFarlane Packaging, True Potential LLP, Northumberland y Tyne & Wear Strategic Health Authority y Stannah Stairlifts. [97]
Tras la finalización de la demolición de la estación Sur en 1996, se gastaron miles de libras en una serie de medidas de seguridad; Se cercó el lugar, se instalaron diques , se colocaron señales de advertencia y se realizaron patrullas de seguridad. Sin embargo, se robaron grandes secciones de la valla y se ignoraron las señales de advertencia. Al final, el 22 de mayo de 1997, un hombre quedó atrapado en el lugar durante cinco horas. Había estado buscando chatarra y cables eléctricos y había trepado por un pequeño agujero hasta una habitación subterránea, de la que tuvo que ser rescatado por equipos de bomberos. Luego, el sitio fue designado zona de peligro. [98] El sitio abandonado fue objeto de actos de vandalismo en julio de 1999, cuando personas arrojaron neumáticos encendidos a la subestación , provocando un incendio y dañando cables por valor de 150.000 libras esterlinas. [99]
En 2007, el sitio de 14 ha (35 acres) de la estación Sur está en proceso de remodelación, después de haber estado como un sitio abandonado durante casi 10 años. St Paul's Developments, el promotor del sitio, había solicitado a menudo durante seis años un permiso de planificación para construir viviendas e instalaciones de ocio en el lugar, pero se lo habían denegado. Finalmente se le concedió permiso para comenzar a construir una urbanización de £ 4,7 millones en el sitio en 2007. Llamada Riverside Crescent, está siendo construida por Barratt y Persimmon . Contará con 522 unidades residenciales, desde apartamentos de dos dormitorios hasta casas de cinco dormitorios, además de 1,6 ha (4,0 acres) de espacio abierto, un paseo junto al río y un restaurante. Un nuevo enlace de autobús a Blaydon mejorará las conexiones de transporte. [100] Los planos para el desarrollo residencial se exhibieron por primera vez en la escuela primaria Stella RC el 5 de octubre de 2005. Otras propuestas para el sitio incluían el desarrollo industrial, que encontró oposición, y la restauración de pastizales, considerada inviable. [101]
A pesar de la demolición en 1996 de toda la estructura sobre el suelo de la estación Sur, quedaron cimientos , alcantarillas y más. Era necesario eliminarlos antes de que pudiera comenzar la construcción. [102] La remoción de estas estructuras subterráneas se completó a principios de 2007, tras lo cual la construcción de las casas comenzó inmediatamente.
Debido a la importante recuperación en los dos sitios, queda muy poca evidencia de las centrales eléctricas, aparte de una pequeña cantidad de ladrillos y varillas de acero. Algunas estructuras menores han sobrevivido en el noroeste del sitio de la estación Norte, incluido un puente de carretera sobre la línea ferroviaria que daba servicio a la estación, una pared de ladrillos y una escalera de hormigón. Los restos más evidentes de las centrales eléctricas son sus tres grandes subestaciones que todavía abastecen a la región local. [103] Gran parte de esa energía eléctrica se generó en la central eléctrica de Cockenzie en Escocia , transportada a través de una conexión de 275 kilovoltios (kV) y 400 kV. [104]
Las centrales eléctricas fueron un fuerte hito local. [21] Sus chimeneas se podían ver a lo largo de una sección de aproximadamente 13,8 km (8,6 millas) de largo del valle de Tyne; desde Bensham, cerca de Gateshead , hasta Heddon-on-the-Wall en Northumberland : casi no había ningún otro edificio que obstruyera la vista. [105]
Cuando todavía estaban en funcionamiento, las centrales eléctricas aparecieron en películas y programas de televisión filmados en el área de Newcastle . Aparecieron en Payroll , una película realizada en 1961, protagonizada por Michael Craig . Uno de los dos conductores de furgonetas de seguridad vive en Stella Park , una urbanización situada encima de la central eléctrica. Ocupa un lugar destacado en el fondo cada vez que se muestra la casa del conductor de la furgoneta. [106] En 1985, las centrales eléctricas de Stella se ven brevemente en una toma de Seacoal , una película realizada por Amber Films . Aparecen durante una escena en la que los dos protagonistas, Ray y Betty, viajan de Sunderland a Newcastle. ( La central eléctrica de Lynemouth , una central eléctrica del noreste todavía en funcionamiento, es más prominente en la película.) [107] En ¿Qué pasó con los chicos probables? , una comedia de situación británica transmitida entre 1973 y 1974, las estaciones en sí no aparecieron en la serie, pero en los créditos finales se podía ver a su barco de ceniza, Bessie Surtees , pasando por Spiller's Wharf cerca de Byker . [108] En 1981, apareció en Check it Out de Swing Bridge Videos , un cortometraje sobre el desempleo juvenil en el extremo oeste de Newcastle. [109] A mediados de la década de 1990, las estaciones fuera de servicio fueron fotografiadas por el artista del noreste John Kippin como parte de su obra La inteligencia secreta de los silenciosos . Esta pieza fue expuesta en la Laing Art Gallery en 2012 como parte de la exposición Futureland Now . [110]
las estaciones Stella en el Tyne habían costado £75/kW. [La capacidad de generación total de las estaciones fue de 540.000 kW. 75 multiplicado por 540.000 da 40.500.000.]
El proyecto de más de £100 millones se encuentra en Newburn Riverside Industry Park en Newcastle, que anteriormente albergaba la central eléctrica Stella B y una planta de grafito.[ enlace muerto permanente ]
Esta tarde los expertos en demolición se centraron en la sala de calderas, de unos 50 m de altura.
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