La estación central de Ámsterdam ( en neerlandés : Station Amsterdam Centraal [staːˈɕɔn ˌɑmstərˈdɑm sɛnˈtraːl] ; abreviatura : Asd) es la estación de tren más grande de Ámsterdam , Holanda Septentrional , Países Bajos . Es un importante centro ferroviario internacional y es utilizado por 192.000 pasajeros al día, lo que la convierte en la segunda estación de tren más concurrida del país después de Utrecht Centraal y el Rijksmonument más visitado de los Países Bajos. [1] [2]
Los servicios ferroviarios nacionales e internacionales en Amsterdam Centraal son proporcionados por NS (Nederlandse Spoorwegen) , el principal operador ferroviario de los Países Bajos. Amsterdam Centraal es la terminal norte de las líneas 51, 53 y 54 del metro de Ámsterdam y la parada de la línea 52, operadas por el operador de transporte público municipal GVB . También cuenta con el servicio de varias líneas de tranvía y ferry de GVB , así como de líneas de autobús locales y regionales operadas por GVB, Connexxion y EBS .
La estación central de Ámsterdam fue diseñada por el arquitecto holandés Pierre Cuypers y se inauguró en 1889. Cuenta con un edificio de estación de estilo gótico y renacentista [3] y un techo de plataforma de hierro fundido que se extiende aproximadamente 40 metros.
Desde 1997, el edificio de la estación, los pasajes subterráneos, la estación de metro y el área circundante han sido objeto de importantes obras de reconstrucción y renovación para dar cabida a la línea de metro Norte-Sur , que se inauguró el 22 de julio de 2018. Amsterdam Centraal tiene la segunda plataforma ferroviaria más larga de los Países Bajos, con una longitud de 695 metros. Debido a la longitud, cada plataforma puede dar servicio a dos trenes, mientras que uno se embarca desde el lado "a" de una plataforma y el otro, desde el lado "b".
La estación central de Ámsterdam fue diseñada por Pierre Cuypers , también conocido por su diseño del Rijksmuseum de Ámsterdam. Aunque Cuypers fue el arquitecto principal, se cree que se centró principalmente en la decoración del edificio de la estación y dejó el diseño estructural a los ingenieros ferroviarios. [4] La estación fue construida por el contratista Philipp Holzmann . La nueva estación central sustituyó a la estación Willemspoort de Ámsterdam, que había cerrado en 1878, así como a la estación temporal Westerdok utilizada entre 1878 y 1889. La idea de una estación central surgió de Johan Rudolph Thorbecke , entonces ministro del Interior de los Países Bajos y responsable de los ferrocarriles nacionales, quien, en 1884, presentó dos propuestas ante el consejo municipal de Ámsterdam. En la primera propuesta, la estación estaría situada entre Leidseplein y el río Amstel . En el otro, se construiría en el frente abierto del puerto, lo que permitiría conectar la estación con las líneas principales existentes en el área al oeste y al sur, pero también con una nueva línea proyectada en el norte. [5]
El diseño de Cuypers del edificio de la estación se parecía mucho en muchos aspectos a su otra obra maestra arquitectónica, el Rijksmuseum , cuya construcción había comenzado en 1876. Presenta una fachada de estilo neogótico / renacentista similar a un palacio , [3] con dos torretas y muchos detalles ornamentales y relieves de piedra que hacen referencia a la importancia industrial y comercial de la capital. También se incluyó en el diseño una sala de espera real para la monarquía holandesa (una de las tres que se utilizan actualmente en el país). [6] La estación de Cuypers refleja el estado de ánimo nacionalista romántico de los Países Bajos a finales del siglo XIX , con sus numerosos elementos decorativos que glorificaban el poder económico y colonial de la nación en ese momento. [7] [8]
Al igual que en el caso del Rijksmuseum , la arquitectura general de la estación recordaba a muchos contemporáneos a las catedrales medievales . [4] Por esa razón, así como por el hecho de que cada vez era más evidente que el gobierno nacional quería que la estación se construyera en la costa de la ciudad, separándola efectivamente del lago IJ , el plan fue muy controvertido. En su libro sobre la historia de la ciudad, el historiador de Ámsterdam Geert Mak escribe que:
Casi todos los expertos de Ámsterdam y otras personas implicadas consideraron que se trataba de un plan catastrófico, «el ataque más repugnante posible a la belleza y la gloria de la capital». No obstante, el departamento de ferrocarriles del Ministerio de Transporte de La Haya y el ministro del Interior, Thorbecke , aprobaron la construcción de la estación central frente al puerto abierto . Finalmente, el plan se aprobó en el consejo municipal de Ámsterdam por una estrecha mayoría. [9]
Las obras de construcción comenzaron en 1882. [10] La estación está construida sobre tres islas artificiales interconectadas en el lago IJ . Estas islas se crearon con arena extraída de las dunas cerca de Velsen , que se había vuelto disponible como resultado de la excavación del Canal del Mar del Norte . Las islas juntas se conocen como Stationseiland (Isla de la Estación). Como muchas otras estructuras en Ámsterdam, la estación se construyó sobre pilotes de madera (8.687 piezas). La construcción de la estación se retrasó debido a la inestabilidad del suelo, lo que retrasó la finalización de la obra varios años. El edificio de la estación se completó en 1884, pero el encargo a Cuypers no incluía la techumbre de los andenes. Por lo tanto, la estación aún no presentaba su distintivo tejado de estación. Este tejado, que consta de 50 cerchas curvas y una luz de casi 45 metros (147 pies 8 pulgadas), fue diseñado por L. J. Eijmer, un ingeniero civil de la empresa ferroviaria privada Staatsspoorwegen . El techo fue fabricado por Andrew Handyside and Company de Derby , Inglaterra . [11] Cuypers diseñó las decoraciones de las cerchas y los frontones. El 15 de octubre de 1889, la estación se inauguró oficialmente, atrayendo a un gran número de multitudes. A los visitantes se les cobró 0,25 florines para ver la estación; en los primeros dos días después de la inauguración, pagaron varias decenas de miles. [12] La apertura de la estación central marcó la transición de la ciudad de una ciudad costera a una ciudad del interior, estimulando más actividades de reurbanización en el centro de la ciudad que incluyeron la realineación de las calles y el relleno de los canales. Las vías fluviales pronto serían reemplazadas por tranvías y automóviles como los principales modos de transporte en la ciudad. [5]
En 1920, el ala este de la estación (el extremo inferior del edificio) fue demolida y reemplazada por "The East", un edificio de servicio postal diseñado por el hijo de Cuypers, Joseph. En 1922 se completó un segundo tejado, más estrecho y más largo, pero similar, en el lado norte de la estación.
En los años 50 se construyó un túnel peatonal entre la estación y la calle que había delante, que terminaba en el interior de la estación. Con la construcción del túnel del metro a finales de los años 70, tanto el túnel peatonal como la calle que había delante de la estación desaparecieron. A principios de los años 80 se ampliaron y modernizaron considerablemente el vestíbulo central y el túnel intermedio. En los años 90 se construyó un nuevo poste de señalización en el lado oeste de la estación. Además, se amplió el número de vías en ese lado para aumentar la capacidad en dirección a la estación de Sloterdijk . En 1996 se construyó un tercer "techo central" diseñado por Jan Garvelink, arquitecto de Holland Rail Consult, entre los dos tejados existentes, con lo que ahora todos los andenes de la estación estaban cubiertos.
Desde 1997, la estación ha estado en constantes obras de reconstrucción debido al desarrollo de la línea Norte-Sur del Metro de Ámsterdam , que originalmente estaba previsto que se completara en 2014. Debido a varios contratiempos, algunos en el sitio de construcción de Amsterdam Centraal, la línea se completó por completo en 2018. Las obras de construcción en la estación incluyen una renovación del edificio de la estación, incluida la reconstrucción de las características originales de la estación que habían desaparecido con los años, una reurbanización de Stationsplein (Plaza de la Estación) y una nueva estación de autobuses en el lado norte de la estación. En 2000, se inauguró el nuevo túnel de pasajeros occidental que reemplazó al túnel principal en el centro de la estación que se cerró, lo que permitió la construcción de la nueva línea de metro. En 2004, se ampliaron los andenes 10 a 15 para dar cabida a servicios ferroviarios internacionales de alta velocidad . Las obras de construcción de la estación de autobuses comenzaron en 2003, se inauguraron en 2009 y finalizaron en 2014. Incluye la construcción de un cuarto techo de la estación y un vestíbulo de la estación con espacio para tiendas y restaurantes. Reemplazará cinco pequeñas estaciones de autobuses y varias paradas de autobús aisladas en toda Station Island. Como todos los autobuses se trasladarán a la nueva estación de autobuses en el lado norte, Station Island solo debería ser accesible para peatones, ciclistas y tranvías.
Los tres túneles de pasajeros que se encuentran debajo de la estación fueron remodelados y equipados con tiendas de conveniencia y quioscos. Además, se crearon dos nuevos pasillos que permiten albergar tiendas minoristas más grandes, orientadas a los pasajeros que tienen más tiempo para pasar en la estación.
El 4 de febrero de 2020, la Ministra de Infraestructura y Gestión del Agua , Cora van Nieuwenhuizen , y el Secretario de Transporte del Reino Unido , Grant Shapps , anunciaron que se establecerían controles yuxtapuestos en la estación. Según el anuncio, a partir del 30 de abril de 2020, los pasajeros de Eurostar que viajen al Reino Unido pasarán los controles de salida del Espacio Schengen , así como los controles de entrada al Reino Unido (realizados por la Fuerza Fronteriza del Reino Unido ) en la estación antes de abordar su tren (sin tener que desembarcar en la estación de Bruselas-Sur , pasar por los controles yuxtapuestos allí y volver a abordar el tren antes de continuar su viaje al Reino Unido). [13] [14] Sin embargo, el lanzamiento se pospuso debido a la pandemia de COVID-19 . [15] La inauguración de los controles yuxtapuestos en la estación tuvo lugar posteriormente el 26 de octubre de 2020. [16] [17]
A partir de 2017 se llevarán a cabo más obras de reconstrucción en la estación. Se ampliarán algunos andenes aprovechando las vías que actualmente no tienen andenes. Esto significa que se volverán a realizar modificaciones en los túneles bajo los andenes. Además, se ampliará el túnel oriental, siguiendo el ejemplo del túnel central. También se sustituirán los antiguos puentes ferroviarios al este de la estación.
La estación central de Ámsterdam tiene 15 vías, 11 de las cuales se encuentran junto a un andén : cuatro andenes de isla con vías a lo largo de toda la longitud en ambos lados (vías 4/5, 7/8, 10/11, 13/14); un andén lateral con una vía a lo largo de toda la longitud (vía 15); y un andén de bahía con dos vías (vías 1/2). Los andenes 2 a 15 tienen un lado A (al oeste) y un lado B (al este). Esto significa que hay 21 lugares donde se puede posicionar un tren para el acceso de pasajeros, con cruces de tijera en el medio que permiten que los trenes se crucen entre sí. La vía 1 termina antes del extremo occidental del edificio de la estación, que está frente a la vía 2. Las vías 3, 6, 9 y 12 no tienen andén.
Amsterdam Centraal es una estación terminal de muchas líneas ferroviarias históricas de los Países Bajos: el ferrocarril Ámsterdam-Rotterdam (1839), también conocido como Oude Lijn , vía Haarlem , Leiden y La Haya (Den Haag); el ferrocarril Den Helder-Amsterdam (1865), también conocido como Staatslijn K , de Den Helder a Ámsterdam vía Alkmaar y Uitgeest ; el ferrocarril Ámsterdam-Zutphen (1874), también conocido como Oosterspoorweg , vía Hilversum , Amersfoort y Apeldoorn ; el ferrocarril Ámsterdam-Elten (1856), también conocido como Rhijnspoorweg , vía Utrecht y Arnhem ; y el ferrocarril Ámsterdam-Schiphol (1986), también conocido como Westtak Ringspoorbaan .
A partir de diciembre de 2014, Amsterdam Centraal cuenta con 8 rutas ferroviarias internacionales y 22 rutas ferroviarias nacionales. [18]
Los servicios ferroviarios nacionales en la estación son proporcionados por NS , el principal operador ferroviario de los Países Bajos. NS ofrece cuatro tipos de servicio ferroviario desde Amsterdam Centraal: Intercity Direct, que opera en la línea ferroviaria de alta velocidad HSL-Zuid , servicios InterCity de larga distancia , servicios locales Sprinter y el servicio nocturno Nachtnet .
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La estación de metro Amsterdam Centraal (llamada Estación Centraal en el sistema de metro de Amsterdam ) se inauguró en 1980. Es la estación terminal de tres rutas: Ruta 51 (Amsterdam Centraal - Isolatorweg ), Ruta 53 (Amsterdam Centraal - Gaasperplas ) y Ruta 54 (Amsterdam Central - Gein ). En julio de 2018 se inauguró la nueva Ruta 52 ( Estación Noord - Estación Zuid ).
A la estación de metro solo se puede acceder con la tarjeta inteligente OV-chipkaart , el sistema de tarifas nacional para el transporte público en los Países Bajos. En las máquinas expendedoras de billetes situadas en el vestíbulo de la estación de metro se pueden adquirir tarjetas desechables para uso por una hora, un día o varios días.
A partir de 2018, los siguientes servicios de metro paran en la estación Centraal:
Los servicios de tranvía en Amsterdam Centraal parten de dos estaciones de tranvía en Stationsplein (Plaza de la Estación), situadas frente a la entrada principal de la estación. Las líneas de tranvía 2, 12, 13 y 17 paran en el lado oeste ( Westzijde , Plataforma B) de la plaza, mientras que las otras líneas paran en el lado este ( Oostzijde , Plataforma A). [19]
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A partir de julio de 2018, las líneas de autobús urbano GVB 18, 21, 22 y 48 parten de la nueva plataforma de autobuses G en el lado del lago de la estación ( IJzijde o 'lado IJ'). [19] [20]
Los autobuses nocturnos funcionan a diario, desde la medianoche hasta las 6 de la mañana. De lunes a jueves, los autobuses nocturnos pasan una vez cada hora. Los viernes, sábados y domingos, pasan dos veces cada hora. A partir de diciembre de 2014, todos los autobuses nocturnos parten de la plataforma G en el lado del lago de la estación y paran en todas las principales áreas de entretenimiento del centro de la ciudad de Ámsterdam, incluidas Leidseplein y Rembrandtplein . [20]
Los servicios de autobús regionales de EBS (parte de Egged ) parten de una nueva estación de autobuses en el lado del lago IJ de la estación (más allá del andén 15). Se puede llegar a ella desde la pasarela central principal a través de escaleras mecánicas. Los servicios de autobús de Connexxion parten de las paradas de autobús de Kamperbrug en el lado del centro de la ciudad de la estación.
Los servicios de ferry gratuitos desde Amsterdam Centraal hasta el distrito de Amsterdam North a través del lago IJ parten del muelle en el lado norte de la estación en De Ruijterkade . Justo detrás de la estación se encuentra el Instituto de Cine de los Países Bajos EYE , al que se puede acceder fácilmente con un ferry gratuito. [21]
