La Ruta 7 de Maryland ( MD 7 ) es un conjunto de carreteras estatales en el estado estadounidense de Maryland . Conocida en gran parte por su longitud como Philadelphia Road , hay cinco secciones principales disjuntas de la carretera que suman un total de 40,23 millas (64,74 km) que son paralelas a la Ruta 40 de EE. UU. (US 40) en los condados de Baltimore , Harford y Cecil en el noreste de Maryland. La sección más larga de MD 7 comienza en la US 40, justo al este de la ciudad de Baltimore en Rosedale y se extiende a través del este del condado de Baltimore y el sur del condado de Harford hasta la US 40 en Aberdeen . El siguiente segmento de la carretera estatal es una ruta en forma de C a través de Havre de Grace en la orilla oeste del río Susquehanna . La tercera sección principal de la MD 7 comienza en Perryville, en la orilla este del río Susquehanna, y termina en la US 40, a poca distancia al oeste del inicio de la cuarta sección, que pasa por Charlestown y North East antes de terminar en la US 40, justo al oeste de Elkton . El quinto segmento de la autopista comienza en South Street y pasa por la parte este de Elkton antes de volver a conectarse con la US 40 al este de Elkton y al oeste de la frontera estatal de Delaware .
MD 7 es la antigua alineación de la US 40 en el noreste de Maryland. La ruta se trazó por primera vez a principios de la época colonial y luego formó parte de la carretera postal entre Baltimore y Filadelfia (yendo más al norte hacia la ciudad de Nueva York y hacia Nueva Inglaterra hasta Boston ) y entre el norte y el sur de las Trece Colonias originales en la Costa Este . La carretera en los condados de Baltimore y Harford se convirtió en una autopista de peaje, construida y operada por una empresa privada de accionistas a principios del siglo XIX. La Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (establecida en 1908, ahora la Administración de Carreteras del Estado de Maryland dentro del Departamento de Transporte de Maryland desde principios de la década de 1970) marcó partes de lo que se conoció como la Carretera de Filadelfia, cerca de Baltimore y entre Perryville y Elkton para su mejora como carreteras estatales en 1909. Esas secciones y la carretera entre Aberdeen y Havre de Grace se construyeron como carreteras modernas a principios y mediados de la década de 1910. El resto de la carretera se construyó en la década de 1920 y se designó como US 40 en 1927. El alto volumen de tráfico y la continua expansión requerida de la carretera llevaron a la antigua Comisión de Carreteras del Estado de Maryland a construir la moderna Autopista Pulaski (nombrada en honor al oficial de caballería polaco Casimir Pulaski [1745-1779], que luchó en la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos [1775-1783]), que se construyó durante los años de la " Gran Depresión ", entre 1935 y 1941. Las antiguas secciones de la US 40 se convirtieron en segmentos de la MD 7 entre 1938 y 1941, cuando se abrieron partes de la nueva autopista dividida de cuatro carriles desde Baltimore hasta Elkton.
Hay cinco secciones principales del MD 7:
La MD 7 comienza en una intersección con la US 40 (Pulaski Highway) en Rosedale, justo al este del límite de la ciudad de Baltimore. La autopista se dirige hacia el norte y luego gira inmediatamente hacia el este en una intersección de tres vías; el tramo oeste de la intersección es Old Philadelphia Road, que es MD 7BA sin señalizar. La MD 7 se dirige al noreste como una calle indivisa de dos carriles a través de un vecindario residencial con negocios dispersos y propiedades industriales, así como un cruce de Redhouse Creek. La ruta se cruza con la MD 588 (Golden Ring Road) y se expande a una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda antes de encontrarse con la Interestatal 695 (I-695, Baltimore Beltway) en un intercambio parcial en forma de trébol . La MD 7 continúa hacia el este pasando The Centre en el centro comercial Golden Ring , cruzando Stemmers Run antes de su intersección con Rossville Boulevard en Rossville . La carretera estatal se reduce a dos carriles y continúa hacia el noreste a través de subdivisiones residenciales en el lado oeste e instalaciones industriales en el lado este de la carretera. [1] [2]
La MD 7 se expande a una autopista de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda a medida que se acerca a Campbell Boulevard en White Marsh . La carretera pasa entre un par de centros comerciales antes de cruzar White Marsh Run. La MD 7 continúa hacia el noreste entre parques industriales, intersectando Industrial Park Road (MD 7J sin señalizar) antes de reducirse a dos carriles y cruzar MD 43 (White Marsh Boulevard). Se accede a la MD 43 en dirección oeste a través de una rampa al este del paso elevado. La carretera estatal cruza Honeygo Run y pasa por una mezcla de subdivisiones forestales y residenciales, intersectando Cowenton Avenue y Joppa Road antes de cruzar Gunpowder Falls . La MD 7 pasa por tierras de cultivo e intersecta Bradshaw Road en la aldea de Bradshaw antes de cruzar Little Gunpowder Falls y entrar en el condado de Harford. [1] [2]
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La MD 7 se dirige al este a través de bosques y subdivisiones residenciales dispersas a través de la franja norte de Joppatowne , donde la autopista se cruza con Old Mountain Road y MD 152 (Mountain Road). La ruta cruza Winters Run e intersecta Edgewood Road y MD 24 (Vietnam Veterans Memorial Highway) en Edgewood . La MD 7 cruza Haha Branch y se encuentra con Abingdon Road en Abingdon , que alberga la Nelson-Reardon-Kennard House . La autopista se cruza con MD 136 (Calvary Road) entre los cruces de Bynum Run y James Run, que desembocan en el río Bush . La MD 7 se expande temporalmente a una autopista dividida de cuatro carriles a medida que pasa por el área comercial de Riverside , donde la autopista se encuentra con MD 543 (Creswell Road) justo al sur del intercambio de esa autopista con la I-95 . La carretera pasa por un bosque con subdivisiones residenciales aisladas, con rotondas ubicadas en Seven Trails Drive y Holly Oak Circle. [1] [2]
El nombre de MD 7 cambia a Old Philadelphia Road cuando cruza Grays Run. Más allá de Stepney Road, la carretera estatal gira hacia el sureste para cruzar la línea ferroviaria de la subdivisión Filadelfia de CSX , pasando entre parques industriales antes de llegar a su terminal oriental en la US 40 (Pulaski Highway) en el borde occidental de Aberdeen. Old Philadelphia Road continúa hacia el este como MD 159 antes de convertirse en una carretera del condado que sirve a un área industrial, se cruza con MD 715 (Short Lane) y pasa por la casa histórica Poplar Hill , después de lo cual la carretera se fusiona con la US 40 justo al oeste del centro de Aberdeen. [1] [2]
La MD 7 comienza en una intersección con la US 40 justo al oeste de Havre de Grace. La autopista se dirige al noreste como Revolution Street sin dividir de dos carriles, cruzando la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak y pasando por una zona industrial antes de ingresar a una zona residencial al ingresar a los límites de la ciudad. La ruta llega a un cruce a nivel con la vía industrial Havre de Grace de Norfolk Southern Railway . La MD 7 vira al este para ingresar a la cuadrícula de calles en Bloomsbury Avenue. La carretera estatal gira al norte por Union Street, que se dirige al sur como MD 490 , adyacente al Hospital Memorial Harford de la Universidad de Maryland . La ruta pasa por el Distrito Histórico de Havre de Grace , pasando por una zona residencial a unas cuatro cuadras de la costa del río Susquehanna a través de Congress Street, donde la autopista comienza a acercarse a la costa. Inmediatamente después de pasar por debajo del Puente del Río Susquehanna de Amtrak , la MD 7 gira al oeste por Otsego Street. La carretera cruza Juniata Street, donde hay un estacionamiento de estacionamiento y transporte en la esquina suroeste de la intersección. La autopista llega a su terminal norte en una intersección de cinco vías con Otsego Street, MD 155 (Ohio Street) y US 40 (Pulaski Highway), que cruza el río Susquehanna a poca distancia hacia el este en el puente conmemorativo Thomas J. Hatem . [1] [3]
La MD 7 comienza en la entrada del Centro Médico VA de Perry Point, justo al norte y al este del puente del río Susquehanna de Amtrak, adyacente a Rodgers Tavern, en la ciudad de Perryville. La carretera se dirige al este como Broad Street de dos carriles sin dividir y mantenida por el municipio, pasando por debajo de ambas vías del ferrocarril de la bifurcación de la línea Port Road Branch de Norfolk Southern Railway con el Corredor Noreste de Amtrak, dentro del cual se encuentra la estación de Perryville que sirve como terminal de la línea Penn de MARC . La responsabilidad del mantenimiento se transfiere de la ciudad de Perryville al estado en MD 222 (Aiken Avenue). La MD 7 se dirige al este sobre Mill Creek, pasa por MD 327 (Ikea Way) y sale de los límites de la ciudad después de una intersección con Coudon Boulevard, que conduce a la US 40. La ruta continúa al este como Principio Furnace Road a través de tierras de cultivo, pasando por la histórica casa Woodlands y el campo de golf Furnace Bay. La MD 7 pasa por los restos del horno Principio y cruza Principio Creek antes de llegar a su terminal oriental en la US 40. [1] [4]
La MD 7 comienza en la US 40 (Pulaski Highway) al noroeste de Charlestown, a poca distancia al este del término de la MD 7B. La autopista se dirige al sureste como Old Philadelphia Road de dos carriles sin dividir en una zona boscosa entre un par de canteras. A medida que la MD 7 se acerca al Corredor Noreste de Amtrak, la MD 267 (Baltimore Street) se divide hacia el sureste y cruza las vías para pasar por Charlestown, mientras que la MD 7 comienza a seguir muy paralela a las vías a lo largo del borde norte de la ciudad. La carretera estatal recibe el otro extremo de la MD 267 (Bladen Street) cuando se aleja del ferrocarril. La MD 7 cruza Broad Creek y Stony Run antes de pasar por debajo de la línea de Amtrak. [1] [5]
La MD 7 cruza North East Creek y entra en la ciudad de North East, donde la carretera se conoce como Cecil Avenue. La carretera se cruza con la MD 272 , que sigue un par de vías de un solo sentido , Main Street en dirección sur y Mauldin Avenue en dirección norte. La MD 7 sale de la ciudad y pasa por una zona boscosa con residencias dispersas como Old Philadelphia Road. La ruta pasa por una curva en forma de S durante la cual cruza un puente hacia el lado norte del Corredor Noreste de Amtrak. En el lado norte del puente hay un trozo de la antigua alineación, MD 7H. La MD 7 continúa hacia el este, pasando Old Elk Neck Road antes de girar hacia el norte y llegar a su terminal oriental en la US 40. La carretera continúa más allá de la intersección como MD 279 (Elkton Road). [1] [5]
La MD 7 comienza en South Street al este del centro de Elkton y se dirige al este por East Main Street, una calle de dos carriles sin dividir. Main Street continúa hacia el oeste hasta el centro de Elkton como una carretera mantenida por el municipio. A poca distancia después del término occidental de la MD 7, Main Street continúa hacia el este como MD 281 , mientras que la MD 7 gira hacia el sureste por Delaware Avenue. La carretera estatal cruza Big Elk Creek y pasa por una zona residencial antes de llegar a su término oriental en la US 40 (Pulaski Highway), aproximadamente a 2 millas (3,2 km) al oeste de la frontera estatal de Delaware. [1] [6]
La alineación aproximada de lo que ahora es MD 7 en los condados de Baltimore y Harford existía en 1695 como una carretera rudimentaria; el condado de Baltimore ordenó que la carretera se ensanchara a 30 pies (9,1 m) de ancho para permitir un paso fácil de carros y para puentes que reemplazaran a los transbordadores en los numerosos arroyos a lo largo de la ruta. En 1717, la ruta de Baltimore a Elkton se convirtió en parte de una nueva carretera postal terrestre entre Filadelfia y Williamsburg, Virginia . La carretera entre Baltimore y Havre de Grace se mantuvo como una autopista de peaje, la Baltimore and Havre-de-Grace Turnpike, en 1825. [7] Esta autopista de peaje más tarde se conoció como Baltimore and Philadelphia Turnpike y, después de que cesara el cobro de peajes en la carretera, Philadelphia Road o Post Road. [8] [9] El último transbordador a lo largo de la ruta que se eliminó fue el cruce del río Susquehanna. El primer puente vehicular fue un puente ferroviario reconvertido construido por el ferrocarril de Pensilvania en 1873, reemplazado por el puente actual de Amtrak inmediatamente al norte en 1904 y convertido en un puente vehicular con peaje propiedad de varios ciudadanos de los condados de Harford y Cecil en 1910. La Comisión de Carreteras del Estado de Maryland compró el puente en 1923 y eliminó los peajes en 1928. En 1926, la comisión hizo que el puente tuviera dos niveles para aumentar su capacidad. [7]
Cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland diseñó un sistema de carreteras estatales propuesto en 1909, se incluyeron dos secciones de la carretera de Filadelfia: desde el límite oriental de la ciudad de Baltimore, entonces en Elwood Avenue, al este hasta Rossville en el condado de Baltimore, y desde Perryville hasta Elkton. La carretera fue pavimentada como un camino de macadán asfaltado de 18 pies (5,5 m) de ancho desde Elwood Avenue hasta Herring Run en 1910. [10] El resto de la carretera desde Herring Run hasta Rossville se completó en hormigón en 1921. [11] En el condado de Cecil, la carretera de Filadelfia fue pavimentada con una superficie de macadán de 14 pies (4,3 m) de ancho desde el límite oriental de la ciudad de North East hasta el límite occidental de la ciudad de Elkton en 1913. La carretera fue pavimentada en hormigón desde Perryville hasta Principio Creek y en macadán desde allí a través de Charlestown en 1914. La carretera estatal fue pavimentada en macadán desde Charlestown hasta North East, incluida Cecil Avenue dentro de esta última, en 1915. [10] La sección de la carretera estatal a través de Charlestown, que ahora es MD 267, fue desviada con una carretera de hormigón que permaneció en el lado norte del ferrocarril de Pensilvania en 1921. [11]
La sección de Post Road entre Bel Air Avenue en Aberdeen y la antigua pista de carreras en Havre de Grace, gran parte de la cual ahora es MD 132 , fue pavimentada bajo el sistema de ayuda estatal como una carretera de macadán de 14 pies (4,3 m) de ancho en 1911. [10] [12] La primera sección del espacio entre Rossville y Aberdeen se rellenó con una carretera de hormigón desde Bradshaw hasta Winters Run en 1921. [11] El resto de la carretera en el condado de Baltimore y la sección de Winters Run a Bynum Run se pavimentaron con hormigón en 1923. [13] La pieza final de Philadelphia Road en el condado de Harford se completó como una carretera de hormigón desde Bynum Run hasta Aberdeen en 1926. [14] La carretera fue pavimentada con hormigón a lo largo de Main Street y Delaware Avenue a través de Elkton, con la excepción de un espacio en el extremo oeste de la ciudad, en 1923. [13] El espacio entre Elkton y la frontera estatal de Delaware fue Se rellenó en 1925. El hueco de 340 m (1100 pies) en el extremo oeste de Elkton se dejó en condiciones inferiores en previsión de una separación a nivel del ferrocarril de Pensilvania. [14] Esta separación a nivel y sus accesos se completaron en 1929, completando la US 40, que había sido asignada a la longitud de la carretera de Filadelfia en 1927. [15] [16]
Las mejoras en la US 40 comenzaron poco después de su designación. La carretera se amplió a 20 pies (6,1 m) de ancho desde Baltimore a Rosedale y desde Aberdeen a Havre de Grace, y a 18 pies (5,5 m) entre Rosedale y Aberdeen, en 1930. [16] La US 40 también se amplió a 17 a 24 pies (5,2 a 7,3 m) desde Perryville hasta la frontera estatal de Delaware en 1934. [17] La sección del condado de Cecil de la carretera se amplió nuevamente con un par de arcenes de 3 pies (0,91 m) en 1937 y 1938. [18] La US Highway se reubicó a su alineación actual a través de Aberdeen para eliminar un par de cruces del ferrocarril de Pensilvania entre 1930 y 1933; La antigua carretera al sur de las vías del tren se convirtió en una extensión de la MD 22. [19] [20] [21] Sin embargo, los altísimos niveles de tráfico debido a ser la carretera principal entre Baltimore y Filadelfia llevaron a pedir que la carretera se ampliara a 40 pies (12 m) de ancho en toda su longitud en 1934. [17]
En lugar de ampliar aún más la carretera existente, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland decidió construir una nueva carretera de Filadelfia, más tarde conocida como Pulaski Highway, como una carretera dividida en una nueva alineación entre Baltimore y Aberdeen y expandir la carretera recientemente reubicada a través de Aberdeen a Havre de Grace a una carretera dividida de cuatro carriles. [17] La nueva US 40 se inició en 1935 y se completó en 1938. [22] [18] La carretera de Filadelfia original entre Baltimore y Aberdeen se convirtió en la primera sección de MD 7. [21] Las siguientes secciones de la antigua carretera que se desviaron fueron en Havre de Grace y Perryville cuando el puente conmemorativo Thomas J. Hatem y sus accesos se abrieron en agosto de 1940, reemplazando el puente ferroviario reconvertido de dos pisos. [23] Las partes de la antigua carretera a ambos lados del río se convirtieron en secciones adicionales de la MD 7. [21] La construcción de la nueva carretera de Filadelfia en el condado de Cecil comenzó en 1938 y se completó en 1941. [23] [24] La transferencia de la US 40 a su nueva alineación resultó en la adición de dos secciones más de la MD 7 desde el oeste de Charlestown a través del noreste hasta el oeste de Elkton y a través de Elkton. [25]
A pesar de la circunvalación de la carretera original de Filadelfia, se siguieron realizando mejoras en la MD 7. La carretera estatal se amplió con arcenes dobles de 7 pies (2,1 m) desde el límite de la ciudad de Baltimore hasta Rossville en 1938. [18] La MD 7 se amplió a través de Havre de Grace en 1953 y a través de Elkton en 1954. [26] La carretera se reubicó y se convirtió en una carretera dividida en ambos lados de su intersección con la MD 543 en Riverside al mismo tiempo que se construía el intercambio de la MD 543 con la I-95 en 1989. [27] La rotonda de la MD 7 en Holly Oak Circle en Riverside se instaló en 2000. [28] Varias partes de la carretera estatal se han transferido al mantenimiento local. La parte de la MD 7 al sur de la US 40 en la parte sur de Aberdeen se eliminó en 1950; La MD 159 se extendió hacia el norte hasta la nueva terminal este de la MD 7 y el resto de Old Philadelphia Road pasó a ser responsabilidad del condado de Harford y Aberdeen. [29] La MD 7 entre la MD 213 y South Street en Elkton se convirtió en una vía de un solo sentido en dirección este en 2001 y pasó a estar bajo mantenimiento municipal en 2003. [30] [31] El término occidental de esa sección de la MD 7 se truncó en la MD 213 en 2010, lo que provocó que la parte de Main Street desde un callejón sin salida en el Corredor Noreste de Amtrak hasta la MD 213 también pasara a ser responsabilidad de Elkton. [32] En 2012, la designación MD 7 se eliminó de la parte de la carretera mantenida por el municipio entre la MD 213 y South Street. [33] En 2018, se construyó una rotonda en Seven Trails Drive. [34]
La ruta completa está en Havre de Grace , condado de Harford .
Toda la ruta está en el condado de Cecil .
Toda la ruta está en el condado de Cecil .
La ruta completa está en Elkton , condado de Cecil .
La MD 7 tiene seis rutas auxiliares:
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