El Toyota Carina ( en japonés: トヨタ・カリーナ, Toyota Karina ) es un automóvil fabricado por Toyota desde diciembre de 1970 hasta diciembre de 2001. Se presentó como un sedán homólogo del Celica , con el que originalmente compartía plataforma. Más tarde, se realineó a la plataforma Corona , pero conservó su imagen de alto rendimiento, con una carrocería e interior distintivos, dirigido al mercado juvenil y siendo exclusivo de los concesionarios Toyota japoneses Toyota Store . Fue reemplazado en Japón por el Toyota Allion en 2001 y sucedido en Europa por el Toyota Avensis .
La inspiración para el nombre Carina vino de la constelación Carina , [1] compartiendo una inspiración de nombre con Celica, que en última instancia se deriva de la palabra latina coelica que significa "celestial" o "celestial".
El Carina de primera generación se fabricó a partir de diciembre de 1970 y se vendió en los canales de los concesionarios Toyota Store en Japón, compartiendo su plataforma con el cupé deportivo Toyota Celica . Su lanzamiento europeo tuvo lugar en octubre de 1971. [3] Toyota pudo ahorrar costos de desarrollo y herramientas al construir un sedán familiar y un automóvil deportivo en la misma plataforma y en la misma fábrica. El Carina era un sedán junior y un cupé del Crown más grande, y tenía un tamaño similar al Corona . Las características incluían asientos reclinables con reposacabezas incorporados, radio, reloj, luces de marcha atrás y servoasistencia en los frenos. [4]
En 1971, el Carina 1600GT se introdujo como una alternativa al Toyota 1600 GT basado en Corona, utilizando un motor 2T-G tipo 1600 DOHC compartido con el Celica GT. El Corona GT era exclusivo para las tiendas Toyopet , mientras que el Carina 1600GT era exclusivo para las tiendas Toyota y el Celica GT era exclusivo para las tiendas Toyota Corolla . El código de chasis era A10, quedando A15, 17 y 18 reservados para cupés de techo rígido. A excepción del techo rígido anómalo RA16, los A16 y 19 se utilizaron en furgonetas (vagones utilitarios). A partir de 1975, los números de la serie A30 se utilizaron para algunos cupés de techo rígido. Los vagones/furgonetas de la primera generación no se exportaban con regularidad. Las furgonetas Carina entraron en producción en diciembre de 1975. [5]
El A10 Carina también se exportó a Estados Unidos; su introducción y ventas decepcionantes coincidieron con la introducción de un derecho de importación del 10%. [6] [7] Los automóviles destinados a la exportación se dirigieron cada vez más a mercados europeos y otros mercados [7] ; Las exportaciones estadounidenses se detuvieron después de sólo dos años; y Toyota continuó con sus planes de fabricar en EE.UU.
El modelo original generalmente presentaba la opción de un motor OHV (T) de 1407 cc o OHV de 1588 cc (2T), la opción de una caja de cambios manual de cuatro velocidades, una caja de cambios automática de dos velocidades o una caja de cambios automática de tres velocidades y frenos de disco en las ruedas delanteras. (frenos de tambor en el modelo más bajo). [3] Fue revisado en 1972 con una carrocería rediseñada, un nuevo grupo de luces traseras, tapa de llenado reposicionada en el panel lateral trasero, parrilla delantera y fascia rediseñadas. La especificación fue revisada una vez más en 1974, incluyendo un sistema de refrigeración sellado , frenos mejorados, ruedas rediseñadas con pasos de rueda ensanchados y accesorios interiores rediseñados.
A finales de octubre de 1975 (a la venta el 1 de noviembre), el Carina recibió un nuevo estilo delantero y trasero, un sistema de frenos de doble línea con servo y un freno de mano y una palanca de cambios reposicionados en un tablero modificado. La distancia entre ejes y la banda de rodadura se incrementaron ligeramente, al igual que en la serie hermana Celica. [8] En consecuencia, se cambiaron algunos códigos de chasis y los automóviles del mercado japonés recibieron una gran cantidad de motores modificados, que van desde 1,4 a 2,0 litros. [9]
Los vehículos instalados con motores con una cilindrada de 1,5 litros o más obligaban a los propietarios japoneses a pagar más impuestos de circulación anuales y se consideraban automóviles empaquetados de nivel de equipamiento superior. Toyota introdujo el "TTC-V" ( Toyota Total Clean -Vortex) únicamente en el motor 19R, utilizando una implementación de recirculación de gases de escape para cumplir con las regulaciones de emisiones recientemente promulgadas y aprobadas por el gobierno japonés. El 1.4 se eliminó de los sedanes y cupés, y se agregó un 1.8 de rango medio en el momento del lavado de cara de finales de 1975. [10]
En diciembre de 1975 se desarrolló una versión Van, con el mismo frontal renovado. La nueva parte trasera utiliza la puerta de carga del Corolla familiar serie 30 . El Carina Van también recibió una ventana lateral de estilo ópera muy inusual en el área de carga y estaba disponible con los motores 1400 o 1600 TJ/2T-J con 80 o 93 CV (59 o 68 kW). [11] El Carina Van generalmente no se exportaba. Los códigos de chasis TA16V/TA19V de la Van continuaron utilizándose para la Van de próxima generación (que usaba el mismo eje trasero y distancia entre ejes), hasta que la Van fue renovada nuevamente en agosto de 1979. Para alinear estos modelos con la Carina de segunda generación , luego recibieron un nuevo código de chasis TA49. [2]
Lanzada en Japón en agosto de 1977, la Carina de próxima generación estuvo disponible en Alemania en diciembre de 1977 [12] y en otros países europeos durante 1978. [3] El chasis era prácticamente el mismo que el de las últimas Carina renovadas de la primera generación; De hecho, las versiones Van continuaron usando los antiguos códigos de chasis TA16/19 a pesar de recibir la nueva carrocería, ya que conservaban los fundamentos de la antigua Van. [13] [14] En la mayoría de los mercados, el Carinas estaba equipado con el mismo motor 2T de 1.588 cc que su predecesor. En el Carina, se afirmó una potencia de 75 CV (55 kW; 74 CV) DIN. La opción de la transmisión automática era nueva en muchos mercados de exportación. El actor japonés Sonny Chiba fue el portavoz de Carina en los anuncios publicitarios japoneses durante varias décadas. [15]
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Se introdujo por primera vez en los mercados de exportación un modelo de vehículo familiar , con la misma suspensión trasera de ballestas de alta resistencia que se había visto en la última generación de Carina Van, ya que estaba destinada a uso comercial en Japón. En 1980, todos los modelos tenían un estilo y faros delanteros y traseros revisados, y también recibieron interiores mejorados. Al año siguiente, los modelos berlina y coupé (pero no el familiar) estaban equipados con cajas de cambios de cinco velocidades de serie, aunque con transmisión automática opcional.
A partir de esta generación, la inyección de combustible estaba disponible como opción en los modelos de gama alta. En noviembre de 1977 se actualizan las emisiones del motor 3T-U de 1.800 cc. En mayo de 1978, se añadió el GT de 1600 cc y estuvo disponible una transmisión automática de tres velocidades. El motor 1600GT 2T-GEU se fabricó para cumplir con la regulación de emisiones Showa 53 (1978), mientras que la potencia mejoró de 110 PS (81 kW; 108 hp) a 115 PS (85 kW; 113 hp). La lista de opciones se actualizó para incluir un parachoques de uretano para mejorar el impacto.
En septiembre de 1978, se instaló el motor 3T-EU (1.770 cc OHV EFI) en los modelos ST-EFI y SR-EFI, inicialmente sólo con transmisión manual de cinco velocidades. Al mismo tiempo, el 2000GT con DOHC 18R-GU y el motor 18R-GEU EFI cumplían con las normas de emisiones de escape de 1978, al igual que los motores 18R-U y 21R-U. El emblema se cambió a "TOYOTA" de "TOYOTA CARINA". El cupé de techo rígido 2000GT compartía plataforma con el Celica, lo que le dio a Toyota la posibilidad de vender el Celica en un concesionario Toyota japonés diferente llamado Toyota Store , ya que el Celica era exclusivo de las tiendas Toyota Corolla .
En agosto de 1979, la parte delantera del vehículo recibió un cambio importante que ahora incluía cuatro faros en lugar de la configuración anterior, y la Van permaneció con cuatro luces redondas. La parte trasera recibió un soporte de matrícula modificado para darle un nuevo estilo. Los motores 3T-EU y 21R-U ahora estaban disponibles con transmisión automática de cuatro velocidades. Estos dos, junto con el 18R-GEU, eran ahora los únicos motores ofrecidos (en Japón). La suspensión trasera pasó a ser del tipo semirremolque , convirtiéndose en el proceso en el Carina de la serie A50 . El sedán Super Deluxe de dos puertas fue descontinuado, al igual que la Van 1400. La Van 1600 recibió el motor 12T-J y la opción de transmisión automática, junto con un código de chasis ahora en línea con el resto de la gama Carina (TA49V).
En agosto de 1980, la especificación EFI 1800 Hard Top (ST-EFI, SR-EFI) era el único motor ofrecido en los sedanes/cupés.
Toyota utilizó el Carina serie A40/A50 como base para el Celica Camry, un sedán deportivo de cuatro puertas lanzado en Japón en enero de 1980 y vendido en los concesionarios Toyota Corolla Store . [16] Era un compañero del Carina que era exclusivo de las tiendas Toyota . Posicionado como la contraparte sedán del Toyota Celica (A40 y A50), cupé de dos puertas y liftback de tres puertas , el Celica Camry compartía pocos componentes con este modelo. En cambio, Toyota modificó la parte delantera de su Carina, incorporando elementos de estilo que se asemejan a los del Celica XX de 1978-1981 (conocido como Celica Supra en los mercados de exportación). A partir de agosto de 1980, el Celica Camry también salió a la venta a través de la recientemente introducida cadena de concesionarios Vista de Toyota . [dieciséis]
Impulsado por un motor 12T-U de 1.6 litros que produce 88 PS (65 kW) JIS y 128 N⋅m (94 lbf⋅ft) o un motor 13T-U de 1.8 litros que produce 95 PS (70 kW) y 147 N⋅ m (108 lbf⋅ft), Toyota también ofreció un motor de 1,8 litros (105 PS o 77 kW) con inyección de combustible y un motor de 2,0 litros ( 21R-U ) que producían la misma potencia. Hacia el final del ciclo de vida de su modelo, Toyota presentó una versión deportiva del Celica Camry equipada con el motor 2.0 litros 18R-GEU de doble árbol de levas en cabeza del Celica que produce 135 CV (99 kW). [17]
Tiene una distancia entre ejes de 2.500 mm (98 pulgadas) idéntica a la del Celica y el Carina, mientras que los tres modelos (así como el Corona) tienen dimensiones exteriores casi idénticas. [18] Durante su ciclo de modelo, se vendieron más de 100.000 unidades en Japón. El Celica Camry también se exportó a varios mercados utilizando el nombre Carina, reemplazando el estilo frontal del Carina de segunda generación en estos mercados. Estos híbridos del mercado de exportación utilizaban un diseño trasero diferente y también estaban disponibles con carrocería familiar. La imagen de alto rendimiento del Celica Camry se compartió con el Toyota Chaser , que era exclusivo de los concesionarios japoneses Toyota Vista Store .
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En su tercera encarnación, el Carina siguió la moda de la época con un aspecto general aún más anguloso y cuatro faros cuadrados. [19] El Coupé recibió faros rectangulares, que también se instalaron en el Carina Surf (vagón) y se utilizaron en la exportación, mientras que el Carina Van recibió faros gemelos redondos colocados en un marco de plástico negro. [1] [20] El automóvil siguió a sus predecesores al conservar una configuración de tracción trasera con motor delantero, aunque para entonces los fabricantes de la competencia seguían la tendencia de cambiar a tracción delantera en esta clase. La tercera generación se lanzó por primera vez dos meses después del Celica relacionado, en septiembre de 1981, y fue el último Carina en utilizar tracción trasera. [21] Una dirección de piñón y cremallera más precisa reemplazó la bola de recirculación utilizada en generaciones anteriores; El A60 Carina utilizaba puntales MacPherson en la parte delantera y un eje trasero sólido de cinco brazos , excepto las versiones más potentes con inyección de combustible que tienen suspensión independiente ( brazo semirremolcado ) en la parte trasera. [1] El RWD Corona compartió su chasis con este vehículo, cuando se actualizó el año siguiente. El Carina fue utilizado por equipos privados que compitieron para Japón en el Rally Dakar en la categoría de tracción en dos ruedas tanto en 1981 como en 1982. El Carina logró lograr cuatro campeonatos en las divisiones de la clase maratón.
En febrero de 1982, se añadió una serie familiar de cinco puertas basada en la Van, comercializada como "Carina Surf" (SA60G) en Japón. [1] En los mercados de exportación, los vagones estaban disponibles desde la introducción del modelo furgoneta. El motor diésel 1C también se añadió a la gama en este momento. Esta unidad de 1839 cc tenía una potencia declarada de 65 CV (48 kW) a 4500 rpm y se ofrecía en mercados donde el precio y la disponibilidad del combustible la hacían apropiada. Este motor estaba disponible para los compradores europeos, junto con los motores de gasolina 2T (1.6) de 75 CV (55 kW) y 3T de 86 CV (63 kW) o 3T-C (1.8) de 80 CV (59 kW). [20] [22] Todos los Carinas europeos recibieron la suspensión trasera independiente reservada para los modelos de gama alta en Japón, aunque la camioneta conservó el eje trasero vivo. [23] Introducido en Europa en 1982, el Carina con tracción trasera fue típicamente reemplazado por el Carina II a principios de 1984. [20]
El 1800SE del mercado japonés tenía elevalunas eléctricos y en junio de 1982 se añadió un nivel de equipamiento 1800SE "Edición Extra". [21] En mayo de 1982, se añadió el nivel de equipamiento 1500 SE, mejor equipado. En octubre de 1982, se añadió el motor Turbo DOHC (3T-GTEU, 1770 cc y 160 CV (118 kW) en el nivel de equipamiento Touring Super Coupé) con el nivel de equipamiento "GT-TR". Celica y Corona fueron lanzados con el mismo motor simultáneamente. Por el contrario, el cupé de techo rígido 2000GT con motor 18R-GEU ya no estaba disponible y fue reemplazado por el techo rígido de cuatro puertas Carina ED de próxima generación en 1985.
En mayo de 1983 se realizaron cambios menores en toda la gama, excepto en las furgonetas. Se agregaron espejos eléctricos, mientras que se rediseñaron la parrilla delantera y las luces traseras. El modelo deportivo 1600GT reemplazó el motor 2T-GEU por el nuevo motor 4A-GEU , también una unidad DOHC de 1600 cc pero ahora con 16 válvulas. El motor 3T-EU ya no se ofrecía.
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En agosto de 1983, se llevaron a cabo una serie de cambios menores en el Carina Van. El motor OHV 12T-J de 1600 cc fue reemplazado por el tipo 5K-J de 1,5 litros, más ligero y económico . [24]
En mayo de 1984, se introdujo el sedán de cuatro puertas con tracción delantera "Carina FF" (chasis T150), además de la gama de sedán con tracción trasera. Se vendieron continuamente coupé, surf (wagon) y furgonetas. También se produjeron cambios menores, incluidos parachoques del color de la carrocería para los modelos de gama superior. En agosto de 1985, se cambiaron los niveles de equipamiento para pasar los modelos deportivos (1600GT, 1600GT-R, 1800GT-T, 1800GT-TR) al rango de tracción delantera. Al mismo tiempo, se suspendieron las ventas de coupés con tracción trasera. La gama de sedán ahora se redujo a los niveles de equipamiento estándar 1500, DX, SG y 1800 SG. Las ventas de surf y furgonetas continuaron como hasta ahora. El Carinas con motor delantero y tracción trasera continuó produciéndose junto con la nueva serie T150 hasta mayo de 1988 en modelos Surf, furgoneta y sedán. [5]
A partir de la cuarta generación, el Carina compartió la plataforma de tracción delantera del Corona para sedanes de cuatro puertas, diferenciándose únicamente por tener una chapa más angular. [25] La plataforma Carina RWD de Carina Surf y Carina Van continuaron usando la plataforma de la serie Toyota "A" hasta 1988. Carina continuó siendo exclusiva en Japón para las tiendas Toyota , mientras que Corona siguió siendo exclusiva para las tiendas Toyopet. . Después de que la plataforma Carina se realineó a la plataforma Toyota Corona "T", compartida con el cupé y el hatchback Celica , el Carina Coupé con tracción trasera fue cancelado una vez que se introdujo el "cupé de cuatro puertas" Carina ED en agosto de 1985. Entre En las líneas Carina y Corona, Toyota esperaba una proporción de tres a dos de modelos con tracción delantera y tracción trasera. [25]
En mayo de 1984, se presentó el sedán de cuatro puertas Carina FF (serie T150). El estilo se hizo eco del de la generación anterior, con cuatro faros y una configuración de parrilla. El modelo de nivel de equipamiento superior tiene la opción de faros aerodinámicos. En lugar de reemplazar toda la gama de una sola vez porque las ventas de la generación anterior todavía eran buenas, Toyota introdujo gradualmente los modelos Van y Wagon de reemplazo por etapas. El motor de 1.800 cc tiene encendido sin distribuidor controlado electrónicamente, y se le añade un diésel de 2.000 cc. Otro motor EFI "4A-ELU" de 1600 cc y se utiliza un carburador en el motor de 1500 cc con motor tipo "3A-LU". Los modelos 1800SE todavía se ofrecían.
En agosto de 1985, se agregaron a la gama los modelos Sport 1600GT, 1600GT-R y 2000GT-R. Todos con motores de doble árbol de levas y recibieron el código de chasis T160. Los 1.6 utilizan el motor "4A-GELU" mientras que los de dos litros utilizan el motor " 3S-GELU ". Los modelos deportivos tenían chasis modificados y las ruedas se actualizaron de cuatro tuercas a cinco.
En mayo de 1986 se produjeron cambios menores en toda la gama. Se cambió el diseño de la parrilla y las luces traseras. Debido al éxito del nivel de equipamiento 1800SE, se agregó el 1500SG Extra, equipado de manera similar pero con motor más pequeño.
Para el mercado europeo, el Corona (T150), estrechamente relacionado , se vendió como Toyota Carina II .
El Toyota Carina ED era un automóvil compacto japonés creado en 1985 como complemento del sedán Carina de 1984. Se posicionó como el cupé Celica de 4 puertas , marcando el comienzo de una nueva dirección de estilo y apariencia para los productos Toyota. Brindó a los concesionarios Toyota Store una alternativa a los compradores que deseaban el lujo del Toyota Crown de techo rígido más grande, sin las obligaciones fiscales de un automóvil que excedía las regulaciones del gobierno japonés para vehículos más grandes que la clase "compacta". Su diseño buscaba emular el estilo de techo rígido de los grandes sedanes estadounidenses y europeos, lo que dio como resultado una cabina pequeña y baja con extremos delanteros y traseros más largos. El pilar B del ED se levantó en el medio sin otro propósito que el de abrir la puerta trasera; no estaba sujeto al techo de la cabina. "ED" son las iniciales de "Exciting" y "Dressy". [26]
Esta generación se lanzó al mercado en mayo de 1988. La chapa exterior adquirió contornos redondeados, lo que correspondía al diseño de moda de la época. Las versiones Surf (wagon) y Van también sufrieron un cambio de modelo completo para alinearlas con sus hermanas. 4S-Fi es un tipo de motor de 1800 cc, 1600 cc del 4A-GE y la especificación para un automóvil de mayor potencia y mayor árbol de levas-4A-FHE, 1500 cc del tipo 5A-F, 2000 cc diesel-2C. El motor 3E se instaló en la furgoneta de 1500 cc, que también estaba disponible con el motor diésel 2C de 2000 cc. [27]
En diciembre de 1988, se añadió al sedán un sistema 4WD permanente con diferencial central (código de chasis AT175). El 4A-FE de 1587 cc es el único motor disponible para este nuevo modelo AWD.
En agosto de 1989, se añade el "G Limited" con motor 4A-GE de alto rendimiento y alta compresión ; Tiene 140 CV (103 kW).
En mayo de 1990, sólo se produjeron cambios menores. El emblema de Toyota en la parte trasera se cambió a lentes de luces traseras brillantes que sobresalen de tres lugares y se cambió del diseño dividido anterior (la parte delantera de la camioneta no se cambió). La generación anterior era un motor de coche de gasolina y todavía utiliza el 4S-FE de 1800 cc y el 5A-FE de 1500 cc. Para el vehículo de tracción delantera 1600 cc 4A-FHE, la potencia aumenta de 105 a 110 CV (77 a 81 kW; 104 a 108 CV). Los vehículos 4WD todavía están equipados con el tipo 4A-FE. La Surf Wagon 2.000 cc 2C se ha cambiado por una diésel (tipo CT170G). Opcionalmente podría equiparse con un airbag del lado del conductor.
Los vagones y furgonetas comerciales se vendieron hasta el 10 de marzo de 1992, cuando fueron sustituidos por el Caldina .
Las versiones europeas incluían una berlina de 4 puertas, un hatchback de 5 puertas y una camioneta. Venían con el motor 1,6 L 4A-FE o el 2,0 L 3S-FE. Los modelos anteriores eran muy básicos y las mayores diferencias eran el interior y la presencia de un tacómetro. A finales de 1989, los modelos superiores tuvieron grandes mejoras, con espejos eléctricos, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, parabrisas delantero con calefacción y molduras actualizadas. [ cita necesaria ]
Para el mercado europeo, el Corona de la serie T170 siguió vendiéndose como Toyota Carina II .
En 1989 se presentó la segunda generación rediseñada y se incrementó el equipamiento de lujo. La dirección en las cuatro ruedas apareció en la oferta de nivel superior y el estilo se actualizó para parecerse más al Corona EXiV . La inyección electrónica de combustible se hizo estándar en todos los motores ofrecidos.
El Carina de sexta generación apareció en agosto de 1992 y sólo estaba disponible con una carrocería sedán de cuatro puertas, mientras que los modelos furgoneta/vagón de cinco puertas fueron reemplazados por el nuevo Caldina. [28] El tamaño también era mayor que el modelo anterior. La mayoría de los motores de gasolina DOHC de 1,5 a 1,8 litros de la generación anterior estaban disponibles en esta generación. También estaban disponibles motores de gasolina y diésel de 2,0 litros con sistema 4WD. [28]
En agosto de 1994 se realizó un lavado de cara. El antiguo motor 4S-FE de 1,8 litros fue reemplazado por el motor 7A-FE de 1,8 litros recientemente desarrollado. [28] Esta generación fue discontinuada en 1996.
El Carina E era la versión europea de la plataforma Toyota "T". Fue producido en el Reino Unido en la nueva planta de Burnaston cerca de Derby desde el 16 de diciembre de 1992 hasta 1998.
El techo rígido de 4 puertas Carina ED finalizó su producción en 1998
El Carina de séptima generación se limitó a una versión sedán producida únicamente para el mercado japonés. El coche compartía pocas similitudes con su modelo hermano, el Corona Premio , que se comercializaba en algunos países asiáticos. El modelo T190 heredó el sistema como plataforma básica. [29]
En 1996, junto con el modelo básico "Ti" (1500 cc-2200 cc), se introdujo una versión deportiva "GT" con el motor 4A-GE 'black top' de 5 válvulas por cilindro y transmisión manual C56 de 5 velocidades. A partir de 1998, el GT estaba equipado con una transmisión manual C160 de 6 velocidades. La camioneta/furgoneta comercial ya no se ofrecía, habiendo sido reemplazada por el Toyota Caldina , y Toyota ofreció el Toyota Ipsum , una camioneta de cinco puertas con estilo monovolumen como alternativa. El Ipsum ofrecía tracción delantera, con tracción total opcional, tomada del Caldina. Además, existía el raro modelo 4WD "Si" ST215, equipado con motor 3S-FE y panel de instrumentos optitron. Las piezas de suspensión se compartieron con el Caldina ST215 4WD.
Los paneles frontales y de puertas, los asientos y el panel de instrumentos del T210 Corona Premio se compartieron con el Carina. Con el nuevo Corona Premio se adoptó la primera carrocería anticolisión de Toyota, "GOA". El motor 7A-FE era un motor de 1,8 litros de mezcla pobre , el 5A-FE tenía 1500 cc y la serie 2C-TE estaba equipada con un turbodiésel de 2000 cc. La versión de 1600 cc del motor 4A-FE de mezcla pobre ya no se ofrecía. [ cita necesaria ]
Una versión deportiva "GT" se basó en el modelo AT210. El motor se compartía con el AE111 Corolla Levin y el Toyota Sprinter Trueno de gama alta (un 4A-GE de altas revoluciones que produce 165 CV y línea roja a 8000 rpm, conocido como el "top negro"). La especificación GT venía con una transmisión manual opcional que se encontraba en el Corolla Levin/Trueno AE101-AE111 de ese período, que era una transmisión manual de 5 velocidades (serie de transmisión C56). En 1997 se presentó un modelo Limited equipado con algunas características adicionales, conocido como "GT PIERNA". Esta fue la única versión del Carina GT que se ofreció en negro.
Agosto de 1998 trajo cambios menores en el diseño. Los faros delanteros y las luces traseras se renovaron para darles una apariencia y sensación refrescantes. También se realizaron ligeras modificaciones en los parachoques. El motor diésel de 2.000 cc del modelo Ti se aumentó a 2.200 cc.
El modelo GT se distinguía por la parrilla delantera donde, en lugar del emblema "CARINA" en el medio, se colocaban las letras "GT" en rojo, negro y níquel. Además, el GT estaba equipado con la misma transmisión manual de cambio corto de 6 velocidades que la serie Corolla Levin/Trueno C160, que venía con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD). Se aumentó el diámetro del freno de disco y el diámetro de la rueda se incrementó a 15 pulgadas. El tamaño de los neumáticos del GT original era 195/55 R15. Junto con una barra de puntal delantera, se agregaron refuerzos en la parte trasera del vehículo para unir las hojas traseras izquierda y derecha a un soporte y al cabezal trasero. Estos venían de serie y tenían como objetivo mejorar la rigidez general y el manejo del vehículo. La versión GT venía con un elegante kit de carrocería de parachoques delantero, faldones laterales y alerones de parachoques traseros, y un alerón trasero grande opcional. Para la tapicería se utilizó un tejido deportivo más oscuro para combinar con el atractivo deportivo y agresivo del vehículo. [ cita necesaria ]
En diciembre de 2001 finalizó la producción del Carina después de 31 años.
En 1984, el Corona fue rebautizado en Europa como "Carina II". Esto continuó con el nuevo modelo presentado en 1988 y, posteriormente, con el "Carina E" presentado en 1992, que también era un Corona. El llamado "Avensis" reemplazó a la gama europea Carina en 1997.
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