El Toyota Carina ED es un automóvil compacto fabricado por el fabricante de automóviles japonés Toyota en 1985 como complemento del sedán Carina de 1984. Se posicionó como el Celica de cuatro puertas , con un enfoque similar en el lujo que se encuentra en los sedanes de techo rígido de Toyota más grandes, como el Toyota Crown , el Toyota Cresta y el Toyota Chaser . Era la contraparte del Corona EXiV. Su diseño buscaba emular el estilo cupé de cuatro puertas con techo rígido de los grandes sedanes estadounidenses y europeos, lo que dio como resultado una cabina pequeña y baja con extremos delanteros y traseros más largos. El pilar B del ED se levantó en el medio sin otro propósito que el de abrir la puerta trasera; no estaba sujeto al techo de la cabina. El ED logró enormes ventas en Japón, y otros fabricantes japoneses le siguieron con diseños similares, incluidos el Mazda Persona , Nissan Presea y Honda Integra . "ED" son las iniciales de "Exciting" y "Dressy". [1] Cuando se suspendió el Carina ED, apareció el Toyota Brevis para el segmento de mercado atendido por el Carina ED.
La primera generación fue una nueva dirección de diseño, enfatizando el estilo y la comodidad sobre la practicidad y la economía, y se introdujo en agosto de 1985. El Carina ED se presentó en mayo de 1985. [1] Se utilizó la plataforma Celica y se prestó atención al manejo y el rendimiento. La gama inicial ofrecía dos motores de 1,8 litros y un 2.0 de doble árbol de levas y 16 válvulas. El 1S-iLU tenía inyección de un solo punto, mientras que el 1S-ELU usaba inyección multipunto, al igual que el 3S-GELU, de gama alta. Inicialmente, la potencia estaba en JIS Gross y los tres motores tenían potencias de 105, 115 y 160 CV (77, 85 y 118 kW). [2] Con la clasificación neta posterior, las cifras de potencia se reducen a 89, 98 y 140 CV (65, 72 y 103 kW) respectivamente. [1] [3] Las luces antiniebla se hicieron estándar en agosto de 1987, y el motor 1S-ELU fue reemplazado por el 3S-FE de 2.0 litros, que produce 120 PS (88 kW) JIS netos. [3] En mayo de 1988, el 1S-iLU fue reemplazado por el 4S-Fi de 1,8 litros, con 105 CV (77 kW) JIS netos; esto significó que la gama de motores ahora constaba enteramente de levas gemelas.
Cuando se presentó el primer Carina en 1970, se identificó como un Celica de cuatro puertas, pero se vendió en un concesionario Toyota Japón diferente llamado Toyota Store como un sedán de tamaño Corona con la imagen de rendimiento mejorado del Celica. El Corona era exclusivo de la tienda Toyopet y el Celica era exclusivo de la tienda Toyota Corolla . La introducción del Carina ED representó una reintroducción de la reputación de rendimiento del Celica, una vez más como versión de cuatro puertas.
El enfoque de techo rígido también se utilizó en la plataforma Corolla/Sprinter aún más pequeña, llamada Corolla Ceres y Sprinter Marino ; Estos automóviles se ofrecieron a consumidores que querían el enfoque lujoso que ofrecían el sedán y el techo rígido del Toyota Crown , así como el Chaser , pero a un precio más bajo y una obligación tributaria reducida según el tamaño del vehículo y la cilindrada del motor. La apariencia del Carina ED es muy similar a la del Camry Prominent de 1986 que apareció en agosto, con un techo rígido con pilares y tracción delantera.
En 1989 se presentó la segunda generación rediseñada y se incrementó el equipamiento de lujo. La dirección en las cuatro ruedas apareció en las ofertas de nivel superior y el estilo se actualizó para parecerse más a la introducción gemela del Toyota Corona EXiV , y compartió su apariencia con el Toyota Corona , el Toyota Carina y el Toyota Camry V30 exclusivo de Japón . Junto con algunos cambios menores en agosto de 1988, la inyección electrónica de combustible se convirtió en estándar en todos los motores ofrecidos cuando el 4S-FE reemplazó al 4S-Fi. La potencia del 3S-FE de 2.0 litros, más pequeño y de válvulas estrechas, también aumentó al mismo tiempo, de 125 a 140 CV (92 a 103 kW). Esta generación fue la última con techo rígido verdadero, ya que la siguiente generación tenía un pilar B completo que se extendía hasta el techo.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas All-Trac introducido en esta generación fue tomado del Toyota Celica GT-Four , y la dirección en las cuatro ruedas continuó de generaciones anteriores. Las designaciones de niveles de equipamiento fueron 1800V, 2000X, 2000GT y 2000GT-4WD. Gracias a los cambios de estilo, las ventas mejoraron en comparación con la segunda generación. En septiembre de 1995 apareció una bolsa de aire del lado del conductor, así como cerraduras de puertas sensibles a la velocidad y aire acondicionado con control de clima. Una bolsa de aire del lado del pasajero apareció en junio de 1996. La producción finalizó debido a las condiciones económicas en abril de 1998.
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