La línea de vehículos familiares grandes Toyota Carina se introdujo en Japón en 1970. En Europa se introdujo en 1971, y poco después aparecieron las series A40 y A60. En 1984, la serie Carina A60 fue sustituida en el mercado europeo por el "Carina II", que en esencia era una nueva marca del Toyota Corona de la serie T150 lanzado el año anterior en Japón, con algunas modificaciones menores para adaptarse a los mercados europeos. Esta tendencia de Coronas rebautizados como Carinas producidos para el mercado europeo continuó durante dos generaciones más, con el segundo Carina II en 1988 y el Carina E en 1992.
La serie T150 se lanzó originalmente en enero de 1983 en Japón como Toyota Corona, que trajo tracción delantera al modelo y también comenzó la alineación de las plataformas Corona, Carina y Celica. El Carina II se presentó en Europa en septiembre de 1983 y salió a la venta a principios de 1984. Se introdujo en el Reino Unido en abril de 1984. Esta generación estuvo disponible solo en estilos de carrocería sedán o liftback. Era esencialmente el mismo que el Corona T150 del mercado japonés con algunos cambios cosméticos menores, a saber, los grupos ópticos traseros que se acortaron en ancho para acomodar matrículas europeas más grandes . El T150 Carina presentado en Japón en mayo de 1984, aunque en el mismo chasis, usaba paneles de carrocería completamente diferentes con un estilo más cuadrado y agresivo. Para complicar aún más las cosas, también había modelos RWD de Carina y Corona disponibles en el mercado japonés. [2]
Había dos motores de gasolina con carburador (1.6 y 1.8) y un diésel de 2.0 litros, pero el 1.8 sólo se vendió en ciertos mercados. [3] Los niveles de equipamiento eran DX y GL, aunque tras un lavado de cara en diciembre de 1985 que incluía una nueva parrilla y algunos cambios cosméticos menores, estos cambiaron a XL y SX en algunos mercados. El 1.6 se ofreció más tarde con la opción de un convertidor catalítico (4A-LC), lo que redujo la potencia a 75 CV (55 kW). [4] En agosto de 1985, se añadió el motor 2S-E de 2 litros y 107 CV (79 kW) para mercados selectos. Junto con el lavado de cara, se añadió una versión con inyección de combustible del motor 1.8 para el 1.8 GLi. En Alemania, al menos, esta versión sólo se vendió hasta octubre de 1986. [1]
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En 1988, se lanzó el Toyota Carina II, basado en el T170 Corona introducido en el mercado japonés el año anterior. En comparación con el Corona, los grupos ópticos delanteros y traseros, la parrilla delantera y algunas molduras son diferentes, y el hueco de la placa de matrícula trasera se movió desde el parachoques hasta la tapa del maletero . En esta generación también estaba disponible un estilo de carrocería familiar, además del sedán y los liftbacks. El automóvil tenía tres variantes de motor, el 4A de 1.587 cc (1,6 L), el 3S-FE de gasolina de 1.998 cc (2,0 L) y un motor diésel 2C de 1.974 cc (2,0 L) . Las versiones de gasolina eran todas de cuatro cilindros en línea con doble leva y dieciséis válvulas.
Tuvo una buena recepción tanto en el Reino Unido como en los países nórdicos .
En el mayor mercado automovilístico nacional de Europa, el T170 mantuvo la reputación de fiabilidad de Toyota. En 1995, encabezó la categoría de coches familiares en una encuesta de fiabilidad realizada por la Asociación Alemana del Automóvil (ADAC) sobre coches de entre cuatro y seis años de antigüedad, con 5,6 averías registradas por cada 1.000 vehículos en el caso de los Carinas de cuatro años de antigüedad y 12,9 en el de los coches de seis años de antigüedad, frente a las 12,8 averías por cada 1.000 vehículos de los Opel Vectra de cuatro años de antigüedad y las 25,6 de los Vectra de seis años de antigüedad. [5]
En los mercados de Europa continental, los motores (los números corresponden a las versiones catalizadas) producían potencias ligeramente diferentes a las de los modelos del mercado británico. El 4A-F de 1,6 litros con carburador producía 90 CV (66 kW) a 6000 rpm, que aumentaban a 102 CV (75 kW) a 5800 rpm para la versión 4A-FE con inyección de combustible. [6] El 3S-FE de 2 litros , que nunca estuvo disponible como familiar, producía 121 CV (89 kW) a 5600 rpm. [7] Una versión sin catalizar , disponible en algunos países, produce 128 CV (94 kW) a la misma velocidad del motor. [8] El diésel 2C proporcionaba 73 CV (54 kW) a 4700 rpm y solo estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que las versiones de gasolina también podían adquirirse con una automática de cuatro velocidades. [7]
En Dinamarca, estos acabados eran casi idénticos, excepto que el modelo XL era ligeramente más lujoso que los coches del Reino Unido; las especificaciones eran similares a las de los vehículos de la República de Irlanda . En ciertos mercados, como Suecia, el Carina II solo estaba disponible con carrocería liftback y motor de gasolina de dos litros. [9] En Italia, los Carina II de dos litros (gasolina y diésel) solo estaban disponibles como liftback. [7]
El Carina II se discontinuó en 1992 y fue reemplazado por el Toyota Carina E, fabricado mayoritariamente en Inglaterra .
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