La serie Toyota T es una familia de motores de automóvil de 4 en línea fabricados por Toyota a partir de 1970 y finalizando en 1985. Comenzó como un diseño de válvula en cabeza de varilla de empuje (OHV) y luego se agregaron a la línea variantes de doble árbol de levas ( DOHC ) orientadas al rendimiento. . Toyota había construido su sólida reputación gracias a la fiabilidad de estos motores.
La variante 4T-GTE de este motor permitió a Toyota competir en el Campeonato Mundial de Rally a principios de los años 1980, convirtiéndose en el primer fabricante japonés en hacerlo.
Los motores de carrera basados en el 2T-G incluyen el 100E y el 151E.
El primer motor T desplazaba 1,4 L (1407 cc) y se produjo entre 1970 y 1979. El diámetro y la carrera del cilindro son 80 mm × 70 mm (3,15 pulg. × 2,76 pulg.).
La potencia es de 86 hp (64 kW; 87 PS) a 6000 rpm y 115 N⋅m (85 lb⋅ft) a 3800 rpm. Durante los primeros seis años se produjo el más potente TB de doble carburador de 95 CV (70 kW; 94 CV) , así como el TD de carburador único , que tenía una relación de compresión algo mayor para 90 CV (66 kW; 89 CV).
A partir de 1977 también existió un TJ , una versión con un sencillo equipamiento de emisiones destinada a vehículos comerciales del mercado japonés . Con una relación de compresión de 8,5: 1, produce 80 PS (59 kW; 79 hp) a 6.000 rpm y 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lbf⋅ft) a 3.800 rpm. [2]
La TU también apareció en 1977 con equipos de emisiones aún más estrictos para los vehículos no comerciales del mercado japonés.
Aplicaciones:
El 2T más grande de 1,6 L (1588 cc) se produjo entre 1970 y 1984. El diámetro y la carrera del cilindro son 85 mm × 70 mm (3,35 pulgadas × 2,76 pulgadas).
Los motores 2T suelen estar acoplados a una transmisión manual T40 de 4 velocidades/T50 de 5 velocidades, o a una transmisión automática A40 de 3 velocidades .
La potencia del primer diseño 2T-C bigport es de 102 hp (76 kW; 103 PS), lo que también se debe a diferentes métodos de prueba SAE , mientras que la versión posterior es de 75 hp (56 kW; 76 PS) a 5200 rpm y 116 N⋅. m (86 lb⋅ft) a 3800 rpm, compresión a 9,0:1. [3] El 2T-B de doble carburador produce 90–105 hp (67–78 kW; 91–106 PS) y 115–138 N⋅m (85–102 lb⋅ft). El 2T-J , para vehículos comerciales con estándares de emisiones menos restrictivos, produce 93 PS (68 kW; 92 hp) a 6000 rpm y 13,1 kg⋅m (128 N⋅m; 95 lbf⋅ft) a 3800 rpm. [4]
Aplicaciones:
Este motor también se usó comúnmente en los autos de carrera de Fórmula Dos australianos durante las décadas de 1970 y 1980, donde normalmente generaban entre 180 y 200 hp (149 kW; 203 PS). El campeonato de 1979 lo ganó un Cheetah mk6 con motor Toyota 2T. En 1984, Peter Glover pidió prestado un Cheetah mk7 con motor Toyota 2T para una ronda. El coche ganó la ronda y ayudó a asegurar el campeonato.
El 1,6 L (1588 cc) 12T y 12T-U (combustión pobre) se produjo entre 1970 y 1983. Produce 88 hp (66 kW; 89 PS) a 5600 rpm y 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 3400 rpm. También había una versión 12T-J para vehículos comerciales, que no tenía que cumplir estándares de emisiones tan estrictos en Japón. En respuesta a las emisiones CVCC de Honda , Toyota introdujo " TTC-L ", utilizando una implementación de mezcla pobre .
Aplicaciones:
El 2T-G , producido entre 1970 y 1983, es una versión DOHC de 8 voltios accionada por cadena . La potencia es de 110 a 125 hp (82 a 93 kW; 112 a 127 PS) y 142 a 147 N⋅m (105 a 108 lb⋅ft). Las variantes incluyen el 2T-GR con inyección de aire , el 2T-GU con especificaciones japonesas y el 2T-GEU con inyección de combustible . Se utilizaron carburadores Mikuni - Solex PHH de doble tiro lateral de 40 mm (1,6 pulgadas) en versiones que no son EFI. Todas las culatas 2T-G fueron fundidas por Yamaha , sin embargo, algunas no están marcadas como tales.
El 2T-G fue reemplazado por el 4A-GE en la mayoría de las aplicaciones.
Aplicaciones:
Al igual que el 2.0 L 18R-G , el 2T-G fue considerado el motor insignia de la clase 1600 de Toyota hasta que fue reemplazado por el 4A-GE en la década de 1980. El 2T-G sigue siendo un motor popular para conversiones a Celicas y Corollas clásicos y, a menudo, es adecuado para series de carreras clásicas y de fórmula.
Cuando se perforan hasta un máximo de 89 mm (3,5 pulgadas) y se combinan con un cigüeñal 3T, el 2T y el 2T-G tendrán una cilindrada de casi 2,0 L. Las series 2T y 3T utilizan las mismas dimensiones de biela , con diferentes alturas de los pasadores en los pistones. Los pistones del mercado de accesorios están disponibles desde relaciones de compresión muy bajas (<7,0:1) hasta muy altas (>13,0:1). Los motores Racing 2T-G ("NOVA") presentaban un diámetro y carrera de 87 mm × 84 mm (3,43 pulg. × 3,31 pulg.) para una cilindrada de 2,0 L (1997 cc). La potencia es de alrededor de 170 CV (125 kW; 168 CV) a 6.000 rpm con una relación de compresión de 12,0:1. Este motor se utilizó en coches de Fórmula 3 tanto en Europa como en Japón (donde dominó), así como en la Fórmula Pacífico (FP). [7]
El 3T desplaza 1,8 L (1770 cc) y se produjo entre 1973 y 1985. El diámetro y la carrera del cilindro son 85 mm × 78 mm (3,35 pulg. × 3,07 pulg.). El 3T-U cumplía originalmente con los estándares de emisiones de Japón de 1976 (TTC-C), desde octubre de 1977 utilizó el sistema de mezcla pobre de Toyota llamado TGP ("Turbulence Generating Pot") para pasar los estándares de emisiones de 1978.
Los motores 3T OHV están acoplados a una transmisión manual T40 de 4 velocidades, T50 de 5 velocidades, o a una transmisión automática A40 de 3 velocidades o A40D de 4 velocidades.
La potencia oscila entre 70 y 105 hp (52 a 78 kW; 71 a 106 PS) y 126 a 162 N⋅m (93 a 119 lb⋅ft) entre el 3T-C de California y el 3T-EU con inyección de combustible con especificaciones japonesas .
Aplicaciones:
El 13T-U de 1,8 L (1770 cc) se produjo entre 1977 y 1982. Produce 95 CV (70 kW; 94 hp) a 5400 rpm y 15 kg⋅m (150 N⋅m; 110 lbf⋅ft) a 3400 rpm. con carburador de doble barril.
Aplicaciones:
El 3T-GTE, lanzado por primera vez en septiembre de 1982, es la versión más orientada al rendimiento del motor 3T de 1,8 L (1770 cc). Cuenta con un cabezal de doble leva de 8 V con cámara hemi con diseño de doble chispa (dos bujías por cilindro) y puertos de entrada giratorios para una mejor eficiencia. El sistema EFI vio la introducción del control de detonación. Está turboalimentado por un Toyota CT20 Turbo (la misma unidad que se usa en el diésel 2L-T ) para generar 160 hp (119 kW; 162 PS) a 6000 rpm y 206 N⋅m (152 lb⋅ft) a 4800 rpm. Este fue el primer motor turboalimentado de doble árbol de levas construido en Japón. Las unidades construidas después de mayo de 1983 recibieron un turbocompresor enfriado por agua . [11] El motor fue considerablemente diseñado para mayor durabilidad, por ejemplo con cadenas de rodillos de leva dobles, ya que también formaría la base de los motores de competición 4T-GT. [12] Viene acoplado a una transmisión manual W55 de 5 velocidades con un embrague más grande de 225 mm (8,9 pulgadas) y un volante más liviano de 8 kg (18 lb) o a una transmisión automática A43D de 4 velocidades.
Aplicaciones:
Los vehículos con motor 3T-GTE llevan la insignia GT-T o GT-TR.
Esta es la versión de la familia T que impulsó los coches del Grupo B y del Campeonato Mundial de Rally de Toyota . El motor homologado, introducido en noviembre de 1982, presenta un aumento de diámetro de 0,5 mm (0,020 pulgadas) con respecto al 3T, lo que da 1,8 L (1791 cc). [11] Con un factor de multiplicación de 1,4 para motores turboalimentados, esto equivalía a 2,5 L (2507 cc) a los ojos de la FIA , colocando al Celica en la clase de 2,5 a 3,0 L (2501 a 3000 cc). El motor 3T más pequeño habría encajado perfectamente por debajo del límite de 2,5 litros, pero estar en la clase más grande permitió a Toyota estirar el motor 4T-GT a 2,1 L (2090 cc), 89 mm × 84 mm (3,50 pulg. × 3,31 pulg.) para una cilindrada transformada de 2,9 L (2926 cc), que se adaptaba mejor al Celica comparativamente pesado. [13]
En versión de carrera, era un motor de alto rendimiento de 2,1 L (2090 cc) con un turbocompresor Toyota o KKK /K27 , inyección electrónica de combustible y un sistema de encendido de doble chispa , que producía de 360 a 600 CV (265 a 441 kW). ; 355 a 592 hp) dependiendo del equipamiento de carrera. [14] La versión de rally del Grupo B de 1984 producía 326 CV (240 kW; 322 CV) a 8.000 rpm. [13] La versión de homologación para carretera (4T-GTEU, 200 fabricados) produce 180 CV (132 kW; 178 CV). El número total de compilaciones, incluidas las versiones modificadas, fue 228. [15]
Aplicaciones:
El motor '151E' utilizaba 4 válvulas por cilindro . [ cita necesaria ]
El motor '100E' utilizaba bujías gemelas con 2 válvulas por cilindro, pero era utilizado principalmente por un equipo oficial de Toyota. [ cita necesaria ]
La italiana Nova Corporation produjo un motor de 2,0 L basado en el 2T-G que se utilizó en la mayoría de los coches de F3 del mundo durante mucho tiempo. [16] [17] [18] [19]
El 4T-GTE de producción de 1,8 L (1791 cc) se amplió a 2,1 L (2090 cc) para uso en carreras.
