Daihatsu Motor Co., Ltd. (ダイハツ工業株式会社, Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha ) es un fabricante de automóviles japonés con sede en Ikeda, Prefectura de Osaka , Japón. [3]
La empresa, que históricamente ha sido uno de los fabricantes de motores de combustión interna japoneses más antiguos que aún existen , era conocida por construir vehículos de tres ruedas y vehículos todoterreno . Actualmente, la empresa ofrece una gama de modelos de coches kei , junto con camiones kei , furgonetas kei y otros coches pequeños de mayor tamaño en Japón. La empresa produce coches compactos de gama básica en Japón y el sudeste asiático , que se suministran a los mercados emergentes mundiales bajo la marca Toyota .
A partir de 2023 [actualizar], la presencia de Daihatsu se limitará a Japón e Indonesia bajo la marca Daihatsu, y Malasia bajo la marca Perodua , donde la empresa cuenta con importantes recursos de investigación y desarrollo , instalaciones de fabricación y operaciones de ventas. [4]
Desde agosto de 2016, la empresa es una subsidiaria de propiedad absoluta de Toyota Motor Corporation. A partir de 2021 [actualizar], Daihatsu representa el cuatro por ciento de las ventas totales de vehículos de Toyota Group. [4]
El nombre "Daihatsu" es una combinación del primer símbolo ( kanji ) de Ōsaka (大) y el primero de la palabra " fabricación de motores " (発動機製造, hatsudōki seizō ) . En la nueva combinación, la lectura del "大" se cambia de ō a dai , dando como resultado dai hatsu . [5]
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Daihatsu se formó oficialmente el 1 de marzo de 1951, como sucesora de Hatsudoki Seizo Co. Ltd , fundada en 1907, como parte de la importante reestructuración de Hatsudoki. La formación de Hatsudoki estuvo influenciada en gran medida por la facultad del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Osaka , para desarrollar un motor a gasolina para plantas de energía estacionarias pequeñas. Desde el comienzo de la empresa hasta 1930, cuando se consideró y propuso un prototipo de camión de tres ruedas, el enfoque de Hatsudoki fue principalmente motores de vapor para Ferrocarriles Nacionales Japoneses e incluyó vagones de ferrocarril para transporte de pasajeros. Luego, la empresa se centró en motores diésel para ferrocarriles, trabajando con Niigata Engineering y Shinko Engineering Co., Ltd. Antes de que la empresa comenzara a fabricar automóviles, su principal competidor japonés era Yanmar para motores diésel que no se instalaban en un camión comercial para proporcionar motivación.
La decisión de la empresa de centrarse en la producción de automóviles y tecnologías relacionadas estuvo influenciada por los primeros días de la fabricación de automóviles en Japón durante finales de la década de 1920 y 1930, cuando tanto Ford como General Motors habían abierto fábricas en Japón y disfrutaban de una considerable participación de mercado. Ford abrió una fábrica en Yokohama en marzo de 1925 y en 1927 GM abrió Osaka Assembly hasta que ambas fábricas fueron apropiadas por el Gobierno Imperial Japonés antes de la Segunda Guerra Mundial . [6]
Durante la década de 1960, Daihatsu comenzó a exportar su gama a Europa, donde no tuvo un gran éxito de ventas hasta bien entrada la década de 1980. En Japón, la mayoría de los modelos Daihatsu ocupan el segmento kei car .
Daihatsu era un fabricante de automóviles independiente hasta que Toyota Motor Corporation se convirtió en accionista mayoritario en 1967, cuando el gobierno japonés pretendía abrir el mercado interno. [7] Según Toyota, el primero en ponerse en contacto con él fue Sanwa Bank, el banco de Daihatsu. [8] En 1995, Toyota aumentó su participación en la empresa del 16,8% al 33,4% adquiriendo acciones de otros accionistas: bancos y compañías de seguros. [7] En ese momento, la empresa estaba produciendo minivehículos y algunos coches pequeños bajo contrato para Toyota. [7] Toyota, al poseer más de un tercio de las acciones, podría vetar las resoluciones de los accionistas en la reunión anual. [7] En 1998, Toyota aumentó su participación en la empresa al 51,2% comprando acciones de sus principales accionistas, incluidas las instituciones financieras. [9]
Después de la crisis financiera de 2007-2008, las ventas de Daihatsu en Europa se desplomaron, de 58.000 en 2007 a 12.000 en 2011. [10] Daihatsu se retiró del mercado europeo en 2013, citando la persistencia de un yen fuerte , que dificulta que la empresa obtenga ganancias de su negocio de exportación. [11]
En agosto de 2011, Daihatsu invirtió 20 mil millones de yenes (238,9 millones de dólares) en Indonesia para construir una fábrica que produce automóviles de bajo costo bajo el esquema Low Cost Green Car . [12] La construcción se había iniciado en 70.000 metros cuadrados el 27 de mayo de 2011 y comenzó a operar a fines de 2012, produciendo hasta 100.000 automóviles por año. [13]
En agosto de 2016, Daihatsu se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Toyota Motor Corporation. En enero de 2017, Daihatsu y Toyota establecieron conjuntamente una empresa interna para desarrollar vehículos compactos para mercados emergentes llamada "Emerging-market Compact Car Company". En el marco de la empresa interna, Daihatsu es responsable de la planificación de productos y de la calidad de los vehículos, mientras que Toyota y Daihatsu son responsables conjuntamente de la planificación de productos y negocios. Para apoyar a la empresa, Toyota Motor Asia Pacific Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TMAP-EM) en Tailandia pasó a llamarse Toyota Daihatsu Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TDEM). [14]
En octubre de 2016, Daihatsu y Toyota anunciaron que se estaba desarrollando una nueva arquitectura de vehículos llamada Daihatsu New Global Architecture (DNGA). [15] El Mira e:S de segunda generación se reveló como el primer modelo DNGA en 2017, [16] aunque la compañía luego revisó la definición de DNGA y lanzó el Tanto de cuarta generación afirmando que era el primer modelo DNGA. [17]
Entre 2020 y 2022, Daihatsu capacitó a empleados de su empresa hermana menos rentable, Toyota Motor East Japan, para mejorar los sistemas de esta última en el desarrollo y producción de automóviles pequeños. [18]
En abril de 2023, se descubrió que Daihatsu había manipulado las pruebas de seguridad de 88.000 automóviles, la mayoría de los cuales se vendieron como Toyota Yaris a Tailandia, México y los países del Consejo de Cooperación del Golfo . Las molduras de las puertas de los automóviles de prueba de colisión lateral tenían muescas para minimizar el riesgo de lesiones, pero la modificación no se aplicó a los vehículos de producción. [19]
En diciembre de 2023, la empresa detuvo los envíos de 64 modelos, incluidos kei, Mazda , Subaru y dos docenas de modelos con la marca Toyota, después de que las investigaciones de seguridad descubrieran una mala conducta de un alcance mucho mayor de lo esperado anteriormente. En algunos modelos, la unidad de control del airbag utilizada en las pruebas era diferente de la pieza instalada en los vehículos vendidos al público. Los resultados de las pruebas de velocidad y de las pruebas de impacto del reposacabezas también habían sido falsificados. Los casos se remontan a 1989 y se hicieron particularmente frecuentes después de 2014. Los mercados afectados incluyeron Japón, así como Bolivia, Camboya, Chile, Ecuador, Indonesia, Malasia, México, Perú, Tailandia, Uruguay y Vietnam. [20] La empresa anunció que cerraría sus cuatro plantas de fabricación en Japón hasta finales de enero de 2024. [21]
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La primera exportación de Daihatsu fue en 1953, y en 1980 se habían exportado medio millón de vehículos Daihatsu. [28] En 1979 se estableció una oficina principal europea en Bruselas , encargada de controlar y expandir las exportaciones de Europa occidental. [26] Desde finales de la década de 1990, sus exportaciones se han ido contrayendo de forma constante. Esto se ha visto parcialmente compensado por la venta de vehículos Daihatsu a través del canal Toyota y la venta de tecnología a Perodua de Malasia . Daihatsu también ha suministrado coches con diferentes marcas a varios fabricantes de automóviles en el pasado. Actualmente, la empresa proporciona motores y transmisiones a Perodua de Malasia, que fabrica y comercializa coches Daihatsu rebautizados a nivel local, y vendió una pequeña cantidad de coches Perodua en el Reino Unido e Irlanda hasta 2012.
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Tras la crisis financiera asiática de 1997 , Daihatsu cerró sus plantas en Tailandia y se retiró del mercado por completo. [29] Hasta su retirada en marzo de 1998, habían estado vendiendo principalmente la gama Mira en Tailandia; el Mira también se construyó allí con ciertas modificaciones locales.
Después del lanzamiento de Perodua, las operaciones de Daihatsu en Malasia se redujeron para concentrarse exclusivamente en el mercado de vehículos comerciales, vendiendo sus chasis de camiones comerciales Delta y Gran Max ; Daihatsu había vendido anteriormente Charades y Miras en el país desde que comenzó a operar en Malasia como una empresa conjunta en 1980. En Indonesia, Daihatsu sigue siendo un actor importante.
El 31 de marzo de 2005 se informó que Toyota retiraría a Daihatsu del mercado australiano después de que las ventas cayeran fuertemente en los años previos, a pesar de que el mercado general de autos nuevos en Australia creció un 7%. Daihatsu terminó sus operaciones australianas en marzo de 2006 después de casi 40 años allí. [30] En ese momento, la marca vendió los modelos Charade , Copen , Delta , Sirion y Terios . [31]
El 8 de abril de 2013, Toyota Nueva Zelanda anunció que las ventas de vehículos nuevos Daihatsu en el país cesarían a finales de año, alegando la falta de productos que cumplieran con las futuras normas regulatorias de Nueva Zelanda. A la fecha del anuncio no se estaban importando más vehículos nuevos. [32]
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Las operaciones de Daihatsu en Chile, donde Daihatsu es bien conocido por sus modelos de la década de 1970 como el Charade o el Cuore, también se vieron amenazadas después de las bajas ventas en 2004 y 2005. Toyota ha declarado que tenía la intención de persistir en el mercado chileno, donde solo el modelo Terios estaba disponible hasta que fue rebautizado como Toyota Rush en agosto de 2016, cuando Daihatsu abandonó ese mercado. [33] [34]
En Trinidad y Tobago , Daihatsu ha estado presente en el mercado desde 1958, cuando su Mark I Midget era una opción popular entre los comerciantes del mercado. Desde 1978 hasta 2001, un distribuidor local comercializó los modelos Charmant, Rocky, Fourtrak y, más tarde, los Terios y Grand Move, que fueron populares. El chasis Delta siguió siendo popular desde su introducción en 1985 hasta hoy. Toyota Trinidad and Tobago Ltd. (una subsidiaria de propiedad absoluta de Toyota Japón) ahora comercializa Daihatsu Terios, YRV y Sirion bajo una dura competencia.
En Estados Unidos, los Daihatsu se comercializaron desde 1988 hasta 1992, pero se vieron obstaculizados por la recesión de los años 90 y sus productos tuvieron muy poco impacto, ya que los automóviles compactos y de bajo consumo de combustible de la empresa no se alineaban con las necesidades percibidas de los clientes estadounidenses. Solo se vendieron el Charade y el Rocky . A partir de 1987, Daihatsu también vendió el Hijet en Estados Unidos como un vehículo utilitario exclusivamente todoterreno.
Daihatsu y Bombardier Inc. habían planeado abrir una planta de ensamblaje para el Charade en Canadá en 1989, con el objetivo final de construir un automóvil pequeño con el diseño de Bombardier para comercializarlo en América del Norte. [35] Estos planes no se concretaron. Después de la retirada de Daihatsu del mercado estadounidense, Toyota , que había adquirido recientemente una participación mayoritaria en Daihatsu, continuó brindando soporte posventa a los clientes existentes de Daihatsu al menos hasta 2002.
Las importaciones europeas comenzaron en 1979. La compañía tenía poca o ninguna presencia en países con barreras proteccionistas como Francia y España, donde los fabricantes locales también apuntaban al mismo segmento de mercado que Daihatsu. Daihatsu vendía principalmente en el Reino Unido, Alemania y los Países Bajos. [36] En Italia, Daihatsu se asoció con los expertos locales en autos pequeños Innocenti en 1982 como una puerta trasera a varios mercados continentales. [37] El fabricante italiano utilizó transmisiones Daihatsu en sus autos desde 1983 hasta 1993. [38]
A partir de 1992, Piaggio fabricó la microvan y la camioneta Hijet localmente, como Piaggio Porter , Innocenti Porter o Daihatsu Hijet. Sigue disponible a partir de 2020 y también se fabrica en la India. A mediados de la década de 1980, Daihatsu también importó brevemente Charades ensamblados por la filial sudafricana de Alfa Romeo a Italia, en otro esfuerzo por eludir las restricciones a la importación. [38]
Daihatsu anunció el 13 de enero de 2011 que las ventas de automóviles Daihatsu cesarían en toda Europa el 31 de enero de 2013. Esto se debió a la creciente fortaleza del yen japonés, que había aumentado los precios por encima de los niveles competitivos. Daihatsu no tenía existencias de automóviles Daihatsu nuevos en el Reino Unido en ese momento y no tenía intención de importar más automóviles en el período intermedio. [39]
Desde 1983 hasta 1985, la sucursal sudafricana de Alfa Romeo ensambló el Charade para ventas locales y para exportar a Italia. [38] En abril de 2015, Daihatsu se retiró de Sudáfrica. [40]
Daihatsu ha tenido un programa de desarrollo de vehículos eléctricos de larga duración, que comenzó con la producción de "coches de pabellón" para la Exposición Universal de Osaka de 1970 y continuó con la producción de carros de golf y vehículos para uso institucional, como el DBC-1. [41] También siguió una versión eléctrica del automóvil kei Fellow Max de la compañía, el comienzo de una serie de prototipos. La crisis del petróleo de 1973 proporcionó un mayor impulso y en el 20.º Salón del Automóvil de Tokio (1973) Daihatsu exhibió un triciclo eléctrico de 550 W (TR-503E), [42] el prototipo de automóvil eléctrico BCX-III y el propio EV1 de Daihatsu . [43]
Daihatsu mostró más prototipos durante la década de 1970, por ejemplo en el Salón del Automóvil de Sídney de 1979, y luego se unió al programa PREET (Public Rent and Electronic Towncar) de la Asociación Japonesa de Vehículos Eléctricos con una versión eléctrica del kei car Max Cuore . El programa permitía a los usuarios registrados acceder a los coches con una tarjeta magnetizada y cobrarlos según el kilometraje utilizado. [44]
En noviembre de 1974, Daihatsu lanzó el Hallo (ES38V), un triciclo inclinable impulsado por un motor eléctrico y dos baterías de 12 V. [45]
En diciembre de 2011, Daihatsu lanzó el Pico EV Concept, un cuadriciclo propulsado por un motor eléctrico.
La compañía lanzó una tecnología híbrida suave llamada Daihatsu Mild Hybrid System en 2007, [46] y se utiliza en el Hijet /Atrai Hybrid-IV.
En noviembre de 2021, Daihatsu lanzó su primer sistema híbrido completo producido en masa . Comercializado como "e-Smart Hybrid", es un sistema híbrido en serie a diferencia de la tecnología híbrida en paralelo más avanzada de Toyota . La tecnología fue utilizada por primera vez por la versión híbrida de la serie A200 Rocky . También la utiliza el modelo de marca Toyota, el Raize, bajo la marca común " Hybrid Synergy Drive ". [47]
En 1973, Daihatsu presentó un triciclo basculante eléctrico en el Salón del Automóvil de Tokio . Este entró en producción en 1975 con el nombre de Hallo. [48] Daihatsu también lanzó una versión a gasolina con un motor de dos tiempos de 50 cc.
Daihatsu es bien conocido por su característico logotipo D estilizado . Debutó en septiembre de 1963 en el Compagno como el primer automóvil con el logotipo D de Daihatsu. Desde su creación en 1951 hasta 1969, Daihatsu también utilizó un logotipo similar al de Ford , con la marca denominativa Daihatsu en cursiva de estilo vintage (fuera de Japón) y la marca denominativa Daihatsu en katakana, escrita dentro de una elipse. Daihatsu tenía un logotipo secundario, basado en un dibujo estilizado del Castillo de Osaka , tal como se instaló en sus camiones de tres ruedas durante las décadas de 1950 a 1960. El logotipo en escritura se mantuvo en uso como logotipo corporativo de Daihatsu y apareció en los catálogos y folletos de productos de Daihatsu hasta noviembre de 1969. Por lo tanto, en las décadas de 1950 y 1960, Daihatsu fue comúnmente conocido como el Ford de Japón y como el equivalente japonés de Ford. En diciembre de 1969, este logotipo dejó de usarse y Daihatsu utilizó oficialmente el logotipo D como su logotipo corporativo. Excepto en Indonesia, el primer logotipo de Daihatsu se utilizó en folletos hasta aproximadamente 1977 o 1978.
El famoso logotipo D es una versión estilizada y modernizada de la D del logotipo anterior y se parece a la da en katakana, así como a la forma de un cohete y a la flecha hacia la derecha, lo que representa el espíritu de Daihatsu de seguir avanzando y creciendo para alcanzar la excelencia. La D estilizada también es una sigla de Daihatsu. A partir de enero de 1970, la marca denominativa Daihatsu se escribió con la fuente Eurostile y se colocó debajo del logotipo D.
El logotipo D como logotipo corporativo, la D blanca colocada dentro de un rectángulo rojo, se ha utilizado desde finales de 1969 en adelante. La primera versión del logotipo D, rodeada de un círculo, se utilizó en los automóviles Daihatsu desde 1963 hasta 1979. De 1979 a 1989, el logotipo D estaba rodeado por un rectángulo gris oscuro. En noviembre de 1989, tras el lanzamiento del famoso logotipo actual de Toyota , el logotipo D estaba rodeado por un óvalo y se hizo en cromo. El logotipo D cromado se utiliza hoy en día, con varias revisiones, la más reciente es un logotipo D cromado más llamativo y más grande introducido en 2004.
La mascota de Daihatsu Motors es Kakukaku Shikajika, un ciervo antropomórfico que suele representarse con una voz suave. Lleva una camisa blanca y pantalones negros, y está dibujado con un estilo artístico sin líneas [49] . Ha aparecido en muchos anuncios animados de la empresa, así como en varios productos y artículos promocionales en Japón [49] .
Kakukaku también tiene un grupo de seguidores de culto en la comunidad furry , llamado cariñosamente Kakukult, que ha dibujado fanart del personaje.
La primera y más antigua fábrica de Daihatsu, llamada Ikeda Plant 1, se construyó en mayo de 1939 en Ikeda, Osaka . [50] La segunda fábrica se construyó en mayo de 1961 y se llama Ikeda Plant 2. Alberga la oficina central de Osaka que se estableció en marzo de 1965. La empresa mantiene una oficina en Tokio, que originalmente se abrió como Hatsudoki Seizo Co. Ltd. en junio de 1933 en el edificio Daihatsu.
Daihatsu tiene actualmente dos fábricas en Ryūō, Shiga . La primera fábrica se inauguró en abril de 1974 y la segunda en enero de 1989. Daihatsu abrió una fábrica en abril de 1973 en Ōyamazaki, Kioto . Daihatsu abrió dos fábricas en Nakatsu, Ōita a partir de noviembre de 2004 con la Planta 1 de Nakatsu, seguida por la Planta 2 de Nakatsu en noviembre de 2007. La Planta de Kurume se inauguró en agosto de 2008 en Kurume . Alberga el Centro de Desarrollo de Kyushu del Grupo Daihatsu, que se inauguró en 2014.
A partir de mayo de 2021 [actualizar], Daihatsu fabrica los siguientes vehículos en Japón:
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