El Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash , ampliamente conocido como Cannonball Baker o Cannonball Run , fue una carrera automovilística no oficial y no autorizada que se corrió cinco veces en la década de 1970 desde la ciudad de Nueva York y Darien, Connecticut , en la costa este. de los Estados Unidos al Portofino Inn [1] en el suburbio de Redondo Beach, California, en Los Ángeles . Las carreras Cannonball Run también han inspirado numerosos esfuerzos contemporáneos de equipos independientes para establecer el tiempo récord para la ruta, conocida como Cannonball Run Challenge .
Concebida por el escritor de revistas de automóviles y corredor de autos Brock Yates y su colega editor de Car and Driver , Steve Smith, la primera carrera no fue una carrera competitiva ya que solo corría un equipo. La carrera pretendía ser tanto una celebración del sistema de carreteras interestatales de los Estados Unidos como una protesta contra las estrictas leyes de tránsito que entraban en vigor en ese momento. Otra motivación fue la diversión, que se demostró en los informes irónicos de Car and Driver y otras publicaciones automovilísticas de todo el mundo. La carrera inicial a campo traviesa la realizó Yates; su hijo, Brock Yates, Jr.; Steve Smith; y su amigo Jim Williams a partir del 3 de mayo de 1971, en una camioneta Dodge Custom Sportsman de 1971 llamada "Moon Trash II". [2]
La carrera se corrió cuatro veces más: 15 de noviembre de 1971; [3] 13 de noviembre de 1972; [4] 23 de abril de 1975; [5] y 1 de abril de 1979. [6]
La revista Car and Driver detalló la ejecución de noviembre de 1971 en su número de marzo de 1972. [7] Ese artículo fue reimpreso para representar la década de 1970 en el 50 aniversario de la revista en 2005. La leyenda de las carreras estadounidense Dan Gurney , ganador de las 24 horas de Le Mans de 1967 , hizo un esfuerzo notable . Ganó el segundo Cannonball con un Ferrari 365 GTB/4 Daytona azul Sunoco . Gurney dijo: "En ningún momento superamos los 280 km/h [175 mph]". Él y Brock Yates como copiloto tardaron 35 horas y 54 minutos en viajar 2.863 millas (4.608 km) a un promedio de aproximadamente 80 mph (130 km/h) mientras cobraban una multa. La nieve en las Montañas Rocosas los ralentizó considerablemente. [8] [7] [9]
En 1972, el equipo de Steve "Yogi" Behr, Bill Canfield y Fred Olds ganó con un Cadillac Coupe de Ville , el primer automóvil estadounidense en ganar un Cannonball. [10]
Del 23 al 25 de abril de 1975, Jack May y Rick Cline condujeron un Dino 246 GTS desde el Red Ball Garage en la ciudad de Nueva York [11] en un tiempo récord de 35 horas y 53 minutos, con un promedio de 83 mph (134 km/h). [5] [12] [13]
El récord de Cannonballs oficiales es de 32 horas 51 minutos (aproximadamente 87 mph o 140 km/h), establecido en el recorrido final desde Darien, Connecticut, a Los Ángeles por Dave Heinz y Dave Yarborough en un Jaguar XJ-S en abril de 1979. [6] [14]
Después de las carreras originales de Cannonball, Car and Driver patrocinó recorridos legítimos en circuito cerrado, One Lap of America . Los sucesores forajidos en Estados Unidos, Europa y Australia continúan usando el nombre Cannonball sin la aprobación de Yates. [ cita necesaria ]
El objetivo del Cannonball era salir del Red Ball Garage [15] [16] [17] en East 31st Street en Manhattan , Nueva York (1979: Darien, Connecticut , en el ahora desaparecido restaurante Lock, Stock, and Barrel, Centro comercial Goodwives [18] ), normalmente después de la medianoche, y conduzca hasta Portofino Inn en Redondo Beach, California , en el menor tiempo posible. Esas eran las únicas reglas. [19]
No se especificó nada sobre la ruta, tipo de vehículo, número de conductores o tripulación, ni velocidad máxima permitida. Hubo un acuerdo entre caballeros de que el vehículo ingresado sería conducido toda la distancia (no transportado en otro vehículo, no abandonado por un segundo vehículo idéntico escondido cerca de la meta, etc.). Las multas por exceso de velocidad recibidas en el camino eran responsabilidad del conductor y no descalificar el vehículo, aunque detenerse para recibir una multa aumentó el tiempo total del vehículo.
La Cannonball Run era técnicamente una carrera en la que el equipo con el tiempo más rápido era declarado "ganador" y los resultados se anunciaban en orden de tiempo. Sin embargo, los tiempos no se tomaron muy en serio y la pura velocidad no garantizaba el primer puesto. [20]
Cannonball Run ganó notoriedad después de la carrera de 1972, pero la historia de Time sobre la carrera Jack May-Rick Cline de 1975 solidificó su lugar en la conciencia pública. [21] Para sorpresa de muchos, los divertidos informes de Car and Driver fueron recibidos calurosamente tanto por la prensa como por el público en lugar de ser condenados por la imprudencia de la carrera.
¡ En su bala de cañón! En sus memorias, Yates informa que en 1972 un equipo exclusivamente femenino formado por Peggy Niemcek, Judy Stropus y la corredora de SCCA Donna Mae Mims ("La Dama Rosa") sufrió un accidente cerca de El Paso, Texas, lo que resultó en un abandono (no terminó) . Mims explica que su limusina Cadillac se salió de la carretera y volcó después de que el conductor se quedó dormido al volante. Aunque el coche quedó destruido y ella sufrió una fractura en el brazo, ningún otro vehículo estuvo involucrado en el accidente. Este fue el único accidente grave en las carreras oficiales de Cannonball. [22]
Yates comenzó a trabajar en un guión que se titularía Coast to Coast , pero se quedó con dos películas "no oficiales" en 1976, Cannonball [23] y The Gumball Rally . [24] Finalmente, se hizo una película "oficial" de Cannonball Run, The Cannonball Run, protagonizada por Burt Reynolds , Roger Moore y Dom DeLuise con Yates en un cameo. [25] Siguieron dos secuelas, Cannonball Run II [26] y Speed Zone , también conocida como Cannonball Fever, [27] . Un programa de televisión posterior de USA Network , Cannonball Run 2001 , recibió aprobación oficial para usar el nombre.
Después del último Cannonball, Rick Doherty, un veterano de las carreras de 1975 y 1979, organizó un sucesor, el US Express (1980-1983). [28] El US Express de 1980 iba desde Brooklyn, Nueva York, hasta la playa de Santa Mónica. Doherty ganó el primer US Express con su copiloto y famoso diseñador de juegos Will Wright al volante de un Mazda RX-7 . Su tiempo fue de 33 horas 9 minutos. [29]
En 1981, el US Express iba desde Long Island, Nueva York, hasta Emeryville, California, que limita con Oakland en el extremo este del puente de la bahía de San Francisco-Oakland). La Interestatal 80 fue en gran medida la ruta elegida. El equipo ganador en 1981 fue el primer equipo Express de David Morse y Steve Clausman conduciendo el Porsche 928 gris de Morse . Un peligro único en la carretera en la carrera de 1981 fue una nevada temprana que cerró el paso Donner durante varias horas a los vehículos sin cadenas justo cuando se acercaban los automóviles de US Express. El Porsche 928, que llevaba cadenas de plástico especiales, pudo seguir adelante. Otros tuvieron que esperar a que se abriera el pase. [30] El equipo Morse-Clausman volvió a competir los dos años siguientes. En 1982 (también en Emeryville), sufrieron varias paradas policiales memorables. En la final del US Express de 1983 a Newport Beach, California, quedaron en segundo lugar. [ cita necesaria ]
Aunque más largo que el Cannonball, el tiempo más rápido registrado para el US Express fue de 32 horas y 7 minutos en la carrera de 1983, 44 minutos más rápido que el Cannonball más rápido y el récord "oficial" de cross-country hasta que Alex Roy lo batió en 2006. y David Maher en 31 horas 4 minutos. [31] [32]
Décadas después del último Cannonball oficial en 1979, surgieron problemas y las posibilidades de reactivación interesaron a algunos automovilistas. Yates recordó haber rechazado ofertas para revivir el concepto porque era inviable. Sus razones incluyeron: mayor actividad policial, mayores responsabilidades legales para cualquier organizador, mayor tráfico durante todo el año y áreas urbanas en expansión. También advirtió sobre los peligros evidentes de una carrera en la vía pública. [33]
El Gumball 3000 ganó publicidad a principios de la década de 2000 como un evento similar, que a veces se celebraba en rutas de costa a costa de EE. UU., pero se desarrollaba en una ruta varias veces más larga y sin un ganador basado en el tiempo.
El récord transcontinental no oficial, conocido como Cannonball Run Challenge , se ha superado numerosas veces desde el último Cannonball Trophy Dash oficial.
El C2C Express fue un evento organizado creado por Ben Wilson de Nueva Zelanda y Eric Propst de Michigan. Se pretendía que el evento se limitara a automóviles anteriores a 1980 que costaran menos de 3000 dólares. Esto tenía como objetivo mantener el costo asequible y en el espíritu de las ediciones originales de la década de 1970. El evento se extendió entre 2015 y 2019. La carrera iba desde la tradicional Ruta Cannonball de Redball Garage en Manhattan hasta The Portofino Inn en Redondo Beach, California. El evento original solo contó con 3 competidores en los que Wilson ganó con su Cadillac con un tiempo de poco menos de 40 horas. Durante los siguientes 3 años, el evento creció hasta el punto de que la carrera final de costa a costa planificada se disparó a más de 40 participantes. El tamaño del evento les dio a Wilson y Propst la idea de realizar su último evento de costa a costa desde Darien, Connecticut hasta Portofino Inn ubicado en Los Ángeles. Darién a Portofino fue la misma ruta que recorrió el Cannonball de 1979 y se convirtió en un homenaje al 40 aniversario del evento. Más de 40 equipos se inscribieron para el evento, 33 compitieron y 24 terminaron. Entre el evento final estuvo un equipo de policías en un Pontiac 49, una ambulancia conducida por John Ficarra, un Lexus conducido por el poseedor del récord Ed Bolian , un Monte Carlo antiguo pilotado por los actuales poseedores del récord Doug Tabbut y Arne Toman. Wilson y Propst también compitieron, Wilson conducía una Ford Van y Propst un Crown Victoria. El tiempo ganador fue 31:47.
El 15 de septiembre de 2019, el récord del evento de ruta Cannonball de 32:05 establecido por Ed Bolian en 2015 se batió durante la ejecución de 2019 del C2C Express. Fred Ashmore Jr de Hancock, Maine, y Travis Hilton de College Station, Texas con Arthur Ashmore de Lamoine, Maine, establecieron un nuevo récord en el evento Cannonball Route de 31:47. Utilizando la ruta Cannonball de 1979, más larga (desde Darién hasta Portofino Marina), el equipo pudo cubrir las 2872 millas en su Mustang de 1979, con precisión de época y mínimamente equipado. Esto los convirtió en el segundo equipo en eclipsar el punto de referencia de 32:07 en la ruta Cannonball en un evento de más de 36 años. [34]
Rally de cuatro bolas de Michael A. Preston 1981-1984
El Four Ball Rally fue una carrera casi legal de Boston a San Diego. Se corrió de 1981 a 1984 y es la última de las carreras en ruta transcontinentales verdaderamente competitivas celebradas en el siglo XX. El nombre oficial del rally era Michael A. Preston Memorial Four Ball Rally (FBR) en conmemoración de su fundador, quien murió antes del primer evento. La FBR fue concebida para ser la carrera de distancia práctica más larga entre dos ciudades importantes de los Estados Unidos continentales. El rally contó con múltiples opciones de ruta determinadas en tiempo real por los equipos de conducción y que generalmente superan las 3100 millas. En promedio, la carrera fue de 250 a 300 millas más larga que los rallyes Original Sea to Shining Sea de la década de 1970. Se seleccionaron para participar hasta 50 inscripciones, incluidos equipos internacionales. El evento fue "sólo por invitación" y, en general, estuvo restringido a conductores profesionales y otras personas con experiencia de conducción documentada. [35]
El 3 de junio de 1984, el equipo de Edward M. Rahill, de Barrington Ill. y Timothy Montgomery, de Fremont OH. conduciendo un Pontiac Trans Am de mayor rendimiento y autonomía, ganó la carrera en un tiempo récord de 35:46, a pesar de varias horas de retrasos debido a dos detenciones y problemas mecánicos durante la carrera. Este tiempo sigue siendo hoy el tiempo más rápido documentado para una carrera que cruza los Estados Unidos continentales entre Boston y San Diego. Una referencia importante fue que se creía que Rahill y Montgomery estaban fuera de la carrera después de sus dos arrestos y averías mecánicas en Illinois. Los registros de carrera indicaron que el equipo pudo alcanzar una velocidad promedio entre St. Louis y San Diego, incluidas las paradas, superior a las 104 millas por hora.
Un desarrollo interesante que surgió de la carrera fue el estatus casi de celebridad del policía estatal de Ohio, el sargento Roger Teague, quien detuvo a cuatro participantes, incluidos Rahill y Montgomery, los eventuales ganadores del evento. Sargent Teague recibió el premio Super Trooper de 1984 de manos de los patrocinadores de las carreras FBR y asistió al banquete de ganadores con su esposa para recibir su reconocimiento.
El Four Ball Rally de 1984 recibió cobertura de fuentes de noticias nacionales e internacionales como AP, UPI, New York Times, Chicago Sun Times, la transmisión de Paul Harvey del 5 de junio de 1984 y otras 73 organizaciones periodísticas los días 4 y 5 de junio. Fue tan intenso que de los veintisiete coches que tenían previsto salir de Boston ese día, sólo once pudieron terminar. Sólo la policía del estado de Nueva York arrestó a siete participantes. El nivel de esfuerzo coordinado de la policía nacional para detener la carrera no tuvo precedentes en la historia de Estados Unidos y llevó a su interrupción cuando el aumento de la publicidad nacional y la mayor atención de las fuerzas del orden hicieron que la organización del evento fuera insostenible. [36]
El Bob Burns o C2C2C es un nuevo giro en la carrera de balas de cañón. El evento utiliza los puntos de partida originales del Red Ball Garage o el centro comercial Goodwives y utiliza el Portofino Inn como punto intermedio. Los conductores pueden utilizar cualquier ruta que deseen siempre que se cumplan estos criterios. Cuando Chris Clemens vio un cartel colocado en la frontera de Pensilvania que decía "lo siento, estamos cerrados" en RT80, se le ocurrió no sólo hacer otra carrera de bala de cañón, sino hacerlo dos veces en una carrera cronometrada. Chris decidió hacer un viaje inaugural para ganar tiempo para ver qué era realista y nombró el evento en honor a su tío recientemente fallecido. El automóvil utilizado era un Mercedes SL 500 de 1999 que anteriormente pertenecía a Bob Burns y que Chris le había regalado su tía Patty. La primera carrera comenzó el 2 de mayo de 2020 cuando Chris Clemens y Mark Spence experimentaron muchas dificultades en su carrera, incluido el tráfico, los corredores callejeros en Las Vegas y las horas en el puente George Washington, y establecieron un tiempo de 74 horas y 5 minutos. Artículo sobre ruta y pista En el momento de escribir este artículo, el evento se intentó 23 veces y 2 equipos superaron el tiempo inicial establecido por Chris Clemens y Mark Spence. Otro completó el evento pero no superó el 74:05.
En Australia se han realizado varias versiones del recorrido de la bala de cañón. Al igual que la carrera de bala de cañón original, se trataba de carreras de costa a costa, aunque en este caso comenzaban en la costa este de Australia y terminaban en la costa oeste, en Perth. En su mayoría se realizaron en la década de 1980, como eventos uno o dos. El Cannonball Sea to Shining Sea Paradise to Perth Trophy Dash se llevó a cabo el 22 de octubre de 1984 y fue desde Surfers Paradise en Queensland hasta Perth en Australia Occidental. Sólo compitieron tres equipos y el coche ganador que completó el viaje en 31 horas fue un Pontiac, conducido por un equipo de 3 personas. El evento se celebró por segunda y última vez en 1986. [37]
Otra carrera, la Copa Australiana Cannonball , se disputó el 2 de noviembre de 1984 desde las afueras de Melbourne hasta Fremantle en Australia Occidental. Este evento, sin embargo, contó con cierta cooperación con la policía. Era una carrera legal y se suponía que los concursantes debían respetar el límite de velocidad. 33 equipos compitieron y hubo cierta controversia después de la carrera cuando el equipo en primer lugar fue descalificado después de que se descubrió que habían sido sorprendidos por la policía por exceso de velocidad. El segundo equipo con un tiempo de 33 horas y 4 minutos obtuvo el primer premio. [38] [39]
En 1994, la primera y única Cannonball Run en Australia fue de Darwin a Yularu y viceversa. Basado en eventos similares en los Estados Unidos, este evento terminó en tragedia cuando un Ferrari F40 fuera de control [40] se estrelló contra un puesto de control al sur de Alice Springs, lo que provocó la muerte de los dos oficiales del evento que manejaban el puesto de control, así como de los dos competidores. [41] Durante el resto de la carrera se impuso un límite de velocidad de 180 km/h (112 mph) para evitar más accidentes.