El Aeropuerto Regional del Condado de San Luis Obispo ( IATA : SBP , ICAO : KSBP , FAA LID : SBP ), McChesney Field es un aeropuerto civil cerca de San Luis Obispo, California , Estados Unidos. Cinco aerolíneas de pasajeros operan en el aeropuerto con vuelos directos a ocho ciudades: Dallas-Fort Worth , Denver , Las Vegas , Los Ángeles , Phoenix , Portland , San Diego , San Francisco y Seattle . El aeropuerto fue establecido en 1939 y fue utilizado por el ejército estadounidense entre 1939 y 1945.
En 1933, los Bellanca CH-300 monomotores de Pacific Seaboard Air Lines volaron dos veces al día en cada sentido: Los Ángeles - Santa Bárbara - Santa María - San Luis Obispo - Paso Robles - Monterey - Salinas - San José - San Francisco. [2] Más tarde, Pacific Seaboard trasladó sus operaciones al este de los EE. UU., pasó a llamarse Chicago and Southern Air Lines y se convirtió en una gran aerolínea nacional e internacional que en 1953 fue adquirida y fusionada con Delta Air Lines . [3] [ cita completa requerida ]
Earl Thomson, junto con sus cuñados, William "Chris" y David Hoover, convencieron a los funcionarios del condado para que les arrendaran el terreno para construir un aeropuerto. En abril de 1939, se inauguró con un hangar de 88 por 100 pies (27 por 30 m) y pistas de tierra. [ cita requerida ]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno federal se hizo cargo del aeropuerto: desde 1938 hasta 1941, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. y la Guardia Nacional de California utilizaron 218 acres como centro de entrenamiento de observación aérea; en 1940, el Departamento de Guerra agregó pistas de superficie dura y luces, cuarteles, hangares y talleres mecánicos. [4] En 1940 y 1941, 183 pilotos privados y 20 estudiantes avanzados fueron entrenados aquí a través de un Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles patrocinado por el gobierno federal para aviadores de servicios armados. [ cita requerida ] En 1943, la Marina comenzó a utilizar el aeropuerto como centro de entrenamiento para la Flota del Pacífico, llamando al aeropuerto Naval Outlying Field, San Luis Obispo y Naval Auxiliary Air Station, San Luis Obispo . [5] [4]
El gobierno federal devolvió el aeropuerto al condado en 1946. [ cita requerida ] Southwest Airways inició vuelos de pasajeros con Douglas DC-3 ese año. [ cita requerida ]
Los vuelos de Southwest a San Luis Obispo terminaron en 1956 cuando la aerolínea se mudó al Aeropuerto Municipal de Paso Robles en el norte del condado de San Luis Obispo debido a que la pista de 4000 pies en San Luis Obispo era demasiado corta para aviones más grandes como el Martin 4-0-4 y el Fairchild F-27 . Pacific Air Lines , Air West y Hughes Airwest , sucesoras de Southwest Airways, incluyeron a San Luis Obispo en sus horarios, pero en realidad volaron a Paso Robles con F-27 hasta 1974. [2] [6]
En 1947, los supervisores del condado contrataron otro hangar, una rampa y, finalmente, un edificio administrativo. Los supervisores nombraron a Chris Hoover gerente del aeropuerto a tiempo completo en 1953. [ cita requerida ]
El aeropuerto de San Luis Obispo no tuvo vuelos regulares desde 1956 hasta 1969, cuando la compañía Swift Aire Lines, con base local, comenzó a operar vuelos regulares con Piper Navajo . La sede de Swift Aire estaba en San Luis Obispo; finalmente operó aviones Fokker F27 Friendship comprados nuevos a Fokker, así como Nord 262 y De Havilland Heron . [ cita requerida ]
En 1975, después de finalizar el servicio a Paso Robles el año anterior, Hughes Airwest operaba aviones McDonnell Douglas DC-9-30 al cercano Aeropuerto Público de Santa María para servir al área de San Luis Obispo; estos vuelos sin escalas a Los Ángeles y San Francisco pronto terminaron. [6]
Tras la desaparición de Swift Aire en 1981 tras una fusión con Golden Gate Airlines , Wings West Airlines estableció su sede en San Luis Obispo y voló varios tipos de turbohélice, como una aerolínea de cercanías independiente y luego como American Eagle en nombre de American Airlines a través de un acuerdo de código compartido . Los aviones de hélice volados por Wings West a San Luis Obispo incluyeron el British Aerospace BAe Jetstream 31 y Jetstream 32 , el Beechcraft C99 , el Fairchild Swearingen Metroliner (modelos Metro III) y el Saab 340. [ cita requerida ]
En 1987, el Aeropuerto Regional del Condado de San Luis Obispo se inauguró como McChesney Field, en honor a Leroy E. McChesney por su liderazgo y dedicación a la aviación. McChesney vivió en el condado desde 1920 y había sido piloto desde 1949. Fue miembro durante mucho tiempo del Consejo de Aviación de California, miembro de la Junta de Aeronáutica de California y el Gran Mariscal del primer Día del Aeropuerto en 1984.
En 1988 se inauguró una torre de control de la Administración Federal de Aviación ( FAA ) y SkyWest Airlines , WestAir operando como United Express y Wings West (más tarde fusionada con American Eagle ) volaban con turbohélices de cercanías; WestAir operaba el Embraer EMB-110 Bandeirante y más tarde el BAe Jetstream 31 .
Varias otras aerolíneas de cercanías sirvieron a San Luis Obispo con vuelos de turbohélice a Los Ángeles (LAX), incluido el servicio Delta Connection de SkyWest con Fairchild Swearingen Metroliners (modelos Metro II y Metro III) y Embraer EMB-120 Brasilias , Imperial Airlines con Embraer EMB-110 Bandeirantes , Mesa Airlines volando como United Express con Beechcraft 1900C y USAir Express operado por Trans States Airlines con BAe Jetstream 32. [ 6] En 1996, [actualizar]solo American Eagle y United Express permanecieron, Delta Connection y US Air Express se habían ido el año anterior.
America West Express (Mesa Airlines) comenzó a operar con aviones De Havilland Canada DHC-8 Dash 8 a Phoenix en abril de 1999. En pocos años se expandió a Las Vegas y se convirtió en la primera aerolínea en operar jets regionales al aeropuerto con el Canadair CRJ-200 . La ruta a Las Vegas se abandonó poco después de la fusión de US Airways y America West.
En 2007, Delta Connection (Skywest) regresó a San Luis Obispo y voló un CRJ-200 a Salt Lake City. La ruta finalizó en 2008. American Eagle abandonó el aeropuerto en noviembre de 2008, ya que retiró sus Saab 340 como parte de una reducción del 12% en los servicios y cerró su base en el aeropuerto.
El 27 de agosto de 2008, US Airways Express, operada por Mesa Airlines, anunció una expansión del servicio en San Luis Obispo. A partir del 2 de octubre de 2008, el Bombardier Canadair Regional Jet 900 ( CRJ-900 ) reemplazó al CRJ-200 más pequeño en los vuelos a Phoenix con 36 asientos más en estos vuelos dos veces al día, y continúa hoy como servicio de American Eagle. [7] SkyWest ( United Express ) ahora tiene Canadair CRJ-200 en la mayoría de los vuelos sin escalas a Los Ángeles, San Francisco y Denver con un cambio planificado a jets regionales Embraer ERJ-175 más grandes para un vuelo diario a Los Ángeles y San Francisco, y todos los vuelos a Denver. United Airlines ahora ha agregado el servicio de jet Airbus A319 de línea principal sin escalas entre Denver y el aeropuerto. [8] Allegiant Air consideró el aeropuerto para un servicio directo de aviones McDonnell Douglas MD-80 a Las Vegas, pero la corta pista en ese momento en SBP provocó que sus vuelos se operaran desde el Aeropuerto de Santa María . [9]
En enero de 2009, un Boeing 737-400 chárter de Alaska Airlines llegó a SBP desde Chico y fue el avión más grande que aterrizó en San Luis. El vuelo transportó a 125 miembros de la Sinfónica de San Francisco que llegaron para actuar en el Centro de Artes Escénicas de Cal Poly . [10] Del 1 al 4 de abril de 2009, los Boeing 737-700 chárter de Alaska Airlines , los Airbus A319 de Frontier Airlines y los Boeing 737 de Southwest Airlines llegaron al condado de San Luis Obispo transportando tropas militares de la Guardia Nacional de Oregón. El A319 de línea principal operado tanto por American Airlines como por United Airlines es actualmente el tipo de avión a reacción más grande que presta servicio a San Luis Obispo en servicio regular de pasajeros. [11] [12] [13] Actualmente, no hay operaciones de vuelos chárter militares en San Luis Obispo; sin embargo, los aviones C-130 Hercules paran ocasionalmente en el aeropuerto. Allegiant Air ha operado vuelos chárter desde el aeropuerto para el equipo de fútbol de Cal Poly.
En octubre de 2015 se inició la construcción de una nueva terminal de pasajeros; se esperaba que el aumento de la población regional y el turismo atrajeran más servicios al aeropuerto.
El 13 de abril de 2017, Alaska Airlines ( Horizon Air ) inició un servicio diario en jet Embraer ERJ-175 a Seattle.
El 13 de diciembre de 2018, American Airlines anunció vuelos diarios sin escalas a Dallas/Fort Worth que comenzaron el 2 de abril de 2019. Los vuelos se operaban con aviones regionales American Eagle CRJ-700 y Embraer E-175 y actualmente se operan con aviones de línea principal Airbus A319 . [14]
El 26 de junio de 2019, Contour Airlines anunció vuelos a Las Vegas que comenzaron el 17 de octubre de 2019 con Embraer ERJ-135 . En marzo de 2020, debido al COVID-19, la aerolínea finalizó el servicio al aeropuerto.
El 4 de septiembre de 2019, Alaska Airlines anunció vuelos diarios con el ERJ-175 a Portland, Oregón (a partir del 17 de junio de 2021) y San Diego. [15]
En 2015, se sospechó que el aeropuerto era una posible fuente de tricloroetileno o TCE, que se encontró en pozos de agua cercanos. Sin embargo, una investigación ordenada por la Junta de Control de Calidad del Agua Regional de la Costa Central [16] y realizada por una empresa de ingeniería independiente determinó que el aeropuerto no era la fuente de contaminación. El personal de la Junta de Agua supervisó las actividades de investigación de campo del condado. Se estima que 48 residentes ya habían presentado reclamos contra el condado por negligencia, a pesar de que la investigación concluyó que el Aeropuerto Regional de San Luis Obispo no era la fuente.
En 2019, la Junta de Control de Calidad del Agua Regional de la Costa Central confirmó que la fuente de contaminación por TCE en el área de Buckley Road emanaba de 4665 Thread Lane, que se encuentra al otro lado de Buckley Road desde el aeropuerto. [17]
El aeropuerto cubre 340 acres (138 ha) y tiene dos pistas:
Una nueva terminal de pasajeros reemplazó la antigua y más pequeña instalación hacia el extremo norte del aeródromo. Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración el 8 de octubre de 2015 y se inauguró el 1 de noviembre de 2017. [18] La nueva terminal cuenta con mostradores de facturación y controles de seguridad modernos, un área para mascotas en un patio central, un puesto de comida después del control de seguridad, varias puertas con áreas de espera y dos pasarelas de acceso totalmente de vidrio, además de las puertas a nivel del suelo. Las obras de arte en el vestíbulo incluyen secciones de cola y una góndola de motor de un Boeing 747. El aeropuerto está diseñado para acomodar hasta 1,2 millones de pasajeros por año, muy por encima de los 450.000 que atendía el aeropuerto en el momento de la construcción. [19]
El aeropuerto también cuenta con el restaurante Spirit of San Luis, en la terminal original de los años 50. Tiene asientos al aire libre para que los clientes vean los aviones despegar y aterrizar, y es popular entre los pilotos privados que viajan allí para comprar " hamburguesas de 100 dólares ".
La terminal, construida en la década de 1980, cubre 16.000 pies cuadrados y actualmente alberga una escuela de vuelo.
Hay numerosos lugares de estacionamiento para aeronaves de aviación general y múltiples FBO, incluidos Air San Luis y ACI Jet Center, así como alquileres de aeronaves y escuelas de vuelo. [20]
El 17 de julio de 2013, US Airways Express operada por Mesa Airlines reanudó el servicio sin escalas del Bombardier Canadair Regional Jet 900 ( CRJ-900 ) a San Luis Obispo desde Phoenix. [23] Luego, US Airways se fusionó con American Airlines y estos vuelos sin escalas ahora son operados por jets de línea principal de American Airlines además de jets regionales de American Eagle volados tanto por Envoy Air como por SkyWest Airlines . [24]
El 7 de abril de 2015, SkyWest Airlines, operando como United Express, comenzó a volar Canadair CRJ-200 en todos los vuelos a Los Ángeles y San Francisco, reemplazando a los Embraer EMB-120 Brasilias cuando retiraron el tipo, por lo que todos los vuelos regulares de pasajeros en San Luis Obispo ahora se operan con jets regionales por primera vez. [25] [ cita completa requerida ] Los vuelos diarios a Denver, así como dos de los vuelos a Los Ángeles y un vuelo a San Francisco, se operan con el jet regional Embraer 175. [26]
Alaska Airlines anunció un nuevo servicio sin escalas entre Seattle y San Luis Obispo que comenzó el 13 de abril de 2017 y que originalmente fue operado por SkyWest Airlines con Embraer 175. [ 27] La subsidiaria de Alaska Airlines, Horizon Air, se hizo cargo de este servicio de código compartido el 9 de junio de 2017. El 17 de junio de 2021, la aerolínea lanzó vuelos sin escalas a San Diego y Portland, Oregón . [28]
Delta operó brevemente un CRJ-200 entre San Luis Obispo y el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City entre 2007 y 2008, hasta que suspendió los vuelos debido a la recesión nacional. [29]
American Airlines opera actualmente aviones de línea principal Airbus A319 en servicio directo entre San Luis Obispo y su centro de operaciones en Dallas / Fort Worth, mientras que American Eagle ofrece servicios directos entre el aeropuerto y Phoenix-Sky Harbor , que es operado tanto por Envoy Air con aviones regionales Embraer 175 como por SkyWest Airlines con aviones regionales Canadair CRJ-700 . [13] [24]
El aeropuerto está ubicado a lo largo de Broad Street ( ruta estatal 227 ) en Aero Drive, al sureste del centro de San Luis Obispo. Hay estacionamiento disponible en cuatro estacionamientos a poca distancia de la terminal. El estacionamiento se cobra por hora o por día; no hay estacionamientos separados para estadías prolongadas, cortas o económicas como muchos otros aeropuertos importantes. [37]
SLO Transit es el sistema de transporte público que presta servicio al aeropuerto. También ofrecen servicios de taxis, Lyft y Uber . [38]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
